JP5335602B2 - Construction girder support method and construction girder support structure for under-track structure construction - Google Patents
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Description
本発明は、線路下構造物を開削工法で構築する際レールを支持する工事桁支持方法および工事桁支持構造に関する。 The present invention relates to a construction girder support method and a construction girder support structure for supporting a rail when a structure under a track is constructed by an open-cut method.
線路下構造物構築の工法として、開削工法、非開削工法がある。開削工法においては、工事桁でレールを支持する方法が採られる。 There are open-cut method and non-open-cut method as methods for constructing structures under the track. In the open-cut method, a method of supporting the rail with a construction girder is adopted.
工事桁を支持する形式として、図18に示されるように、支持層14まで達する支持杭12を打設して工事桁11を支持するものがある。支持杭12で支持された工事桁11でレール4を支持した状態で、路盤1を水平支持部材で支持された土留め壁13で保持しながら開削し、工事杭15で工事桁11の中間部を支持しつつ線路下構造物を構築する。
As shown in FIG. 18, there is a type of supporting the
また、図19に示されるように、バラスト下の路盤1を地盤改良6して支持力を向上させ、その上に直接基礎7を設置して工事桁11を支持するものがある。直接基礎7で支持された工事桁11でレール4を支持した状態で、路盤1を水平支持部材で支持された土留め壁13で保持しながら開削し、工事杭15で工事桁11の中間部を支持しつつ線路下構造物を構築する。
In addition, as shown in FIG. 19, there is a type that supports the
しかしながら、線路下構造物を開削工法で構築する際のレール4を支持する工事桁11の支持形式としての支持杭12は、支持層14まで支持杭12を打設しなければならず、杭打設のための施工時間が長いという問題がある。また、地盤改良6等の路盤強化を実施し、その上にコンクリートブロック等の直接基礎7で工事桁11を支持する形式では、地盤改良6等の大掛かりな施工が必要であり、施工時間が長いという問題がある。このように従来の工事桁11の支持形式は長時間の作業を必要とし、終電〜初電までの間に工事が終了せず、列車の一部運休という問題が発生し、鉄道利用者に迷惑をかけるだけでなく、運賃収入にも影響し、結果として高コストの施工工事となるという問題も発生する。
However, the
本発明は、上記課題を解決する、工事桁の支持形式、施工方法を見直し、施工性を向上させ、施工時間を短縮した線路下構造物を開削工法で構築する際使用する線路下構造物構築用工事桁支持方法および工事桁支持構造を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-mentioned problems, reviews the construction form support method and construction method, improves the workability, and constructs the structure under the track that is used when constructing the structure under the track with a shortened construction time by the open-cut method. The purpose is to provide a construction girder support method and construction girder support structure.
本発明の線路下構造物構築用工事桁支持方法は、前記課題を解決するために、線路下構造物構築部に対応するレール、枕木及びバラストを撤去し路盤を露出させる工程と、下部に鋼板支承と前記鋼板支承より面積の大きな基礎鋼板を積層した支承部を複数設置した工事桁を仮支持部材を介して前記路盤上に設置する工程と、前記路盤と前記支承部との間の不陸を調整して前記支承部を前記路盤上に支持する工程と、前記工事桁上のレールと隣接するレールとを連続するように取り付ける工程と、を有することを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, the construction girder support method for constructing a structure under the track of the present invention includes a step of removing rails, sleepers and ballasts corresponding to the structure under the track structure and exposing the roadbed, and a steel plate at the bottom. A step of installing a work girder in which a plurality of support portions, each of which is a laminate of a base steel plate having a larger area than the steel plate support, are installed on the roadbed via a temporary support member; and the unevenness between the roadbed and the support portion. And the step of supporting the support portion on the roadbed and the step of attaching the rail on the construction girder and the adjacent rail in a continuous manner.
また、本発明の線路下構造物構築用工事桁支持方法は、前記路盤と前記基礎鋼板との間の不陸を調整する工程を前記路盤上に配置したグラウト注入バックへのグラウト注入により実施することを特徴とする。 Further, in the construction girder support method for constructing a structure under the track of the present invention, the step of adjusting the unevenness between the roadbed and the foundation steel plate is performed by grout injection to a grout injection back disposed on the roadbed. It is characterized by that.
また、本発明の線路下構造物構築用工事桁支持方法は、前記路盤と前記基礎鋼板との間の不陸を調整する工程を前記路盤と前記基礎鋼板との間への固化剤流し込みにより実施することを特徴とする。 Further, in the construction girder support method for constructing a structure under a track of the present invention, the step of adjusting the unevenness between the roadbed and the foundation steel plate is performed by pouring a solidifying agent between the roadbed and the foundation steel plate. It is characterized by doing.
また、本発明の線路下構造物構築用工事桁支持構造は、線路下構造物構築部に対応するレールを支持する工事桁において、前記工事桁の下部に鋼板支承と前記鋼板支承より面積の大きな基礎鋼板を積層した支承部を複数有し、前記複数の支承部を有する工事桁をレール、枕木及びバラストを撤去した路盤上に不陸調整して直接設置することを特徴とする。 Further, the construction girder support structure for constructing the under-line structure according to the present invention is a construction girder for supporting the rail corresponding to the under-structure construction part, and has a steel plate support and a larger area than the steel plate support at the lower part of the construction girder. It has a plurality of support parts laminated with basic steel plates, and the construction girder having the plurality of support parts is directly installed on the roadbed from which rails, sleepers and ballasts have been removed and adjusted directly.
線路下構造物構築部に対応するレール、枕木及びバラストを撤去し路盤を露出させる工程と、下部に鋼板支承と前記鋼板支承より面積の大きな基礎鋼板を積層した支承部を複数設置した工事桁を仮支持部材を介して前記路盤上に設置する工程と、前記路盤と前記支承部との間の不陸を調整して前記支承部を前記路盤上に支持する工程と、前記工事桁上のレールと隣接するレールとを連続するように取り付ける工程と、を有する構成により、長年バラスト軌道で受けた履歴荷重により締め固められ支持力の大きい路盤を工事桁の支持体とすることにより施工時間を短縮でき施工コストを低減することが可能となる。また、工事桁を鋼板支承と前記鋼板支承より面積の大きな基礎鋼板を積層した支承部で支持することで、工事桁の荷重による撓みによる支承部の路盤への食い込み量を小さくすることが可能となる。
前記路盤と前記基礎鋼板との間の不陸を調整する工程を前記路盤上に配置したグラウト注入バックへのグラウト注入により実施する構成により、不陸調整の必要な支承部のみ路盤の不陸を調整が可能で、工事桁を正確な高さで路盤上に支持することが可能となる。
前記路盤と前記基礎鋼板との間の不陸を調整する工程を前記路盤と前記基礎鋼板との間への固化剤流し込みにより実施する構成により、路盤の不陸を調整して工事桁を路盤上に支持することが可能となる。
線路下構造物構築部に対応するレールを支持する工事桁において、前記工事桁の下部に鋼板支承と前記鋼板支承より面積の大きな基礎鋼板を積層した支承部を複数有し、前記複数の支承部を有する工事桁をレール、枕木及びバラストを撤去した路盤上に不陸調整して直接設置する構成により、長年バラスト軌道で受けた履歴荷重により締め固められ支持力の大きい路盤を工事桁の支持体とすることにより施工時間を短縮でき施工コストを低減することが可能となる。また、工事桁を鋼板支承と前記鋼板支承より面積の大きな基礎鋼板を積層した支承部で支持することで、工事桁の荷重による撓みによる支承部の路盤への食い込み量を小さくすることが可能となる。
A process girder in which rails, sleepers and ballasts corresponding to the structure construction part under the track are removed and the roadbed is exposed, and a construction girder in which a plurality of support parts in which a steel plate support and a base steel plate having a larger area than the steel plate support are laminated are installed at the bottom. A step of installing on the roadbed via a temporary support member, a step of adjusting the unevenness between the roadbed and the support portion to support the support portion on the roadbed, and a rail on the construction girder And the process of attaching the adjacent rails to be continuous, the construction time is shortened by using a roadbed with a large bearing capacity that has been compacted by the historical load received on the ballast track for many years as the support for the construction girder. It is possible to reduce the construction cost. In addition, it is possible to reduce the amount of biting of the support part into the roadbed by bending due to the load of the work girder by supporting the work girder with the steel plate support and the support part in which the base steel plate having a larger area than the steel plate support is laminated. Become.
By the configuration in which the step of adjusting the unevenness between the roadbed and the foundation steel plate is performed by the grout injection to the grout injection back arranged on the roadbed, only the support portion that needs the unevenness adjustment is prevented from being uneven. Adjustment is possible, and the construction girder can be supported on the roadbed at an accurate height.
By adjusting the unevenness of the roadbed by adjusting the unevenness of the roadbed, the step of adjusting the unevenness between the roadbed and the basic steel plate is performed by pouring the solidifying agent between the roadbed and the basic steel plate. It becomes possible to support.
In the construction girder for supporting the rail corresponding to the structure construction part under the track, the construction girder has a plurality of bearing parts in which a steel plate bearing and a basic steel plate having a larger area than the steel plate bearing are laminated at the lower part of the construction girder, and the plurality of bearing parts The construction girder with a large bearing capacity that has been compacted by the history load received on the ballast track for many years, is constructed by directly adjusting the construction girder with rails, sleepers and ballast on the roadbed after removing it. By doing so, the construction time can be shortened and the construction cost can be reduced. In addition, it is possible to reduce the amount of biting of the support part into the roadbed by bending due to the load of the work girder by supporting the work girder with the steel plate support and the support part in which the base steel plate having a larger area than the steel plate support is laminated. Become.
本発明の実施形態を図により説明する。図1は、工事桁施工前のバラスト軌道の状態を示す側面図であり、図2は、図1の横断面図である。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view showing a state of a ballast track before construction girder construction, and FIG. 2 is a cross-sectional view of FIG.
バラスト軌道は、路盤1上にバラスト2が敷設され、バラスト2上に枕木3、レール4が支持される。バラスト軌道は長年の列車通過による履歴荷重により路盤1は締め固められて支持力が大きくなっている。本発明は線路下構造物を開削工法で構築する際、線路下構造物に対応する部分のレール4を支持する工事桁11を、履歴荷重により締め固められ支持力が大きくなった路盤に支持させ、施工性、施工時間の短い工事桁支持方法を提供する。
In the ballast track, a
図3は、本発明の線路下構造物構築用工事桁支持方法の第1工程を示す側面図であり、図4はその横断面図である。 FIG. 3 is a side view showing a first step of the construction girder supporting method for constructing an under-track structure according to the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view thereof.
第1工程では、線路下構造物に対応する部分のレール4、枕木3、バラスト2を撤去し、路盤1の表面が露出するようにする。露出した路盤1の表面を平らに均す。
In the first step, portions of the
図5は、本発明の線路下構造物構築用工事桁支持方法の一実施形態の第2工程を示す側面図であり、図6はその横断面図である。 FIG. 5: is a side view which shows the 2nd process of one Embodiment of the construction beam support method for construction under a track structure of this invention, FIG. 6 is the cross-sectional view.
この実施形態の第2工程では、露出した路盤1の工事桁11の支承部に対応する位置にグラウト注入バック10を設置する。グラウト注入バック10は、路盤1と工事桁11の支承部との間の不陸を調整するものである。後述するが他の実施形態では、路盤1と工事桁11の支承部との間の不陸を他の手段により実施するので、図5、図6に示されるグラウト注入バックの路盤1への設置は実施しない。
In the second step of this embodiment, the
図7は、本発明の線路下構造物構築用工事桁支持方法の第3工程を示す側面図であり、図8はその横断面図である。 FIG. 7 is a side view showing a third step of the construction beam supporting method for constructing an under-the-rail structure of the present invention, and FIG. 8 is a cross-sectional view thereof.
この実施形態の第3工程では、工事桁11を仮支持部材20を介して露出した路盤1上に設置する。工事桁11は例えばH形鋼等の部材で構成される。工事桁11の下部には、鋼板支承8と基礎鋼板9を積層した支承部が複数固定される。図では工事桁11に設置される支承部が2つのものが示されているが、工事桁11の長さに応じて3つ以上の支承部を設置しても良い。また、工事桁11は複数のH形鋼を接続したものでも良い。仮支持部材20により支持された工事桁11の支承部は、不陸調整手段である路盤1上に設置されたグラウト注入バック10に支持される状態にはなっていない。鋼板支承8と基礎鋼板9からなる支承部は、下部に位置する基礎鋼板9の面積を上部に位置する支承鋼板8の面積より大きくする。支承部の構成をそのようにすることの作用、効果については後述する。工事桁11に支持された枕木に第1工程で撤去したレール4が支持されている。レール4は工事桁11の不陸調整後に設置しても良い。
In the third step of this embodiment, the
図9は、本発明の線路下構造物構築用工事桁支持方法の第4工程を示す側面図であり、図10はその横断面図である。 FIG. 9 is a side view showing a fourth step of the construction girder supporting method for constructing a structure under the track of the present invention, and FIG. 10 is a cross-sectional view thereof.
この実施形態の第4工程では、路盤1に設置した不陸調整手段であるグラウト注入バック10に速硬性のグラウトを注入し、グラウト注入バック10が工事桁11の支承部に確実に接するようにする。グラウト注入バック10内の速硬性のグラウトが硬化すると、工事桁11が不陸調整されて路盤1上に支持される。この段階で仮支持部材20を撤去しても良い。
In the fourth step of this embodiment, fast-hardening grout is injected into the
図11は、本発明の線路下構造物構築用工事桁支持方法の不陸調整のための他の実施形態を示す側面図であり、図12はその横断面図である。 FIG. 11: is a side view which shows other embodiment for the unevenness adjustment of the construction girder support method for construction under a track structure of this invention, and FIG. 12 is the cross-sectional view.
この実施形態の不陸調整はグラウト注入バック10を用いることなく、直接路盤1と工事桁11の支承部との間に速硬性の固化剤21を流し込む。その際、工事桁11を支持している仮支持部材20を型枠として兼用しても良い。速硬性の固化剤21が固化し工事桁11が路盤1上に支持される。この段階で仮支持部材20を撤去しても良い。
The uneven adjustment of this embodiment does not use the
図13(a)(b)は、工事桁11の支承部が鋼板支承8のみの場合の工事桁11の荷重による撓みによる路盤1に作用する圧力状態を示す図である。工事桁支承部の路盤圧力をバラスト軌道で受けていた履歴圧力以下とするためには、支承部の鋼板を大きくする必要がある。しかし、支承部の鋼板(鋼板支承)を大きくしても、工事桁11の支承部が鋼板支承8のみの場合、工事桁11の撓みによる局所的な圧力により、支持力を発揮することが困難となる。
FIGS. 13A and 13B are views showing the pressure state acting on the
図14(a)(b)は、工事桁11の支承部が鋼板支承8と鋼板支承8より面積の大きい基礎鋼板9を積層した場合の工事桁11の荷重による撓みによる路盤1に作用する圧力状態を示す図である。工事桁11の荷重による撓みにより面積の大きな基礎鋼板が工事桁11と同様に撓むことにより、路盤1面に作用する荷重を分散するので路盤1に作用する圧力が小さくなる。そのため、履歴荷重により支持力が大きくなった路盤1が工事桁11の支持地盤として十分機能する。鋼板支承8と鋼板支承8より面積の大きい基礎鋼板9を組み合わせて支承部を形成することにより、基礎鋼板9の面積(幅)を小さくすることができる。
14A and 14B show the pressure acting on the
図15〜図17は、工事桁11の設置後の線路下構造物の構築の一実施形態の工程を示す図である。
15-17 is a figure which shows the process of one Embodiment of construction of the structure under a track | line after the
図15に示される工程では、工事桁11の下部の路盤1の左右に側壁エレメント16を挿入する。左右の側壁エレメント16は、橋台及び土留め壁として利用する。
In the process shown in FIG. 15, the
図16に示される工程では、左右の側壁エレメント16の上端と工事桁11との間に工事桁支承盛り換え17を形成し、開削部に対応する工事桁11を支持する。
In the process shown in FIG. 16, a work
図17に示される工程では、左右の側壁エレメント16で支持された路盤1の上部を一次掘削し、その部分に型枠を設置し鉄筋コンクリート製の上床版18を形成する。その後、左右の側壁エレメント16で支持された路盤1の下部を二次掘削し、その部分に型枠を設置し鉄筋コンクリート製の下床版19を形成する。
In the process shown in FIG. 17, the upper part of the
しかし、工事桁11の下部路盤の開削方式として図15〜図17に示されるものに限定するものではなく、他の開削方式でも良い。
However, the excavation method of the lower roadbed of the
以上のように、本発明の線路下構造物構築用工事桁支持方法及び線路下構造物構築用工事桁支持構造によれば、長年バラスト軌道で受けた履歴荷重により締め固められ支持力の大きい路盤を工事桁の支持体とすることにより施工時間を短縮でき施工コストを低減することが可能となる。また、工事桁を鋼板支承と前記鋼板支承より面積の大きな基礎鋼板を積層した支承部で支持することで、工事桁の荷重による撓みによる支承部の路盤への食い込み量を小さくすることが可能となる。 As described above, according to the construction girder support method for constructing under-line structures and the construction girder support structure for constructing under-line structures according to the present invention, the roadbed having a large support force that is compacted by the historical load received on the ballast track for many years. By using as a support for the construction girder, the construction time can be shortened and the construction cost can be reduced. In addition, it is possible to reduce the amount of biting of the support part into the roadbed by bending due to the load of the work girder by supporting the work girder with the steel plate support and the support part in which the base steel plate having a larger area than the steel plate support is laminated. Become.
1:路盤、2:バラスト、3:枕木、4:レール、5:支持杭、6:地盤改良、7:直接基礎、8:鋼板支承、9:基礎鋼板、10:グラウト注入バック、11:工事桁、12:支持杭、13:土留め壁、14:支持層、15:工事杭、16:側壁エレメント、17:工事桁支承盛り換え、18:上床版、19:下床版、20:仮支持部材、21:固化剤 1: roadbed, 2: ballast, 3: sleeper, 4: rail, 5: support pile, 6: ground improvement, 7: direct foundation, 8: steel plate support, 9: foundation steel plate, 10: grout injection bag, 11: construction Girder, 12: Support pile, 13: Earth retaining wall, 14: Support layer, 15: Construction pile, 16: Side wall element, 17: Reconstruction of construction girder support, 18: Upper floor slab, 19: Lower floor slab, 20: Temporary Support member, 21: solidifying agent
Claims (4)
下部に鋼板支承と前記鋼板支承より面積の大きな基礎鋼板を積層した支承部を複数設置した工事桁を仮支持部材を介して前記路盤上に設置する工程と、
前記路盤と前記支承部との間の不陸を調整して前記支承部を前記路盤上に支持する工程と、
前記工事桁上のレールと隣接するレールとを連続するように取り付ける工程と、
を有することを特徴とする線路下構造物構築用工事桁支持方法。 Removing the rails, sleepers and ballast corresponding to the structure construction part under the track and exposing the roadbed;
A step of installing a work girder in which a plurality of support portions in which a steel plate support and a base steel plate having a larger area than the steel plate support are stacked are installed on the roadbed via a temporary support member;
Adjusting the unevenness between the roadbed and the support portion to support the support portion on the roadbed;
Attaching the rail on the construction girder and the adjacent rail so as to be continuous;
A construction girder support method for constructing a structure under a track, characterized by comprising:
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