KR101076029B1

KR101076029B1 - Replacing Method of Old Train Track using Twin-Block Type Train Track

Info

Publication number: KR101076029B1
Application number: KR1020090035842A
Authority: KR
Inventors: 이일화; 이성진; 이수형
Original assignee: 한국철도기술연구원
Priority date: 2009-04-24
Filing date: 2009-04-24
Publication date: 2011-10-21
Also published as: KR20100117219A

Abstract

본 발명은, 교량에 이미 설치되어 있는 기설 자갈도상궤도를, 유지보수에 소요되는 비용 및 시간을 절감할 수 있는 궤도로 교체하는 작업에 적합한 트윈블록을 이용한 포장궤도 및 이러한 포장궤도를 이용하여 생력화시켜 보수하는 궤도구조 개량방법에 관한 것이다. The present invention provides a pavement track using a twin block suitable for the task of replacing the existing gravel tracks already installed on the bridge with tracks that can reduce the cost and time required for maintenance and vitalization using such pave tracks. The present invention relates to a method for improving a track structure for repair.

본 발명에서는, 교량의 상판에 설치되어 있던 기설 자갈도상궤도를, 간격을 두고 나란하게 배치된 레일(1)과; 각각의 레일(1)을 개별적으로 지지하는, 서로 이격되어 배치된 2개의 블록(21) 및 횡방향으로 배치되어 상기 블록(21)을 서로 연결하여 블록(21) 간의 간격을 유지하는 연결봉(22)으로 이루어진 트윈블록 침목(2)과; 도상 자갈로 이루어지고 서로 이격되도록 한 쌍으로 이루어져 각 블록(21)의 하부에서 각각의 블록(21)을 지지하며 도상 자갈 사이의 공극에는 충전재가 주입되어 교량의 상판에 일체로 설치되어 있는 한 쌍의 트윈블록형 자갈도상(3);을 포함하는 구조를 가지고 있는 교량용 트윈블록형 포장궤도로 교체함으로써 궤도구조를 개량하되; 교량의 상판 위에 설치되어 있던 자갈도상궤도를 철거하는 단계; 트윈블록 침목(2)의 서로 이격되어 있는 블록(21)의 간격에 맞추어서 서로 간격을 두고 거푸집(31)을 설치하는 단계; 거푸집(31) 내에 도상 자갈(33)을 채우는 단계; 거푸집(31)에 채워진 도상 자갈(33) 위에, 두 개의 블록(21)을 각각 배치하여 트윈블록 침목(2)을 설치하는 단계; 트윈블록 침목(2) 위에 레일(1)을 설치하는 단계; 및 거푸집(31) 내에 충전재를 주입하여 도상 자갈(33) 사이의 공극이 충전재에 의해 채 워져서 트윈블록형 자갈도상(3)이 완성되도록 하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교량용 트윈블록형 포장궤도를 이용한 교량상 기설 자갈도상궤도의 궤도구조 개량방법이 제공된다. According to the present invention, there is provided a rail (1) arranged side by side with an interval between the existing gravel road track provided on the upper plate of the bridge; Two blocks 21 spaced apart from each other, supporting each rail 1 separately, and connecting rods 22 arranged laterally to connect the blocks 21 to each other to maintain a gap between the blocks 21. Twin block sleepers (2) consisting of; A pair consisting of iconic gravel and separated from each other to support each block 21 at the bottom of each block 21, a pair of fillers injected into the gap between the iconic gravel is integrally installed on the upper plate of the bridge Twin block-type gravel phase (3) of; Bridge structure having a structure comprising a twin block-type pavement by replacing by improving the track structure; Removing the gravel trajectory which was installed on the upper plate of the bridge; Installing the formwork 31 at intervals in accordance with the interval of the blocks 21 spaced apart from each other of the twin block sleepers 2; Filling the gravel 33 in the formwork 31; Installing two blocks 21 on each of the phased gravel 33 filled in the formwork 31 to install the twin block sleepers 2; Installing the rail (1) on the twin block sleepers (2); And injecting the filler into the formwork 31 so that the voids between the island gravel 33 are filled by the filler to complete the twin block gravel island 3. Provided are a method for improving a track structure of an existing gravel track on a bridge using a paved track.

궤도, 생력화, 개량, 자갈 도상, 포장궤도, 트윈블록 Orbit, Vitalization, Improvement, Gravel Formation, Pavement, Twin Blocks

Description

교량상 기설 자갈도상궤도의 궤도구조 개량방법{Replacing Method of Old Train Track using Twin-Block Type Train Track}Replacing Method of Old Train Track using Twin-Block Type Train Track

본 발명은 교량용 트윈블록형 포장궤도 및 이를 이용한 교량상 기설 자갈도상궤도의 궤도구조 개량방법에 관한 것으로서, 구체적으로는 교량에 이미 설치되어 있는 기설 자갈도상궤도를, 유지보수에 소요되는 비용 및 시간을 절감할 수 있는 궤도로 교체하는 작업("궤도의 생력화")에 적합한, 트윈블록을 이용한 포장궤도 및 이러한 포장궤도를 이용하여 생력화시켜 보수하는 궤도구조 개량방법에 관한 것이다. The present invention relates to a twin block type pavement track for bridges and a method for improving the track structure of the existing gravel track track using the same, and specifically, the cost required for maintenance and maintenance of the existing gravel track track already installed in the bridge The present invention relates to a pavement track using twin blocks and a track structure improvement method using the pavement track to be vibrated and repaired, which is suitable for replacing a track with a time-saving track.

철도 궤도를 부설함에 있어서 자갈을 이용한 자갈도상궤도가 많이 사용되어 왔다. 도 1에는 교량의 상판에 종래의 자갈도상궤도가 설치된 구조를 보여주는 개략적인 단면도가 도시되어 있다. 도 1에서 교량의 상판, 그 위에 설치되는 콘크리트 노반층 및 교량의 코핑부가 모두와 일체로 된 것으로 간략화시켜 도시하였다. 따라서 본 명세서 전체적으로 교량의 상판은 그 위에 설치되는 콘크리트 노반층을 포함하는 것으로 해석될 수 있다. 도면에 도시된 것처럼 교량에 설치된 자갈도상궤도는, 교량 상판 위에 자갈도상(101)이 포설된 상태에서, 횡방향으로 침목(102)이 설치되고, 상기 침목(102) 위에 교량 종방향으로 레일(103)이 설치되어 있는 구조를 가진다. Gravel tracks using gravel have been widely used in laying rail tracks. FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing a structure in which a conventional gravel trajectory is installed on a top plate of a bridge. In FIG. 1, the upper plate of the bridge, the concrete subgrade layer installed thereon, and the coping portion of the bridge are all illustrated as being integrated with each other. Therefore, the upper plate of the bridge as a whole of the present specification may be interpreted to include a concrete subgrade layer installed thereon. As shown in the figure, the gravel island trajectory installed on the bridge, the sleeper 102 is installed in the transverse direction in the state in which the gravel phase 101 is installed on the bridge top plate, the rail in the longitudinal direction of the bridge on the sleeper 102 ( 103) is installed.

최근에는 열차의 고속화, 중량화 및 고밀화가 진행되면서, 위와 같은 자갈도상궤도의 궤도틀림 진행 속도가 빨라져서 유지보수 비용이 증가하고 있다. 이러한 이유에서 새로운 철도를 부설하는 경우에는 자갈도상궤도가 아닌 콘크리트궤도 형식이 채용되고 있는 추세이며, 기존에 설치된 철도의 경우에도 궤도틀림 등에 대한 유지보수 비용 절감을 위하여 기존 자갈도상궤도를 새로운 궤도 즉, 유지보수를 줄일 수 있는 궤도로 바꾸려는 노력이 진행되고 있다. Recently, as the speed, weight, and densification of trains have progressed, maintenance costs are increasing because the speed of the track twisting of the gravel trajectory is increased. For this reason, when laying a new railroad, a concrete track type is used rather than a gravel track, and even existing railroad tracks are replaced with a new track to reduce maintenance costs for track distortion. Efforts are underway to make the transition to tracks that reduce maintenance.

자갈도상궤도의 생력화 방안으로서 제안된 종래의 기술로는, 자갈도상궤도를 콘크리트궤도로 변경하는 것이 있다. 즉, 교량의 상판에 설치되어 있던 노후된 자갈도상궤도의 레일, 침목 및 도상 자갈을 모두 철거한 후에, 새로운 침목 지지를 위한 가설받침을 교량의 상판에 설치하고, 상기 가설받침 위에 새로운 침목을 설치한 상태에서, 새로운 침목 아래로 콘크리트 도상을 시공하기 위한 거푸집을 설치하고 콘크리트를 타설하여, 교량의 상판 위에 콘크리트 도상을 새로 시공하는 방안이다. A conventional technique proposed as a viable method of gravel tracks is to change the gravel tracks to concrete tracks. That is, after removing all of the old gravel rail tracks, sleepers, and gravel gravel installed on the top of the bridge, a temporary support for supporting new sleepers is installed on the top of the bridge, and a new sleeper is installed on the top of the temporary support. In the state, it is a way to install the formwork for the construction of concrete under a new sleeper and to cast concrete, to reconstruct the concrete on the top of the bridge.

그런데 이러한 종래 기술에 의한 노후 자갈도상궤도의 콘크리트궤도로의 궤도 생력화 방안에서는 다음과 같은 문제가 있다. 우선, 콘크리트의 타설 및 양생 기간 동안에 침목과 레일을 가설받침만으로 지지하게 되므로, 열차 통행 속도를 저 속으로 제한하여야 하며, 그에 따라 장기간 열차 운행에 지장이 발생하게 되는 문제점이 있다. 또한 교량 상판은 설계하중이 정해져 있는데, 위와 같이 이미 설치되어 있던 자갈도상궤도를 모두 철거하고 콘크리트궤도로 전면 교체하는 경우에는 콘크리트궤도에 의해 교량 상판의 설계하중을 초과하는 과도한 하중이 교량에 가해지게 되는 문제점이 있다. 따라서 충분한 설계하중을 가지고 있지 아니한 교량에 설치된 노후 자갈도상궤도의 생력화에는 위와 같은 종래 기술을 적용하기 어렵다는 한계가 있다. However, there is a problem in the track viability of the old gravel road track to the concrete track according to the prior art. First, since the sleepers and rails are supported by the temporary support only during the casting and curing period of the concrete, the speed of the train should be limited at low speed, and thus there is a problem in that long-term train operation is caused. In addition, the bridge deck has a fixed design load.In the case of removing all the gravel tracks already installed and replacing them with concrete tracks, the concrete tracks will cause excessive loads exceeding the design load of the bridge deck. There is a problem. Therefore, there is a limit that it is difficult to apply the prior art to the viability of the old gravel trajectory installed on the bridge that does not have a sufficient design load.

본 발명은 위와 같이 교량에 설치되어 있는 자갈도상궤도를 새로운 궤도로 교체하여 생력화시킴에 있어서 발생하게 되는 종래 기술의 문제점과 한계를 극복하기 위하여 개발된 것이다. 구체적으로 본 발명은 교량에 설치되어 있는 자갈도상궤도를 새로운 궤도로 교체하여 생력화시킴에 있어서, 작업 기간 중에 열차 통행에 지장을 주지 않도록 하는 것을 목적으로 한다. 또한 본 발명은 새로운 궤도 설치로 인하여 교량에 가해지는 하중을 줄임으로써, 교량의 설계하중을 초과하는 과도한 하중이 교량에 가해지지 않도록 하여 궤도의 생력화를 적용할 수 있는 대상 교량을 확대할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다. The present invention has been developed to overcome the problems and limitations of the prior art that occurs in the vitalization by replacing the gravel trajectory installed on the bridge as a new track as described above. Specifically, an object of the present invention is to prevent the passage of trains during a working period in converting gravel tracks installed on bridges into new tracks and vitalizing them. In addition, the present invention is to reduce the load on the bridge due to the installation of a new track, so that excessive loads exceeding the design load of the bridge is not applied to the bridge to expand the target bridge to which the vitalization of the track can be applied For the purpose of

본 발명에서는 위와 같은 목적을 달성하기 위하여, 교량에 설치되어 있는 자갈도상궤도를 철거하고, 트윈블록형 침목을 설치하면서, 트윈블록형 침목의 하부에만 도상 자갈을 포설하고, 포설된 도상 자갈의 공극에 충전재를 주입하여 프리팩트 콘크리트 도상을 형성하는 것을 핵심적인 특징으로 하는 교량용 트윈블록형 포장궤도 및 이를 이용한 교량상 기설 자갈도상궤도의 궤도구조 개량방법이 제공된다.In the present invention, in order to achieve the above object, while removing the gravel trajectory installed in the bridge, and install the twin block sleepers, laying the gravel only in the lower portion of the twin block sleepers, the voids of the laid gravel Provided is a twin block paving track for bridges and a method for improving track structure of existing gravel road tracks using the same, which is a key feature of forming a compact concrete phase by injecting filler into the concrete.

구체적으로 위와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서는, 교량의 상판 위에 설치되는 철도용 궤도로서, 간격을 두고 나란하게 배치된 레일과; 각각의 레일을 개별적으로 지지하는, 서로 이격되어 배치된 2개의 블록 및 횡방향으로 배치 되어 상기 블록을 서로 연결하여 블록 간의 간격을 유지하는 연결봉을 포함하는 트윈블록 침목과; 도상 자갈로 이루어지고 서로 이격되도록 한 쌍으로 이루어져 각 블록의 하부에서 각각의 블록을 지지하며 도상 자갈 사이의 공극에는 충전재가 주입되어 교량의 상판에 일체로 설치되어 있는 한 쌍의 트윈블록형 자갈도상;을 포함하는 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 교량용 트윈블록형 포장궤도가 제공된다. Specifically, in order to achieve the above object, in the present invention, as a railroad track installed on the top plate of the bridge, rails arranged side by side at intervals; A twin block sleeper comprising two blocks spaced apart from each other, supporting each rail separately, and connecting rods arranged in a transverse direction to connect the blocks to each other to maintain a distance between the blocks; A pair of twin block-type gravel statues, which are made of iconic gravel and are separated from each other, support each block at the bottom of each block, and fillers are injected into the voids between the iconic gravel and are integrally installed on the upper plate of the bridge. Twin-block pavement trajectory for bridges characterized in that it has a structure comprising a.

위와 같은 본 발명의 교량용 트윈블록형 포장궤도에서, 교량 상판에 일단이 고정되며 타단은 상기 트윈블록형 자갈도상 내에 위치하여 상기 충전재에 매립됨으로써 상기 트윈블록형 자갈도상을 교량 상판과 일체화시키는 앵커가 더 구비될 수 있다. In the twin-block paving track for the bridge of the present invention as described above, one end is fixed to the bridge top plate and the other end is located in the twin block-type gravel phase and embedded in the filler to anchor the twin block-type gravel image with the bridge top plate. May be further provided.

한편, 본 발명에서는 위와 같은 목적을 달성하기 위하여, 교량의 상판에 설치되어 있던 기설 자갈도상궤도를, 앞서 설명한 본 발명에 따른 교량용 트윈블록형 포장궤도로 교체함으로써 궤도구조를 개량하되; 교량의 상판 위에 설치되어 있던 자갈도상궤도를 철거하는 단계; 트윈블록 침목의 서로 이격되어 있는 블록의 간격에 맞추어서 서로 간격을 두고 거푸집을 설치하는 단계; 거푸집 내에 도상 자갈을 채우는 단계; 거푸집에 채워진 도상 자갈 위에, 두 개의 블록을 각각 배치하여 트윈블록 침목을 설치하는 단계; 트윈블록 침목 위에 레일을 설치하는 단계; 및 거푸집 내에 충전재를 주입하여 도상 자갈 사이의 공극이 충전재에 의해 채워져서 트윈블록형 자갈도상이 완성되도록 하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교량용 트윈블록형 포장궤도를 이용한 교량상 기설 자갈도상궤도의 궤도구조 개량방법이 제공된다. On the other hand, in the present invention, in order to achieve the above object, by improving the track structure by replacing the existing gravel road tracks installed on the top plate of the bridge with the twin block-type pavement track for bridges according to the present invention described above; Removing the gravel trajectory which was installed on the upper plate of the bridge; Installing formwork at intervals to match the spacing of the blocks spaced from each other in the twin block sleepers; Filling the gravel in the formwork; Installing a twin block sleeper by arranging two blocks, respectively, on the gravel filled in the formwork; Installing a rail over a twinblock sleeper; And injecting the filler into the formwork so that the voids between the island gravel are filled by the filler to complete the twin block-type gravel image, the existing gravel phase track on the bridge using the twin block-type paving track for bridges. A track structure improvement method is provided.

위와 같은 본 발명의 방법에서, 거푸집을 설치한 후, 도상 자갈을 채우기 전에, 교량 상판에 일단이 고정되며 타단은 상기 트윈블록형 자갈도상 내에 위치하여 상기 충전재에 매립됨으로써 충전재의 분리를 방지하고 트윈블록형 자갈도상을 교량 상판과 일체화시키는 앵커를 설치하는 단계를 더 수행할 수도 있다. 이 경우, 거푸집 설치 후, 도상 자갈을 채우기 전에, 거푸집의 내면에는 충전재 유출 방지용 토목 섬유를 배설하는 단계를 더 수행할 수도 있다. In the method of the present invention as described above, after the formwork is installed, before filling the gravel gravel, one end is fixed to the bridge top plate and the other end is located in the twin block gravel bed to be embedded in the filler to prevent separation of the filler and twin A step of installing the anchor to integrate the block-like gravel with the bridge deck may be further performed. In this case, after the formwork is installed, before filling the gravel, the inner surface of the formwork may be further carried out a step of excavating the geotextiles for preventing the filler outflow.

본 발명에 의하면, 교량에 설치되어 있는 자갈도상궤도를 새로운 궤도로 교체하여 생력화시킴에 있어서, 도상 자갈을 포설한 상태에서는 열차가 정상적으로 통행할 수 있으므로, 궤도의 생력화를 통한 보수 작업 기간 중에 열차 통행에 지장을 주지 않게 되는 장점이 있다. According to the present invention, when the gravel trajectory installed on the bridge is replaced with a new track, the train can pass normally in the state of laying gravel, so the train passes during the maintenance work period through the vitalization of the track. There is an advantage that does not interfere with.

특히, 본 발명에 의하면, 새로운 궤도 설치로 인하여 교량에 가해지는 하중을 경감시킬 수 있게 된다. 따라서 교량의 설계하중을 초과하는 과도한 하중이 교량에 가해지지 않도록 할 수 있으며, 그에 따라 궤도의 생력화를 적용할 수 있는 대상 교량을 확대할 수 있게 되는 효과가 있다. In particular, according to the present invention, it is possible to reduce the load on the bridge due to the installation of a new track. Therefore, it is possible to prevent excessive loads exceeding the design load of the bridge from being applied to the bridge, thereby expanding the target bridge to which the vitalization of the track can be applied.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 하나의 실시예로서 설명 되는 것이며, 이것에 의해 본 발명의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지 않는다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this will be described as an embodiment, whereby the technical spirit of the present invention and its core configuration and operation are not limited.

도 2에는 본 발명에 따른 교량용 트윈블록형 포장궤도의 개략적인 사시도가 도시되어 있으며, 도 3에는 도 2의 선 A-A에 따른 단면도가 도시되어 있다. 도 4 내지 도 7에는 도 2 및 도 3에 도시된 교량용 트윈블록형 포장궤도를 이용한 본 발명에 따른 기설 자갈도상궤도의 궤도구조 개량방법을 설명하기 위한 교축방향의 단면도가 방법의 각 단계별로 도시되어 있다. FIG. 2 is a schematic perspective view of a twin block paving track for a bridge according to the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 4 to 7 are cross-sectional views in the axial direction for explaining a method for improving a track structure of an existing gravel road track according to the present invention using the twin block-type pavement tracks shown in FIGS. 2 and 3 for each step of the method. Is shown.

도 2 및 도 3에 도시된 것처럼, 본 발명에 따른 교량용 트윈블록형 포장궤도는, 간격을 두고 나란하게 배치된 레일(1)과, 각각의 레일(1)을 개별적으로 지지하는 서로 이격되어 배치된 2개의 블록(21) 및 횡방향으로 배치되어 상기 블록(21)을 서로 연결하는 연결봉(22)으로 이루어진 트윈블록 침목(2)과, 도상 자갈로 이루어지고 각 블록(21)의 하부에 배치되어 각각의 블록(21)을 지지하며 도상 자갈 사이의 공극에는 충전재가 주입되어 있는 한 쌍의 트윈블록형 자갈도상(3)을 포함하는 구조를 가지고 있다. 상기 연결봉(22)은 블록(21)의 설치 기간 동안 블록(21) 간의 간격을 유지하여 안정된 궤간 확보가 이루어지도록 하는 기능을 한다. As shown in Figures 2 and 3, the twin block-type pavement track for the bridge according to the present invention is spaced apart from each other to support the rail (1) arranged side by side and each rail (1) individually Twin block sleepers (2) consisting of two blocks (21) arranged in the horizontal direction and connecting rods (22) connecting the blocks (21) to each other, and made of in-phase gravel and beneath each block (21) It is arranged to support each block 21 and has a structure including a pair of twin block-type gravel phase (3) in which filler is injected into the gap between the phase gravel. The connecting rod 22 functions to maintain a stable gap between the blocks 21 during the installation period of the block 21.

위와 같은 구조에서 교량의 종방향으로, 상기 트윈블록 침목(2)은 각각 간격을 두고 배치되지만 상기 트윈블록형 자갈도상(3)은 길게 연속적으로 형성된다. In the above structure in the longitudinal direction of the bridge, the twin block sleepers (2) are arranged at intervals, respectively, but the twin block type gravel phase (3) is formed in a long continuous.

위와 같은 본 발명에 따른 교량용 트윈블록형 포장궤도의 구성을, 본 발명에 따른 기존 자갈도상궤도의 생력화 보수방법과 관련하여 좀더 구체적으로 설명한다. The configuration of the twin-block pavement track for bridges according to the present invention as described above will be described in more detail with reference to the vitalization repair method of the existing gravel road track according to the present invention.

우선, 본 발명에 따른 기존 자갈도상궤도의 생력화 보수방법을 수행하기 위 하여, 앞서 살펴본 도 1에 도시된 것과 같은 구조를 가진 교량의 상판 위에 설치된 자갈도상궤도를 철거한다. 즉, 기존 자갈도상궤도의 레일, 침목 및 도상 자갈을 모두 철거한다. 수거된 도상 자갈은 세척하여 재활용하는 것이 바람직하다. First, in order to perform the repairing method of the existing gravel road track according to the present invention, the gravel road track is installed on the top plate of the bridge having the same structure as shown in FIG. In other words, all rails, sleepers, and gravel of the existing gravel trajectory are removed. Collected gravel is preferably washed and recycled.

도 4에 도시된 것처럼, 자갈도상궤도가 철거된 교량의 상판 위에 트윈블록형 자갈도상(3)을 시공하기 위한 거푸집(31)을 설치한다. 거푸집(31)은, 서로 간격을 두고 배치된다. 앞서 언급한 것처럼 트윈블록형 자갈도상(3)은 교량의 종방향으로 길게 연속적으로 형성되므로, 그에 맞추어 거푸집(31) 역시 교량의 종방향으로 길게 연속적으로 설치된다. 거푸집(31)을 설치할 때, 필요에 따라서는 거푸집(31)의 내면에 충전재 유출 방지용 토목섬유(도시되지 않음)를 배치할 수 있다. As shown in FIG. 4, the formwork 31 for constructing the twin block type gravel drawing 3 is installed on the top plate of the bridge with the gravel drawing orbit being demolished. The formwork 31 is arrange | positioned at intervals from each other. As mentioned above, since the twin block type gravel phase 3 is formed continuously in the longitudinal direction of the bridge, the formwork 31 is also continuously installed in the longitudinal direction of the bridge accordingly. When installing the formwork 31, if necessary, it is possible to arrange the geotextiles (not shown) for preventing the outflow of filler on the inner surface of the formwork 31.

또한 충전재 분리 방지를 위한 앵커(32)를 거푸집(31)의 바닥 내면에서 교량 상판을 향하여 설치할 수도 있다. 즉, 교량 상판에 일단이 고정되며 타단은 상기 트윈블록형 자갈도상(3) 내에 위치하여 상기 충전재에 매립됨으로써 상기 트윈블록형 자갈도상(3)을 교량 상판과 일체화시키는 앵커(32)가 설치될 수 있는 것이다. 후술하는 것처럼 거푸집(31)에 도상 자갈을 채운 뒤, 안정화를 위하여 일정 시간(예를 들어 도상 자갈을 새로 채운 뒤 약 2주/ "안정화 기간")이 경과된 후에 충전재를 도상 자갈의 공극에 주입하는 경우에는, 안정화 기간 동안에 석분이나 흙 등의 불순물에 의해 충전재 충진 후의 트윈블록형 자갈도상(3)이 교량 상판으로부터 분리될 우려가 있다. 이러한 분리를 방지하기 위해서 도 5에 도시된 것처럼, 거푸집(31)을 설치한 상태에서 교량 상판의 상면에서 트윈블록형 자갈도상(3)의 설치 위치에 돌출된 형태로 앵커(32)를 설치하는 것이 바람직하다. 본 발명에 있어서 상기 앵커(32)의 형상은 도면에 도시된 것에 한정되지 아니하며, 기타 교량 상판의 상면 위로 돌출되도록 교량 상판에 일체로 설치되어 트윈블록형 자갈도상(3)의 분리(교량 상판으로부터의 분리)를 방지할 수 있는 것이면 어떠한 형상을 가진 것이어도 무방하다. 토목섬유를 거푸집(31) 내면에 배설하는 경우, 앵커(32)는 토목섬유 배설 후에 설치하는 것이 바람직하다. 물론 필요에 따라서는 앵커(32) 설치 후에 토목섬유를 배설할 수도 있다. In addition, the anchor 32 for preventing the separation of the filler may be installed toward the bridge top plate from the bottom inner surface of the formwork 31. That is, one end is fixed to the bridge top plate and the other end is located in the twin block-type gravel phase 3 to be embedded in the filler so that the anchor 32 for integrating the twin block-type gravel phase 3 with the bridge top plate may be installed. It can be. Filling the formwork gravel in the form 31, as will be described later, inject the filler into the pores of the iconic gravel after a certain period of time (for example, about two weeks / "stabilization period" after the new filling of the gravel) In this case, during the stabilization period, there is a fear that the twin block-type gravel phase 3 after filling the filler is separated from the bridge top plate by impurities such as stone powder or soil. In order to prevent such separation as shown in Figure 5, in the state in which the formwork 31 is installed anchor 32 in a form protruding in the installation position of the twin block-type gravel on the upper surface of the bridge plate 3 It is preferable. In the present invention, the shape of the anchor 32 is not limited to that shown in the drawings, and is integrally installed on the bridge top plate so as to protrude above the top surface of the other bridge top plate to separate the twin block-type gravel drawing 3 (from the bridge top plate). It can be any shape as long as it can prevent the separation of the). When the geotextiles are disposed on the inner surface of the formwork 31, the anchor 32 is preferably installed after the geotextiles are disposed. Of course, if necessary, after the installation of the anchor 32 may be excavated geotextiles.

위와 같이 거푸집(31)이 설치된 후에는 도 5에 도시된 것처럼 거푸집(31) 내에 도상 자갈(33)을 채운다. 상기 도상 자갈(33)로는 새로운 자갈을 이용할 수도 있지만, 기존에 설치되어 있던 자갈도상궤도로부터 회수한 자갈을 세척하여 이를 다시 활용하는 것이 바람직하다. 물론 세척 자갈과 새로운 자갈을 혼합하여 사용할 수도 있다. After the formwork 31 is installed as above, the formable gravel 33 is filled in the formwork 31 as shown in FIG. 5. Although the new gravel may be used as the phase gravel 33, it is preferable to reuse the gravel recovered from the existing gravel trajectory. Of course, you can use a mixture of washed and new gravel.

서로 이격되도록 배치되어 있는 거푸집(31)에 도상 자갈(33)을 채운 후에는, 도 6에 도시된 것처럼, 연결봉(22)에 의해 횡방향으로 서로 연결되어 있으며 간격을 두고 배치된 두 개의 블록(21)을 각각 도상 자갈(33) 위에 배치함으로써 트윈블록 침목(2)을 설치한다. 상기 트윈블록 침목(2)은 앞서 도 2와 관련하여 설명하였듯이, 일반 침목이 배치되는 형태와 유사하게 교량의 종방향으로 간격을 두고 배치된다. 상기 트윈블록 침목(2) 위에는 레일(1)을 각각 설치한다. 이와 같이 거푸집(31)에 도상 자갈(33)을 채우고 그 위에 트윈블록 침목(2)을 설치하며 레일(1)을 설치함에 있어서, 필요한 경우 도상 자갈(33)의 추가 보충 및 다짐 등의 작업을 통해서 레일(1)의 높이와 선형이 설계된 것과 일치하도록 선형 정정 작업을 병행하게 된다. After filling the gravel 33 in the formwork 31 which is arranged to be spaced apart from each other, as shown in Figure 6, the two blocks are connected to each other in the lateral direction by the connecting rods 22 and arranged at intervals ( The twin block sleepers 2 are installed by placing 21 on the gravel 33 respectively. As described above with reference to FIG. 2, the twin block sleepers 2 are disposed at intervals in the longitudinal direction of the bridge, similar to the form in which the general sleepers are disposed. The rails 1 are respectively installed on the twin block sleepers 2. In this way, filling the gravel 33 on the formwork 31, installing the twin block sleepers (2) thereon and installing the rail (1), if necessary, such as additional replenishment and compacting of the gravel 33 Through this, the linear correction work is performed in parallel so that the height of the rail 1 and the linearity match those of the designed one.

선형 정정 작업이 완료된 후에는 도 7에 도시된 것처럼 상기 거푸집(31) 내에 시멘트 모르터 등의 충전재(34)를 주입하여 상기 도상 자갈(33) 사이의 공극이 충전재에 의해 채워져서 트윈블록형 자갈도상(3)이 완성되도록 한다. 이후 충전재가 필요한 정도로 경화되면 거푸집(31)을 제거하면 된다. After the linear correction operation is completed, as shown in FIG. 7, a filler 34 such as cement mortar is injected into the mold 31 to fill the voids between the gravel 33 by the filler to form a twin block gravel image. Let (3) be completed. After the filler is cured to the required degree, the mold 31 may be removed.

상기 충전재 주입 작업은 레일(1) 설치가 완료된 직후에 바로 수행할 수도 있지만, 도상 자갈(33)의 안정화 기간이 경과된 후에 수행하는 것이 바람직하다. 앞서 언급한 것처럼 도상 자갈의 안정화 기간은 도상 자갈을 새로 채운 때로부터 약 2주 정도가 되는데, 이 기간 동안에 본 발명에서는 침목과 레일이, 거푸집에 담겨있는 도상 자갈(33)에 의해 지지되므로, 열차 통행에 아무런 제약이 없게 된다. 즉, 가설받침을 지지하여 레일을 지지해야 했던 종래 기술에서는 콘크리트 타설 및 양생 기간 동안에 열차 통행 속도를 낮추는 등의 조치가 필요하여 열차 통행에 상당한 지장이 초래되었으나, 본 발명에서는 도상 자갈(33)에 의해 침목과 레일이 지지된 상태이므로, 자갈도상(3)이 완성되기 이전의 상태라도 열차가 안정적으로 통행할 수 있으며 따라서 열차 통행에 지장을 주지 않게 된다. 물론 충전재(34)를 주입한 상태에서도 열차 통행이 원활하게 이루어질 수 있다. 이와 같이, 본 발명에 의하면, 교량에 설치되어 있는 자갈도상궤도를 새로운 궤도로 교체하여 생력화시킴에 있어서, 작업 기간 중에 열차 통행에 지장을 주지 않게 되는 효과가 발휘된다. The filling operation may be performed immediately after the installation of the rail 1 is completed, but is preferably performed after the stabilization period of the gravel 33 has elapsed. As mentioned above, the stabilization period of the icon gravel is about two weeks from when the icon gravel is newly filled. During this period, in the present invention, the sleepers and the rails are supported by the icon gravel 33 contained in the formwork. There will be no restrictions on traffic. That is, in the prior art in which the rails were supported by supporting the temporary support, measures such as lowering the speed of the train passage were required during concrete placing and curing periods, which resulted in significant obstacles in the passage of trains. Since the sleepers and the rails are supported, the train can pass stably even before the gravel phase 3 is completed, and thus does not interfere with the train passage. Of course, even in the state in which the filler 34 is injected, the train can be made smoothly. As described above, according to the present invention, when the gravel trajectory provided on the bridge is replaced with a new track to make it live, the effect of not disturbing the train passage during the working period is exerted.

또한 위에서 설명한 것처럼, 본 발명에서는 서로 간격을 두고 레일(1)의 위 치에 맞추어 배치된 한 쌍의 블록(21)으로 이루어진 트윈블록 침목(2)이 사용되고, 이러한 침목에 맞추어서 그 하부를 지지하는 도상 역시 각각의 블록(21)을 개별적으로 지지하는 트윈블록형 자갈도상(3)을 포함하고 있다. 이와 같은 본 발명에 의하면, 도상 자갈(33)의 공극 내에 충전재(34)를 충전하고 이를 교량의 상판과 일체화시킴으로써 궤도의 구조적인 견고함을 이루어 궤도의 생력화를 통해 궤도틀림 방지 및 유지보수의 간편화를 이룰 수 있게 된다. 따라서 반복적인 궤도틀림 등이 발생하는 교량상 궤도 구간이나, 접속부나 용접부 등의 궤도틀림의 발생가능성이 높은 부분, 그리고 교량의 분기기 구간의 생력화에 특히 유용하게 활용될 수 있다. In addition, as described above, in the present invention, a twin block sleeper 2 composed of a pair of blocks 21 arranged at positions of the rails 1 at intervals from each other is used, and the lower portion of the sleeper is supported to support the sleeper. The drawing also includes a twin block type gravel drawing 3 which supports each block 21 separately. According to the present invention, by filling the filling material 34 in the air gap of the gravel 33 and integrating it with the top plate of the bridge to achieve the structural rigidity of the track and to prevent track distortion and simplify maintenance through vitality of the track Can be achieved. Therefore, it can be particularly useful for the vitalization of track sections on bridges where repetitive track twists, etc. occur, parts with high probability of track twists such as joints and welds, and branching sections of bridges.

특히, 본 발명에서는, 교량의 횡방향으로 교폭에 걸쳐 길게 침목이 배치되고 침목의 중앙부 아래까지 도상 자갈이 포설되어 있는 종래의 구조에 비하여, 충전재(34)가 주입되어 형성되는 트윈블록형 자갈도상(3)의 크기를 줄일 수 있으며, 그에 따라 교량 상판에 가해지는 하중을 현저하게 경감할 수 있게 된다. 따라서 교량에 설치되어 있는 자갈도상궤도를 새로운 궤도로 교체하여 생력화시킴에 있어서, 교량의 설계하중을 초과하는 과도한 하중이 교량에 가해지지 않도록 하여 궤도의 생력화를 적용할 수 있는 대상 교량을 확대할 수 있게 된다. In particular, in the present invention, compared to the conventional structure in which the sleeper is arranged in the transverse direction of the bridge over the width of the bridge and the gravel is laid down below the center of the sleeper, the twin block-type gravel island is formed by injecting the filler 34. It is possible to reduce the size of (3), thereby significantly reducing the load on the bridge deck. Therefore, when the gravel trajectory installed on the bridge is replaced with a new track, the bridge can be applied to the vitalization of the track by preventing excessive loads exceeding the bridge's design load from being applied to the bridge. Will be.

도 1은 교량의 상판에 종래의 자갈도상궤도가 설치된 구조를 보여주는 개략적인 단면도이다. 1 is a schematic cross-sectional view showing a structure in which a conventional gravel trajectory is installed on a top plate of a bridge.

도 2는 본 발명에 따른 교량용 트윈블록형 포장궤도의 개략적인 사시도이다. Figure 2 is a schematic perspective view of a twin block paving track for bridges according to the present invention.

도 3은 도 2의 선 A-A에 따른 단면도이다. 3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 4 내지 도 7은 각각 도 2 및 도 3에 도시된 교량용 트윈블록형 포장궤도를 이용한 본 발명에 따른 기설 자갈도상궤도의 궤도구조 개량방법의 각 단계에 대한 교축방향의 단면도이다. 4 to 7 are cross-sectional views in the axial direction for each step of the track structure improvement method of the existing gravel road track according to the present invention using the twin block-type pavement tracks shown in Figures 2 and 3, respectively.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 레일1 rail

2 트윈블록 침목2 twin block sleepers

3 트윈블록형 자갈도상3 Twin block type gravel

Claims

삭제delete

교량의 상판에 설치되어 있던 기설 자갈도상궤도를, The existing gravel trajectory installed on the top of the bridge,

간격을 두고 나란하게 배치된 레일(1)과; 각각의 레일(1)을 개별적으로 지지하는, 서로 이격되어 배치된 2개의 블록(21) 및 횡방향으로 배치되어 상기 블록(21)을 서로 연결하여 블록(21) 간의 간격을 유지하는 연결봉(22)으로 이루어진 트윈블록 침목(2)과; 도상 자갈로 이루어지고 서로 이격되도록 한 쌍으로 이루어져 각 블록(21)의 하부에서 각각의 블록(21)을 지지하며 도상 자갈 사이의 공극에는 충전재가 주입되어 교량의 상판에 일체로 설치되어 있는 한 쌍의 트윈블록형 자갈도상(3);을 포함하는 구조를 가지고 있는 교량용 트윈블록형 포장궤도로 교체함으로써 궤도구조를 개량하되; Rails 1 arranged side by side at intervals; Two blocks 21 spaced apart from each other, supporting each rail 1 separately, and connecting rods 22 arranged laterally to connect the blocks 21 to each other to maintain a gap between the blocks 21. Twin block sleepers (2) consisting of; A pair consisting of iconic gravel and separated from each other to support each block 21 at the bottom of each block 21, a pair of fillers injected into the gap between the iconic gravel is integrally installed on the upper plate of the bridge Twin block-type gravel phase (3) of; Bridge structure having a structure comprising a twin block-type pavement by replacing by improving the track structure;

교량의 상판 위에 설치되어 있던 자갈도상궤도를 철거하는 단계; Removing the gravel trajectory which was installed on the upper plate of the bridge;

트윈블록 침목(2)의 서로 이격되어 있는 블록(21)의 간격에 맞추어서 서로 간격을 두고 거푸집(31)을 설치하는 단계; Installing the formwork 31 at intervals in accordance with the interval of the blocks 21 spaced apart from each other of the twin block sleepers 2;

거푸집(31) 내에 도상 자갈(33)을 채우는 단계; Filling the gravel 33 in the formwork 31;

거푸집(31)에 채워진 도상 자갈(33) 위에, 두 개의 블록(21)을 각각 배치하여 트윈블록 침목(2)을 설치하는 단계; Installing two blocks 21 on each of the phased gravel 33 filled in the formwork 31 to install the twin block sleepers 2;

트윈블록 침목(2) 위에 레일(1)을 설치하는 단계; 및Installing the rail (1) on the twin block sleepers (2); And

거푸집(31) 내에 충전재를 주입하여 도상 자갈(33) 사이의 공극이 충전재에 의해 채워져서 트윈블록형 자갈도상(3)이 완성되도록 하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 교량용 트윈블록형 포장궤도를 이용한 교량상 기설 자갈도상궤도의 궤도구조 개량방법. Twin block paving track for bridges comprising the step of injecting filler in the formwork 31 to fill the voids between the island gravel 33 by the filler to complete the twin block gravel island 3 A method for improving the track structure of existing gravel tracks using bridges.

제3항에 있어서, The method of claim 3,

거푸집(31)을 설치한 후, 도상 자갈(33)을 채우기 전에, After installing the formwork 31, and before filling the icon gravel 33,

교량 상판에 일단이 고정되며 타단은 트윈블록형 자갈도상(3) 내에 위치하여 상기 충전재에 매립됨으로써 충전재의 분리를 방지하고 트윈블록형 자갈도상(3)을 교량 상판과 일체화시키는 앵커(32)를 설치하는 단계를 더 수행하는 것을 특징으로 하는 교량용 트윈블록형 포장궤도를 이용한 교량상 기설 자갈도상궤도의 궤도구조 개량방법. One end is fixed to the bridge top plate and the other end is located in the twin block-type gravel phase (3) to be embedded in the filler to prevent separation of the filler and to integrate the anchor 32 to integrate the twin block-type gravel phase (3) with the bridge top plate Method for improving the track structure of the existing gravel road tracks using the twin block-type pavement track for bridges, characterized in that further performing the installation step.

제3항에 있어서, The method of claim 3,

거푸집(31) 설치 후, 도상 자갈(33)을 채우기 전에, After installing the formwork 31, and before filling the icon gravel 33,

거푸집(31)의 내면에는 충전재 유출 방지용 토목 섬유를 배설하는 단계를 더 수행하는 것을 특징으로 하는 교량용 트윈블록형 포장궤도를 이용한 교량상 기설 자갈도상궤도의 궤도구조 개량방법. Method for improving the track structure of the existing gravel on the bridge using the twin block-type pavement track for bridges, characterized in that further performing the step of excavating geotextiles for preventing the outflow of filler on the inner surface of the formwork (31).