JP5334571B2 - 車輪ブレーキ - Google Patents
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Description
1a カバー
1b カバーエンボス
2 圧力ピストン
2a ヨーク
3 ライニングプレート
4 ブレーキライニング
5 圧力ライニング
6 ブレーキディスク
7 ブレーキシリンダの作動ロッド
10 調整素子
11 ねじ込み接続
12 圧力面
12a 圧力合わせ面
13 作動レバー
21 ねじ素子(ねじナット)
21a ねじ素子
21b ねじ素子
22 ねじ素子(ねじスピンドル)
23 ねじ込み接続
24 円筒部
25 穴
27 方形
28 第1のエンドストッパ
29 第2のエンドストッパ
30 圧力面
31 圧力合わせ面
33 軸方向圧力バネ
34 スラスト軸受け
35 スラスト軸受け
36 スラスト軸受け
37 圧力バネ
38 スリップ結合部
39 圧力結合部
40a 溝
40b 溝
41 サークリップ
41b 溝
42 ピン
43 圧力バネ
50 スリーブ
51 インサート
52 アングルリング
53 ナット
54 ねじジャーナル
59 圧力素子
60 圧力素子
60a 圧力面
61 リンケージ
62 中心線
63 リンケージ体
66 転がり軸受け
67a 転がり体
67b 転がり体
67c ストッパ
68 レースウェイ
69 レースウェイ
70 凹部
71 湾曲部
73 制限カム
110 調整素子
111 ねじ込み接続
112 圧力面
113 ハウジング
121 ねじ素子
121a ねじ部
122 ねじ素子
122a ねじ部
122b 横延長部
123 ねじ結合部
124 円筒部
125 スリーブ、外側スリーブ
126 スリーブ、内側スリーブ
127 多角形ガイド
128 ブレーキキャリパー部
129 歯
130 ボール体
130a ボールケージ
131 スラスト軸受け
132 窪み部
133 滑り軸受け
134 中央突起部
137 圧力バネ
138 一方向結合部
139 トルク結合部
140 歯車
141 歯
142 係合手段
150 エンドストッパ、ねじ山
151 エンドストッパ、ねじ山
160 ボールジャーナル
161 ボールソケット
164 一方向結合部のハウジング
165 阻止体
166 転がり体
167 摩擦リング
168 固定リング
A 自由レバー端
B 領域
D 回転軸
F 作動力
L 空気遊び
R 曲率半径
S1 第1の軸方向ギャップ
S2 第2の軸方向ギャップ
S3 軸方向ギャップ、ねじの遊び
V 摩耗
W 深さ
Claims (39)
- ブレーキハウジング(1)内で案内され、ブレーキライニング(4)に対して作用する圧力ピストン(2)、前記圧力ピストン(2)を作動する作動装置、および、前記ブレーキハウジング(1)内において、前記作動装置と前記圧力ピストン(2)間の力の流れに配置され、前記作動装置からの作動力(F)をねじ込み接続部(11;111)を介して前記圧力ピストン(2)に伝達する調整素子(10;110)を備え、前記ねじ込み接続部(11;111)は前記調整素子(10;110)と前記圧力ピストン(2)をねじ接続するものであり、
ねじ素子(21;121)であって、所定の作動行程の完了後、後続の作動行程において、前記作動力(F)に基づく前記調整素子(10;110)の軸方向の移動に伴い別のねじ素子(22;122)に対して回転し、それと同時にまたは復帰運動中に、前記回転を前記調整素子(10;110)に伝達するねじ素子(21;121)を具備し、これにより、前記調整素子(10;110)は前記圧力ピストン(2)に対して相対的に回転し、前記ねじ込み接続部(11;111)を介して、前記圧力ピストン(2)を前記調整素子(10;110)に対して調整することを特徴とする統合調整装置付きの車輪ブレーキ。 - 前記ねじ素子(21)は、自動閉鎖式の結合部(30,31,33)により、前記調整素子(10)に対し、回転方向に固定して接続されることを特徴とする請求項1に記載の車輪ブレーキ。
- 前記所定の作動行程の完了後、前記結合部は開放することを特徴とする請求項2に記載の車輪ブレーキ。
- 前記ねじ素子(21)は、前記自動閉鎖式結合部(30,31,33)の開放後、別のねじ素子(22)に対して回転することを特徴とする請求項2または3に記載の車輪ブレーキ。
- 前記自己閉鎖式結合部(30,31,33)が開放されるまでの作動行程は、前記別のねじ素子(22)により規定され、該別のねじ素子(22)は、これに対応して、2つのエンドストッパ(28,29)間で可動であることを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記自己閉鎖式結合部(30,31,33)は、前記調整素子(10)の軸方向移動を前記ねじ素子(21)に伝達し、前記ねじ素子(21)は、前記軸方向移動を、エンドストッパ(28)に達するまで、前記別のねじ素子(22)に伝達することを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記別のねじ素子(22)が第1のエンドストッパ(28)に到達した後の作動中に、前記ねじ素子(21)の前記別のねじ素子(22)に対する回転が行われ、前記別のねじ素子(22)が第2のエンドストッパ(29)に到達した後の復帰運動中に、回転運動の解放が行われることを特徴とする請求項1乃至6のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記ねじ素子(21;121)は、第1のストッパ(28;150)と第2のストッパ(29;151)間で可動に構成した別のねじ素子(22;122)に対して、螺合可能であることを特徴とする請求項1乃至7のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記ねじ素子(21;121)と前記調整素子(10;110)の間にバネ負荷結合部(30,31;139)を設けたことを特徴とする請求項1乃至8のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- ブレーキハウジング(1)内で案内され、ブレーキライニング(4)に対して作用する圧力ピストン(2)、前記圧力ピストン(2)を作動する作動装置、および、前記ブレーキハウジング(1)内において、前記作動装置と前記圧力ピストン(2)間の力の流れに配置され、前記作動装置からの作動力(F)をねじ込み接続部(11;111)を介して前記圧力ピストン(2)に伝達する調整素子(10;110)を備え、前記ねじ込み接続部(11;111)は前記調整素子(10;110)と前記圧力ピストン(2)をねじ接続するものであり、ねじ素子(21;121)、前記ねじ素子(21;121)に螺合し、第1のストッパ(28;150)と第2のストッパ(29;151)間で可動な別のねじ素子(22,22b;122)、および、前記ねじ素子(21;121)と前記調整素子(10;110)間のバネ負荷結合部(30,31;139)を備えたことを特徴とする統合調整装置付きの車輪ブレーキ。
- 前記2つのねじ素子(21,22,22b;121,122)間のねじ結合部(23;123)は、前記調整素子(10:110)のねじ結合部(11;111)よりも大きなねじピッチを有することを特徴とする請求項1乃至10のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記ねじ素子(21;121)は、回転可能であるが、前記ブレーキハウジング(1)に対して、軸方向に運動しないように構成されることを特徴とする請求項1乃至11のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記別のねじ素子(22;22b;122)は、前記ブレーキハウジング(1)において、軸方向に可動であるが、回転運動は固定されるように構成されることを特徴とする請求項12に記載の車輪ブレーキ。
- バネ力を発生するため、バネ(33)が前記ねじ素子(21)に対して、前記ブレーキライニングの方向に作用し、前記バネ(33)の一端は、前記ねじ素子(21)または前記調整素子(10)に支持され、前記バネ(33)の他端は、フリーランニングのスラスト軸受け(34)に支持されることを特徴とする請求項1乃至13のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記調整素子(10;110)に対し、前記ブレーキライニング(4)から離れる方向に作用するバネ(37;137)を設けたことを特徴とする請求項1乃至14のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 第2のバネ(37;137)は、一端が前記ブレーキハウジング(1)に支持され、他端がスラスト軸受け(36;131)に支持されることを特徴とする請求項1乃至15のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記ねじ素子(21;121)と前記別のねじ素子(22,22b;122)は、互いに同心に配置されることを特徴とする請求項1乃至16のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記ねじ素子は圧力面を備えたねじナットであり、前記別のねじ素子はねじボルトであることを特徴とする請求項1乃至17のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記ねじ素子(21;121)は、前記調整素子(10;110)の皿穴または室に取り付けられ、前記皿穴または室に、前記結合部の2つの素子の1つ(30,31;132)が形成されていることを特徴とする請求項1乃至18のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記調整素子(10;110)は、前記2つのねじ素子(21,22,22b;121,122)と同心に配置されることを特徴とする請求項1乃至19のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記調整素子(10;110)は鍋状構成であって、前記圧力ピストン(2)とねじ込み接続(11;111)されるねじが外側に形成されることを特徴とする請求項1乃至20のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記結合部(30,31)は、摩擦結合部であることを特徴とする請求項10乃至21のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記圧力ピストン(2)は2重圧力ピストン(2)であって、個別の2つの圧力ピストンはヨーク(2a)を介して堅固に接続され、中央部に、前記調整素子(10;110)とのねじ込み接続部(11;111)が配置されることを特徴とする請求項1乃至22のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記ねじ素子(10;110)の隣り合うねじ山により第1のストッパ(150)と第2のストッパ(151)が形成されることを特徴とする請求項10乃至23のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記ねじ素子(121,122)は、ねじの遊び(S3)を有するねじ結合部(123)を介して、互いに接続されることを特徴とする請求項4乃至24のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記ねじの遊び(S3)の軸方向の大きさにより、摩擦ライニング(5)とブレーキディスク(6)との間の間隔のうち補償すべき摩耗の大きさ(V)を含まない空気の遊び(L)が決まることを特徴とする請求項25に記載の車輪ブレーキ。
- 前記ねじ素子(21;121)は、バネ負荷トルク結合部(30,31;139)を介して、前記調整素子(10;110)に結合することを特徴とする請求項1乃至26のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記トルク結合部(30,31;139)は前記ねじ素子(21;121)と同心に配置されることを特徴とする請求項27に記載の車輪ブレーキ。
- 前記トルク結合部(139)は、バネ負荷スリーブ(125)および少なくとも1つのボール体(130)により形成されることを特徴とする請求項28に記載の車輪ブレーキ。
- 前記ねじ素子(121)は、一方向結合部(138)を介して、前記調整素子(110)に結合されることを特徴とする請求項1乃至29のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記ねじ素子(121)は、一方向結合部(138)を介して、内側スリーブ(126)に結合されることを特徴とする請求項30に記載の車輪ブレーキ。
- 前記内側スリーブ(126)は、外側スリーブ(125)に対し、多角形ガイド(127)を介して、軸方向に可動であるが回転方向に固定された態様で接続されることを特徴とする請求項31記載の車輪ブレーキ。
- 前記調整素子(110)に歯(129)を設けたことを特徴とする請求項1乃至32のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記歯(129)は、前記調整素子(110)に隣接して配置される歯車(140)の歯(141)と噛合することを特徴とする請求項33に記載の車輪ブレーキ。
- 前記歯車(140)に、前記調整素子(110)を復帰する係合手段(142)を設けたことを特徴とする請求項34に記載の車輪ブレーキ。
- 前記歯車(140)は、前記ねじ素子(122)の横延長部(122b)に回転可能に取り付けられることを特徴とする請求項34に記載の車輪ブレーキ。
- 前記第1のねじ素子(121)は、少なくとも1つの摩擦素子(161,167)に取り付けられることを特徴とする請求項1乃至36に記載の車輪ブレーキ。
- 前記第1のねじ素子(121)は、その両端の一方に、ボールソケット(161)に取り付けられるボールジャーナル(160)を備えることを特徴とする請求項1乃至37のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
- 前記作動装置は枢動可能な作動レバー(13)を備え、前記作動レバー(13)は、一側が前記ブレーキハウジング(1)に支持され、他側が前記圧力ピストン方向に支持され、前記作動レバー(13)と前記圧力ピストン(2)間の力の流れに圧力伝達装置が配置され、前記圧力伝達装置は、前記作動レバー(13)に対し回転可能に構成され、かつ圧力面を有する第1の圧力素子(60)と、前記第1の圧力素子(60)に対し回転可能で、かつ圧力合わせ面(12a)を有する第2の圧力素子(59)を備えることを特徴とする請求項1乃至38のいずれか1項に記載の車輪ブレーキ。
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