JP4658527B2 - 自己倍力作用を備えたディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、自己倍力作用を備えたディスクブレーキであって、摩擦ブレーキライニングと、操作ユニットとが設けられており、該操作ユニットによって、摩擦ブレーキライニングが、ブレーキディスクに向かって押圧可能であり、さらに、自己倍力装置が設けられており、該自己倍力装置が、当該ディスクブレーキの操作時に、回転しているブレーキディスクから、該ブレーキディスクに向かって押圧される摩擦ブレーキライニングに加えられる摩擦力を、摩擦ブレーキライニングを操作ユニットに対して付加的にブレーキディスクに向かって押圧する圧着力に変換するようになっており、自己倍力装置が、支持体を有しており、該支持体に摩擦ブレーキライニングが、制動時に所定の支持角度でブレーキディスクに対して斜めに支持されていて、摩擦ブレーキライニングが、制動のためにブレーキディスクの方向に運動させられる場合に、ブレーキディスクに対して摩擦ブレーキライニングが、ブレーキディスクの方向に運動させられるようになっている形式のものに関する。

このような形式のディスクブレーキは自体公知である。この公知のディスクブレーキは摩擦ブレーキライニングを有している。この摩擦ブレーキライニングは、制動のために、操作ユニットによってブレーキディスクに向かって押圧可能である。自己倍力作用を得るためには、自己倍力装置を備えたディスクブレーキが公知である。自己倍力装置は、回転しているブレーキディスクが制動時に、このブレーキディスクに向かって押圧される摩擦ブレーキライニングに加える摩擦力を、摩擦ブレーキライニングを操作ユニットに対して付加的にブレーキディスクに向かって押圧する圧着力に変換する。これにより、操作ユニットによって加えたい圧着力が減少させられ、自己倍力作用が得られる。

楔機構またはレバーシステムを備えた機械的な自己倍力装置が公知である。楔機構は斜面機構とも呼ばれる。この列挙で終わりではない。楔機構は、摩擦ブレーキライニングの、ブレーキディスクと反対の裏側に楔を有している。この楔は斜面に支持されている。摩擦ブレーキライニングが、制動のために、操作ユニットによって、回転しているブレーキディスクに向かって押圧されると、回転しているブレーキディスクから、このブレーキディスクに向かって押圧される摩擦ブレーキライニングに加えられる摩擦力が、摩擦ブレーキライニングを、斜面とブレーキディスクとの間の、狭くなる楔ギャップの方向に移動させる。反力として、斜面が、ブレーキディスクに対して横方向の成分を有する力を楔に加える。ブレーキディスクに対して横方向のこの力は付加的な圧着力である。この圧着力は摩擦ブレーキライニングを操作ユニットに対して付加的にブレーキディスクに向かって押圧し、これによって、全圧着力を増加させる。これに基づき、自己倍力作用が得られる。レバー機構の場合には、摩擦ブレーキライニングが制動時に、ブレーキディスクに対して斜めに所定の支持角度で延びるレバーを介して支持されている。支持角度は楔機構の楔角度に相当している。両機構は機械的に互いに比較可能である。

別の自己倍力作用、たとえばハイドロリック的な自己倍力作用も公知である。

摩擦ブレーキライニングがブレーキディスクに接触するまで摩擦ブレーキライニングをディスクブレーキの操作のために移動させなければならない移動ストロークが、摩擦ブレーキライニングの摩耗の増加につれて延長されるという問題がある。

したがって、本発明の課題は、冒頭で述べた形式の、自己倍力作用を備えたディスクブレーキを改良して、摩擦ブレーキライニングの摩耗に基づき増加するクリアランスひいては自己倍力作用を得るためのディスクブレーキの操作時のブレーキディスクの回転方向への摩擦ブレーキライニングの移動量の増加も回避されるようにすることである。

この課題を解決するために本発明の構成では、摩擦ブレーキライニングが、戻り制限手段を有しており、該戻り制限手段が、摩擦ブレーキライニングを当該ディスクブレーキの解除時にブレーキディスクから引き離すストロークを制限するようになっており、支持体が、ブレーキディスクに向かって可動であり、戻りロックを有しており、該戻りロックが、ブレーキディスクから離れる方向での支持体の運動を阻止するようになっており、該支持体が、ばねエレメントを有しており、該ばねエレメントが、支持体をブレーキディスクの方向に負荷するようになっているようにした。

請求項１の特徴を備えた本発明によるディスクブレーキは、摩擦ブレーキライニングのための戻り制限手段を有している。この戻り制限手段は、摩擦ブレーキライニングをブレーキの解除時にブレーキディスクから引き離すストロークを制限する。これによって、摩擦ブレーキライニングはディスクブレーキの解除時に、摩擦ブレーキライニングの摩耗によって増加する、摩擦ブレーキライニングとブレーキディスクとの間の間隔に基づき、常にブレーキディスクから離れる方向で横方向にその本来の出発位置に運動させられるわけでなく、摩擦ブレーキライニングとブレーキディスクとの間の間隔（クリアランス）が制限されている。

さらに、本発明によるディスクブレーキは摩擦ブレーキライニングのための支持体を有している。この支持体には、摩擦ブレーキライニングが制動時に所定の支持角度でブレーキディスクに対して斜めに支持されている。支持体はブレーキディスクの方向にしか可動ではなく、戻りロックを有している。支持体は、ブレーキ操作のために、ブレーキディスクに向かってしか運動することができず、ブレーキディスクから離れる方向に運動することはできない。摩擦ブレーキライニングを交換するために、支持体をブレーキディスクから離れる方向に戻すことができる。摩擦ブレーキライニングにおける戻り制限手段と異なる戻りロックという概念が選択されている。なぜならば、摩擦ブレーキライニングにおいて、制限された戻りを可能にしたいからである。これによって、摩擦ブレーキライニングをディスクブレーキの解除時にブレーキディスクから引き離すことができる。摩擦ブレーキライニングのための支持体では、このことは不要である。にもかかわらず、支持体でも、ブレーキディスクから離れる方向での制限された戻りを可能にすることができる。すなわち、基本的には、摩擦ブレーキライニングの戻り制限手段と支持体の戻りロックとが同様に形成されていてよい。

付加的には、本発明は、支持体をブレーキディスクの方向に負荷するばねエレメントを提案している。

制動のためには、本発明によるディスクブレーキの摩擦ブレーキライニングが、自己倍力作用を有する公知のディスクブレーキと同様に操作ユニットによってブレーキディスクに向かって押圧される。自己倍力装置は所望の自己倍力作用を生ぜしめる。ディスクブレーキの解除時には、摩擦ブレーキライニングをブレーキディスクから引き離す戻りストロークが戻り制限手段によって制限されている。すなわち、摩擦ブレーキライニングの摩耗の増加につれて、この摩擦ブレーキライニングがもはやその本来の出発位置に戻らず、その摩耗に相応してディスクブレーキの近くにとどまるので、ブレーキディスクと摩擦ブレーキライニングとの間のクリアランスがほぼコンスタントに保たれる。もはや本来の出発位置に戻らない摩擦ブレーキライニングの結果として、支持体がばねエレメントによってブレーキディスクに向かって移動させられる。戻りロックは、支持体が次のブレーキ操作時にブレーキディスクから離れる方向に運動させられることを阻止する。したがって、摩擦ブレーキライニングの摩耗の増加につれて、摩擦ブレーキライニングと支持体とがブレーキディスクの方向に運動させられるので、摩擦ブレーキライニングとブレーキディスクとの間のクリアランスおよびブレーキディスクに対して平行な摩擦ブレーキライニングの移動ストロークがディスクブレーキの操作時に全く増加しないかまたは制限されてしか増加しない。摩擦ブレーキライニングの摩耗の増加に伴うブレーキディスクの方向への摩擦ブレーキライニングの運動と支持体の運動とは連続的にまたは歩進的に生ぜしめられてよい。

本発明は、ディスクブレーキを操作するための摩擦ブレーキライニングの移動ストロークが全く増加しないかまたは制限されてしか増加しないという利点を有している。このことは、ディスクブレーキの操作時の接近時間が摩擦ブレーキライニングの摩耗によって延長されないという利点を有している。

さらに、本発明によるディスクブレーキは小型に形成することができる。なぜならば、ブレーキディスクに対して平行な摩擦ブレーキライニングの、制動のために必要となる移動ストロークが摩擦ブレーキライニングの摩耗によって延長されないからである。

別の主要な利点は、摩擦ブレーキライニングの移動ストロークに関して変化する自己倍力作用を備えたディスクブレーキにおいて得られる。摩擦ブレーキライニングの移動量によって変化するこのような自己倍力作用は、たとえばブレーキディスクと摩擦ブレーキライニングとの間のクリアランスを克服するために、摩擦ブレーキライニングを迅速にブレーキディスクに対して横方向に運動させ、大きな制動力でより大きな自己倍力作用を得るために提案されている。楔機構または斜面機構では、変化する自己倍力作用が、楔の長手方向で変化する楔角度によって達成される。これによって、このような自己倍力作用において、摩擦ブレーキライニングの移動ストロークが、摩擦ブレーキライニングの摩耗に基づくクリアランスを克服するために変化させられると、規定された圧着力で有効な自己倍力作用が変化する。なぜならば、摩擦ブレーキライニングが、斜面の、構造上設定された箇所と異なる箇所に位置していて、これによって、設定された支持角度と異なる支持角度を成して支持されているからである。本発明によるディスクブレーキでは、このことは異なっている。なぜならば、摩擦ブレーキライニングが、この摩擦ブレーキライニングの摩耗に相応してブレーキディスクに接近する支持体によって、規定された圧着力で常に少なくともほぼ支持体の同一の箇所にかつひいては設定された支持角度を成して支持されているからである。

従属請求項には、請求項１に記載した本発明の対象の有利な構成および改良形が記載してある。

本発明によるディスクブレーキは、特に電気機械的な操作のために提案されている（請求項４）。すなわち、ブレーキディスクに対する摩擦ブレーキライニングの圧着が、特に電動モータによって、たとえばねじり伝動装置の形の回転／並進変換伝動装置を介して行われる。この場合、電動モータとねじり伝動装置との間には減速伝動装置が配置されていてよい。自己倍力作用は、特に機械的に提案されている（請求項２）。

請求項９は、戻し装置を提案している。この戻し装置によって、支持体および／または戻り制限手段を、摩擦ブレーキライニングの交換のために、その出発位置に戻すことができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態を図面につき詳しく説明する。

図１に示した本発明によるディスクブレーキ１０はブレーキキャリパ１２を有している。このブレーキキャリパ１２内には２つの摩擦ブレーキライニング１４，１６が位置している。両摩擦ブレーキライニング１４，１６の間にはブレーキディスク１８が位置している。一方の摩擦ブレーキライニング１４はブレーキキャリパ１２内に不動に配置されているかまたはブレーキディスク１８に対して平行にステータ（図示せず）もしくはブレーキホルダを介して支持される。他方の摩擦ブレーキライニング１６は、制動のために、操作ユニット２０によってブレーキディスク１８に向かって押圧可能である。ブレーキキャリパ１２は、いわゆる「浮動キャリパ」として形成されている。摩擦ブレーキライニング１６はブレーキディスク１８に対して横方向に移動可能であるので、可動の摩擦ブレーキライニング１６の圧着によって、ブレーキキャリパ１２がブレーキディスク１８に対して横方向に移動させられ、固定の摩擦ブレーキライニング１４をブレーキディスク１８の他方の面に向かって押圧する。

操作ユニット２０は電気機械的に形成されていて、フランジ結合された減速伝動装置２４と、スピンドル駆動装置とを備えた電動モータ２２を有している。スピンドル駆動装置は回転／並進変換伝動装置を形成している。この回転／並進変換伝動装置は、摩擦ブレーキライニング１６をブレーキディスク１８に向かって押圧するための並進運動への電動モータ２２もしくは減速伝動装置２４の回転駆動運動を形成する。スピンドル駆動装置のうち、図面には、スピンドル２６を見ることができる。ちなみに、スピンドル駆動装置は減速伝動装置２４のハウジング内に位置していて、したがって、図面に見ることはできない。同じく、電動モータ２２でも、減速伝動装置２４でも、ハウジングしか見ることができない。スピンドル２６はその端部で楔プレート２８を押圧する。この楔プレート２８の、ブレーキディスク１８に面した側には、可動の摩擦ブレーキライニング１６が取り付けられている。

ディスクブレーキ１０は機械的な自己倍力装置３０を有している。この自己倍力装置３０は楔プレート２８以外に支持体３２と、楔プレート２８と支持体３２との間に配置された転動体３４とを有している。支持体３２はベースプレート３６と斜面プレート３８とを有している。この斜面プレート３８は、ベースプレート３６の、楔プレート２８およびブレーキディスク１８に近い方の側でベースプレート３６に取り付けられている。操作ユニット２０のスピンドル駆動装置のスピンドル２６は孔を通って支持体３２を貫通している。引張りばねとして形成されたばねエレメント４０が楔プレート２８と斜面プレート３８とをばね弾性的に互いに結合していて、支持体３２を、ブレーキディスク１８の方向に作用するばね力で負荷している。

楔プレート２８と可動の摩擦ブレーキライニング１６とはブレーキディスク１８に対して平行にブレーキキャリパ１２内で移動可能である。

楔プレート２８は、ブレーキディスク１８と反対の側に横断面で見てＶ字形の凹設部４２を有している。このＶ字形の凹設部４２の側面は楔面を形成している。Ｖ字形の凹設部４２は二重楔を形成している。この二重楔は互いに異なる楔角度を有していてもよい。二重楔を形成するＶ字形の凹設部４２は以下で二重楔または単に楔と呼び、凹設部自体と同様に符号４２で示す。

斜面プレート３８は、横断面で見て同様のＶ字形の凹設部４４を有している。このＶ字形の凹設部４４は二重楔４２に向かい合って配置されている。Ｖ字形の凹設部４４は二重斜面を形成していて、以下で二重斜面または簡単に斜面と呼ぶ。本発明の図示の実施例でころとして形成された転動体３４は、二重楔４２と二重斜面４４とを形成する、互いに向かい合って位置する凹設部内に位置している。

自己倍力装置３０は以下のように機能する。

操作ユニット２０が、制動のために、可動の摩擦ブレーキライニング１６を、回転しているブレーキディスク１８に向かって押圧すると、操作ユニット２０が、摩擦ブレーキライニング１６をブレーキディスク１８に対して平行にかつブレーキディスク１８の回転方向にブレーキキャリパ１２内で移動させる摩擦力を摩擦ブレーキライニング１６に加える。この摩擦ブレーキライニング１６によって楔プレート２８が移動させられ、したがって、転動体３４が二重楔４２および二重斜面４４に対して転動する。転動体３４は、それぞれ二重楔４２の一方の楔面と、二重斜面４４の、直径方向で向かい合って位置する対応する斜面とに対して転動する。それぞれ他方の楔面と斜面とは、ブレーキディスク１８の逆方向での逆回転時の摩擦ブレーキライニング１６の移動に対して設けられている。転動体３４を介して、摩擦ブレーキライニング１６が支持体３２の斜面プレート３８に支持されている。制動時にブレーキディスク１８に向かって押圧される摩擦ブレーキライニング１６の移動は、斜面および楔面での転動体３４を介した支持によって、ブレーキディスク１８に対して垂直な力成分、すなわち、ブレーキディスク１８に対する摩擦ブレーキライニング１６の付加的な圧着力を生ぜしめる。この圧着力は、操作ユニット２０によって加えられる圧着力に対して付加的に作用する。したがって、ディスクブレーキ１０が、制動力を増加させる自己倍力作用を有している。

楔プレート２８のスリット４６内には、弾性的に可撓性のプレート４８が挿入されている。このプレート４８は側方で楔プレート２８を越えて張り出している。スリット４６内への案内によって、楔プレート２８がブレーキディスク１８に対して平行に弾性的なプレート４８に対して移動可能となる。この弾性的なプレート４８は一貫して形成されている。このことは、図面において、弾性的なプレート４８の中心領域に破線によって示してある。弾性的なプレート４８の外縁部は面取り部５０によって斜めに形成されている。この面取り部５０は、プレート４８の弾性的な予荷重もしくはプレロード下でブレーキキャリパ１２の、プレート４８に面した側の内面４９に接触している。

制動のために、摩擦ブレーキライニング１６が操作ユニット２０によってブレーキディスク１８に向かって押圧されると、プレート４８が弾性的に曲げられる。ディスクブレーキ１０が制動後に再び解除されると、弾性的なプレート４８が再びその平らな弛緩された原形に戻される。この場合、弾性的なプレート４８が可動の摩擦ブレーキライニング１６をブレーキディスク１８から引き離す。ブレーキディスク１８に対する押圧時の摩擦ブレーキライニング１６の運動がこの摩擦ブレーキライニング１６の摩耗に基づき増加させられると、弾性的なプレート４８の外縁部がブレーキディスク１８の方向にブレーキキャリパ１２の内面４９に沿って滑動する。この結果、摩擦ブレーキライニング１６がディスクブレーキ１０の解除時にもはやその出発位置にまでブレーキディスク１８から引き離されず、弾性的なプレート４８の外縁部の所定の移動ストロークだけ小さくなる。これによって、摩擦ブレーキライニング１４，１６の摩耗が補償される。ブレーキキャリパ１２の内面４９と協働する弾性的なプレート４８は摩擦ブレーキライニング１６に対する戻り制限手段を形成している。

支持体３２のベースプレート３６はその側面につめ５４を有している。このつめ５４はばね弾性的に外方に押圧され、ブレーキキャリパ１２の歯列５２に係合する。この歯列５２と協働するつめ５４は支持体３２のための戻りロックを形成している。支持体３２はブレーキディスク１８に向かってしか運動することができず、ブレーキディスク１８から離れる方向に運動することはできない。

弾性的なプレート４８が摩擦ブレーキライニング１４，１６の摩耗に基づきブレーキキャリパ１２の内面４９に沿ってブレーキディスク１８の方向に移動させられると、楔プレート２８を斜面プレート３８に結合するばねエレメント４０が斜面プレート３８と支持体３２とをブレーキディスク１８の方向に引っ張り、これによって、つめ５４が、歯１つ分だけブレーキディスク１８の方向にずらされて歯列５２に係合する。すなわち、摩擦ブレーキライニング１４，１６の摩耗によって、支持体３２もブレーキディスク１８の方向に調整される。摩擦ブレーキライニング１８の戻り制限手段を形成する弾性的なプレート４８と、支持体３２の戻りロックを形成するロックつめ５４とは、摩擦ブレーキライニング１４，１６の摩耗を自動的に補償する調整装置を形成している。これによって、制動時のブレーキディスク１８に対して平行な摩擦ブレーキライニング１６の所定の移動ストロークが、摩擦ブレーキライニング１４，１６の摩耗の増加につれて大きくなることが回避される。

摩擦ブレーキライニング１６の戻り制限手段を形成する、ブレーキキャリパ１２の内面４９と協働する弾性的なプレート４８は摩擦接続的に作用する。支持体３２の戻りロックを形成する、ブレーキキャリパ１２の歯列５２と協働するつめ５４は形状接続的に作用する。

摩擦ブレーキライニング１４，１６を交換するためには、ディスクブレーキ１０が戻し装置５６を有している。この戻し装置５６は、スピンドル２６に不動に配置された、すなわち、スピンドル２６と連動する第１のリング５８と、スピンドル２６で軸方向に移動可能な第２のリング６０とを有している。この第２のリング６０はつめ５４の高さに位置している。第１のリング５８はブレーキディスク１８と第２のリング６０との間に位置している。つめ５４は引張りロープ６２によって第２のリング６０に結合されている。この第２のリング６０は、半径方向外向きに張り出した、ブレーキキャリパ１２に設けられた長孔６６に係合するピン６４によって相対回動不能にかつ軸方向に移動可能に保持されている。図面に破線で示した長孔６６はスピンドル２６に対して軸線平行に延びていて、第２のリング６０のための長手方向ガイドを形成している。

支持体３２を戻すためには、スピンドル２６が逆回転させられる。すなわち、スピンドル２６がブレーキディスク１８から離れる方向に運動させられる。スピンドル２６によって、第１のリング５８がブレーキディスク１８から離れる方向に運動させられ、第２のリング６０に対して衝突し、この第２のリング６０を連行する。引張りロープ６２によって、第２のリング６０がつめ５４を歯列５２から係合解除する。これによって、支持体３２のベースプレート３６がブレーキディスク１８から離れる方向に可動となる。第２のリング６０を介して、第１のリング５８がベースプレート３６を、逆回転するスピンドル２６によってその出発位置に連行する。楔プレート２８と斜面プレート３８とをその出発位置に押し戻すことができる。

図２には、異なって形成された、摩耗ストローク補償のための装置と、異なる戻し装置５６とを備えたディスクブレーキ１０が示してある。ちなみに、両ディスクブレーキ１０は同様に形成されていて、同じ形式で機能する。繰返しを避けるために、ここでは、図２の説明に対して、上述した図１の説明を参照されたい。同じ構成部材に対して、図１および図２では、同じ符号が使用してある。

戻し装置５６を形成するためには、図２に示したディスクブレーキ１０の支持体３２のベースプレート３６が、雄ねじ山６８を備えた円環板として形成されている。雄ねじ山６８はブレーキキャリパ１２の雌ねじ山７０に係合する。両ねじ山６８，７０は自縛なしの並目ねじである。斜面プレート３８の管状の付設部７２がベースプレート３６内に進入している。付設部７２は、外方に延びるフランジ７３を有している。このフランジ７３とベースプレート３６との間には圧縮ばね７４が軸線平行に配置されている。この圧縮ばね７４は共通のスラスト軸受け７６を介してベースプレート３６に支持されている。斜面プレート３８へのベースプレート３６の接触時には、圧縮ばね７４が弛緩されていて、ベースプレート３６に接触していない。

斜面プレート３８がブレーキ操作時に摩擦ブレーキライニング１４，１６の摩耗に基づきブレーキディスク１８の方向に運動させられると、圧縮ばね７４がベースプレート３６をブレーキディスク１８の方向に押圧する。両ねじ山６８，７０は自縛なしであり、ベースプレート３６はスラスト軸受け７６のため自由に回転可能であるので、ベースプレート３６がねじり運動でブレーキディスク１８の方向に運動させられる。ベースプレート３６が斜面プレート３８に接触すると、ベースプレート３６と斜面プレート３８との間の摩擦がベースプレート３６の回転を阻止し、これによって、ベースプレート３６が斜面プレート３８を軸方向で支持している。

戻すためには、スピンドル２６が逆回転させられる。このスピンドル２６に不動に配置されたリング７８が、ベースプレート３６の、内方に延びるフランジ８０に対して衝突し、ベースプレート３６をねじり運動でブレーキディスク１８から離れる方向に運動させる。圧縮ばね７４が緊縮され、斜面プレート３８がブレーキディスク１８から離れる方向に引っ張られる。斜面プレート３８によって、引張りばね４０を介して楔プレート２８が同じくブレーキディスク１８から離れる方向に引っ張られる。

半径方向内側、すなわち、ブレーキディスクの仮想軸線の方向から見た本発明によるディスクブレーキの簡単な概略図である。

図１に示した本発明によるディスクブレーキの変更された構成を示す図である。

符号の説明

１０ ディスクブレーキ、 １２ ブレーキキャリパ、 １４ 摩擦ブレーキライニング、 １６ 摩擦ブレーキライニング、 １８ ブレーキディスク、 ２０ 操作ユニット、 ２２ 電動モータ、 ２４ 減速伝動装置、 ２６ スピンドル、 ２８ 楔プレート、 ３０ 自己倍力装置、 ３２ 支持体、 ３４ 転動体、 ３６ ベースプレート、 ３８ 斜面プレート、 ４０ ばねエレメント、 ４２ 凹設部、 ４４ 凹設部、 ４６ スリット、 ４８ プレート、 ４９ 内面、 ５０ 面取り部、 ５２ 歯列、 ５４ つめ、 ５６ 戻し装置、 ５８ リング、 ６０ リング、 ６２ 引張りロープ、 ６４ ピン、 ６６ 長孔、 ６８ 雄ねじ山、 ７０ 雌ねじ山、 ７２ 付設部、 ７３ フランジ、 ７４ 圧縮ばね、 ７６ スラスト軸受け、 ７８ リング、 ８０ フランジ

Claims (9)

1. 自己倍力作用を備えたディスクブレーキであって、摩擦ブレーキライニングと、操作ユニットとが設けられており、該操作ユニットによって、摩擦ブレーキライニングが、ブレーキディスクに向かって押圧可能であり、さらに、自己倍力装置が設けられており、該自己倍力装置が、当該ディスクブレーキの操作時に、回転しているブレーキディスクから摩擦ブレーキライニングに加えられる摩擦力を、摩擦ブレーキライニングを操作ユニットに対して付加的にブレーキディスクに向かって押圧する圧着力に変換するようになっており、自己倍力装置が、支持体を有しており、該支持体に摩擦ブレーキライニングが、制動時に所定の支持角度でブレーキディスクに対して斜めに支持されていて、摩擦ブレーキライニングが、制動のためにブレーキディスクの方向に運動させられる場合に、ブレーキディスクに対して摩擦ブレーキライニングが、ブレーキディスクの方向に運動させられるようになっている形式のものにおいて、摩擦ブレーキライニング（１６）が、戻り制限手段（４８）を有しており、該戻り制限手段（４８）が、摩擦ブレーキライニング（１６）を当該ディスクブレーキ（１０）の解除時にブレーキディスク（１８）から引き離すストロークを制限するようになっており、支持体（３２）が、ブレーキディスク（１８）に向かって可動であり、戻りロック（５４）を有しており、該戻りロック（５４）が、ブレーキディスク（１８）から離れる方向での支持体（３２）の運動を阻止するようになっており、該支持体（３２）が、ばねエレメント（４０）を有しており、該ばねエレメント（４０）が、支持体（３２）をブレーキディスク（１８）の方向に負荷するようになっていることを特徴とする、自己倍力作用を備えたディスクブレーキ。
2. 当該ディスクブレーキ（１０）が、機械的な自己倍力作用を有している、請求項１記載のディスクブレーキ。
3. 当該ディスクブレーキ（１０）が、機械的な自己倍力作用のための楔機構（３４，４２，４４）を有している、請求項２記載のディスクブレーキ。
4. 当該ディスクブレーキ（１０）が、電気機械的な操作ユニット（２０）を有している、請求項１記載のディスクブレーキ。
5. 摩擦ブレーキライニング（１６）の戻り制限手段（４８）が、ブレーキディスク（１８）に対して横方向にばね弾性的に形成されている、請求項１記載のディスクブレーキ。
6. 支持体（３２）の戻りロック（５４）が、形状接続的な係止装置（５２，５４）を有している、請求項１記載のディスクブレーキ。
7. 摩擦ブレーキライニング（１６）の戻り制限手段（４８）が摩擦制御されている、請求項１記載のディスクブレーキ。
8. 支持体（３２）をブレーキディスク（１８）の方向に負荷するばねエレメント（４０）が、摩擦ブレーキライニング（１６）に作用するようになっている、請求項１記載のディスクブレーキ。
9. 当該ディスクブレーキ（１０）が、支持体（３２）または戻り制限手段（４８）のための戻し装置（５６）を有している、請求項１記載のディスクブレーキ。

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