JP5310413B2 - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
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Description
CNG(圧縮天然ガス)とCO2とを含む燃料を貯蔵する燃料タンクと、
前記燃料タンクから供給される前記燃料を噴射する燃料噴射弁と、
前記燃料タンクに貯蔵された前記燃料の温度を検出する温度センサと、
前記燃料タンクに貯蔵された前記燃料の圧力を検出する圧力センサと、
前記温度センサに検出された温度と前記圧力センサに検出された圧力とに基づいて、前記燃料に含まれるCO2の相状態を判定するCO2相状態判定手段と、
前記燃料に含まれるCO2の相状態が液体と気体との間で相変化したことを判定するCO2相変化判定手段と、
前記燃料に含まれるCO2の相状態が液体から気体へ相変化したと判定された場合に、燃料噴射量の設定を、CNGのみを噴射して目標空燃比を達成する第1噴射量よりも多量な第2噴射量に変更する噴射量変更手段と、
設定された前記燃料噴射量に基づいて、前記燃料噴射弁に燃料を噴射させる燃料噴射制御手段と、を備えることを特徴とする。
前記燃料噴射量は基本噴射量と補正量とを含み、前記噴射量変更手段は前記補正量を変更することで、燃料噴射量の設定を前記第2噴射量に変更することを特徴とする。
内燃機関の排気通路に配置される排気ガスセンサと、
前記排気ガスセンサの出力から求められる実空燃比と目標空燃比との偏差に基づいて、前記補正量を学習する補正量学習手段と、を備え、
前記噴射量変更手段は、CO2の相状態が液体から気体へ相変化したと判定された場合に、前記補正量をクリアして前記第2噴射量に応じた初期値をセットすることを特徴とする。
[実施の形態1のシステム構成]
図1は、本発明の実施の形態1に係るシステム構成を説明するための図である。図1に示すシステムは内燃機関10を備えている。内燃機関10は直列に並んだ4つの気筒12を有している。図1に示す内燃機関10は、直列4気筒型であるが、本発明において、気筒数および気筒配置はこれに限定されるものではない。
上述したシステム構成では、燃料タンク22に燃料30としてCNGが貯蔵される。しかしながら、貯蔵される燃料30にはCO2が混合される場合がある。混合されるCO2の濃度は国・地域によって規定されている。CO2は燃焼しないため、CO2が燃料ガスに含まれているか否かは空燃比制御に多大な影響を与える。即ち、燃料ガスがCNGのみである場合と、CNGとCO2との混合ガスである場合とでは、目標空燃比を達成するための燃料噴射量が大きく異なる。そのため、上述した空燃比フィードバック制御により燃料噴射量を補正する場合であっても制御が追従するまでに時間を要してしまいエミッションが悪化する。
より具体的な制御の概要について図2を用いて説明する。図2は、CO2の相状態を定めた「CO2相状態マップ」について説明するための図である。図2に示す境界線60は、CO2の圧力と温度との関係に応じたCO2の三態の境界を表している。図2に示す通り、圧力が低く温度が高いほど気体になりやすい。CO2の圧力と温度との関係が境界線60の値を上回る場合には、CO2は固体(領域A)又は液体(領域B)である。一方、CO2の圧力と温度との関係が境界線60を下回る場合にはCO2は気体(領域C)である。
図3は、上述の動作を実現するために、ECU50が実行する制御ルーチンのフローチャートである。図3に示すルーチンは、車両のIGスイッチがONとされることにより開始される(ステップ100)。ここで、ECU50は、後述するCO2気体フラグ及び学習値の初期状態を設定する。CO2気体フラグはOFFに設定される。学習値は後述する第1学習値に設定される。
また、ここでは、ECU50が、上記ステップ110の処理を実行することにより前記第1の発明における「CO2相状態判定手段」が、上記ステップ120の処理を実行することにより前記第1の発明における「CO2相変化判定手段」が、上記ステップ170の処理を実行することにより前記第1乃至第3の発明における「噴射量変更手段」が、上記ステップ160の処理を実行することにより前記第3の発明における「補正量学習手段」が、それぞれ実現されている。
更に、実施の形態1においては、上記ステップ170において設定される第2学習値が前記第3の発明における「初期値」にそれぞれ対応している。
12 気筒
14 吸気マニホールド
16 CNGインジェクタ
18 CNG用デリバリパイプ
20 燃料配管
22 燃料タンク
24 レギュレータ
26 圧力センサ
28 温度センサ
30 燃料
32 排気マニホールド
33 排気通路
34 触媒
36 空燃比センサ
50 ECU
60 境界線
Claims (3)
- CNG(圧縮天然ガス)とCO2とを含む燃料を貯蔵する燃料タンクと、
前記燃料タンクから供給される前記燃料を噴射する燃料噴射弁と、
前記燃料タンクに貯蔵された前記燃料の温度を検出する温度センサと、
前記燃料タンクに貯蔵された前記燃料の圧力を検出する圧力センサと、
前記温度センサに検出された温度と前記圧力センサに検出された圧力とに基づいて、前記燃料に含まれるCO2の相状態を判定するCO2相状態判定手段と、
前記燃料に含まれるCO2の相状態が液体と気体との間で相変化したことを判定するCO2相変化判定手段と、
前記燃料に含まれるCO2の相状態が液体から気体へ相変化したと判定された場合に、燃料噴射量の設定を、CNGのみを噴射して目標空燃比を達成する第1噴射量よりも多量な第2噴射量に変更する噴射量変更手段と、
設定された前記燃料噴射量に基づいて、前記燃料噴射弁に燃料を噴射させる燃料噴射制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 前記燃料噴射量は、基本噴射量と補正量とを含み、
前記噴射量変更手段は、前記補正量を変更することで、燃料噴射量の設定を前記第2噴射量に変更すること、
を特徴とする請求項1記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。 - 内燃機関の排気通路に配置される排気ガスセンサと、
前記排気ガスセンサの出力から求められる実空燃比と目標空燃比との偏差に基づいて、前記補正量を学習する補正量学習手段と、を備え、
前記噴射量変更手段は、CO2の相状態が液体から気体へ相変化したと判定された場合に、前記補正量をクリアして前記第2噴射量に応じた初期値をセットすること、
を特徴とする請求項2記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
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JP2009207367A JP5310413B2 (ja) | 2009-09-08 | 2009-09-08 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
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