JP5304500B2 - 車両用充電システム - Google Patents

Description

本発明は、車載バッテリの充電に用いられる車両用充電システムに関するものである。

従来から、電動機（モータ）を走行駆動源として用いる電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）等の電動車両が知られている。また、これらの電動車両においては、モータへの電力供給を行う車載バッテリの電圧が低下した場合、車載バッテリに充電を行う必要があることが知られている。なお、車載バッテリへの充電方法としては、例えば給電コネクタ等の外部充電機器の入力側を家庭用コンセントに接続するとともに、出力側を電動車両の充電用コネクタに接続することにより行う方法や、電動車両を専用の充電スタンドに接続して充電を行う方法などがある。

また、近年では、電動車両に特有なこの充電行為を利用して電動車両の盗難対策を講じた技術が提案されてきている。例えば、特許文献１には、充電用の電気スタンドに接続されたＰＨＶからこの電気スタンドが認証用の車両ＩＤコードを取得して車両登録サーバに送信し、車両登録サーバにて登録ＩＤ照合が成立しなかった場合にはＰＨＶへの充電を許可しないことによって、盗難車両での充電を行えなくして盗難車両の走行範囲を狭くし、盗難車両の追跡を容易にしようとする技術が提案されている。

さらに、特許文献２には、家庭用電源に充電ケーブルを介して接続されたＥＶの充電制御ＥＣＵが、屋内に設けられた認証機器としてのＩＤボックスとの間でこの充電ケーブルを通じて認証を行い、認証が成立しなかった場合にはＥＶへの充電を許可しないことによって、ＩＤボックスなしでの充電行為を不可とし、盗難者の車両盗難意欲をそぐことで車両盗難予防性を高めようとする技術が提案されている。

特開２００８−４２９８４号公報 特開２００８−６１４３２号公報

しかしながら、特許文献１に開示の技術では、すべての充電用の電気スタンドに車両登録サーバとの通信を行う装置が必要であるため、汎用性に欠けるという問題点を有しており、今後、充電インフラが普及する上で障害となり得る。また、特許文献１に開示の技術では、車両登録サーバとの通信による認証が成立した場合にのみ充電可能な電気スタンドと、認証を必要とせずに充電可能な電気スタンドとが混在する場合には、認証を必要とせずに充電可能な電気スタンドでの充電を繰り返すことによって盗難車両であっても無制限に走行範囲を広げることが可能となるので、セキュリティ性が破綻してしまうという問題点を有していた。

また、特許文献２に開示の技術でも、セキュリティ性の確保のためには認証機器としてのＩＤボックスが常に必要となるので、特許文献１に開示の技術と同様に、汎用性とセキュリティ性とを両立できないという問題点を有していた。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであって、その目的は、より高い汎用性を有しながら、より高いセキュリティ性を有することを可能にする車両用充電システムを提供することにある。

請求項１の車両用充電システムによれば、登録サーバとの通信による認証が成立した場合にのみ充電可能な認証機能付き充電器と、認証を必要とせずに充電可能な認証機能なし充電器とが混在した場合に、認証機能なし充電器からの車載バッテリの充電は制限されるので、より高いセキュリティ性を有することが可能になる。例えば、請求項１の構成によれば、認証機能なし充電器からの車載バッテリの充電を制限することで、盗難車両が充電を繰り返すことによって無制限に走行範囲を広げることを妨げて盗難車両の追跡を容易にしたり、充電機能において盗難車両の価値を正規の車両よりも低下させることによって盗難者の車両盗難意欲をそいだりして、より高いセキュリティ性を実現することができる。

さらに、請求項１の構成によれば、認証機能なし充電器からの車載バッテリの充電を全面的に禁止するのではなく、認証機能なし充電器からの車載バッテリの充電の制限に止めているので、認証機能なし充電器からも車載バッテリの充電を行うことは可能であり、認証機能付き充電器からしか充電を行うことができない構成に比べて、より高い汎用性を有している。その結果、請求項１の構成によれば、より高い汎用性を有しながら、より高いセキュリティ性を有することが可能になる。

また、認証機能なし充電器からの車載バッテリへの充電の制限は、請求項２のように、認証機能なし充電器から車載バッテリの充電を行うことができる回数を制限することによって、より高い汎用性を有しながら、より高いセキュリティ性を有することを可能にする態様としてもよい。

また、請求項３の構成によれば、認証機能付き充電器から車載バッテリへの充電を行うたびに、認証なし充電可能回数を初期値にまで回復させることができるので、認証機能付き充電器から車載バッテリへの充電を行うことができる電動車両は、認証機能付き充電器からの車載バッテリの充電および認証機能なし充電器からの車載バッテリの充電を繰り返しながら走行範囲を自由に広げていくことが可能になる。

また、請求項４の構成によれば、携帯通信端末と登録サーバとの間で、正規のユーザであるか否かを認証するための認証コードを用いた認証を行って認証が成立すれば、認証なし充電可能回数の残り回数を、少なくとも初期値におさまる範囲内で増加させることができるので、正規のユーザであれば、認証なし充電可能回数の残り回数を増加させることが可能になり、より利便性が高まる。例えば、認証なし充電可能回数の残り回数が０になってしまった場合であっても、正規のユーザであれば、認証なし充電可能回数の残り回数を増やすことによって、車載バッテリへの充電が必要な場合には認証機能なし充電器から車載バッテリの充電を行うことが可能になり、より利便性が高まる。なお、正規のユーザでなければ、認証なし充電可能回数の残り回数を増加させることができないので、認証機能なし充電器から車載バッテリの充電を行うことができず、セキュリティ性が保たれる。

さらに、請求項４の構成によれば、携帯通信端末と登録サーバとの間での認証が成立した場合に、車載バッテリへの充電の許可を示すデータである充電許可情報が携帯通信端末から車両用充電制御装置に送信されるので、正規のユーザ以外のものが不正に充電許可情報を取得することが困難であり、さらにセキュリティ性を高めることが可能になる。

また、請求項４の構成によれば、認証なし充電可能回数の残り回数を増加させる場合には、少なくとも初期値におさまる範囲内で増加させるので、一定の割合ごとに認証機能付き充電器と登録サーバとの間での認証や携帯通信端末と登録サーバとの間での認証が必要となり、よりセキュリティ性を高めることが可能になる。

また、請求項５のように、携帯通信端末を個別に識別する情報である第２識別子情報が正規のユーザに携行される携帯通信端末の第２識別子情報に該当するか照合することによって、携帯通信端末と登録サーバとの間での認証を行う態様としてもよい。なお、請求項５の構成によっても、請求項４の構成と同様に、正規のユーザであれば、例えば認証なし充電可能回数の残り回数が０になってしまった場合であっても、車載バッテリへの充電が必要な場合には認証機能なし充電器から車載バッテリの充電を行うことが可能になり、より利便性が高まる。さらに、請求項５の構成によっても、請求項４の構成と同様に、正規のユーザ以外のものが不正に充電許可情報を取得することが困難であり、さらにセキュリティ性を高めることが可能になる。また、請求項５の構成によっても、請求項４の構成と同様に、一定の割合ごとに認証機能なし充電器と登録サーバとの間での認証や携帯通信端末と登録サーバとの間での認証が必要となるので、よりセキュリティ性を高めることが可能になる。

また、請求項６の構成によれば、車両用充電制御装置の充電制御装置側入力部にユーザが入力したデータと正規のユーザであるか否かを認証するための認証コードとを照合して認証を行って認証が成立すれば、認証なし充電可能回数の残り回数を、少なくとも初期値におさまる範囲内で増加させることができるので、正規のユーザであれば、認証なし充電可能回数の残り回数を増加させることが可能になり、より利便性が高まる。例えば、認証なし充電可能回数の残り回数が０になってしまった場合であっても、正規のユーザであれば、認証なし充電可能回数の残り回数を増やすことによって、車載バッテリへの充電が必要な場合には認証機能なし充電器から車載バッテリの充電を行うことが可能になり、より利便性が高まる。なお、正規のユーザでなければ、認証なし充電可能回数の残り回数を増加させることができないので、認証機能なし充電器から車載バッテリの充電を行うことができず、セキュリティ性が保たれる。

また、請求項７の構成によれば、認証なし充電可能回数の残り回数の増加を、認証なし充電可能回数の残り回数が０回の場合に限り行うとともに、認証なし充電可能回数の残り回数の増加を１回分とするので、認証機能なし充電器から車載バッテリの充電を行う場合には、頻繁に正規のユーザであるか否かの認証を行う必要が生じ、よりセキュリティ性を高めることが可能になる。

また、請求項８の車両用充電システムによれば、車両用充電制御装置との間での認証が成立した場合にのみ充電可能な認証機能付き充電器と、認証を必要とせずに充電可能な認証機能なし充電器とが混在した場合に、認証機能なし充電器からの車載バッテリの充電は制限されるので、請求項１の構成と同様に、より高い汎用性を有しながら、より高いセキュリティ性を有することを可能にする。

また、認証機能なし充電器からの車載バッテリへの充電の制限は、請求項９のように、認証機能なし充電器から車載バッテリの充電を行うことができる回数を制限することによって、より高い汎用性を有しながら、より高いセキュリティ性を有することを可能にする態様としてもよい。

また、請求項１０の構成によれば、請求項６の構成と同様にして、正規のユーザであれば、認証なし充電可能回数の残り回数を増加させることが可能になるので、より利便性が高まる。なお、請求項１２の構成によれば、請求項６の構成と同様に、正規のユーザでなければ、認証なし充電可能回数の残り回数を増加させることができないので、認証機能なし充電器から車載バッテリの充電を行うことができず、セキュリティ性が保たれる。

また、認証機能なし充電器からの車載バッテリへの充電の制限は、請求項１１のように、認証機能なし充電器から車載バッテリへの充電を受ける場合の充電量の上限を、認証機能付き充電器から車載バッテリへの充電を受ける場合の車載バッテリの充電量の上限よりも低くすることによって、より高い汎用性を有しながら、より高いセキュリティ性を有することを可能にする態様としてもよい。

また、認証機能なし充電器からの車載バッテリへの充電の制限は、請求項１２のように、認証機能なし充電器から車載バッテリへの充電を受ける場合の充電効率を、認証機能付き充電器から車載バッテリへの充電を受ける場合の充電効率よりも低くすることによって、より高い汎用性を有しながら、より高いセキュリティ性を有することを可能にする態様としてもよい。

車両用充電システム１００の概略的な構成を示すブロック図である。 充電制御装置１の概略的な構成を示すブロック図である。 認証機能付き充電器２の概略的な構成を示すブロック図である。 認証機能なし充電器３の概略的な構成を示すブロック図である。 センタサーバ４の概略的な構成を示すブロック図である。 携帯電話機５の概略的な構成を示すブロック図である。 車両用充電システム１００におけるデータの流れを示すシーケンス図の一例である。 車両用充電システム１００におけるデータの流れを示すシーケンス図の一例である。 充電制御装置１ａの概略的な構成を示すブロック図である。 車両用充電システム２００の概略的な構成を示すブロック図である。 認証機能付き充電器２ａの概略的な構成を示すブロック図である。 充電制御装置１ｂの概略的な構成を示すブロック図である。 充電制御装置１ｃの概略的な構成を示すブロック図である。

以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。図１は、本発明が適用された車両用充電システム１００の概略的な構成を示すブロック図である。図１に示す車両用充電システム１００は、充電制御装置１、認証機能付き充電器２、認証機能なし充電器３、センタサーバ４、および携帯電話機５を含んでいる。

また、電動機（モータ）１６は、外部から与えられた電気エネルギー（つまり、電力）を回転エネルギー（駆動力）に変換する機関であって、電動車両の走行駆動源として用いられるものである。車載バッテリ１７は、電動車両の走行駆動源として用いられる電動機１６へ電力を供給するための走行用のバッテリである。

まず、図２を用いて、充電制御装置１の概略的な構成についての説明を行う。なお、図２は充電制御装置１の概略的な構成を示すブロック図である。充電制御装置１は、電動機１６のみを走行駆動源として用いる電気自動車（ＥＶ）や電動機１６とエンジンとを走行駆動源として併用するプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）等の電動車両に搭載され、電動車両の外部に設置される充電器（認証機能付き充電器２や認証機能なし充電器３）から供給される電力を用いた車載バッテリ１７への充電の制御等を行う。また、充電制御装置１は、図２に示すように情報記憶部１１、充電器通信部１２、携帯電話機通信部１３、充電切り替え部１４、および主制御部１５を備えている。

情報記憶部１１は、電動車両を個別に識別する情報である車両固有コードや後述の認証なし充電回数等の情報を記憶する不揮発性のメモリである。また、車両固有コードは請求項の第１識別子情報に相当する。なお、情報記憶部１１は１種類のメモリからなる必要はなく、複数種類のメモリからなる構成であってもよい。例えば、車両固有コードのように書き換える必要のない情報を記憶したＲＯＭと、書き換える必要のある情報を記憶したＥＥＰＲＯＭやバックアップＲＡＭ等の電気的に書き換え可能な不揮発性メモリとからなる構成としてもよい。よって、充電制御装置１は請求項の車両用充電制御装置に相当する。

充電器通信部１２は、認証機能付き充電器２や認証機能なし充電器３といった充電器との通信に用いられるものであって、主制御部１５の指示に従って、主制御部１５が情報記憶部１１から読み出した車両固有コードや電力の供給を要求する給電要求信号や電力の供給の停止を要求する給電中止信号などの情報を認証機能付き充電器２や認証機能なし充電器３へ送信する。また、充電器通信部１２は、認証機能付き充電器２から後述の充電可否情報が送信されてきた場合に、この充電可否情報を受信して主制御部１５に送る。なお、充電器通信部１２と認証機能付き充電器２や認証機能なし充電器３との通信は、無線通信であってもよいし、有線通信であってもよい。また、例えば後述する充電ケーブル１８を介した電力線搬送通信（電力線通信）としてもよい。

携帯電話機通信部１３は、携帯電話機５との通信に用いられるものであって、携帯電話機５から後述の充電許可コードが送信されてきた場合に、この充電許可コードを受信して主制御部１５に送る。なお、充電器通信部１２と携帯電話機５との通信は、無線通信であってもよいし、有線通信であってもよい。例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、無線ＬＡＮ、ＺｉｇＢｅｅ（登録商標）などの近距離無線通信であってもよいし、ＵＳＢ通信、１６芯のシリアル通信などの有線通信であってもよい。

充電切り替え部１４は、主制御部１５に制御されることにより、電気的な接続状態を切り替え、外部の充電器から充電ケーブル１８を介して与えられる電力の車載バッテリ１７への供給を行ったり、遮断させたりするものである。なお、充電切り替え部１４としては、スイッチやリレーを用いることが可能である。また、充電制御装置１は、図示しないＡＣ／ＤＣ変換部も備えており、外部の充電器から与えられる交流電力を直流電力に変換して車載バッテリ１７に与えるようになっている。なお、充電ケーブル１８は、周知の電力供給線（電力線）である。

主制御部１５は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ等（いずれも図示せず）よりなるマイクロコンピュータを主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで各種の処理を実行するものである。なお、主制御部１５で行う各種の処理の詳細については後述する。

続いて、図３を用いて、認証機能付き充電器２の概略的な構成についての説明を行う。なお、図３は認証機能付き充電器２の概略的な構成を示すブロック図である。認証機能付き充電器２は、屋外の例えば駐車場等に設置され、電動車両の充電制御装置１を介して車載バッテリ１７へ電力を供給する充電器である。さらに、認証機能付き充電器２は、充電制御装置１から送信されてくる車両固有コードを用いてセンタサーバ４との間で認証を行い、この認証が成立した場合に、充電制御装置１を介した車載バッテリ１７への電力の供給（つまり、車載バッテリ１７の充電）を可能とする充電器である。また、認証機能付き充電器２は、図３に示すように、車両通信部２１、センタ通信部２２、充電切り替え部２３、および主制御部２４を備えている。

車両通信部２１は、電動車両の充電制御装置１との通信（詳しくは充電器通信部１２との通信）に用いられるものであって、充電制御装置１から送信されてくる給電要求信号や給電中止信号や車両固有コードなどの情報を受信して主制御部２４に送る。なお、車両通信部２１と充電器通信部１２との通信は、前述したように、無線通信であってもよいし、有線通信であってもよい。また、例えば充電ケーブル１８を介した電力線搬送通信（電力線通信）としてもよい。

センタ通信部２２は、センタサーバ４とのネットワーク６を介した通信に用いられるものであって、主制御部２４の指示に従って、充電制御装置１から受信した車両固有コードをセンタサーバ４に向けて送信したり、この車両固有コードを用いてセンタサーバ４との間で認証を行った結果得られる充電の可否に関する充電可否情報をセンタサーバ４から受信したりする。また、センタ通信部２２は、受信した充電可否情報を主制御部２４に送る。なお、センタ通信部２２とネットワーク６との間の通信については、無線通信であってもよいし、有線通信であってもよい。

充電切り替え部２３は、主制御部２４に制御されることにより、電気的な接続状態を切り替え、電源２５から得られる電力を電動車両の充電制御装置１に供給したり、電源２５から得られる電力の充電制御装置１への供給を遮断したりする。なお、充電切り替え部２３としては、スイッチやリレーを用いることが可能である。また、電源２５は商用電源である。

主制御部２４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ等（いずれも図示せず）よりなるマイクロコンピュータを主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで各種の処理を実行するものである。なお、主制御部２４で行う各種の処理の詳細については後述する。

続いて、図４を用いて、認証機能なし充電器３の概略的な構成についての説明を行う。なお、図４は認証機能なし充電器３の概略的な構成を示すブロック図である。認証機能なし充電器３は、屋外の例えば駐車場等に設置され、電動車両の充電制御装置１を介して車載バッテリ１７へ電力を供給する充電器である。さらに、認証機能なし充電器３は、認証機能付き充電器２とセンタサーバ４との間で行われる認証をはじめとする、充電制御装置１を搭載した電動車両の車載バッテリ１７への充電を許可するための認証（つまり、充電を受ける対象の正当性を検証する認証）を必要とせずに充電制御装置１を介して車載バッテリ１７に充電を行うことが可能な充電器である。また、認証機能なし充電器３は、図４に示すように、車両通信部３１、充電切り替え部３２、および主制御部３３を備えている。

車両通信部３１は、電動車両の充電制御装置１との通信（詳しくは充電器通信部１２との通信）に用いられるものであって、充電制御装置１から送信されてくる給電要求信号や給電中止信号などの情報を受信して主制御部３３に送る。なお、車両通信部３１と充電器通信部１２との通信は、前述したように、無線通信であってもよいし、有線通信であってもよい。また、例えば充電ケーブル１８を介した電力線搬送通信（電力線通信）としてもよい。

充電切り替え部３２は、主制御部３３に制御されることにより、電気的な接続状態を切り替え、電源３４から得られる電力を電動車両の充電制御装置１に供給したり、電源３４から得られる電力の充電制御装置１への供給を遮断したりする。なお、充電切り替え部３２としては、スイッチやリレーを用いることが可能である。また、電源３４は例えば商用電源である。

主制御部３３は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ等（いずれも図示せず）よりなるマイクロコンピュータを主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで各種の処理を実行するものである。なお、主制御部３３で行う各種の処理の詳細については後述する。

続いて、図５を用いて、センタサーバ４の概略的な構成についての説明を行う。なお、図５はセンタサーバ４の概略的な構成を示すブロック図である。センタサーバ４は、ネットワーク６を介して認証機能付き充電器２と接続されているとともに、携帯電話網７とも接続されている。また、センタサーバ４は、認証機能付き充電器２から送信されてくる車両固有コードを用いて認証機能付き充電器２との間での認証を行い、この認証を行った結果得られる充電可否情報を認証機能付き充電器２に送信する。さらに、センタサーバ４は、基地局７ａおよび携帯電話網７を介して携帯電話機５から送信されてくる後述の携帯認証用情報を用いて携帯電話機５との間での認証を行い、この認証が成立した場合には後述する充電許可コードを携帯電話機５に送信する。また、センタサーバ４は、図５に示すように、充電器確認部４１、充電器通信部４２、携帯電話機通信部４３、車両固有コードリスト記憶部４４、携帯電話アクセスリスト記憶部４５、および主制御部４６を備えている。

充電器確認部４１は、認証機能付き充電器２から接続要求があった場合に、その認証機能付き充電器２が正規の認証機能付き充電器２があるか否かを確認する。例えば、認証機能付き充電器２のセンタ通信部２２から送信する接続要求信号には認証機能付き充電器２を個別に識別するための情報である充電器ＩＤが含まれており、この充電器ＩＤが正規の認証機能付き充電器２の充電器ＩＤとして予め充電器確認部４１に登録されているか否かによって上述の確認を行う構成とすればよい。

充電器通信部４２は、認証機能付き充電器２とのネットワーク６を介した通信に用いられるものであって、車両固有コードが送信されてきた場合に、この車両固有コードの受信を行ったり、主制御部４６の指示に従って、上述の充電可否情報の送信を行ったりする。また、充電器通信部４２は、車両固有コードを受信した場合に、この車両固有コードを主制御部４６に送る。

携帯電話機通信部４３は、携帯電話機５との基地局７ａおよび携帯電話網７を介した通信に用いられるものであって、携帯電話機５から後述の携帯認証用情報が送信されてきた場合には、この携帯認証用情報の受信を行ったり、主制御部４６の指示に従って、充電許可コードの送信を行ったりする。また、携帯電話機通信部４３は、携帯認証用情報を受信した場合に、この携帯認証用情報を主制御部４６に送る。

車両固有コードリスト記憶部４４は、認証機能付き充電器２からの車載バッテリ１７への充電が許可される電動車両の車両固有コードのリストを予め記憶しておく不揮発性のメモリである。車両固有コードリスト記憶部４４は、例えばＥＥＰＲＯＭ等の電気的に書き換え可能な不揮発性メモリであって、充電が許可される電動車両を新たに追加する場合には、車両固有コードリスト記憶部４４に既に記憶されている車両固有コードのリストに、新たに追加する電動車両の車両固有コードを追加する書き換えを行うことが可能となっている。また、それまで充電が許可されていた電動車両の充電の許可を取り消す場合には、車両固有コードリスト記憶部４４に既に記憶されている車両固有コードのリストから、充電の許可を取り消す電動車両の車両固有コードを削除する書き換えを行うことが可能となっている。よって、センタサーバ４は請求項の登録サーバに相当する。

携帯電話アクセスリスト記憶部４５は、認証機能付き充電器２からの車載バッテリ１７への充電が許可される電動車両の所有者や所有者の家族等の正規のユーザに携行される携帯電話機５を特定するための情報である携帯認証用情報のリストを予め記憶しておく不揮発性のメモリである。よって、携帯認証用情報は請求項の認証コードに相当する。携帯電話アクセスリスト記憶部４５は、例えばＥＥＰＲＯＭ等の電気的に書き換え可能な不揮発性メモリであって、正規のユーザの追加や取り消しに応じて携帯認証用情報のリストの書き換えを行うことが可能となっている。なお、本実施形態では、例えば携帯認証用情報は、個々のユーザを識別する情報であるユーザＩＤとパスワード（例えば暗証番号）との組からなるものとして以降の説明を行う。

なお、車両固有コードリスト記憶部４４および携帯電話アクセスリスト記憶部４５は、必ずしも別部材である必要はなく、単一のメモリからなる構成であってもよい。

主制御部４６は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ等（いずれも図示せず）よりなるマイクロコンピュータを主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで各種の処理を実行するものである。なお、主制御部４６で行う各種の処理の詳細については後述する。

続いて、図６を用いて、携帯電話機５の概略的な構成についての説明を行う。なお、図６は携帯電話機５の概略的な構成を示すブロック図である。携帯電話機５は、ユーザに携行されるものであり、充電制御装置１およびセンタサーバ４との通信機能を備えている。また、携帯電話機５は、図６に示すように、操作入力部５１、センタ通信部５２、車両通信部５３、および主制御部５４を備えている。なお、携帯電話機５は、一般的な携帯電話機が備える通話機能や電子メール機能等の主要機能も備えているものとする。また、本実施形態では、便宜上、この主要機能に関する部材のうち本発明の説明に用いないものについての図示や説明は省略する。

操作入力部５１は、ユーザからのデータ入力を受け付けるものである。詳しくは、操作入力部５１では、ユーザからのユーザＩＤおよびパスワードの入力を受け付け、受け付けたユーザＩＤおよびパスワードの情報（つまり、携帯認証用情報）を主制御部５４に送る。
よって、操作入力部５１は請求項の携帯側入力部に相当する。

センタ通信部５２は、センタサーバ４との基地局７ａおよび携帯電話網７を介した通信に用いられるものであって、主制御部５４の指示に従って、操作入力部５１で入力を受け付けた携帯認証用情報をセンタサーバ４に向けて送信したり、この携帯認証用情報を用いてセンタサーバ４との間での認証が成立した場合にセンタサーバ４から送信される充電許可コードを受信したりする。また、センタ通信部５２は、充電許可コードを受信した場合には、この充電許可コードを主制御部５４に送る。なお、センタ通信部５２と基地局７ａとの間の通信については無線通信である。

車両通信部５３は、電動車両の充電制御装置１との通信（詳しくは携帯電話機通信部１３との通信）に用いられるものであって、主制御部５４の指示に従って、センタサーバ４から受信した充電許可コードを充電制御装置１に向けて送信する。なお、車両通信部５３と携帯電話機通信部１３との通信は、前述したように、無線通信であってもよいし、有線通信であってもよい。よって、センタ通信部５２および車両通信部５３は請求項の通信部に相当し、携帯電話機５は請求項の携帯通信端末に相当する。

主制御部５４は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、バックアップＲＡＭ等（いずれも図示せず）よりなるマイクロコンピュータを主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで各種の処理を実行するものである。なお、主制御部５４で行う各種の処理の詳細については後述する。

次に、図７を用いて、車両用充電システム１００における充電実施および充電禁止までのデータの流れについての説明を行う。なお、図７は、車両用充電システム１００におけるデータの流れを示すシーケンス図の一例である。

まず、電動車両の充電制御装置１と充電器（認証機能付き充電器２および認証機能なし充電器３のうちのいずれか）とを図示しないプラグを介して充電ケーブル１８で接続する（つまり、プラグインを行う）。続いて、上記接続が行われたことをトリガとして充電制御装置１の主制御部１５が情報記憶部１１から車両固有コードを読み出し、この車両固有コードを充電器通信部１２に送るとともに、充電器通信部１２に指示を行って、この車両固有コードを充電器に向けて送信させる。

ここで、充電制御装置１と認証機能付き充電器２とが充電ケーブル１８で接続されている場合の例について先に述べる。認証機能付き充電器２は、充電制御装置１の充電器通信部１２から送信された車両固有コードを車両通信部２１で受信して主制御部２４に送り、主制御部２４の例えばＲＡＭに一旦記憶する。また、認証機能付き充電器２は、上記車両固有コードを受信すると、主制御部２４がセンタ通信部２２からセンタサーバ４へ接続要求信号を送信させて接続要求を行わせる。

センタサーバ４は、認証機能付き充電器２のセンタ通信部２２から送信された接続要求信号を充電器通信部４２で受信すると、この接続要求信号に含まれる充電器ＩＤを、主制御部４６を介して充電器確認部４１に送り、充電器確認部４１では、この充電器ＩＤが正規の認証機能付き充電器２の充電器ＩＤとして予め充電器確認部４１に登録されているか否かを判定する。そして、この充電器ＩＤが正規の認証機能付き充電器２の充電器ＩＤとして予め充電器確認部４１に登録されていた場合には、正規の充電器であるものと判定する。また、この充電器ＩＤが正規の認証機能付き充電器２の充電器ＩＤとして予め充電器確認部４１に登録されていなかった場合には、正規の充電器でないものと判定する。

センタサーバ４の充電器確認部４１で正規の充電器であるものと判定した場合には、認証機能付き充電器２からの接続要求に応え、センタサーバ４の主制御部４６が充電器通信部４２から認証機能付き充電器２のセンタ通信部２２へレスポンス信号を返信し、センタサーバ４と認証機能付き充電器２との通信が成立する。なお、センタサーバ４の充電器確認部４１で正規の充電器でないものと判定した場合には、センタサーバ４の主制御部４６が充電器通信部４２に指示を行い、認証機能付き充電器２のセンタ通信部２２との通信を終了させる。

また、センタサーバ４と認証機能付き充電器２との通信が成立した後は、認証機能付き充電器２の主制御部２４が、上述のＲＡＭから車両固有コードを読み出し、この車両固有コードをセンタ通信部２２に送るとともに、センタ通信部２２に指示を行って、この車両固有コードをセンタサーバ４に向けて送信させる。

センタサーバ４は、認証機能付き充電器２のセンタ通信部２２から送信された車両固有コードを充電器通信部４２で受信すると、この車両固有コードを主制御部４６に送り、主制御部４６では、この車両固有コードが車両固有コードリスト記憶部４４に記憶されている車両固有コードのリスト中に存在するか照合する。そして、この車両固有コードが当該リスト中に存在していた場合には、認証機能付き充電器２からの充電を許可するもの（つまり、充電許可）と判定する。また、この車両固有コードが当該リスト中に存在していなかった場合には、認証機能付き充電器２からの充電を許可しないもの（つまり、充電不可）と判定する。

また、センタサーバ４の主制御部４６は、充電許可と判定した場合には、認証機能付き充電器２からの充電を許可する旨の情報を、充電器通信部４２から認証機能付き充電器２に向けて送信させるとともに、充電不可と判定した場合には、認証機能付き充電器２からの充電を許可しない旨の情報を、充電器通信部４２から認証機能付き充電器２に向けて送信させる。なお、ここでは、認証機能付き充電器２からの充電を許可する旨の情報や認証機能付き充電器２からの充電を許可しない旨の情報を充電可否情報と呼ぶ。

認証機能付き充電器２は、センタサーバ４の充電器通信部４２から送信された充電可否情報を充電器通信部４２で受信すると、この充電可否情報を主制御部２４に送る。また、主制御部２４では、この充電可否情報を車両通信部２１に送るとともに、車両通信部２１に指示を行って、この充電可否情報を充電制御装置１に向けて送信させる。

充電制御装置１は、認証機能付き充電器２の車両通信部２１から送信された充電可否情報を充電器通信部１２で受信すると、この充電可否情報を主制御部１５に送る。主制御部１５では、この充電可否情報が認証機能付き充電器２からの充電を許可する旨の情報であった場合には、充電許可と判定する。また、主制御部１５では、この充電可否情報が認証機能付き充電器２からの充電を許可しない旨の情報であった場合には、充電不可と判定する。

そして、主制御部１５で充電不可と判定した場合には、認証機能付き充電器２からの充電を主制御部１５が禁止する。なお、認証機能付き充電器２からの充電を主制御部１５が禁止する場合には、主制御部１５は、充電切り替え部１４の接続状態を、外部の充電器から充電ケーブル１８を介して与えられる電力の車載バッテリ１７への供給を遮断する状態に切り替えさせ、認証機能付き充電器２からの充電を行うことができないようにする。

また、主制御部１５で充電許可と判定した場合には、主制御部１５が、情報記憶部１１に記憶されている認証なし充電回数を初期値にリセットするとともに、認証機能付き充電器２からの充電を実施させる。なお、認証機能付き充電器２からの充電を主制御部１５が許可する場合には、主制御部１５は、充電切り替え部１４の接続状態を、外部の充電器から充電ケーブル１８を介して与えられる電力の車載バッテリ１７への供給を行う状態に切り替えさせ、認証機能付き充電器２からの充電を行うことができるようにする。また、主制御部１５は、充電器通信部１２を介して認証機能付き充電器２に、充電の開始を要求する充電要求信号を送信する。そして、認証機能付き充電器２の車両通信部２１を介して充電要求信号を受け取った主制御部２４が、認証機能付き充電器２の充電切り替え部２３の接続状態を、電源２５から得られる電力を充電制御装置１に供給する状態に切り替えさせ、認証機能付き充電器２からの充電を実施する。

情報記憶部１１に記憶されている認証なし充電回数は、後述する認証機能なし充電器３からの充電を１回行うごとに、主制御部１５が、初期値から１回ずつ残り回数を減らしていくようになっている。なお、ここで言うところの初期値とは、任意に設定可能な値であって、本実施形態では例えば１０回とする。

続いて、充電制御装置１と認証機能なし充電器３とが充電ケーブル１８で接続されている場合の例について述べる。認証機能なし充電器３は、充電制御装置１の充電器通信部１２から送信された車両固有コードを車両通信部３１で受信して主制御部３３に送るが、認証機能なし充電器３の主制御部３３では、車両固有コードを用いた処理はプログラムされてはいないので、認証機能なし充電器３から前述したような充電可否情報が充電制御装置１に送信されることがない。よって、充電制御装置１が充電可否情報を充電器通信部１２で受信することがない。

充電制御装置１の主制御部１５は、充電器通信部１２から車両固有コードを送信してからの経過時間をカウントしており、充電可否情報を充電器通信部１２で受信せずに経過時間が所定の閾値を超えた場合（つまり、タイムアウトした場合）には、情報記憶部１１に記憶されている認証なし充電回数が０回であるか否かを判定する。なお、ここで言うところの所定の閾値とは、任意に設定可能な値である。そして、情報記憶部１１に記憶されている認証なし充電回数が０回よりも多いと主制御部１５で判定した場合には、主制御部１５が、情報記憶部１１に記憶されている認証なし充電回数の残り回数を１回減らすとともに、認証機能なし充電器３からの充電を実施させる。なお、認証機能なし充電器３からの充電を主制御部１５が許可する場合には、主制御部１５は、充電切り替え部１４の接続状態を、外部の充電器から充電ケーブル１８を介して与えられる電力の車載バッテリ１７への供給を行う状態に切り替えさせ、認証機能なし充電器３からの充電を行うことができるようにする。また、主制御部１５は、充電器通信部１２を介して認証機能なし充電器３に、充電の開始を要求する充電要求信号を送信する。そして、認証機能なし充電器３の車両通信部３１を介して充電要求信号を受け取った主制御部３３が、認証機能なし充電器３の充電切り替え部３２の接続状態を、電源３４から得られる電力を充電制御装置１に供給する状態に切り替えさせ、認証機能なし充電器３からの充電を実施する。

また、情報記憶部１１に記憶されている認証なし充電回数が０回であると主制御部１５で判定した場合には、認証機能なし充電器３からの充電を主制御部１５が禁止する。なお、認証機能なし充電器３からの充電を主制御部１５が禁止する場合には、主制御部１５は、充電切り替え部１４の接続状態を、外部の充電器から充電ケーブル１８を介して与えられる電力の車載バッテリ１７への供給を遮断する状態に切り替えさせ、認証機能なし充電器３からの充電を行うことができないようにする。

このように、車両用充電システム１００では、認証機能なし充電器３からも充電を行うことが可能となっているものの、認証機能なし充電器３から充電を連続して行うことができる回数を制限（本例では１０回）することによって、認証機能なし充電器３から充電を一定の回数行うごとに、センタサーバ４と認証機能付き充電器２との間での認証を伴った認証機能付き充電器２からの充電を受けなければならなくなっている。

なお、電動車両が盗難された場合などは、車両固有コードリスト記憶部４４に記憶されている車両固有コードのリストから盗難された電動車両に該当する車両固有コードを外すことによって、認証機能付き充電器２から車載バッテリ１７へ充電が許可されないようにする。

よって、以上の構成によれば、センタサーバ４との通信による認証が成立した場合にのみ充電可能な認証機能付き充電器２と、認証を必要とせずに充電可能な認証機能なし充電器３とが混在した場合に、認証機能なし充電器３からの車載バッテリ１７の充電は、連続して行うことができる回数が制限されるので、より高いセキュリティ性を有することが可能になる。例えば、認証機能なし充電器３からの車載バッテリ１７の充電を連続して行うことができる回数を制限することで、盗難車両が充電を繰り返すことによって無制限に走行範囲を広げることを妨げて盗難車両の追跡を容易にしたり、充電機能において盗難車両の価値を正規の車両よりも低下させることによって盗難者の車両盗難意欲をそいだりして、より高いセキュリティ性を実現することができる。

また、以上の構成によれば、認証機能なし充電器３からの車載バッテリ１７の充電を全面的に禁止するのではなく、認証機能なし充電器３からの車載バッテリ１７の充電を連続して行うことができる回数の制限に止めているので、認証機能なし充電器３からも車載バッテリ１７の充電を行うことは可能であり、認証機能付き充電器２からしか充電を行うことができない構成に比べて、より高い汎用性を有している。その結果、以上の構成によれば、より高い汎用性を有しながら、より高いセキュリティ性を有することが可能になる。

さらに、以上の構成によれば、認証機能付き充電器２から車載バッテリ１７への充電を行うたびに、認証なし充電可能回数を初期値にまで回復させることができるので、認証機能付き充電器２から車載バッテリ１７への充電を行うことができる電動車両は、認証機能付き充電器２からの車載バッテリ１７の充電および認証機能なし充電器３からの車載バッテリ１７の充電を繰り返しながら走行範囲を自由に広げていくことが可能になる。

なお、前述したように、車両用充電システム１００では、認証なし充電可能回数が０回となった場合には、認証機能なし充電器３からの車載バッテリ１７の充電が禁止されるが、認証なし充電可能回数が０回であっても、充電が必要な場合が存在する。一例としては、認証機能付き充電器２が近辺に存在しなかったため、やむを得ず認証機能なし充電器３からの車載バッテリ１７の充電を連続して行い、認証なし充電可能回数が０回に達したが、残りの充電量で到達可能な範囲に、認証機能なし充電器３しか存在しなかった場合等が該当する。車両用充電システム１００では、このような場合に備え、認証なし充電可能回数が０回に達してしまった場合にでも、認証機能なし充電器３からの車載バッテリ１７の充電を行うことができるようにする機能（以下、例外措置機能と呼ぶ）を備えている。

以下では、図８を用いて、上述の例外措置機能についての説明を行う。図８は、車両用充電システム１００におけるデータの流れを示すシーケンス図の一例である。なお、ここでは、認証なし充電可能回数が０回に達しているものとして以降の説明を続ける。また、認証なし充電可能回数の初期値は１０回であるものとする。

まず、携帯電話機５の操作入力部５１で、ユーザからの携帯認証用情報（ユーザＩＤおよびパスワード）の入力を受け付け、入力を受け付けた携帯認証用情報を主制御部５４に送る。携帯認証用情報を受け取った主制御部５４では、この携帯認証用情報を主制御部５４の例えばＲＡＭに一旦記憶するとともに、センタ通信部５２からセンタサーバ４へ接続要求信号を送信させて接続要求を行わせる。そして、この接続要求に応え、センタサーバ４の主制御部４６が携帯電話機通信部４３から携帯電話機５のセンタ通信部５２へレスポンス信号を返信し、センタサーバ４と携帯電話機５との通信が成立する。

センタサーバ４と携帯電話機５との通信が成立した後は、携帯電話機５の主制御部５４が、上述のＲＡＭから携帯認証用情報を読み出し、この携帯認証用情報をセンタ通信部５２に送るとともに、センタ通信部５２に指示を行って、この携帯認証用情報をセンタサーバ４に向けて送信させる。

センタサーバ４は、携帯電話機５のセンタ通信部５２から送信された携帯認証用情報を携帯電話機通信部４３で受信すると、この携帯認証用情報を主制御部４６に送り、主制御部４６では、この携帯認証用情報が携帯電話アクセスリスト記憶部４５に記憶されている携帯認証用情報のリスト中に存在するか照合する。そして、この携帯認証用情報が当該リスト中に存在していた場合には、充電を許可するもの（つまり、充電許可）と判定する。また、この車両固有コードが当該リスト中に存在していなかった場合には、充電を許可しないもの（つまり、充電不可）と判定する。

また、センタサーバ４の主制御部４６は、充電許可と判定した場合には、車載バッテリ１７への充電の許可を示すデータである充電許可コードを、携帯電話機通信部４３から携帯電話機５に向けて送信させる。よって、充電許可コードは請求項の充電許可情報に相当する。また、充電不可と判定した場合には、携帯電話機通信部４３から携帯電話機５に向けて充電許可コードを送信させない。

携帯電話機５は、センタ通信部５２から携帯認証用情報を送信してからの経過時間をカウントしており、充電許可コードをセンタ通信部５２で受信せずに経過時間が所定の閾値を超えた場合（つまり、タイムアウトした場合）には、携帯電話機５とセンタサーバ４との間での認証が不成立であったものと主制御部５４が判断する。そして、主制御部５４は、例えば携帯電話機５の図示しない表示装置に認証不成立であったことを示す表示を行わせるなどする。なお、ここで言うところの所定の閾値とは、任意に設定可能な値である。

また、携帯電話機５は、センタサーバ４の携帯電話機通信部４３から送信された充電許可コードをセンタ通信部５２で受信すると、この充電許可コードを主制御部２４に送る。充電許可コードを受け取った主制御部５４では、この充電許可コードを主制御部５４の例えばＲＡＭに一旦記憶するとともに、車両通信部５３から充電制御装置１へ接続要求信号を送信させて接続要求を行わせる。そして、この接続要求に応え、充電制御装置１の主制御部１５が携帯電話機通信部１３から携帯電話機５の車両通信部５３へレスポンス信号を返信し、充電制御装置１と携帯電話機５との通信が成立する。

充電制御装置１と携帯電話機５との通信が成立した後は、携帯電話機５の主制御部５４が、上述のＲＡＭから充電許可コードを読み出し、この充電許可モードを車両通信部５３に送るとともに、車両通信部５３に指示を行って、この充電許可コードを充電制御装置１に向けて送信させる。

充電制御装置１は、携帯電話機５の車両通信部５３から送信された充電許可コードを携帯電話機通信部１３で受信すると、この充電許可コードを主制御部１５に送る。主制御部１５では、この充電許可コードを受け取ると、情報記憶部１１に記憶されている認証なし充電可能回数の残り回数を１回増やす。

以上の構成によれば、携帯電話機５とセンタサーバ４との間で、正規のユーザであるか否かを認証するための携帯認証用情報を用いた認証を行って認証が成立すれば、認証なし充電可能回数の残り回数を１回増加させることができるので、正規のユーザであれば、認証なし充電可能回数の残り回数を増加させることが可能になり、より利便性が高まる。例えば、認証なし充電可能回数の残り回数が０になってしまった場合であっても、正規のユーザであれば、認証なし充電可能回数の残り回数を増やすことによって、車載バッテリ１７への充電が必要な場合には認証機能なし充電器３から車載バッテリ１７の充電を行うことが可能になり、より利便性が高まる。なお、以上の構成によれば、認証なし充電可能回数の残り回数が０になってしまった場合に、正規のユーザでなければ、認証なし充電可能回数の残り回数を増加させることができないので、認証機能なし充電器３から車載バッテリ１７の充電を行うことができず、セキュリティ性が保たれる。

さらに、以上の構成によれば、携帯電話機５とセンタサーバ４との間での認証が成立した場合に、車載バッテリ１７への充電の許可を示すデータである充電許可コードが携帯電話機５から充電制御装置１に通信によって送信されるので、正規のユーザ以外のものが不正に充電許可情報を取得することが困難であり、さらにセキュリティ性を高めることが可能になる。

なお、前述の実施形態では、携帯電話機５の操作入力部５１でユーザから入力を受け付けたユーザＩＤおよびパスワードを携帯認証用情報とする構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、携帯電話機５を個別に識別する情報である携帯電話機５の機体番号を携帯認証用情報とする構成としてもよい。よって、携帯認証用情報は、請求項の第２識別子情報にも相当する。この場合には、センタサーバ４の携帯電話アクセスリスト記憶部４５に記憶されている携帯認証用情報のリストは、認証機能付き充電器２からの車載バッテリ１７への充電が許可される電動車両の所有者や所有者の家族等の正規のユーザに携行される携帯電話機５の機体番号のリストとすればよい。さらに、携帯電話機５の機体番号は、主制御部５４のＲＯＭ等のメモリに予め記憶しておくものとし、主制御部５４によって必要に応じて読み出しされるものとすればよい。

また、前述の実施形態では、例外措置機能として、携帯電話機５とセンタサーバ４との間での携帯認証用情報を用いた認証が成立した場合に、認証なし充電可能回数の残り回数を１回増加させる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、充電制御装置１の代わりに、ユーザが入力した暗証番号をもとに認証を行う充電制御装置１ａを用い、この暗証番号による認証が成立した場合に、認証なし充電可能回数の残り回数を１回増加させる構成としてもよい。

以下では、充電制御装置１ａの構成について図９を用いて説明を行う。図９は、充電制御装置１ａの概略的な構成を示すブロック図である。なお、説明の便宜上、前述の実施形態の説明に用いた図に示した部材と同一の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。

充電制御装置１ａは、携帯電話機通信部１３を備えていない点、操作入力部６１を備えている点、および情報記憶部１１に正規のユーザであるか否かを認証するための暗証番号が予め登録されている点を除けば、充電制御装置１と同様の構成である。よって、情報記憶部１１は、請求項の充電制御装置側認証コード記憶部に相当し、暗証番号は請求項の認証コードに相当する。なお、暗証番号は、例えば数字の組み合わせからなるものとする。

まず、操作入力部６１は、ユーザからのデータ入力を受け付けるものである。詳しくは、操作入力部６１では、ユーザからの暗証番号の入力を受け付け、受け付けた暗証番号の情報を主制御部１５に送る。よって、操作入力部６１は請求項の充電制御装置側入力部に相当する。なお、操作入力部６１は、車載ナビゲーション装置の操作入力部を利用する構成としてもよく、車載ナビゲーション装置の表示装置と一体になったタッチスイッチとしてもよい。

充電制御装置１ａの主制御部１５では、操作入力部６１で入力を受け付けた暗証番号が情報記憶部１１に記憶されている暗証番号に一致するか照合する。そして、一致した場合には、充電制御装置１ａにおける暗証番号を用いた認証が成立したものとする。また、一致しなかった場合には、充電制御装置１ａにおける暗証番号を用いた認証が不成立だったものとする。よって、充電制御装置１ａの主制御部１５は、請求項の認証部に相当する。

主制御部１５では、上述の暗証番号を用いた認証が成立した場合には、情報記憶部１１に記憶されている認証なし充電可能回数の残り回数を１回増やす。また、主制御部１５では、上述の暗証番号を用いた認証が不成立だった場合には、例えば充電制御装置１ａの図示しない表示装置に認証不成立であったことを示す表示を行わせるなどする。

なお、本実施形態では、数字の組み合わせからなる暗証番号を用いる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、文字の組み合わせや数字と文字との組み合わせ等からなる暗証コードを用いる構成としてもよい。

以上の構成によっても、認証なし充電可能回数の残り回数が０になってしまった場合に、正規のユーザであれば、認証なし充電可能回数の残り回数を増加させることが可能になり、より利便性が高まる。また、以上の構成によっても、認証なし充電可能回数の残り回数が０になってしまった場合に、正規のユーザでなければ、認証なし充電可能回数の残り回数を増加させることができないので、認証機能なし充電器３から車載バッテリ１７の充電を行うことができず、セキュリティ性が保たれる。

なお、前述の実施形態では、例外措置機能によって認証なし充電可能回数の残り回数を増加させる場合には、認証なし充電可能回数の残り回数を１回増加させる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、認証なし充電可能回数の残り回数を増加させる数は、増加後の認証なし充電可能回数が初期値におさまりさえすれば、１回よりも多い数を増加させる構成としてもよい。

以上の構成によっても、認証なし充電可能回数の残り回数を増加させる場合に、少なくとも初期値におさまる範囲内で増加させるので、一定の割合ごとに認証機能付き充電器２とセンタサーバ４との間での認証や携帯電話機５とセンタサーバ４との間での認証が必要となり、よりセキュリティ性を高めることが可能になる。

また、前述の実施形態では、認証なし充電可能回数の残り回数が０回の場合に、例外措置機能によって認証なし充電可能回数の残り回数を増加させる構成を示したが、認証なし充電可能回数の残り回数が０回の場合に限り、例外措置機能によって認証なし充電可能回数の残り回数を増加させる構成としてもよいし、認証なし充電可能回数の残り回数が０回の場合に限らず、例外措置機能によって認証なし充電可能回数の残り回数を増加させる構成としてもよい。

なお、前述の実施形態では、センタサーバ４との間での車両固有コードを用いた認証を行う認証機能付き充電器２をシステムに含む構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、認証機能付き充電器２の代わりに、センタサーバ４との間での車両固有コードを用いた認証を行わない認証機能付き充電器２ａをシステムに含む構成としてもよい。以下では、認証機能付き充電器２ａを含んだ車両用充電システム２００の構成について図１０を用いて説明を行うとともに、認証機能付き充電器２ａの構成について図１１を用いて説明を行う。図１０は、車両用充電システム２００の概略的な構成を示すブロック図である。また、図１１は、認証機能付き充電器２ａの概略的な構成を示すブロック図である。なお、説明の便宜上、前述の実施形態の説明に用いた図に示した部材と同一の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。

車両用充電システム２００は、認証機能付き充電器２の代わりに認証機能付き充電器２ａを備えている点、およびセンタサーバ４と携帯電話機５とを含んでいない点を除けば、車両用充電システム２００と同様の構成である。また、認証機能付き充電器２ａは、センタ通信部２２を備えていない点、車両固有コードリスト記憶部７１を備えている点を除けば、認証機能付き充電器２と同様の構成である。

まず、車両固有コードリスト記憶部７１は、認証機能付き充電器２ａからの車載バッテリ１７への充電が許可される電動車両の車両固有コードのリストを予め記憶しておく不揮発性のメモリであって、前述の車両固有コードリスト記憶部４４と同様のメモリである。

電動車両の充電制御装置１ａの主制御部１５は、充電制御装置１ａと認証機能付き充電器２ａとが図示しないプラグを介して充電ケーブル１８で接続された場合に、情報記憶部１１から車両固有コードを読み出し、この車両固有コードを充電器通信部１２から認証機能付き充電器２ａに向けて送信させる。

認証機能付き充電器２ａは、充電制御装置１ａの充電器通信部１２から送信された車両固有コードを車両通信部２１で受信して主制御部２４に送る。そして、主制御部２４は、充電制御装置１ａから送信されてきた車両固有コードが車両固有コードリスト記憶部７１に記憶されている車両固有コードのリスト中に存在するか照合する。そして、この車両固有コードが当該リスト中に存在していた場合には、認証機能付き充電器２ａからの充電を許可するもの（つまり、充電許可）と判定する。また、この車両固有コードが当該リスト中に存在していなかった場合には、認証機能付き充電器２ａからの充電を許可しないもの（つまり、充電不可）と判定する。

また、認証機能付き充電器２ａの主制御部２４は、充電許可と判定した場合には、認証機能付き充電器２ａからの充電を許可する旨の情報を、車両通信部２１から充電制御装置１ａに向けて送信させるとともに、充電不可と判定した場合には、認証機能付き充電器２ａからの充電を許可しない旨の情報を、車両通信部２１から認証機能付き充電器２ａに向けて送信させる。なお、認証機能付き充電器２ａからの充電を許可する旨の情報や認証機能付き充電器２ａからの充電を許可しない旨の情報は、充電制御装置１ａにおいて前述の充電可否情報と同様の働きをする。つまり、充電制御装置１ａが認証機能付き充電器２ａからの充電を許可する旨の情報を受信した場合には、認証機能付き充電器２ａから車載バッテリ１７への充電が行われ、充電制御装置１ａが認証機能付き充電器２ａからの充電を許可しない旨の情報を受信した場合には、認証機能付き充電器２ａから車載バッテリ１７への充電が禁止される。

以上の構成によっても、充電制御装置１ａとの間での認証が成立した場合にのみ充電可能な認証機能付き充電器２ａと、認証を必要とせずに充電可能な認証機能なし充電器３とが混在した場合に、認証機能なし充電器３からの車載バッテリ１７の充電は、連続して行うことができる回数が制限されるので、より高い汎用性を有しながら、より高いセキュリティ性を有することを可能にする。

なお、前述の実施形態では、認証機能なし充電器３からの車載バッテリ１７への充電の制限を、認証機能なし充電器３から車載バッテリ１７の充電を行うことができる回数を制限することによって行う構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、認証機能なし充電器３から車載バッテリ１７への充電を受ける場合の車載バッテリ１７の充電量の上限を、認証機能付き充電器２・２ａから車載バッテリ１７への充電を受ける場合の車載バッテリ１７の充電量の上限よりも低くすることによって、認証機能なし充電器３から車載バッテリ１７への充電の制限を行う構成としてもよい。

以下では、認証機能なし充電器３から車載バッテリ１７への充電を受ける場合の車載バッテリ１７の充電量の上限を、認証機能付き充電器２・２ａから車載バッテリ１７への充電を受ける場合の車載バッテリ１７の充電量の上限よりも低くすることによって、認証機能なし充電器３から車載バッテリ１７への充電の制限を行う充電制御装置１ｂの構成について図１２を用いて説明を行う。図１２は、充電制御装置１ｂの概略的な構成を示すブロック図である。なお、説明の便宜上、前述の実施形態の説明に用いた図に示した部材と同一の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。

なお、充電制御装置１ｂを含む車両用充電システムは、充電制御装置１の代わりに充電制御装置１ｂを含む点、および例外措置機能に関する処理を行わない点を除けば車両用充電システム１００と同様の構成である。また、充電制御装置１ｂは、携帯電話機通信部１３を備えない点、および情報記憶部１１に認証なし充電回数の情報を記憶していない点を除けば充電制御装置１と同様の構成である。

主制御部１５は、車両固有コードを用いた前述の認証によって認証機能付き充電器２・２ａから車載バッテリ１７に充電を受けることになった場合には、充電切り替え部１４の接続状態を、外部の充電器から充電ケーブル１８を介して与えられる電力の車載バッテリ１７への供給を行う状態に切り替えさせ、認証機能付き充電器２からの充電を、例えば車載バッテリ１７が満充電になるまで行う。

一方、主制御部１５は、認証機能なし充電器３から車載バッテリ１７に充電を受けることになった場合には、充電切り替え部１４の接続状態を、外部の充電器から充電ケーブル１８を介して与えられる電力の車載バッテリ１７への供給を行う状態に切り替えさせ、認証機能なし充電器３からの充電を、例えば車載バッテリ１７が満充電の２０％に達するまで行う。そして、車載バッテリ１７が満充電の２０％に達した場合には、充電切り替え部１４の接続状態を、外部の充電器から充電ケーブル１８を介して与えられる電力の車載バッテリ１７への供給を遮断する状態に切り替えさせ、認証機能なし充電器３からのそれ以上の充電を行うことができないようにする。

なお、車載バッテリ１７の充電量は、例えば車載バッテリ１７の充電量を監視するＥＣＵである電池監視ユニットを介して車載バッテリ１７のＳＯＣ（state of charge）をモニタすることによって、主制御部１５で調整できるようになっているものとする。

また、本実施形態では、認証機能なし充電器３から車載バッテリ１７の充電を受ける場合には、車載バッテリ１７の満充電の２０％の充電量までしか充電を行うことができない構成を示したが、必ずしもこれに限らない。認証機能なし充電器３から車載バッテリ１７の充電を受ける場合の充電量の制限は、認証機能付き充電器２・２ａから充電を受ける場合よりも少ない充電量としさえすればよく、任意に設定可能である。さらに、認証機能付き充電器２・２ａの位置情報を含む地図データを保持する車載ナビゲーション装置を利用可能な場合には、充電制御装置１ｂを搭載した電動車両の現在位置の近辺（例えば最も近い位置など）にある認証機能付き充電器２・２ａに到達するのに必要な車載バッテリ１７の充電量（以下、到達必要充電量と呼ぶ）を主制御部１５で算出し、認証機能なし充電器３から車載バッテリ１７の充電を受ける場合には、この到達必要充電量だけしか充電できないようにする構成としてもよい。なお、到達必要充電量は、例えば、当該電動車両の現在位置から当該認証機能付き充電器２・２ａまでの距離と当該電動車両の走行における距離あたりの車載バッテリ１７の平均消費電力をもとに算出する構成とすればよい。

以上の構成によっても、車両固有コードを用いた前述の認証が成立した場合にのみ充電可能な認証機能付き充電器２や認証機能付き充電器２ａと、認証を必要とせずに充電可能な認証機能なし充電器３とが混在した場合に、認証機能なし充電器３からの車載バッテリ１７の充電は制限されるので、より高いセキュリティ性を有することが可能になる。

なお、充電制御装置１ｂを充電制御装置１ａに入れ替えて車両用充電システム２００に適用する構成としてもよい。

また、例えば、認証機能なし充電器３から車載バッテリ１７への充電を受ける場合の充電効率を、認証機能付き充電器２・２ａから車載バッテリ１７への充電を受ける場合の充電効率よりも低くすることによって、認証機能なし充電器３から車載バッテリ１７への充電の制限を行う構成としてもよい。

以下では、認証機能なし充電器３から車載バッテリ１７への充電を受ける場合の充電効率を、認証機能付き充電器２・２ａから車載バッテリ１７への充電を受ける場合の充電効率よりも低くすることによって、認証機能なし充電器３から車載バッテリ１７への充電の制限を行う充電制御装置１ｃの構成について図１３を用いて説明を行う。図１３は、充電制御装置１ｃの概略的な構成を示すブロック図である。なお、説明の便宜上、前述の実施形態の説明に用いた図に示した部材と同一の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。

なお、充電制御装置１ｃを含む車両用充電システムは、充電制御装置１の代わりに充電制御装置１ｃを含む点、および例外措置機能に関する処理を行わない点を除けば車両用充電システム１００と同様の構成である。また、充電制御装置１ｃは、充電切り替え部１４の代わりに充電切り替え部８１を備える点、携帯電話機通信部１３を備えない点、および情報記憶部１１に認証なし充電回数の情報を記憶していない点を除けば充電制御装置１と同様の構成である。

まず、充電切り替え部８１は、主制御部１５に制御されることにより、電気的な接続状態を切り替え、外部の充電器から充電ケーブル１８を介して与えられる電力の車載バッテリ１７への供給を行ったり、遮断させたりするものである。また、充電切り替え部８１は、主制御部１５に制御されることにより、外部の充電器から充電ケーブル１８を介して与えられる電力（つまり、電流）を大電流定格アダプタと小電流定格アダプタとのうちのいずれを通して車載バッテリ１７に供給するかを切り替える。

大電流定格アダプタおよび小電流定格アダプタは、それぞれ一定量の電流を通すものであって、大電流定格アダプタの方が小電流定格アダプタよりも通す電流量が大きくなるように設計されている。なお、大電流定格アダプタおよび小電流定格アダプタは、例えば、通す電流量のそれぞれ異なるレギュレータからなる構成であってもよいし、それぞれ抵抗の異なる抵抗器からなる構成であってもよい。

また、充電切り替え部８１での電気的な接続状態の切り替えはスイッチやリレーを用いて行う構成とすればよく、電流を大電流定格アダプタと小電流定格アダプタとのうちのいずれを通して車載バッテリ１７に供給するかの切り替えもスイッチやリレーの切り替えによって行う構成とすればよい。

主制御部１５は、車両固有コードを用いた前述の認証によって認証機能付き充電器２・２ａから車載バッテリ１７に充電を受けることになった場合には、充電切り替え部１４の接続状態を、外部の充電器から充電ケーブル１８を介して与えられる電力の車載バッテリ１７への供給を行う状態に切り替えさせるとともに、大電流定格アダプタを通して車載バッテリ１７への充電を行う状態に切り替えさせる。

一方、主制御部１５は、認証機能なし充電器３から車載バッテリ１７に充電を受けることになった場合には、充電切り替え部１４の接続状態を、外部の充電器から充電ケーブル１８を介して与えられる電力の車載バッテリ１７への供給を行う状態に切り替えさせるとともに、小電流定格アダプタを通して車載バッテリ１７への充電を行う状態に切り替えさせる。このように、充電制御装置１ｃでは、認証機能なし充電器３から車載バッテリ１７に充電を受ける場合には、認証機能付き充電器２・２ａから車載バッテリ１７に充電を受ける場合に比べて一度に流すことのできる電流量を小さくすることによって充電効率を低くし、所定の充電量（例えば満充電）に達するまでにかかる時間がより長くかかる（例えば２倍など）ようにする。

以上の構成によっても、車両固有コードを用いた前述の認証が成立した場合にのみ充電可能な認証機能付き充電器２や認証機能付き充電器２ａと、認証を必要とせずに充電可能な認証機能なし充電器３とが混在した場合に、認証機能なし充電器３からの車載バッテリ１７の充電は制限されるので、より高いセキュリティ性を有することが可能になる。

なお、本実施形態では、大電流定格アダプタと小電流定格アダプタとのうちのいずれを通して車載バッテリ１７への充電を行うかによって充電効率を切り替える構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、大電流定格アダプタおよび小電流定格アダプタの代わりに可変抵抗器を備え、この可変抵抗器での抵抗を切り替えることによって流す電流量を切り替え、充電効率を切り替える構成としてもよい。

また、充電制御装置１ｃを充電制御装置１ａに入れ替えて車両用充電システム２００に適用する構成としてもよい。

なお、本発明は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

１・１ａ・１ｂ・１ｄ 充電制御装置（車両用充電制御装置）、２・２ａ 認証機能付き充電器、３ 認証機能なし充電器、４ センタサーバ（登録サーバ）、５ 携帯電話機（携帯通信端末）、１１ 情報記憶部（充電制御装置側認証コード記憶部）、１２ 充電器通信部、１３ 携帯電話機通信部、１４ 充電切り替え部、１５ 主制御部（認証部）、１６ 電動機、１７ 車載バッテリ、１８ 充電ケーブル、２１ 車両通信部、２２ センタ通信部、２３ 充電切り替え部、２４ 主制御部、２５ 電源、３１ 車両通信部、３２ 充電切り替え部、３３ 主制御部、３４ 電源、４１ 充電器確認部、４２ 充電器通信部、４３ 携帯電話機通信部、４４ 車両固有コードリスト記憶部、４５ 携帯電話アクセスリスト記憶部、４６ 主制御部、５１ 操作入力部（携帯側入力部）、５２ センタ通信部、５３ 車両通信部、５４ 主制御部、６１ 操作入力部（充電制御装置側入力部）、７１ 車両固有コードリスト記憶部、８１ 充電切り替え部、１００ 車両用充電システム、２００ 車両用充電システム

Claims (12)

1. 電動機を走行駆動源として用いる電動車両に搭載され、前記電動機へ電力供給を行う前記電動車両の車載バッテリへの充電を制御するとともに、前記電動車両を個別に識別する情報である第１識別子情報を保持している車両用充電制御装置と、
   前記車載バッテリへの充電が許可される前記電動車両の前記第１識別子情報を予め登録している登録サーバと、
   前記車両用充電制御装置から送られてくる当該車両用充電制御装置が保持している前記第１識別子情報を前記登録サーバに送信し、前記登録サーバで予め登録している前記第１識別子情報との照合を行わせることによって前記登録サーバとの間で認証を行うとともに、前記車両用充電制御装置を介して前記車載バッテリに充電を行うことが可能な認証機能付き充電器と、を含み、
   前記車両用充電制御装置は、当該認証が成立した場合に、前記認証機能付き充電器から前記車載バッテリへの充電を許可する車両用充電システムであって、
   認証なしで前記車両用充電制御装置を介して前記車載バッテリに充電を行うことが可能な認証機能なし充電器をさらに含み、
   前記車両用充電制御装置は、前記認証機能なし充電器からの前記車載バッテリへの充電を制限することを特徴とする車両用充電システム。
2. 前記車両用充電制御装置は、前記認証機能なし充電器から前記車載バッテリへの充電が可能な回数である認証なし充電可能回数を規定するとともに、前記認証機能なし充電器から前記車載バッテリへの充電を１回行うごとに前記認証なし充電可能回数を初期値から１回ずつ減らしていき、前記認証なし充電可能回数が０回になった場合に、前記認証機能なし充電器から前記車載バッテリへの充電を禁止することによって、前記認証機能なし充電器から前記車載バッテリへの充電を制限することを特徴とする請求項１に記載の車両用充電システム。
3. 前記車両用充電制御装置は、前記認証機能付き充電器から前記車載バッテリへの充電を行った場合には、前記認証なし充電可能回数を前記初期値にまで回復させることを特徴とする請求項２に記載の車両用充電システム。
4. ユーザからのデータ入力を受け付ける携帯側入力部と、
   前記登録サーバおよび前記車両用充電制御装置とデータの送受信が可能な通信部と、を備え、前記ユーザに携行される携帯通信端末をさらに含み、
   前記登録サーバは、正規のユーザであるか否かを認証するための認証コードもさらに予め登録しており、
   前記携帯通信端末は、前記携帯側入力部で受け付けたデータを前記通信部から前記登録サーバに送信し、前記登録サーバで予め登録している前記認証コードとの照合を行わせることによって認証を行うとともに、当該認証が成立した場合に、前記車載バッテリへの充電の許可を示すデータである充電許可情報を前記通信部から前記車両用充電制御装置に送信し、
   前記車両用充電制御装置は、前記携帯通信端末から前記充電許可情報を受信した場合に、前記認証なし充電可能回数の残り回数を、少なくとも前記初期値におさまる範囲内で増加させることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用充電システム。
5. 前記登録サーバおよび前記車両用充電制御装置とデータの送受信が可能な通信部を備え、ユーザに携行される携帯通信端末をさらに含み、
   前記携帯通信端末は、前記携帯通信端末を個別に識別する情報である第２識別子情報を保持しているとともに、
   前記登録サーバは、正規のユーザに携行される前記携帯通信端末の前記第２識別子情報もさらに予め登録しており、
   前記携帯通信端末は、保持している前記第２識別子情報を前記通信部から前記登録サーバに送信し、前記登録サーバで予め登録している前記第２識別子情報との照合を行わせることによって認証を行うとともに、当該認証が成立した場合に、前記車載バッテリへの充電の許可を示すデータである充電許可情報を前記通信部から前記車両用充電制御装置に送信し、
   前記車両用充電制御装置は、前記携帯通信端末から前記充電許可情報を受信した場合に、前記認証なし充電可能回数の残り回数を、少なくとも前記初期値におさまる範囲内で増加させることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用充電システム。
6. 前記車両用充電制御装置は、
   ユーザからのデータ入力を受け付ける充電制御装置側入力部と、
   正規のユーザであるか否かを認証するための認証コードを記憶している充電制御装置側認証コード記憶部と、
   前記充電制御装置側入力部で受け付けたデータと前記充電制御装置側認証コード記憶部に記憶されている認証コードとを照合して認証を行う認証部と、を備え、
   前記認証部で認証が成立した場合に、前記認証なし充電可能回数の残り回数を、少なくとも前記初期値におさまる範囲内で増加させることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用充電システム。
7. 前記車両用充電制御装置は、前記認証なし充電可能回数の残り回数の増加を、前記認証なし充電可能回数の残り回数が０回の場合に限り行うとともに、前記認証なし充電可能回数の残り回数の増加を行う場合には、前記認証なし充電可能回数の残り回数を１回増加させることを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項に記載の車両用充電システム。
8. 電動機を走行駆動源として用いる電動車両に搭載され、前記電動機へ電力供給を行う前記電動車両の車載バッテリへの充電を制御するとともに、前記電動車両を個別に識別する情報である第１識別子情報を保持している車両用充電制御装置と、
   前記車載バッテリへの充電が許可される前記電動車両の前記第１識別子情報を予め登録しているとともに、前記車両用充電制御装置を介して前記車載バッテリに充電を行うことが可能な認証機能付き充電器と、を含み、
   前記車両用充電制御装置は、保持している前記第１識別子情報を前記認証機能付き充電器に送信し、前記認証機能付き充電器で予め登録している前記第１識別子情報との照合を行わせることによって前記認証機能付き充電器との間で認証を行い、当該認証が成立した場合に、前記認証機能付き充電器から前記車載バッテリへの充電を許可する車両用充電システムであって、
   認証なしで前記車両用充電制御装置を介して前記車載バッテリに充電を行うことが可能な認証機能なし充電器をさらに含み、
   前記車両用充電制御装置は、前記認証機能なし充電器からの前記車載バッテリへの充電を制限することを特徴とする車両用充電システム。
9. 前記車両用充電制御装置は、前記認証機能なし充電器から前記車載バッテリへの充電が可能な回数である認証なし充電可能回数を規定するとともに、前記認証機能なし充電器から前記車載バッテリへの充電を１回行うごとに前記認証なし充電可能回数を初期値から１回ずつ減らしていき、前記認証なし充電可能回数が０回になった場合に、前記認証機能なし充電器から前記車載バッテリへの充電を禁止することによって、前記認証機能なし充電器から前記車載バッテリへの充電を制限することを特徴とする請求項８に記載の車両用充電システム。
10. 前記車両用充電制御装置は、
    ユーザからのデータ入力を受け付ける充電制御装置側入力部と、
    正規のユーザであるか否かを認証するための認証コードを記憶している充電制御装置側認証コード記憶部と、
    前記充電制御装置側入力部で受け付けたデータと前記充電制御装置側認証コード記憶部に記憶されている認証コードとを照合して認証を行う認証部と、を備え、
    前記認証部で認証が成立した場合に、前記認証なし充電可能回数の残り回数を、少なくとも前記初期値におさまる範囲内で増加させることを特徴とする請求項９に記載の車両用充電システム。
11. 前記車両用充電制御装置は、前記認証機能なし充電器から前記車載バッテリへの充電を受ける場合の前記車載バッテリの充電量の上限を、前記認証機能付き充電器から前記車載バッテリへの充電を受ける場合の前記車載バッテリの充電量の上限よりも低くすることによって、前記認証機能なし充電器から前記車載バッテリへの充電を制限することを特徴とする請求項１または８に記載の車両用充電システム。
12. 前記車両用充電制御装置は、前記認証機能なし充電器から前記車載バッテリへの充電を受ける場合の充電効率を、前記認証機能付き充電器から前記車載バッテリへの充電を受ける場合の充電効率よりも低くすることによって、前記認証機能なし充電器から前記車載バッテリへの充電を制限することを特徴とする請求項１または８に記載の車両用充電システム。

Images