JP5279464B2 - Tunnel lighting apparatus and tunnel lighting system using the same - Google Patents

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Description

本発明は、無電極放電灯を備えたトンネル用照明器具及びそれを用いたトンネル用照明システムに関する。   TECHNICAL FIELD The present invention relates to a tunnel lighting device including an electrodeless discharge lamp and a tunnel lighting system using the same.

近年、トンネル用照明器具においては、照明用ランプとして、電極を有して発光する水銀ランプやナトリウムランプ等に替わって、電極を無くし、寿命を長くしてメンテナンスの少ない、高効率な無電極放電灯が使用されている。   In recent years, in the lighting equipment for tunnels, instead of mercury lamps and sodium lamps that emit light with electrodes as lighting lamps, the electrodes have been eliminated, the life has been extended, the maintenance has been reduced, and the highly efficient electrodeless discharge. Electric light is used.

このようなトンネル用照明器具として、無電極放電灯がトンネル入口付近に設けられた車が通過するゲート上部に取り付られ、トンネル入口を照明することにより、トンネルの内部と外部との照度の緩和を図った照明器具が知られている（例えば、特許文献１参照）。   As such a lighting fixture for tunnels, an electrodeless discharge lamp is attached to the upper part of the gate through which a car provided near the tunnel entrance passes, and the illumination at the tunnel entrance is reduced to reduce the illuminance between the inside and outside of the tunnel. The lighting fixture which aimed at is known (for example, refer patent document 1).

しかしながら、このようなトンネル用照明器具においては、無電極放電灯はガスが封入されたバブル内に高周波電磁界を発生させて封入ガスを励起させることにより発光させるので、無電極放電灯の温度が低い状態では、電源投入から光束が立ち上がるまでに時間を要し、定常点灯状態に至るまでの時間が比較的長く、定常点灯状態に至るまでは低光束となる。このため、このようなトンネル用照明器具は、消灯状態から再点灯された時に、直ぐに定常点灯状態にすることが困難であり、瞬時点灯することができない。   However, in such a lighting device for tunnels, the electrodeless discharge lamp emits light by generating a high-frequency electromagnetic field in a bubble in which the gas is sealed to excite the sealed gas. In the low state, it takes time until the luminous flux rises after the power is turned on, the time until the steady lighting state is relatively long, and the luminous flux is low until the steady lighting state is reached. For this reason, it is difficult for such a lighting device for tunnels to be in a steady lighting state immediately after being turned on again from a light-off state, and cannot be turned on instantaneously.

従って、このようなトンネル用照明器具がトンネル内に配設されたトンネル用照明システムにおいては、例えば、省電力のため、閑散期や夜間などに、トンネル内の照明器具を車の通行状況などに合わせてオン、オフするように制御する際、オフ状態からオン状態になったときに、直ぐに定常点灯状態にはならず、光量不足のため、運転者が車両速度を抑えることが必要となるなど、走行に支障をきたすことがある。また、トンネル用照明器具をオフしたとき、トンネル内の歩行者の歩行に必要な照度が得られない。
特開２００２−２２７６００号公報 Therefore, in a tunnel lighting system in which such a lighting device for a tunnel is arranged in the tunnel, for example, in order to save power, the lighting device in the tunnel is used for the traffic situation of a car in a quiet period or at night. When controlling to turn on and off at the same time, when it turns from the off state to the on state, it does not immediately go into the steady lighting state, and the driver needs to suppress the vehicle speed due to insufficient light quantity, etc. , May interfere with driving. Further, when the tunnel lighting device is turned off, the illuminance necessary for walking of the pedestrian in the tunnel cannot be obtained.
JP 2002-227600 A

本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、無電極放電灯を備えたトンネル用照明器具において、無電極放電灯の消灯時に歩行に必要な程度の照度を確保でき、無電極放電灯の点灯時に瞬時点灯することができるトンネル用照明器具を提供することを目的とする。   The present invention has been made in order to solve the above-described problems. In a tunnel lighting apparatus equipped with an electrodeless discharge lamp, the illuminance necessary for walking can be secured when the electrodeless discharge lamp is turned off. It aims at providing the lighting fixture for tunnels which can be lighted instantaneously at the time of lighting of an electrode discharge lamp.

上記目的を達成するために請求項１の発明は、無電極放電灯と、前記無電極放電灯を取り付けるためのソケットと、前記無電極放電灯を点灯するための点灯回路とを、有するトンネル用照明器具であって、トンネル内を照明するため、前記無電極放電灯が消灯されている時に点灯される補助光源と、前記補助光源からの熱を伝えるための伝熱板と、を有し、前記伝熱板は前記ソケットに接触してなるものである。 To achieve the above object, the invention of claim 1 is for a tunnel having an electrodeless discharge lamp, a socket for mounting the electrodeless discharge lamp, and a lighting circuit for lighting the electrodeless discharge lamp. An illuminating device for illuminating the inside of the tunnel , comprising an auxiliary light source that is turned on when the electrodeless discharge lamp is turned off, and a heat transfer plate for transferring heat from the auxiliary light source, The heat transfer plate is in contact with the socket.

請求項２の発明は、請求項１に記載のトンネル用照明器具と、道路を通過する車両を検知する車両検知センサと、前記車両検知センサによる車両検知情報に基づいてトンネルの照明制御を行う制御部と、を有するトンネル用照明システムであって、前記制御部は、前記車両検知センサが少なくともトンネルに進入する車両を検知しないときは、前記補助光源を点灯させ、前記車両を検知すると前記無電極放電灯を点灯させるものである。   A second aspect of the present invention is a tunnel lighting apparatus according to the first aspect, a vehicle detection sensor for detecting a vehicle passing through a road, and a control for performing tunnel illumination control based on vehicle detection information by the vehicle detection sensor. And when the vehicle detection sensor does not detect at least the vehicle entering the tunnel, the control unit turns on the auxiliary light source and detects the vehicle when the vehicle is detected. The discharge lamp is turned on.

請求項３の発明は、請求項２に記載のトンネル用照明システムにおいて、前記無電極放電灯が点灯しているときは、前記補助光源に対する電力供給を停止させるものである。   According to a third aspect of the present invention, in the tunnel illumination system according to the second aspect, when the electrodeless discharge lamp is lit, power supply to the auxiliary light source is stopped.

請求項４の発明は、請求項２に記載のトンネル用照明システムにおいて、前記車両検知センサは、トンネルの入口手前及び出口後方の所定距離の地点に配設され、前記制御部は、前記車両検知センサがトンネルに進入する車両を検知すると、前記無電極放電灯を点灯させ、トンネル内から抜け出た車両を検知すると、前記無電極放電灯を消灯するように制御し、これらの点灯、消灯制御に連動して前記無電極放電灯が消灯しているときは、前記補助光源を点灯させるものである。   According to a fourth aspect of the present invention, in the tunnel lighting system according to the second aspect, the vehicle detection sensor is disposed at a predetermined distance before the entrance of the tunnel and behind the exit, and the control unit is configured to detect the vehicle. When the sensor detects a vehicle entering the tunnel, it turns on the electrodeless discharge lamp, and when it detects a vehicle that has escaped from the tunnel, it controls to turn off the electrodeless discharge lamp. In conjunction with this, when the electrodeless discharge lamp is turned off, the auxiliary light source is turned on.

請求項１の発明によれば、無電極放電灯の消灯時は補助光源を点灯しておくことにより、歩行に必要な程度の照度を確保できると共に、補助光源からの熱を伝熱板によりソケットに伝えて無電極放電灯を加熱できるので、無電極放電灯の点灯立上り時間を短くでき、瞬時に定常点灯状態とすることができる。   According to the invention of claim 1, by turning on the auxiliary light source when the electrodeless discharge lamp is turned off, the illuminance necessary for walking can be ensured, and the heat from the auxiliary light source is socketed by the heat transfer plate. Thus, the electrodeless discharge lamp can be heated, so that the lighting rise time of the electrodeless discharge lamp can be shortened and the steady lighting state can be instantaneously achieved.

請求項２の発明によれば、車両を検知しない時には、補助光源の点灯により、歩行者が歩行できる程度の明るさを確保することができると共に、車両を検知した時に無電極放電灯を点灯させ、それ以外では消灯させることにより省電力化を図りつつ、無電極放電灯を加熱しておくことができる。このため、車両検知時における無電極放電灯の瞬時点灯が可能になり、点灯遅れ等による運転者の車両運転への影響を避けることができる。   According to the second aspect of the present invention, when the vehicle is not detected, the auxiliary light source is turned on to ensure brightness enough for a pedestrian to walk, and when the vehicle is detected, the electrodeless discharge lamp is turned on. In other cases, the electrodeless discharge lamp can be heated while reducing the power consumption by turning it off. For this reason, the electrodeless discharge lamp can be turned on instantaneously at the time of vehicle detection, and the influence on the vehicle operation of the driver due to a delay in lighting can be avoided.

請求項３の発明によれば、無電極放電灯と同時に補助光源を点灯させないので、不要な電力消費を防止することができる。   According to the invention of claim 3, since the auxiliary light source is not turned on simultaneously with the electrodeless discharge lamp, unnecessary power consumption can be prevented.

請求項４の発明によれば、トンネル内に車両が存在する際には、無電極放電灯が点灯され、トンネル内での車両の故障、事故等により車両が長期にトンネル内に滞在する場合にも点灯が維持されるので、安全を確保できると共に、経済的な制御を行うことができる。また、歩行者に対しては、無電極放電灯が点灯していなくても、トンネル内の補助光源により歩行できるレベルの明るさを確保することができる。   According to the invention of claim 4, when the vehicle is present in the tunnel, the electrodeless discharge lamp is turned on, and the vehicle stays in the tunnel for a long time due to a failure or accident of the vehicle in the tunnel. Since the lighting is maintained, safety can be ensured and economical control can be performed. In addition, for a pedestrian, even when the electrodeless discharge lamp is not lit, it is possible to ensure a level of brightness that allows walking with an auxiliary light source in the tunnel.

以下、本発明の一実施形態に係るトンネル用照明器具及びそれを用いたトンネル用照明システムについて、図面を参照して説明する。図１は本実施形態のトンネル用照明システムに用いられる照明器具１の使用状態を示し、図２は同照明器具１の構成を示す。   Hereinafter, a tunnel lighting apparatus and a tunnel lighting system using the same according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows a usage state of a lighting fixture 1 used in the tunnel lighting system of the present embodiment, and FIG. 2 shows a configuration of the lighting fixture 1.

図１に示すように、照明器具１は、トンネル１００内の両側面の天上側に設置され、両側面側からトンネル内の車道及び歩道を照らす防噴流型照明器具を成す。   As shown in FIG. 1, the luminaire 1 is installed on the top of both sides in the tunnel 100, and forms a jet-proof luminaire that illuminates the roadway and sidewalk in the tunnel from both sides.

図２に示すように、照明器具１は、一面が開口した矩形の筐体２と、筐体２内に設置される反射板３と、反射板３に覆われるように配設される無電極放電灯４と、無電極放電灯４を装着するためのソケット５と、ソケット５に補助光源であるＬＥＤユニット７から熱を伝導するための伝熱板６と、伝熱板６に取り付けられるＬＥＤユニット７と、無電極放電灯４及びＬＥＤユニット７に対して電力供給と点滅制御とをそれぞれ行う点灯回路８及び制御ユニット９とを備える。   As shown in FIG. 2, the luminaire 1 includes a rectangular housing 2 having an open surface, a reflector 3 installed in the housing 2, and an electrodeless electrode disposed so as to be covered by the reflector 3. A discharge lamp 4, a socket 5 for mounting the electrodeless discharge lamp 4, a heat transfer plate 6 for conducting heat from the LED unit 7 as an auxiliary light source to the socket 5, and an LED attached to the heat transfer plate 6 The unit 7 includes a lighting circuit 8 and a control unit 9 that respectively perform power supply and blink control for the electrodeless discharge lamp 4 and the LED unit 7.

無電極放電灯４は、その口金部がソケット５に装着される。ソケット５は、反射板３に取り付けられる。無電極放電灯４がソケット５に装着された状態で、無電極放電灯４からの光が反射版３で反射されて、筺体２の開口に向けて照射されるようになっている。無電極放電灯４は、無電極白色照明光源が用いられ、例えば、パナソニック電工株式会社製無電極放電灯「エバーライト」などを使用することができる。   The base portion of the electrodeless discharge lamp 4 is attached to the socket 5. The socket 5 is attached to the reflecting plate 3. In a state where the electrodeless discharge lamp 4 is mounted on the socket 5, the light from the electrodeless discharge lamp 4 is reflected by the reflection plate 3 and is irradiated toward the opening of the housing 2. For the electrodeless discharge lamp 4, an electrodeless white illumination light source is used. For example, an electrodeless discharge lamp “Everlight” manufactured by Panasonic Electric Works Co., Ltd. can be used.

伝熱板６は、金属板等の熱伝導性の良い部材からなり、ソケット５に熱的に結合した状態で取り付けられる。これにより、ＬＥＤユニット７からの熱が伝熱板６を介してソケット５、さらには無電極放電灯４に効率よく伝導される。なお、伝熱板６とソケット５とを、金属又は熱伝導の良い樹脂部材等により一体化形成してもよい。   The heat transfer plate 6 is made of a member having good thermal conductivity, such as a metal plate, and is attached in a state of being thermally coupled to the socket 5. Thereby, the heat from the LED unit 7 is efficiently conducted to the socket 5 and further to the electrodeless discharge lamp 4 through the heat transfer plate 6. Note that the heat transfer plate 6 and the socket 5 may be integrally formed of metal or a resin member having good heat conduction.

ＬＥＤユニット７は、ＬＥＤ７１と、ＬＥＤ７１を装着するＬＥＤ保持台７２と、ＬＥＤ７１からの光を筺体２の開口に向けて反射する補助反射板７３とを有する。ＬＥＤ７１は、白色光源を成し、歩行に必要な程度の照度が得られる点灯電力（例えば、１０ワット程度以下）により発光される。また、ＬＥＤ保持台７２は、熱伝導の良い部材から構成され、ＬＥＤ７１からの熱を効率よく伝熱板６に伝達するように伝熱板６に密着して取り付けられる。ＬＥＤユニット７は、無電極放電灯４が消灯されているときに補助照明として点灯される。   The LED unit 7 includes an LED 71, an LED holding base 72 on which the LED 71 is mounted, and an auxiliary reflecting plate 73 that reflects light from the LED 71 toward the opening of the housing 2. The LED 71 forms a white light source, and emits light with lighting power (for example, about 10 watts or less) that can obtain an illuminance necessary for walking. Further, the LED holding base 72 is made of a member having good heat conduction, and is attached in close contact with the heat transfer plate 6 so as to efficiently transmit the heat from the LED 71 to the heat transfer plate 6. The LED unit 7 is turned on as auxiliary illumination when the electrodeless discharge lamp 4 is turned off.

点灯回路８は、外部から電源ライン１１を介して電源供給され、無電極放電灯４及びＬＥＤユニット７にそれぞれ点灯電力を供給する。制御ユニット９は、照明点滅用の電子リレーを内蔵し、制御ライン１２を介して外部から入力された点滅用の制御信号に基づく電子リレー制御により、点灯回路８を制御して無電極放電灯４とＬＥＤユニット７の点灯、消灯を切替える。   The lighting circuit 8 is supplied with power from outside via the power line 11 and supplies lighting power to the electrodeless discharge lamp 4 and the LED unit 7 respectively. The control unit 9 incorporates an electronic blinking electronic relay, and controls the lighting circuit 8 by electronic relay control based on the blinking control signal input from the outside via the control line 12 to control the electrodeless discharge lamp 4. The LED unit 7 is switched on and off.

上記のように構成された照明器具１においては、無電極放電灯４が消灯している間は、ＬＥＤ７１に電源を供給して点灯しておくことにより、歩行に必要な程度の照度を確保できる。また、点灯されたＬＥＤ７１の発光熱は、ＬＥＤ７１からＬＥＤ保持台７２、伝熱板６、及びソケット５を通じて無電極放電灯４の口金部に伝導される。これにより、無電極放電灯４は消灯中においても加熱され、ある程度の温度（例えば、５０℃）以上に保持される。従って、無電極放電灯４を点灯する際、立上り時間を短くでき、瞬時に定常点灯状態とすることができる。無電極放電灯４は、後述するように、車両検知信号に基づいて点灯制御される。   In the lighting fixture 1 configured as described above, while the electrodeless discharge lamp 4 is turned off, the illuminance necessary for walking can be ensured by supplying power to the LED 71 and turning it on. . The light emission heat of the lit LED 71 is conducted from the LED 71 to the base portion of the electrodeless discharge lamp 4 through the LED holding base 72, the heat transfer plate 6, and the socket 5. Thereby, the electrodeless discharge lamp 4 is heated even during extinguishing, and is kept at a certain temperature (for example, 50 ° C.) or more. Accordingly, when the electrodeless discharge lamp 4 is lit, the rise time can be shortened and the steady lighting state can be instantaneously achieved. The electrodeless discharge lamp 4 is controlled to be turned on based on a vehicle detection signal, as will be described later.

次に、上記のような照明器具を用いたトンネル用照明システム（以下、本照明システムという）について、図面を参照して説明する。図３は本実施形態の照明システムの構成を示し、図４は車両検知センサ（車両センサという）の設置状態を示し、図５は照明器具１とＬＥＤユニット７の点灯、消灯の時間的切替状態を示す。   Next, a tunnel lighting system (hereinafter referred to as the present lighting system) using the lighting fixture as described above will be described with reference to the drawings. FIG. 3 shows the configuration of the lighting system of the present embodiment, FIG. 4 shows the installation state of the vehicle detection sensor (referred to as a vehicle sensor), and FIG. 5 shows the temporal switching state between turning on and off the lighting fixture 1 and the LED unit 7. Indicates.

図３に示すように、本照明システムは、トンネル１００内を照明する照明器具１と、トンネルに出入する道路を通過する車両を検知する車両センサ４１（上り側４１ａ、下り側４１ｂ）、４２（上り側４２ａ、下り側４２ｂ）と、車両センサ４１、４２による車両検知情報に基づいてトンネル１００の照明制御を行うシステム制御部５０（制御部）とを有する。ここでは、図中の左から右の方向を車線の上り側とし、上り側では、車両はトンネル１００の上り側の入口１０１から出口１０２に向けて（下り側はその逆）走行する。   As shown in FIG. 3, the present lighting system includes a lighting device 1 that illuminates the inside of the tunnel 100, and vehicle sensors 41 (upward side 41a, downward side 41b) and 42 (42) that detect a vehicle passing through a road entering and exiting the tunnel. And a system control unit 50 (control unit) that performs lighting control of the tunnel 100 based on vehicle detection information by the vehicle sensors 41 and 42. Here, the direction from the left to the right in the figure is the up side of the lane, and on the up side, the vehicle travels from the entrance 101 on the up side of the tunnel 100 to the exit 102 (the opposite is on the down side).

照明器具１は、トンネル１００内の道路（ここでは、対向２車線とする）の両側に沿って複数台が順次配置されている。各照明器具１間は信号ライン５１により互いに接続されている。   A plurality of lighting fixtures 1 are sequentially arranged along both sides of a road (here, two opposite lanes) in the tunnel 100. The lighting fixtures 1 are connected to each other by a signal line 51.

車両センサ４１、４２は、トンネル１００の入口１０１手前及び出口１０２後方の所定距離（ここでは、約１５０ｍ）の地点に配設される。この車両センサ４１、４２としては、例えば、電波レーダ等のアクティブセンサが使用される。なお、トンネル１００の入口１０１、出口１０２から１５０ｍの区間には分岐路は存在しないものとする。Ｎ１，Ｎ２、ｎ１、ｎ２は、検知される車両の数を示し、これは後述する。   The vehicle sensors 41 and 42 are disposed at a predetermined distance (about 150 m in this case) before the entrance 101 of the tunnel 100 and behind the exit 102. As the vehicle sensors 41 and 42, for example, an active sensor such as a radio wave radar is used. It is assumed that there is no branch path in the section from the entrance 101 and the exit 102 of the tunnel 100 to 150 m. N1, N2, n1, and n2 indicate the number of detected vehicles, which will be described later.

システム制御部５０は、各照明器具１及び車両センサ４１、４２と信号ライン５１により互いに接続され、車両センサ４１、４２で検知された車両検知情報に基づく検知信号により、各照明器具１の制御ユニット９を制御して無電極放電灯４及びＬＥＤユニット７を点滅制御する。また、システム制御部５０は、車両センサ４１、４２からの検知信号間の時間計測を基に無電極放電灯４又はＬＥＤユニット７の点灯を維持させる演算機能も有する。   The system control unit 50 is connected to each lighting device 1 and the vehicle sensors 41 and 42 by a signal line 51, and the control unit of each lighting device 1 is detected by a detection signal based on vehicle detection information detected by the vehicle sensors 41 and 42. 9 is controlled to blink the electrodeless discharge lamp 4 and the LED unit 7. The system control unit 50 also has a calculation function for maintaining the lighting of the electrodeless discharge lamp 4 or the LED unit 7 based on time measurement between detection signals from the vehicle sensors 41 and 42.

図４に示すように、車両センサ４１（４１ａ、４１ｂ）、４２（４２ａ、４２ｂ）は、車道の両側にそれぞれ設置されたＬ字型の各ポール４３に固定され、ポール４３の下を通過する車両を検知し、この検知信号をポール４３内等に配設された信号ライン５１を介してシステム制御部５０に伝える。なお、信号ライン５１は、有線でも無線でもよい。   As shown in FIG. 4, the vehicle sensors 41 (41 a, 41 b) and 42 (42 a, 42 b) are fixed to the L-shaped poles 43 installed on both sides of the roadway and pass under the poles 43. The vehicle is detected, and this detection signal is transmitted to the system control unit 50 via a signal line 51 disposed in the pole 43 or the like. The signal line 51 may be wired or wireless.

本照明システムにおける照明器具１の点灯制御について、図５を参照して説明する。ここでは、システム制御部５０は、車両センサ４１、４２による検知信号に基づき、制御信号を発生して照明器具１を点灯制御し、車両センサ４１、４２がトンネルに進入する車両を検知しないときは、ＬＥＤユニット７を点灯させ、車両を検知すると無電極放電灯４を点灯させる。   The lighting control of the lighting fixture 1 in this lighting system will be described with reference to FIG. Here, the system control unit 50 generates a control signal based on detection signals from the vehicle sensors 41 and 42 to control lighting of the lighting fixture 1, and when the vehicle sensors 41 and 42 do not detect a vehicle entering the tunnel. When the LED unit 7 is turned on and the vehicle is detected, the electrodeless discharge lamp 4 is turned on.

システム制御部５０は、車両センサ４１が車両を検知する時間ｔ１までは、無電極放電灯４を消灯し、ＬＥＤユニット７を点灯しておく。これにより、無電極放電灯４は点灯される前に予め加熱されている。時間ｔ１で、車両センサ４１により、入口１０１の手前１５０ｍで車両が検知されると、点滅の制御信号（ＯＮ信号）を発して無電極放電灯４をオンさせる。このとき、ＬＥＤユニット７を直ぐにオフせず、無電極放電灯４の光束が立ち上がる時間ｔ２（立上り所要時間をΔｔとする）までは、点灯を維持し、無電極放電灯４を加熱し続ける。これにより、無電極放電灯４の立ち上りを加速すると共に、無電極放電灯４の立ち上がるまでの光束不足を補うようにしている。   The system control unit 50 turns off the electrodeless discharge lamp 4 and turns on the LED unit 7 until time t1 when the vehicle sensor 41 detects the vehicle. Thereby, the electrodeless discharge lamp 4 is preheated before being lit. When the vehicle is detected 150 m before the entrance 101 by the vehicle sensor 41 at time t1, a blinking control signal (ON signal) is issued to turn on the electrodeless discharge lamp 4. At this time, the LED unit 7 is not turned off immediately, and the lighting is maintained and the electrodeless discharge lamp 4 is continuously heated until the time t2 when the luminous flux of the electrodeless discharge lamp 4 rises (the required rise time is Δt). As a result, the rise of the electrodeless discharge lamp 4 is accelerated, and the shortage of light flux until the electrodeless discharge lamp 4 rises is compensated.

また、システム制御部５０は、時間ｔ２で無電極放電灯４の光束が立ち上がるとＯＦＦ信号を発してＬＥＤユニット７を消灯させる。ここで、例えば、車両センサ４１で１台の車両を検知してから、所定のトンネル通過予測時間（後述の設定走行時間に対応）を経過しても、他の車両を検知しないときは、車両センサ４１により検知された車両がトンネル１００を抜き出て、トンネル通過予測時間後の時間ｔ３で車両センサ４２により検知されると、システム制御部５０はＯＦＦ信号を発して無電極放電灯４を消灯し、略同時にＬＥＤユニット７を点灯させる。   Further, when the luminous flux of the electrodeless discharge lamp 4 rises at time t2, the system control unit 50 issues an OFF signal to turn off the LED unit 7. Here, for example, if one vehicle is detected by the vehicle sensor 41 and no other vehicle is detected even if a predetermined tunnel passage estimated time (corresponding to a set travel time described later) elapses, When the vehicle detected by the sensor 41 pulls out of the tunnel 100 and is detected by the vehicle sensor 42 at time t3 after the estimated tunnel passage time, the system control unit 50 issues an OFF signal and turns off the electrodeless discharge lamp 4. At the same time, the LED unit 7 is turned on.

上記立上り所要時間をΔｔは、ＬＥＤユニット７によって無電極放電灯４を温める温度が高いほど短くできる。例えば、ＬＥＤユニット７により温められるソケット５の保温温度が５０℃以上になるように設計されれば、無電極放電灯４の光出力は、通常使用出力の９０％以上近くになり、定常点灯状態に近くなる。従って、立上り所要時間Δｔは、短くでき、ほぼ無電極放電灯４の点灯直後にＬＥＤユニット７を消灯することができる。なお、立上り所要時間Δｔは、例えば、システム施工時に照度センサにより無電極放電灯４の電源投入後、その照度が所定照度になる時間を測定して求めるようにしてもよい。   The rise required time Δt can be shortened as the temperature at which the electrodeless discharge lamp 4 is heated by the LED unit 7 is higher. For example, if the insulation temperature of the socket 5 heated by the LED unit 7 is designed to be 50 ° C. or higher, the light output of the electrodeless discharge lamp 4 is close to 90% or more of the normal use output, and is in a steady lighting state. Close to. Therefore, the required rise time Δt can be shortened, and the LED unit 7 can be turned off almost immediately after the electrodeless discharge lamp 4 is turned on. Note that the required rise time Δt may be obtained, for example, by measuring the time during which the illuminance becomes a predetermined illuminance after powering on the electrodeless discharge lamp 4 by an illuminance sensor during system construction.

ここで、トンネル１００の入口１０１で車両センサ４１（４１ａ、４１ｂ）（図３参照）により車両をＮ１（又はｎ２）台検出し、出口１０２で車両センサ４２（４２ａ、４２ｂ）により車両をＮ２（又はｎ１）台を検出したときにおける無電極放電灯４とＬＥＤユニット７の点灯制御について説明する。システム制御部５０は、車両センサ４１、４２による車両検知に基いてカウントされるトンネルへの進入と通過の各車両数を比較することにより点灯制御を行う。   Here, N1 (or n2) vehicles are detected by the vehicle sensor 41 (41a, 41b) (see FIG. 3) at the entrance 101 of the tunnel 100, and the vehicle is detected by the vehicle sensor 42 (42a, 42b) at the exit 102. Or n1) The lighting control of the electrodeless discharge lamp 4 and the LED unit 7 when the platform is detected will be described. The system control unit 50 performs lighting control by comparing the number of vehicles entering and passing through the tunnel counted based on vehicle detection by the vehicle sensors 41 and 42.

ここでは、トンネル１００内を通過する車両の速度を一定の所定速度Ｖ（ｋｍ／時間）として設定し、トンネル長はＲメートル（ｍ）とする。このとき、車両が所定速度Ｖで車両センサ４１、４２間の距離（Ｒ＋３００）メートルを通過する時間をＴ０（設定走行時間という）とすると、Ｔ０＝（Ｒ＋３００）／（Ｖ×１０００／３６００）となり、Ｔ０は一定時間となる。この設定走行時間Ｔ０は、車両センサ４１、４２間における車両のトンネル通過の見込み時間とし、車両センサ４１で検知された車両が設定走行時間Ｔ０後にトンネルを通り抜け、トンネル内には存在しないと見なす時間である。なお、所定速度Ｖは、トンネルの土木設計時に決定される道路の設計速度や、交通規制速度等を基に設定される速度であり、道路環境等に応じて変更される。 Here, the speed of the vehicle passing through the tunnel 100 is set as a constant predetermined speed V (km / hour), and the tunnel length is R meters (m). At this time, if the time for the vehicle to pass the distance (R + 300) meter between the vehicle sensors 41 and 42 at the predetermined speed V is T 0 (referred to as set travel time), T 0 = (R + 300) / (V × 1000/3600) ) And T 0 is a fixed time. This set travel time T 0 is an estimated time for the vehicle to pass through the tunnel between the vehicle sensors 41 and 42, and the vehicle detected by the vehicle sensor 41 passes through the tunnel after the set travel time T 0 and does not exist in the tunnel. It is time to consider. The predetermined speed V is a speed set based on a road design speed determined at the time of tunnel civil engineering design, a traffic regulation speed, and the like, and is changed according to a road environment or the like.

ここで、車両センサ４１がトンネル進入車両の台数Ｎ１のカウントを開始すると、車両センサ４２は車両センサ４１のカウント開始時間から設定走行時間Ｔ０を経過以降からトンネル１００を抜き出た車両の台数Ｎ２をカウントする。これにより、車両センサ４１と車両センサ４２が同じ車両を順次検知してカウントするようにできる。なお、下り車線側においても、車両センサ４２を入口側とし、車両センサ４１を出口側としてそれぞれ台数ｎ１、ｎ２を同様にカウントする。 Here, when the vehicle sensor 41 starts counting the number N1 of vehicles entering the tunnel, the vehicle sensor 42 counts the number N2 of vehicles extracted from the tunnel 100 after the set travel time T 0 has elapsed from the count start time of the vehicle sensor 41. Count. Accordingly, the vehicle sensor 41 and the vehicle sensor 42 can sequentially detect and count the same vehicle. Note that the numbers n1 and n2 are similarly counted on the down lane side, with the vehicle sensor 42 as the entrance side and the vehicle sensor 41 as the exit side.

このとき、システム制御部５０は、例えば、上り車線側で車両センサ４１ａがＮ１台をカウントした時間から設定走行時間Ｔ０＋α（αは、車両速度ばらつき等を吸収するための余裕時間としている）の後に、車両センサ４２ａがＮ２台をカウントしたとき、及び上り側と同じ時間帯に、下り車線側で車両センサ４２ｂによりｎ１台をカウント開始した時間から設定走行時間Ｔ０＋αの後に、車両センサ４２ａがｎ２台を検知したとき、上り、下りのそれぞれの台数がＮ１＝Ｎ２、かつｎ１＝ｎ２となった時点で、トンネル内（上下２車線とも）に車両が存在しないとして、無電極放電灯４を消灯し、ＬＥＤユニット７を点灯する。また、台数がＮ１＝Ｎ２、かつｎ１＝ｎ２となるまでは、無電極放電灯４の点灯を維持する。なお、車道が一方通行の場合は、Ｎ１＝Ｎ２が成立したとき、無電極放電灯４を消灯し、ＬＥＤユニット７を点灯する。 At this time, the system control unit 50 sets, for example, the set travel time T 0 + α from the time when the vehicle sensor 41a counts N1 cars on the up lane side (α is a margin time for absorbing vehicle speed variation and the like) Thereafter, when the vehicle sensor 42a counts N2 vehicles, and in the same time zone as the ascending side, the vehicle sensor 42b after the set travel time T 0 + α from the time when the vehicle sensor 42b starts counting on the descending lane side. When 42a detects n2 units, when the number of vehicles going up and down becomes N1 = N2 and n1 = n2, it is assumed that there is no vehicle in the tunnel (both upper and lower lanes). 4 is turned off and the LED unit 7 is turned on. Further, the electrodeless discharge lamp 4 is kept on until the number N1 = N2 and n1 = n2. When the roadway is one-way, when N1 = N2 is established, the electrodeless discharge lamp 4 is turned off and the LED unit 7 is turned on.

このように、本実施形態のトンネル照明システムによれば、車両を検知しない時には、ＬＥＤユニット７の点灯により、歩行者に対して無電極放電灯４が点灯していなくても、歩行できる程度の照度を確保することができる。また、車両を検知した時に無電極放電灯４を点灯させ、それ以外では消灯させることにより省電力化を図りつつ、無電極放電灯４を加熱しておくことができる。このため、車両検知時における無電極放電灯４の瞬時点灯が可能になり、点灯遅れ等による運転者の車両運転への影響を避けることができる。   Thus, according to the tunnel illumination system of the present embodiment, when the vehicle is not detected, the LED unit 7 is turned on so that the pedestrian can walk even if the electrodeless discharge lamp 4 is not lit. Illuminance can be secured. Further, the electrodeless discharge lamp 4 can be heated while the power is saved by turning on the electrodeless discharge lamp 4 when the vehicle is detected and turning it off otherwise. For this reason, the electrodeless discharge lamp 4 can be turned on instantaneously at the time of vehicle detection, and the influence of the driver on the vehicle operation due to a lighting delay or the like can be avoided.

また、トンネル内に車両が存在する際には、無電極放電灯４が点灯され、トンネル内での車両の故障、事故等により車両が長期にトンネル内に滞在する場合にも点灯が維持されるので、安全を確保できると共に、経済的な制御を行うことができる。   In addition, when a vehicle is present in the tunnel, the electrodeless discharge lamp 4 is turned on, and the lighting is maintained even when the vehicle stays in the tunnel for a long time due to a vehicle failure or accident in the tunnel. Therefore, safety can be ensured and economic control can be performed.

なお、本発明は上記実施形態の構成に限定されるものではなく、発明の趣旨を変更しない範囲で適宜に種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態において、補助光源をトンネル側面と平行に常時走行方向に照射することにより、運転者に対する視線誘導灯として利用することができる。また、設定走行時間は雨、霧等の天候状態や車両の渋滞状態によってその値を変えることができる。また、車両センサによる検知車両の台数情報により、車両の停滞状況を把握して、トンネル内への交通制限などを行うこともできる。   In addition, this invention is not limited to the structure of the said embodiment, A various deformation | transformation is possible suitably in the range which does not change the meaning of invention. For example, in the above-described embodiment, the auxiliary light source can be used as a line-of-sight guide lamp for the driver by always irradiating the auxiliary light source in parallel with the tunnel side surface in the traveling direction. The set travel time can be changed depending on weather conditions such as rain, fog, etc. and the traffic congestion of the vehicle. In addition, it is possible to grasp the stagnation state of the vehicle based on the number of vehicles detected by the vehicle sensor and to restrict traffic in the tunnel.

本発明の一実施形態に係るトンネル用照明システムに用いられる照明器具の使用状態を示す図。The figure which shows the use condition of the lighting fixture used for the lighting system for tunnels concerning one Embodiment of this invention. 同照明器具の斜視図。The perspective view of the lighting fixture. トンネル用照明システムの構成図。The block diagram of the lighting system for tunnels. 同システムにおける車両検知センサの設置状態を示す図。The figure which shows the installation state of the vehicle detection sensor in the same system. 同システムにおける無電極放電灯とＬＥＤユニットの点灯制御のタイムチャート図。The time chart figure of lighting control of the electrodeless discharge lamp and LED unit in the system.

符号の説明Explanation of symbols

１ トンネル用照明器具
４ 無電極放電灯
５ ソケット
６ 伝熱板
７ ＬＥＤユニット（補助光源）
７１ ＬＥＤ
８ 点灯回路
９ 制御ユニット
４１、４１ａ、４１ｂ、４２、４２ａ、４２ｂ 車両検知センサ
５０ システム制御部（制御部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Lighting fixture for tunnels 4 Electrodeless discharge lamp 5 Socket 6 Heat-transfer plate 7 LED unit (auxiliary light source)
71 LED
DESCRIPTION OF SYMBOLS 8 Lighting circuit 9 Control unit 41, 41a, 41b, 42, 42a, 42b Vehicle detection sensor 50 System control part (control part)

Claims (4)

無電極放電灯と、前記無電極放電灯を取り付けるためのソケットと、前記無電極放電灯を点灯するための点灯回路とを、有するトンネル用照明器具であって、
トンネル内を照明するため、前記無電極放電灯が消灯されている時に点灯される補助光源と、
前記補助光源からの熱を伝えるための伝熱板と、を有し、
前記伝熱板は前記ソケットに接触してなることを特徴とするトンネル用照明器具。 A tunnel lighting device having an electrodeless discharge lamp, a socket for mounting the electrodeless discharge lamp, and a lighting circuit for lighting the electrodeless discharge lamp,
To illuminate the inside of the tunnel, an auxiliary light source that is turned on when the electrodeless discharge lamp is turned off ,
A heat transfer plate for transferring heat from the auxiliary light source,
The tunnel lighting apparatus, wherein the heat transfer plate is in contact with the socket. 請求項１に記載のトンネル用照明器具と、道路を通過する車両を検知する車両検知センサと、前記車両検知センサによる車両検知情報に基づいてトンネルの照明制御を行う制御部と、を有するトンネル用照明システムであって、
前記制御部は、
前記車両検知センサが少なくともトンネルに進入する車両を検知しないときは、前記補助光源を点灯させ、前記車両を検知すると前記無電極放電灯を点灯させることを特徴とするトンネル用照明システム。 The tunnel lighting device according to claim 1, a vehicle detection sensor that detects a vehicle passing through a road, and a control unit that performs tunnel illumination control based on vehicle detection information by the vehicle detection sensor. A lighting system,
The controller is
The tunnel illumination system, wherein when the vehicle detection sensor does not detect at least a vehicle entering the tunnel, the auxiliary light source is turned on, and when the vehicle is detected, the electrodeless discharge lamp is turned on. 前記無電極放電灯が点灯しているときは、前記補助光源に対する電力供給を停止させることを特徴とする請求項２に記載のトンネル用照明システム。   The tunnel illumination system according to claim 2, wherein when the electrodeless discharge lamp is lit, power supply to the auxiliary light source is stopped. 前記車両検知センサは、トンネルの入口手前及び出口後方の所定距離の地点に配設され、
前記制御部は、前記車両検知センサがトンネルに進入する車両を検知すると、前記無電極放電灯を点灯させ、トンネル内から抜け出た車両を検知すると、前記無電極放電灯を消灯するように制御し、これらの点灯、消灯制御に連動して前記無電極放電灯が消灯しているときは、前記補助光源を点灯させることを特徴とする請求項２に記載のトンネル用照明システム。 The vehicle detection sensor is disposed at a predetermined distance before the entrance of the tunnel and behind the exit,
The controller controls to turn off the electrodeless discharge lamp when the vehicle detection sensor detects a vehicle entering the tunnel, and to turn off the electrodeless discharge lamp when detecting a vehicle that has exited the tunnel. 3. The tunnel illumination system according to claim 2, wherein the auxiliary light source is turned on when the electrodeless discharge lamp is turned off in conjunction with the turning on / off control.
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