JP5270304B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
以下、本発明の他の実施の形態について説明する。
テストタイヤ(タイヤサイズ:195/65R15)を使用し、ドラム走行試験にて測定した転がり抵抗を指数評価した。比較例1の転がり抵抗を100として指数化し、指数が小さいほど転がり抵抗が低減されていることを示す。尚、走行条件は、ドラム径=1.7m、キャンバー角=0°、空気圧=210kPa、速度=80km/h、荷重=4300Nとした。
テストタイヤ(タイヤサイズ:195/65R15)をリム(15*6−JJ)に組み付けた後、内圧210kPaを充填し、実車(国産4ドア セダン)に装着して、2名乗車の荷重条件で濡れた路面(WET路面)を走行し、速度100km/hで走行した後にブレーキをかけて制動距離を測定した。制動性能は、比較例1の制動距離の逆数を100として指数化し、指数が大きいほどWET制動性能が良好であることを示す。
図1に示すトレッド面1を備えた空気入りタイヤにおいて、主溝3の溝幅を8mm、その溝深さを8mm、横溝4の溝幅を5mm、その溝深さを7mmとし、主溝3と横溝4との交差点に位置するブロック2の角部において補強部を設けていない空気入りタイヤを製造した。かかるタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
図1に示すトレッド面1を備えた空気入りタイヤにおいて、主溝3と横溝4との交差点部分全体に、溝深さが4mmの底上げ部を設けた以外は、比較例1と同じ構成である空気入りタイヤを製造した。かかるタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
図1に示すトレッド面1を備えた空気入りタイヤにおいて、主溝3と横溝4との交差点に位置するブロック2の角部の全てにおいて、主溝3の溝壁のみより始端して、主溝3中心線を越え対向するブロック側の溝底で終端する補強部を設けた以外は、比較例1と同じ構成である空気入りタイヤを製造した。かかるタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
図1に示すトレッド面1を備えた空気入りタイヤにおいて、主溝3と横溝4との交差点に位置するブロック2の角部の全てにおいて、図3(a)に示すテーパー状の補強部5を周設し、補強部5の、主溝3の溝壁からの幅方向長さを1.5mm、主溝3の溝底からの高さを3mm、横溝4の溝壁からの周方向長さを1.5mm、横溝4の溝底からの高さを3mmに設定した以外は、比較例1と同じ構成である空気入りタイヤを製造した。かかるタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
図1に示すトレッド面1を備えた空気入りタイヤにおいて、主溝3と横溝4との交差点に位置するブロック2の角部の全てにおいて、図3(b)に示す段差状の補強部5を周設し、補強部5の、主溝3の溝壁からの幅方向長さを1mm、主溝3の溝底からの高さを5mm、横溝4の溝壁からの周方向長さを1mm、横溝4の溝底からの高さを5mmに設定した以外は、比較例1と同じ構成である空気入りタイヤを製造した。かかるタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
図1に示すトレッド面1の幅方向最外側に位置する主溝3よりも内側に位置するセンター領域において、主溝3と横溝4との交差点に位置するブロック2の角部の全てに、図3(b)に示す段差状の補強部5を周設し、図4(a)に示すとおり、補強部5の、主溝3の溝壁に隣接した部分の周方向長さをL1、横溝4の溝壁に隣接した部分の幅方向長さをL2とした場合、L1=1mm、L2=2mm(L2=2L1)と設定した以外は、比較例1と同じ構成である空気入りタイヤを製造した。かかるタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
図1に示すトレッド面1の幅方向最外側に位置する主溝3よりも外側に位置するショルダー領域において、主溝3と横溝4との交差点に位置するブロック2の角部の全てに、図3(b)に示す段差状の補強部5を周設し、図4(b)に示すとおり、補強部5の、主溝3の溝壁に隣接した部分の周方向長さをL1、横溝4の溝壁に隣接した部分の幅方向長さをL2とした場合、L1=2mm、L2=1mm(L1=2L2)と設定した以外は、比較例1と同じ構成である空気入りタイヤを製造した。かかるタイヤを用いて、上記の各性能評価を行った結果を表1に示す。
2:ブロック
3:主溝
4:横溝
5:補強部
6:リブ
Claims (3)
- トレッド面に、周方向に延びる主溝と、前記主溝に交差して延びる横溝と、それらにより区画されたブロックまたはリブと、が設けられた空気入りタイヤにおいて、
前記主溝と前記横溝との交差点に位置する前記ブロックまたはリブの角部の少なくとも一つに補強部が周設され、前記補強部は前記主溝と前記横溝との溝壁より始端して溝底で終端し、
前記トレッド面の幅方向最外側に位置する主溝よりも内側に位置するセンター領域において、前記補強部の、前記主溝の溝壁に隣接した部分の周方向長さをL 1 、前記横溝の溝壁に隣接した部分の幅方向長さをL 2 とした場合、1.3L 1 ≦L 2 ≦3L 1 であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記補強部が、段差状に設けられたものである請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド面の幅方向最外側に位置する主溝よりも外側に位置するショルダー領域において、前記補強部の、前記主溝の溝壁に隣接した部分の周方向長さをL1、前記横溝の溝壁に隣接した部分の幅方向長さをL2とした場合、1.3L2≦L1≦3L2である請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
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