JP5256918B2 - Vehicle air conditioner - Google Patents
Vehicle air conditioner Download PDFInfo
- Publication number
- JP5256918B2 JP5256918B2 JP2008201391A JP2008201391A JP5256918B2 JP 5256918 B2 JP5256918 B2 JP 5256918B2 JP 2008201391 A JP2008201391 A JP 2008201391A JP 2008201391 A JP2008201391 A JP 2008201391A JP 5256918 B2 JP5256918 B2 JP 5256918B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- engine
- combustion
- combustion heater
- heater
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
本発明は、車両の空調装置に関し、特に、車両駆動用の内燃機関とは別に燃料を燃焼して暖房用の熱源を得る燃焼ヒータを備えた車両の空調装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to a vehicle air conditioner provided with a combustion heater that obtains a heat source for heating by burning fuel separately from an internal combustion engine for driving a vehicle.
従来から、車両の空調装置では、エンジンの冷却水を車室内暖房用の熱源として利用している。また、寒冷地ではエンジンの冷却水の熱量だけでは不足するため、エンジンとは別に暖房用の燃焼ヒータを設けて、必要に応じて熱源として利用している。 Conventionally, in an air conditioner for a vehicle, engine cooling water is used as a heat source for vehicle interior heating. In cold regions, the amount of heat of engine cooling water alone is insufficient, so a combustion heater for heating is provided separately from the engine and used as a heat source as necessary.
このような燃焼ヒータでは、燃焼ガスは一旦エンジンルームに放出された後、大気に放出される。つまり、この燃焼ガスは、車両走行中は走行風によって車外に排出されるが、車両の停止時にはエンジンルーム内に滞留すると共に、空調装置の外気導入用の換気ダクトを介して車室内に導入され、車室内の異常臭の発生原因となっている。 In such a combustion heater, the combustion gas is once released into the engine room and then released into the atmosphere. In other words, the combustion gas is discharged outside the vehicle by the driving wind while the vehicle is running, but stays in the engine room when the vehicle is stopped, and is introduced into the vehicle compartment via the ventilation duct for introducing outside air of the air conditioner. This is the cause of abnormal odors in the passenger compartment.
特許文献１では、燃焼ヒータから排出される燃焼ガスを、エンジンの排気ガスを浄化する排気浄化装置の排気ガス導入路（排気管）に排出することで、燃焼ガスがエンジンルームに滞留することを防止し、燃焼ガスが車室内に侵入することに起因する異常臭を防止する技術が提案されている。 In Patent Document 1, the combustion gas discharged from the combustion heater is discharged to an exhaust gas introduction path (exhaust pipe) of an exhaust purification device that purifies the exhaust gas of the engine, so that the combustion gas stays in the engine room. There has been proposed a technique for preventing abnormal odor caused by the combustion gas entering the passenger compartment.
特許文献１によれば、燃焼ヒータから排出される燃焼ガスを排気浄化装置によって浄化できる上に、大気への開放は車両後方の排気開口から行うことから、燃焼ガスが車室内に流入することを防止できる。しかしながら、特許文献１では、導入管等別部材を新設する必要があると共に、その配置スペースを確保する必要が生じる。 According to Patent Document 1, the combustion gas discharged from the combustion heater can be purified by the exhaust gas purification device, and the opening to the atmosphere is performed from the exhaust opening at the rear of the vehicle, so that the combustion gas flows into the vehicle interior. Can be prevented. However, in Patent Document 1, it is necessary to newly install a separate member such as an introduction pipe, and it is necessary to secure the arrangement space.
つまり、燃焼ヒータは、エンジンから空調装置に送られる冷却水を加熱するため、エンジンと空調装置との間等配置可能な領域が限られている。一方、燃焼ガスを排気管に導入する燃焼ガス導入管を新たに設けた場合、これを燃焼ヒータと排気管との間に配置するスペースが必要となる。しかも、燃焼ガス導入管が排気管に連結されているため、エンジンからの排気ガスの逆流を防止する逆流防止弁を設置しなければ燃焼ヒータにエンジンの排気ガスが逆流してしまう。 That is, since the combustion heater heats the cooling water sent from the engine to the air conditioner, an area where the combustion heater can be disposed between the engine and the air conditioner is limited. On the other hand, when a combustion gas introduction pipe for introducing combustion gas into the exhaust pipe is newly provided, a space for arranging the combustion gas between the combustion heater and the exhaust pipe is required. Moreover, since the combustion gas introduction pipe is connected to the exhaust pipe, the exhaust gas of the engine will flow back to the combustion heater unless a backflow prevention valve for preventing the backflow of exhaust gas from the engine is installed.
本発明の目的は、燃焼ヒータの燃焼ガスを簡易な構成で大気に拡散し、車室内への流入を防止する車両の空調装置を提供することである。 An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that diffuses combustion gas of a combustion heater into the atmosphere with a simple configuration and prevents inflow into the passenger compartment.
請求項１の発明は、車室に供給される空調風を生成する空調ユニットと、この空調ユニットの暖房用の熱を燃料の燃焼によって生成する燃焼ヒータとを有する車両の空調装置において、車両前側のエンジンルームに配置されたエンジンと、前記エンジンの前方に配置され且つエンジンの冷却水を冷却するラジエータファンと、前記エンジンルームと車室とを仕切り且つ車両後方に傾斜して下端後部がフロアパネルの前端に接続されたダッシュロアと、前記エンジンの下方を覆うと共に前記フロアパネルの前端近傍位置まで後方に延設されたアンダカバーとを備え、前記燃焼ヒータが前記エンジンとダッシュロアとの間で且つ前記アンダカバーの直上に配設されると共に前記燃焼ヒータの燃焼後の燃焼ガスを排出する燃焼ガス排気管の下流端部が前記アンダカバーとフロアパネルとの間に配置され、前記燃焼ヒータの作動開始時、前記燃焼ヒータから排出される燃焼ガスを車外へ掃気するために前記ラジエータファンを所定時間作動させる制御手段を設けたことを特徴とする。 The invention according to claim 1, and the air conditioning unit for generating conditioned air supplied to the passenger compartment, the heat for heating the air conditioning unit in the air conditioning system of a vehicle having a combustion heater that produced by the combustion of the fuel, the vehicle front side An engine disposed in the engine room, a radiator fan disposed in front of the engine and for cooling the engine cooling water, and partitioning the engine room and the vehicle compartment and inclining toward the rear of the vehicle, with the rear end at the lower end being a floor panel A dash lower connected to the front end of the engine and an under cover that covers the lower part of the engine and extends rearward to a position near the front end of the floor panel, and the combustion heater is disposed between the engine and the dash lower. And a downstream end portion of a combustion gas exhaust pipe disposed immediately above the under cover and discharging combustion gas after combustion of the combustion heater Wherein disposed between the undercover and the floor panel, at operation start of the combustion heater, provided with a control means for actuating a predetermined time the radiator fan to scavenge the combustion gas discharged from the combustion heater to the outside of the vehicle It is characterized by that.
請求項１の発明では、掃気ファンとしてのラジエータファンによって燃焼ヒータから排出される燃焼ガスを確実に車外に掃気できる。しかも、燃焼ガスが滞留し易い、車両始動時を燃焼ヒータの作動開始によって検出し、最小限のラジエータファン作動によって効果的に燃焼ガスの拡散を図れる。 According to the first aspect of the present invention, the combustion gas discharged from the combustion heater can be reliably scavenged out of the vehicle by the radiator fan as the scavenging fan. In addition, when the vehicle is started, the combustion gas tends to stay, can be detected by starting the operation of the combustion heater, and the diffusion of the combustion gas can be effectively achieved by the minimum radiator fan operation.
請求項２の発明は、車室に供給される空調風を生成する空調ユニットと、この空調ユニットの暖房用の熱を燃料の燃焼によって生成する燃焼ヒータとを有する車両の空調装置において、車両前側のエンジンルームに配置されたエンジンと、前記エンジンの前方に配置され且つエンジンの冷却水を冷却するラジエータファンと、前記エンジンルームと車室とを仕切り且つ車両後方に傾斜して下端後部がフロアパネルの前端に接続されたダッシュロアと、前記エンジンの下方を覆うと共に前記フロアパネルの前端近傍位置まで後方に延設されたアンダカバーとを備え、前記燃焼ヒータが前記エンジンとダッシュロアとの間で且つ前記アンダカバーの直上に配設されると共に前記燃焼ヒータの燃焼後の燃焼ガスを排出する燃焼ガス排気管の下流端部が前記アンダカバーとフロアパネルとの間に配置され、前記燃焼ヒータの作動停止時、前記燃焼ヒータから排出される燃焼ガスを車外へ掃気するために前記ラジエータファンを所定時間作動させる制御手段を設けたことを特徴とする。 According to a second aspect of the invention, and the air conditioning unit for generating conditioned air supplied to the passenger compartment, the heat for heating the air conditioning unit in the air conditioning system of a vehicle having a combustion heater that produced by the combustion of the fuel, the vehicle front side An engine disposed in the engine room, a radiator fan disposed in front of the engine and for cooling the engine cooling water, and partitioning the engine room and the vehicle compartment and inclining toward the rear of the vehicle, with the rear end at the lower end being a floor panel A dash lower connected to the front end of the engine and an under cover that covers the lower part of the engine and extends rearward to a position near the front end of the floor panel, and the combustion heater is disposed between the engine and the dash lower. And a downstream end portion of a combustion gas exhaust pipe disposed immediately above the under cover and discharging combustion gas after combustion of the combustion heater Wherein disposed between the undercover and the floor panel, during deactivation of the combustion heater, provided with a control means for actuating a predetermined time the radiator fan to scavenge the combustion gas discharged from the combustion heater to the outside of the vehicle It is characterized by that.
請求項２の発明では、掃気ファンとしてのラジエータファンによって燃焼ヒータから排出される燃焼ガスを確実に車外に掃気できる。しかも、燃焼ガスが滞留し易い、車両停止時を燃焼ヒータの作動停止によって検出し、最小限のラジエータファン作動によって効果的に燃焼ガスの拡散を図れる。 In the invention of claim 2, the combustion gas discharged from the combustion heater can be surely scavenged out of the vehicle by the radiator fan as the scavenging fan. In addition, it is possible to detect when the vehicle is stopped, in which combustion gas tends to stay, by stopping the operation of the combustion heater, and to effectively diffuse the combustion gas by a minimum radiator fan operation.
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、車両の走行速度を検出する車速検出手段を有し、制御手段は、所定の低車速以下のとき、掃気ファンを所定時間作動させることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, there is provided a vehicle speed detecting means for detecting a traveling speed of the vehicle, and the control means operates the scavenging fan for a predetermined time when the vehicle speed is lower than a predetermined low vehicle speed. It is characterized by.
請求項４の発明は、請求項１〜３の発明の何れか１項において、燃焼ヒータは、前記ダッシュロアと略平行となるように設置されたことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects of the present invention, the combustion heater is installed so as to be substantially parallel to the dash lower .
請求項１の発明によれば、車両前側のエンジンルームに配置されたエンジンと、前記エンジンの前方に配置され且つエンジンの冷却水を冷却するラジエータファンと、前記エンジンルームと車室とを仕切り且つ車両後方に傾斜して下端後部がフロアパネルの前端に接続されたダッシュロアと、前記エンジンの下方を覆うと共に前記フロアパネルの前端近傍位置まで後方に延設されたアンダカバーとを備え、前記燃焼ヒータが前記エンジンとダッシュロアとの間で且つ前記アンダカバーの直上に配設されると共に前記燃焼ヒータの燃焼後の燃焼ガスを排出する燃焼ガス排気管の下流端部が前記アンダカバーとフロアパネルとの間に配置され、前記燃焼ヒータの作動開始時、前記燃焼ヒータから排出される燃焼ガスを車外へ掃気するために前記ラジエータファンを所定時間作動させる制御手段を設けたため、燃焼ヒータの燃焼ガスを簡易な構成で拡散し、車室内への流入を防止することができる。つまり、燃焼ヒータの配置等他部材のレイアウトに影響を与えることなく、且つラジエータファンを所定時間作動させることで車室内の異常臭を抑制できる。 According to the first aspect of the present invention, the engine disposed in the engine room on the front side of the vehicle, the radiator fan disposed in front of the engine and for cooling the cooling water of the engine, the engine room and the vehicle compartment are partitioned and A dash lower inclined at the rear of the vehicle and having a rear lower end connected to the front end of the floor panel; and an under cover extending under the engine and extending rearward to a position near the front end of the floor panel. A heater is disposed between the engine and the dash lower and directly above the under cover, and a downstream end portion of a combustion gas exhaust pipe for discharging the combustion gas after combustion of the combustion heater is formed between the under cover and the floor panel. It is disposed between the actuation start of the combustion heater, the La to scavenge the combustion gas discharged from the combustion heater to the outside of the vehicle For providing a control means for actuating the eta fan predetermined time, diffuses the combustion gas of the combustion heater with a simple configuration, it is possible to prevent the inflow into the passenger compartment. That is, the abnormal odor in the passenger compartment can be suppressed by operating the radiator fan for a predetermined time without affecting the layout of other members such as the arrangement of the combustion heater.
請求項２の発明によれば、車両前側のエンジンルームに配置されたエンジンと、前記エンジンの前方に配置され且つエンジンの冷却水を冷却するラジエータファンと、前記エンジンルームと車室とを仕切り且つ車両後方に傾斜して下端後部がフロアパネルの前端に接続されたダッシュロアと、前記エンジンの下方を覆うと共に前記フロアパネルの前端近傍位置まで後方に延設されたアンダカバーとを備え、前記燃焼ヒータが前記エンジンとダッシュロアとの間で且つ前記アンダカバーの直上に配設されると共に前記燃焼ヒータの燃焼後の燃焼ガスを排出する燃焼ガス排気管の下流端部が前記アンダカバーとフロアパネルとの間に配置され、前記燃焼ヒータの作動停止時、前記燃焼ヒータから排出される燃焼ガスを車外へ掃気するために前記ラジエータファンを所定時間作動させる制御手段を設けたため、燃焼ヒータの燃焼ガスを簡易な構成で拡散し、車室内への流入を防止することができる。つまり、燃焼ヒータの配置等他部材のレイアウトに影響を与えることなく、且つラジエータファンを所定時間作動させることで車室内の異常臭を抑制できる。 According to the invention of claim 2, the engine disposed in the engine room on the front side of the vehicle, the radiator fan disposed in front of the engine and for cooling the cooling water of the engine, the engine room and the vehicle compartment are partitioned and A dash lower inclined at the rear of the vehicle and having a rear lower end connected to the front end of the floor panel; and an under cover extending under the engine and extending rearward to a position near the front end of the floor panel. A heater is disposed between the engine and the dash lower and directly above the under cover, and a downstream end portion of a combustion gas exhaust pipe for discharging the combustion gas after combustion of the combustion heater is formed between the under cover and the floor panel. is arranged between the, during operation stop of the combustion heater, the La to scavenge the combustion gas discharged from the combustion heater to the outside of the vehicle For providing a control means for actuating the eta fan predetermined time, diffuses the combustion gas of the combustion heater with a simple configuration, it is possible to prevent the inflow into the passenger compartment. That is, the abnormal odor in the passenger compartment can be suppressed by operating the radiator fan for a predetermined time without affecting the layout of other members such as the arrangement of the combustion heater.
請求項３の発明によれば、車両の走行速度を検出する車速検出手段を有し、制御手段は、所定の低車速以下のとき、掃気ファンを所定時間作動させるため、燃焼ガスの停滞が発生する車両停止時、或いは低車速時を確実に判定し、掃気ファンを作動させることができる。 According to the third aspect of the present invention, the vehicle has the vehicle speed detecting means for detecting the traveling speed of the vehicle, and the control means operates the scavenging fan for a predetermined time when the vehicle speed is equal to or lower than a predetermined low vehicle speed. The scavenging fan can be operated by reliably determining when the vehicle is to be stopped or when the vehicle speed is low.
請求項４の発明によれば、燃焼ヒータは、前記ダッシュロアと略平行となるように設置されたため、掃気風を燃焼ガス排気管の下流端部へ確実に誘導できる。 According to the invention of claim 4, since the combustion heater is installed so as to be substantially parallel to the dash lower , the scavenging air can be reliably guided to the downstream end portion of the combustion gas exhaust pipe .
以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する。図１は車両の前側断面図、図２は図１のII−II線断面図、図３は本実施例の燃焼ヒータの説明図、図４は本実施例の燃焼ヒータの制御ブロック図を示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a front sectional view of a vehicle, FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG. 1, FIG. 3 is an explanatory diagram of a combustion heater of this embodiment, and FIG. 4 is a control block diagram of the combustion heater of this embodiment. .
図１に示すように、この車両１の前側領域には、エンジンルーム２と乗員が乗車する車室３とが設けられる。この実施例のエンジン４は横置き配置とされ、エンジン４の前方にはラジエータ５、車両１の前端部には複数の開口を有するフロントグリル６が配置されている。尚、７Ｌは左前輪を示している。エンジンルーム２は、図１、図２に示すように、フロントグリル６、ダッシュパネル８、ボンネット９、アンダカバー１０及び左右のサスペンションタワー部１１Ｒ，１１Ｌを有するホイールハウス１２Ｒ，１２Ｌとによって構成されている。 As shown in FIG. 1, an engine room 2 and a passenger compartment 3 in which an occupant gets in are provided in a front region of the vehicle 1. The engine 4 of this embodiment is arranged horizontally, a radiator 5 is disposed in front of the engine 4, and a front grill 6 having a plurality of openings is disposed at the front end of the vehicle 1. Incidentally, 7L indicates the left front wheel. As shown in FIGS. 1 and 2, the engine room 2 includes a front grill 6, a dash panel 8, a bonnet 9, an under cover 10, and wheel houses 12R and 12L having left and right suspension tower portions 11R and 11L. Yes.
エンジンルーム２の略中央に配置されるエンジン４は、アンダカバー１０の直上のオイルパン４ａ、オイルパン４ａ上にシリンダブロック等からなる本体４ｂ、車両前側に吸気系、後方側に排気系を備えるシリンダヘッド４ｃとから構成される。更に、エンジン４は、車両前側に装着されるオルタネータ１３、空調用コンプレッサ１４等の補機、及びエンジン内部に設置されるウォータポンプ１５を有している。また、エンジン４には車両後方に配置された燃料タンク１６から燃料が供給される。 The engine 4 disposed substantially in the center of the engine room 2 includes an oil pan 4a directly above the under cover 10, a main body 4b composed of a cylinder block or the like on the oil pan 4a, an intake system on the front side of the vehicle, and an exhaust system on the rear side. And a cylinder head 4c. Further, the engine 4 includes an alternator 13 mounted on the front side of the vehicle, auxiliary equipment such as an air conditioning compressor 14, and a water pump 15 installed inside the engine. Further, the engine 4 is supplied with fuel from a fuel tank 16 disposed at the rear of the vehicle.
ラジエータ５は、エンジン４とフロントグリル６との間に設置され、最前列にコンプレッサ１４と連結されるコンデンサ１７、次にエンジン４の冷却水と空気とを熱交換させるラジエータ本体１８及びラジエータファン１９によって構成される。図２に示すように、ラジエータファン１９は、車幅方向略中央に配置されており、ファン１９の左側端部とエンジン４の左側端部とは正面視で略同一とされている。また、ファン１９の下端面も、エンジン４の下端面と略同一とされている。 The radiator 5 is installed between the engine 4 and the front grille 6, a condenser 17 connected to the compressor 14 in the front row, and then a radiator main body 18 and a radiator fan 19 for exchanging heat between cooling water and air of the engine 4. Consists of. As shown in FIG. 2, the radiator fan 19 is disposed substantially at the center in the vehicle width direction, and the left end portion of the fan 19 and the left end portion of the engine 4 are substantially the same in a front view. The lower end surface of the fan 19 is also substantially the same as the lower end surface of the engine 4.
ダッシュパネル８は、鉛直状に配置される第１ダッシュアッパ２０ａとこの第１ダッシュアッパ２０ａの上端から車両前方に傾斜して延設される第２ダッシュアッパ２０ｂと第１ダッシュアッパ２０ａの下端から車両後方に傾斜したダッシュロア２１とからなり、第１ダッシュアッパ２０ａとダッシュロア２１との接合部に車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ２２によって閉断面が形成されている。 The dash panel 8 includes a first dash upper 20a that is arranged vertically, a second dash upper 20b that extends obliquely forward from the upper end of the first dash upper 20a, and a lower end of the first dash upper 20a. A closed cross section is formed by a dash cross member 22 that extends in the vehicle width direction at a joint portion between the first dash upper 20 a and the dash lower 21.
第２ダッシュアッパ２０ｂの上端にはカウルボックスインナ２３及びカウルボックスアウタ２４とが接続されており、カウルボックスインナ２３とカウルボックスアウタ２４との間にはカウル閉断面が形成されている。このカウル閉断面の上部にフロントウインドガラス２５が固定されている。ダッシュロア２１の下端後部には、その中央部分に車両１の前後方向に延びるトンネル部２６を有するフロアパネル２７が接続され、このフロアパネル２７で車室３の下面を形成している。 A cowl box inner 23 and a cowl box outer 24 are connected to the upper end of the second dash upper 20 b, and a cowl closed cross section is formed between the cowl box inner 23 and the cowl box outer 24. A front window glass 25 is fixed to the upper part of the cowl closed section. A floor panel 27 having a tunnel portion 26 extending in the front-rear direction of the vehicle 1 is connected to the rear portion of the lower end of the dash lower 21, and the floor panel 27 forms the lower surface of the passenger compartment 3.
また、インストルメントパネル２８とダッシュパネル８との間の空間には、エンジン４に近接するように空調装置２９を配置している。空調装置２９は、その内部に冷媒により空調風を冷却する蒸発器としてのエバポレータ３０と、エンジン４の冷却後の温水により空調風を加熱するヒータコア３１とを備えている。 An air conditioner 29 is disposed in the space between the instrument panel 28 and the dash panel 8 so as to be close to the engine 4. The air conditioner 29 includes an evaporator 30 as an evaporator that cools the conditioned air with a refrigerant, and a heater core 31 that heats the conditioned air with hot water after cooling the engine 4.
インストルメントパネル２８のフロントウインドガラス２５の傾斜下部相当部分に設けられたデフロスタ吹出口３２と空調装置２９との間をダクト３３で接続すると共に、インストルメントパネル２８の略中央部に設けられたセンタベント吹出口３４と空調装置２９の所定部位との間をセンタベントダクト３５で接続している。 The defroster outlet 32 provided in the portion corresponding to the inclined lower portion of the front window glass 25 of the instrument panel 28 and the air conditioner 29 are connected by a duct 33, and a center provided at a substantially central portion of the instrument panel 28. A center vent duct 35 connects between the vent outlet 34 and a predetermined part of the air conditioner 29.
また、インストルメントパネル２８とダッシュパネル８との間のダッシュパネル８側には、ブロアユニット３６を配置すると共に、このブロアユニット３６の吹出口と空調装置２９の所定部位との間をダクト３７で接続している。ブロアユニット３６の近傍でカウルボックスインナ２３と第２ダッシュアッパ２０ｂとからなる空間には外気導入口５２が配置され、カウル閉断面を介して車外の空気を空調装置２９に取込んでいる。 A blower unit 36 is disposed on the dash panel 8 side between the instrument panel 28 and the dash panel 8, and a duct 37 is provided between the blower outlet of the blower unit 36 and a predetermined portion of the air conditioner 29. Connected. In the vicinity of the blower unit 36, an outside air introduction port 52 is disposed in a space formed by the cowl box inner 23 and the second dash upper 20b, and air outside the vehicle is taken into the air conditioner 29 through the cowl closed cross section.
燃焼ヒータ３８は、車幅方向略中央位置で、エンジン４の本体４ｂとダッシュロア２１との間に設置されている。燃焼ヒータ３８の直上にはダッシュクロスメンバ２２が配設され、直下にはアンダカバー１０が設置されると共に、ダッシュロア２１の傾斜と略平行となるように設置されている。燃焼ヒータ３８は、図示しないファン、点火用グロープラグ、燃焼室及び空気と冷却水との熱交換を行う熱交換室等から構成されている。 The combustion heater 38 is installed between the main body 4b of the engine 4 and the dash lower 21 at a substantially central position in the vehicle width direction. A dash cross member 22 is disposed immediately above the combustion heater 38, and an under cover 10 is disposed directly below the combustion heater 38, and is disposed so as to be substantially parallel to the inclination of the dash lower 21. The combustion heater 38 includes a fan, an ignition glow plug, a combustion chamber, and a heat exchange chamber that exchanges heat between air and cooling water.
図３に示すように、燃焼ヒータ３８には、エンジン４からの冷却水を導入する冷却水導入管３９、燃焼ヒータ３８で加熱された冷却水を空調装置２９に導出する冷却水導出管４０、燃料タンク１６から燃料を燃料ポンプ４１を介して供給する燃料供給管４２、燃料を燃焼するための空気をホイールハウス１２を貫通して取込む吸気供給管４３、及び燃焼後の燃焼ガスを排出する燃焼ガス排気管４４とが設けられている。尚、燃焼ガス排気管４４の下流端開口はアンダカバー１０の後端部とフロアパネル２７との間に設けられた間隙に配置されている。 As shown in FIG. 3, the combustion heater 38 includes a cooling water introduction pipe 39 that introduces cooling water from the engine 4, a cooling water outlet pipe 40 that leads the cooling water heated by the combustion heater 38 to the air conditioner 29, A fuel supply pipe 42 for supplying fuel from the fuel tank 16 via a fuel pump 41, an intake supply pipe 43 for taking in air for burning the fuel through the wheel house 12, and exhausting combustion gas after combustion A combustion gas exhaust pipe 44 is provided. The downstream end opening of the combustion gas exhaust pipe 44 is disposed in a gap provided between the rear end portion of the under cover 10 and the floor panel 27.
燃焼ヒータ３８は、モータでファンを回転して外気をヒータ内に導入し、燃料噴射口前に送り出す。燃料は燃料噴射口から噴出され、点火されて燃焼室で燃焼する。燃焼ガスは燃焼室から熱交換室に移動し、熱交換室周りの冷却水ジャケット内の冷却水と熱交換を行って加熱される。尚、燃焼ヒータ３８の構成は、従来構造と同様のため詳細説明は省略する。 The combustion heater 38 rotates a fan with a motor, introduces outside air into the heater, and sends it out before the fuel injection port. The fuel is ejected from the fuel injection port, ignited and burned in the combustion chamber. The combustion gas moves from the combustion chamber to the heat exchange chamber, and is heated by exchanging heat with the cooling water in the cooling water jacket around the heat exchange chamber. The configuration of the combustion heater 38 is the same as that of the conventional structure, and a detailed description thereof will be omitted.
図４に基づいて、本実施例に係る燃焼ヒータ制御の構成について説明する。
まず、エンジン４を冷却するための第１の冷却水経路は、エンジン４からラジエータ本体１８に冷却水を送る第１通路４５、ラジエータ本体１８からサーモスタット４６を介してウォータポンプ１５に冷却水を送る第２通路４７、ウォータポンプ１５からエンジン４に冷却水を送る第３通路４８、サーモスタット４６の作動によりラジエータ本体１８をバイパスする第４通路４９から構成される。
Based on FIG. 4, the structure of the combustion heater control which concerns on a present Example is demonstrated.
First, the first cooling water path for cooling the engine 4 is a first passage 45 that sends cooling water from the engine 4 to the radiator body 18, and sends cooling water to the water pump 15 from the radiator body 18 via the thermostat 46. The second passage 47 includes a third passage 48 that sends cooling water from the water pump 15 to the engine 4, and a fourth passage 49 that bypasses the radiator body 18 by the operation of the thermostat 46.
サーモスタット４６は、三方弁構造となっており、例えば、冷却水温が８０℃未満のとき、冷却水を第１通路４５、第４通路４９、第２通路４７と通過可能にすると共に、ラジエータ本体１８から第２通路４７への冷却水の通過を遮断している。冷却水温が８０℃以上になると、第４通路４９を遮断し、冷却水が第１通路４５、ラジエータ本体１８、第２通路４７と通過可能としている。 The thermostat 46 has a three-way valve structure. For example, when the cooling water temperature is less than 80 ° C., the cooling water can pass through the first passage 45, the fourth passage 49, and the second passage 47, and the radiator body 18. From the cooling water to the second passage 47 is blocked. When the cooling water temperature reaches 80 ° C. or higher, the fourth passage 49 is blocked, and the cooling water can pass through the first passage 45, the radiator body 18, and the second passage 47.
次に、空調装置２９のための第２の冷却水経路は、エンジン４から燃焼ヒータ３８に冷却水を送る冷却水導入管３９、燃焼ヒータ３８から空調装置２９のヒータコア３１に冷却水を送る冷却水導出管４０、ヒータコア３１からウォータポンプ１５に冷却水を送る第５通路５０から構成される。尚、燃料供給管４２は、燃料タンクからエンジン４に燃料を送る燃料配管５１から分岐する形で形成されている。 Next, the second cooling water path for the air conditioner 29 is a cooling water introduction pipe 39 that sends cooling water from the engine 4 to the combustion heater 38, and cooling that sends cooling water from the combustion heater 38 to the heater core 31 of the air conditioning device 29. It is comprised from the 5th channel | path 50 which sends a cooling water to the water pump 15 from the water outlet pipe 40 and the heater core 31. The fuel supply pipe 42 is formed so as to branch from a fuel pipe 51 that sends fuel from the fuel tank to the engine 4.
ラジエータファン１９及び燃焼ヒータ３８の作動は制御ユニット５３によって夫々制御される。制御ユニット５３には、イグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ）５４のオンオフ信号、エアコンスイッチ（ＡＣスイッチ）５５からのオンオフ信号及び特定空調モードの選択信号、外気温センサ５６からの外気温度信号、エンジン水温センサ５７からの冷却水温信号、車速センサ５８からの車両の速度信号、エンジン回転数センサ５９からの回転数信号が入力される。 The operations of the radiator fan 19 and the combustion heater 38 are controlled by the control unit 53, respectively. The control unit 53 includes an on / off signal of an ignition switch (IG switch) 54, an on / off signal from an air conditioner switch (AC switch) 55, a selection signal for a specific air conditioning mode, an outside air temperature signal from an outside air temperature sensor 56, and an engine water temperature sensor 57. The coolant temperature signal from the vehicle, the vehicle speed signal from the vehicle speed sensor 58, and the rotation speed signal from the engine rotation speed sensor 59 are input.
次に、図５に基づいて、ラジエータファン制御のフローチャートを説明する。この第１のラジエータファン制御は、エンジン４の運転性能及び空調性能を向上するために行うもので、エンジン水温とエアコン（空調装置２９）の作動に連動している。尚、Ｓｉ（ｉ＝１，２，…）は各ステップを示す。また、本制御は、ＩＧスイッチ５４オンがスタートであり、ＩＧスイッチオフで制御終了となっている。 Next, a flowchart of the radiator fan control will be described with reference to FIG. The first radiator fan control is performed in order to improve the operation performance and air conditioning performance of the engine 4, and is linked to the engine water temperature and the operation of the air conditioner (air conditioner 29). Si (i = 1, 2,...) Indicates each step. In this control, the IG switch 54 is turned on and the control is terminated when the IG switch is turned off.
ＩＧスイッチオン（Ｓ１）で制御が開始され、ＡＣスイッチ５５がオンか否か判定する（Ｓ２）。Ｓ２の判定の結果、Ｙｅｓの場合、Ｓ３に移行して所定車速Ｅ２以下か判定する。Ｓ３の判定の結果、例えば時速８０ｋｍ以下の場合、Ｓ４に移行してラジエータファン１９を作動(ＯＮ)させ、Ｓ２にリターンする。 Control is started when the IG switch is turned on (S1), and it is determined whether or not the AC switch 55 is turned on (S2). If the result of determination in S2 is Yes, the process proceeds to S3 to determine whether the vehicle speed is equal to or lower than a predetermined vehicle speed E2. As a result of the determination in S3, for example, when the speed is 80 km / h or less, the process proceeds to S4, the radiator fan 19 is activated (ON), and the process returns to S2.
Ｓ３の判定の結果、時速８０ｋｍを超える場合、Ｓ５に移行してエンジン水温が所定温度Ｔ３以上か判定する。Ｓ５の判定の結果、例えば水温が９３℃以上の場合、Ｓ４に移行してラジエータファン１９を作動させる。Ｓ５の判定の結果、水温が９３℃未満の場合、Ｓ６に移行してラジエータファン１９を非作動（ＯＦＦ）とし、Ｓ２にリターンする。 As a result of the determination in S3, when the speed exceeds 80 km / h, the process proceeds to S5 to determine whether the engine water temperature is equal to or higher than the predetermined temperature T3. As a result of the determination in S5, for example, when the water temperature is 93 ° C. or higher, the process proceeds to S4 and the radiator fan 19 is operated. As a result of the determination in S5, if the water temperature is less than 93 ° C., the process proceeds to S6, the radiator fan 19 is deactivated (OFF), and the process returns to S2.
Ｓ２の判定の結果、Ｎｏの場合、Ｓ５に移行してエンジン水温が所定温度以上か判定して、Ｓ５以降のステップに進む。本制御では、エアコンが作動且つ高速走行時、又はエンジン水温が高温時にラジエータファン１９を作動させている。この構成により、エンジンの冷却性能を維持しつつ、空調効率の向上を図っている。 If the result of determination in S2 is No, the process proceeds to S5, where it is determined whether the engine water temperature is equal to or higher than a predetermined temperature, and the process proceeds to S5 and subsequent steps. In this control, the radiator fan 19 is operated when the air conditioner is operating and traveling at a high speed or when the engine water temperature is high. With this configuration, air conditioning efficiency is improved while maintaining the cooling performance of the engine.
図６に基づいて、燃焼ヒータ制御のフローチャートを説明する。この燃焼ヒータ制御は、ラジエータファン制御とは独立して実行処理される。 Based on FIG. 6, a flowchart of combustion heater control will be described. This combustion heater control is executed independently of the radiator fan control.
ＩＧスイッチオン（Ｓ１１）で制御が開始され、エンジン水温がＴ１、例えば７５℃以下か否か判定する（Ｓ１２）。Ｓ１２の判定の結果、Ｙｅｓの場合、Ｓ１３に移行して外気温がＡ１、例えば５℃以下か判定する。Ｓ１３の判定の結果、Ｙｅｓの場合、Ｓ１４に移行してエンジン回転数がＢ１、例えば５００ｒｐｍ以上か判定する。エンジン水温が７５℃以下、外気温が５℃以下、且つエンジン回転数が５００ｒｐｍ以上の場合、Ｓ１５に移行して燃焼ヒータを作動させる。 The control is started when the IG switch is turned on (S11), and it is determined whether the engine water temperature is T1, for example, 75 ° C. or less (S12). As a result of the determination in S12, in the case of Yes, the process proceeds to S13 to determine whether the outside air temperature is A1, for example, 5 ° C. or less. If the result of determination in S13 is Yes, the process proceeds to S14 to determine whether the engine speed is B1, for example, 500 rpm or more. When the engine water temperature is 75 ° C. or less, the outside air temperature is 5 ° C. or less, and the engine speed is 500 rpm or more, the process proceeds to S15 and the combustion heater is operated.
Ｓ１５の燃焼ヒータ３８作動後、所定時間Ｈ１、例えば５分経過したか否か判定する（Ｓ１６）。Ｓ１６の判定の結果、Ｎｏの場合、Ｓ１７に移行して車速がＥ１、例えば時速１０ｋｍ以下か判定する。Ｓ１７の判定の結果、Ｙｅｓの場合、Ｓ１８に移行してラジエータファン１９を作動（ＯＮ）させて、Ｓ１６にリターンする。 After the combustion heater 38 is operated in S15, it is determined whether or not a predetermined time H1, for example, 5 minutes has passed (S16). If the result of determination in S16 is No, the process proceeds to S17 to determine whether the vehicle speed is E1, for example, 10 km / h or less. If the result of determination in S17 is Yes, the process proceeds to S18 to operate the radiator fan 19 (ON), and the process returns to S16.
Ｓ１６の判定の結果、Ｙｅｓの場合、或いはＳ１７の判定の結果、Ｎｏの場合、Ｓ１９に移行してラジエータファン１９を非作動（ＯＦＦ）として、Ｓ２０に移行する。Ｓ２０の判定の結果、エンジン水温がＴ２、例えば８５℃未満の場合、Ｓ２１に移行して外気温がＡ２、例えば１０℃以上か否か判定する。Ｓ２１の判定の結果、Ｎｏの場合、Ｓ２２に移行してエンジン回転数がＢ２、例えば５００ｒｐｍ以下か判定する。Ｓ２２の判定の結果、５００ｒｐｍを超える場合、Ｓ２０にリターンする。尚、本実施例では、エンジン回転数Ｂ１，Ｂ２を同じ５００ｒｐｍとしたが、車両の仕様に基づき異なる値とすることも可能である。 If the result of determination in S16 is Yes or the result of determination in S17 is No, the process proceeds to S19, the radiator fan 19 is deactivated (OFF), and the process proceeds to S20. As a result of the determination in S20, when the engine water temperature is less than T2, for example, less than 85 ° C, the process proceeds to S21 to determine whether the outside air temperature is A2, for example, 10 ° C or higher. If the result of determination in S21 is No, the process proceeds to S22 to determine whether the engine speed is B2, for example, 500 rpm or less. If the result of determination in S22 exceeds 500 rpm, the process returns to S20. In the present embodiment, the engine speeds B1 and B2 are set to the same 500 rpm, but may be different values based on the specifications of the vehicle.
Ｓ２０の判定の結果、Ｙｅｓの場合、または、Ｓ２１の判定の結果、Ｙｅｓの場合、或いはＳ２２の判定の結果、Ｙｅｓの場合、燃焼ヒータを作動停止（Ｓ２３）すると共に、ラジエータファン１９を作動（Ｓ２４）させる。Ｓ２５の判定の結果、燃焼ヒータ３８の作動停止後、所定時間Ｈ２、例えば５分経過した場合、Ｓ２６に移行してラジエータファン１９を非作動にしてＳ１１にリターンする。Ｓ２５の判定の結果、燃焼ヒータの作動停止後、５分経過していない場合、Ｓ２０にリターンする。 If the result of determination in S20 is Yes, or if the result of determination in S21 is Yes, or if the result of determination in S22 is Yes, the combustion heater is deactivated (S23) and the radiator fan 19 is activated ( S24). As a result of the determination in S25, when a predetermined time H2, for example, 5 minutes has elapsed after the operation of the combustion heater 38 is stopped, the process proceeds to S26, the radiator fan 19 is deactivated, and the process returns to S11. As a result of the determination in S25, if 5 minutes have not elapsed since the combustion heater was stopped, the process returns to S20.
Ｓ１２の判定の結果、Ｎｏの場合、または、Ｓ１３の判定の結果、Ｎｏの場合、或いはＳ１４の判定の結果、Ｎｏの場合、燃焼ヒータの作動が不要であるため、第１のラジエータファン制御のＳ２に移行し、本制御を終了する。 If the result of determination at S12 is No, or the result of determination at S13 is No, or if the result of determination at S14 is No, the operation of the combustion heater is unnecessary. The process proceeds to S2 and this control is terminated.
本実施例に係る空調装置の作用、効果について説明する。
本実施例の燃焼ヒータ３８は、エンジン水温が所定値よりも低く、外気温が所定値よりも低く、エンジン回転数が所定値よりも高い、前記３要件を全て満たしたときのみ作動させており、燃焼ガスの発生量を最小限に抑えている。
The operation and effect of the air conditioner according to the present embodiment will be described.
The combustion heater 38 of this embodiment is operated only when the above three requirements are satisfied, that is, the engine water temperature is lower than the predetermined value, the outside air temperature is lower than the predetermined value, and the engine speed is higher than the predetermined value. , Combustion gas generation is minimized.
また、ラジエータファン１９の作動について、燃焼ヒータ３８の作動が必要となった場合でも、異常臭の発生量が多い作動開始及び作動停止後の所定時間のみの掃気により燃焼ガスを車外に拡散している。しかも、車両の運転状態として、燃焼ガスを拡散可能な状態、所謂走行風がある程度存在する場合には、ラジエータファン１９の作動を停止している。これにより、エンジン４の運転性能や空調効率を阻害することなく、また、既存のラジエータファン１９を利用して、別途新規な部材を設けることなく燃焼ガスの掃気を行うことができる。 Further, regarding the operation of the radiator fan 19, even when the operation of the combustion heater 38 is required, the combustion gas is diffused out of the vehicle by scavenging only for a predetermined time after the operation start and operation stop with a large amount of abnormal odor generated. Yes. In addition, when the vehicle is in a state where the combustion gas can be diffused, that is, when there is a so-called traveling wind, the operation of the radiator fan 19 is stopped. Thereby, the scavenging of the combustion gas can be performed without obstructing the operation performance and the air conditioning efficiency of the engine 4 and using the existing radiator fan 19 without providing a new member.
また、ラジエータファン１９からの掃気風は、配置レイアウト上、エンジン４の上下左右の４方向から燃焼ヒータ３８に向かって進行する構成となっている。エンジン４の上方からの掃気風は、エンジンのヘッドカバとボンネット９との間を後方に進み、その後第２ダッシュアッパ２０ｂ、第１ダッシュアッパ２０ａ、ダッシュロア２１に誘導されて燃焼ガス排気管４４の下流端開口が設けられているアンダカバー１０の後端部とフロアパネル２７との間に到達し、燃焼ガスを伴って車外に拡散する。 Further, the scavenging air from the radiator fan 19 is configured to travel toward the combustion heater 38 from the four directions of the engine 4 in the vertical and horizontal directions on the layout. The scavenging air from above the engine 4 travels backward between the head cover of the engine and the bonnet 9, and then is guided to the second dash upper 20 b, the first dash upper 20 a, and the dash lower 21, so that the combustion gas exhaust pipe 44 It reaches between the rear end portion of the undercover 10 provided with the downstream end opening and the floor panel 27 and diffuses outside the vehicle with combustion gas.
エンジン４の左右側方からの掃気風は、エンジン４の両側面とホイールハウス１２Ｒ，１２Ｌとの間を後方に進み、燃焼ヒータ３８に向かって進行し、ダッシュロア２１に誘導されて燃焼ガス排気管４４の下流端開口に向かう。エンジン４の下端面からの掃気風は、オイルパン４ａとアンダカバー１０との間を後方に進み、燃焼ガス排気管４４に到達する。 The scavenging air from the left and right sides of the engine 4 travels backward between the side surfaces of the engine 4 and the wheel houses 12R and 12L, travels toward the combustion heater 38, and is guided to the dash lower 21 to exhaust the combustion gas. To the downstream end opening of the tube 44. The scavenging air from the lower end surface of the engine 4 travels backward between the oil pan 4 a and the under cover 10 and reaches the combustion gas exhaust pipe 44.
燃焼ヒータ３８は、車幅方向略中央位置で、エンジン４の本体４ｂとダッシュロア２１との間に設置されると共に、直下にはアンダカバー１０が設置され、ダッシュロア２１の傾斜と略平行となるように設置されているため、周囲の部材を掃気風の整流部材として有効に利用できる。 The combustion heater 38 is installed between the main body 4b of the engine 4 and the dash lower 21 at a substantially central position in the vehicle width direction, and an under cover 10 is installed immediately below the combustion heater 38 so as to be substantially parallel to the inclination of the dash lower 21. Therefore, the surrounding members can be effectively used as a rectifying member for scavenging air.
その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能で、本発明はそのような変更形態を包含するものである。 In addition, those skilled in the art can implement the present invention by adding various modifications without departing from the spirit of the present invention, and the present invention includes such modifications.
１ 車両
２ エンジンルーム
３ 車室
４ エンジン
５ ラジエータ
１９ ラジエータファン
２９ 空調装置
３１ ヒータコア
３８ 燃焼ヒータ
５３ 制御ユニット
５８ 車速センサ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Engine room 3 Cabin 4 Engine 5 Radiator 19 Radiator fan 29 Air conditioner 31 Heater core 38 Combustion heater 53 Control unit 58 Vehicle speed sensor
Claims (4)
車両前側のエンジンルームに配置されたエンジンと、
前記エンジンの前方に配置され且つエンジンの冷却水を冷却するラジエータファンと、
前記エンジンルームと車室とを仕切り且つ車両後方に傾斜して下端後部がフロアパネルの前端に接続されたダッシュロアと、
前記エンジンの下方を覆うと共に前記フロアパネルの前端近傍位置まで後方に延設されたアンダカバーとを備え、
前記燃焼ヒータが前記エンジンとダッシュロアとの間で且つ前記アンダカバーの直上に配設されると共に前記燃焼ヒータの燃焼後の燃焼ガスを排出する燃焼ガス排気管の下流端部が前記アンダカバーとフロアパネルとの間に配置され、
前記燃焼ヒータの作動開始時、前記燃焼ヒータから排出される燃焼ガスを車外へ掃気するために前記ラジエータファンを所定時間作動させる制御手段を設けたことを特徴とする車両の空調装置。 In an air conditioner for a vehicle having an air conditioning unit that generates conditioned air supplied to a passenger compartment, and a combustion heater that generates heat for heating the air conditioning unit by combustion of fuel,
An engine arranged in the engine room on the front side of the vehicle;
A radiator fan that is disposed in front of the engine and cools cooling water of the engine;
A dash lower in which the engine room and the vehicle compartment are partitioned and the rear end of the lower end is connected to the front end of the floor panel and is inclined rearward of the vehicle;
An under cover that covers the lower part of the engine and extends rearward to a position near the front end of the floor panel;
The combustion heater is disposed between the engine and the dash lower and directly above the under cover, and a downstream end portion of a combustion gas exhaust pipe for discharging combustion gas after combustion of the combustion heater is connected to the under cover. Between the floor panel and
An air conditioner for a vehicle , comprising a control means for operating the radiator fan for a predetermined time in order to scavenge the combustion gas discharged from the combustion heater to the outside of the vehicle when the operation of the combustion heater is started.
車両前側のエンジンルームに配置されたエンジンと、
前記エンジンの前方に配置され且つエンジンの冷却水を冷却するラジエータファンと、
前記エンジンルームと車室とを仕切り且つ車両後方に傾斜して下端後部がフロアパネルの前端に接続されたダッシュロアと、
前記エンジンの下方を覆うと共に前記フロアパネルの前端近傍位置まで後方に延設されたアンダカバーとを備え、
前記燃焼ヒータが前記エンジンとダッシュロアとの間で且つ前記アンダカバーの直上に配設されると共に前記燃焼ヒータの燃焼後の燃焼ガスを排出する燃焼ガス排気管の下流端部が前記アンダカバーとフロアパネルとの間に配置され、
前記燃焼ヒータの作動停止時、前記燃焼ヒータから排出される燃焼ガスを車外へ掃気するために前記ラジエータファンを所定時間作動させる制御手段を設けたことを特徴とする車両の空調装置。 In an air conditioner for a vehicle having an air conditioning unit that generates conditioned air supplied to a passenger compartment, and a combustion heater that generates heat for heating the air conditioning unit by combustion of fuel,
An engine arranged in the engine room on the front side of the vehicle;
A radiator fan that is disposed in front of the engine and cools cooling water of the engine;
A dash lower in which the engine room and the vehicle compartment are partitioned and the rear end of the lower end is connected to the front end of the floor panel and is inclined rearward of the vehicle;
An under cover that covers the lower part of the engine and extends rearward to a position near the front end of the floor panel;
The combustion heater is disposed between the engine and the dash lower and directly above the under cover, and a downstream end portion of a combustion gas exhaust pipe for discharging combustion gas after combustion of the combustion heater is connected to the under cover. Between the floor panel and
An air conditioner for a vehicle , comprising a control means for operating the radiator fan for a predetermined time in order to scavenge the combustion gas discharged from the combustion heater to the outside of the vehicle when the operation of the combustion heater is stopped.
前記制御手段は、所定の低車速以下のとき、前記掃気ファンを所定時間作動させることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の空調装置。 Vehicle speed detecting means for detecting the traveling speed of the vehicle;
The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the control means operates the scavenging fan for a predetermined time when the vehicle speed is equal to or lower than a predetermined low vehicle speed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008201391A JP5256918B2 (en) | 2008-08-05 | 2008-08-05 | Vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008201391A JP5256918B2 (en) | 2008-08-05 | 2008-08-05 | Vehicle air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2010036710A JP2010036710A (en) | 2010-02-18 |
| JP5256918B2 true JP5256918B2 (en) | 2013-08-07 |
Family
ID=42009708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008201391A Expired - Fee Related JP5256918B2 (en) | 2008-08-05 | 2008-08-05 | Vehicle air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5256918B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016016704A (en) * | 2014-07-07 | 2016-02-01 | スズキ株式会社 | Compressor arrangement structure |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS621618A (en) * | 1985-06-25 | 1987-01-07 | Nippon Denso Co Ltd | Heating device for vehicle |
| JPS63294455A (en) * | 1987-05-25 | 1988-12-01 | Nippon Denso Co Ltd | Combustion type heating device for vehicle |
| DE4014499A1 (en) * | 1990-05-07 | 1991-11-14 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik | Engine-independent vehicular heater responsive to air compsn. - incorporates controller for maintenance of safe levels of concn. as well as regulation of temp. |
| JP3255086B2 (en) * | 1997-06-18 | 2002-02-12 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle heating system |
| FR2782480B1 (en) * | 1998-08-24 | 2000-10-20 | Solvay | DEVICE AND METHOD FOR EXHAUSTING CALORIES FROM A COMPARTMENT |
| JP2005053474A (en) * | 2003-07-24 | 2005-03-03 | Calsonic Kansei Corp | Control method and device for cooling fan of vehicle |
-
2008
- 2008-08-05 JP JP2008201391A patent/JP5256918B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2010036710A (en) | 2010-02-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN107914542B (en) | Air conditioning system for vehicle | |
| CN102143853B (en) | Vehicular control device | |
| JPWO2017077811A1 (en) | Airflow control system | |
| JP5314462B2 (en) | Outside air introduction device for vehicles | |
| JP6589963B2 (en) | Vehicle grill shutter control device | |
| JP2013180614A (en) | Vehicle battery temperature control structure | |
| JP2003211981A (en) | Automobile having heat exchanger unit arranged in vicinity of passenger room | |
| JP3453964B2 (en) | Exhaust system for hybrid vehicles | |
| WO2017030079A1 (en) | Cooling device | |
| WO2016117377A1 (en) | Control device of blower for vehicle | |
| JP5256918B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
| JP2003276425A (en) | Air conditioning system for automobile | |
| JP2010069898A (en) | Vehicular cooling system | |
| JP2006151270A (en) | Battery cooling device | |
| JP2013193636A (en) | Outside air introduction structure of vehicle | |
| JP2008111365A (en) | Exhaust heat recovery device and air conditioner for vehicle | |
| KR20050044025A (en) | Cooling apparatus of engine room | |
| JP7266059B2 (en) | vehicle | |
| JP5807890B2 (en) | Combustion unit | |
| JP3169671U (en) | Arrangement structure of heater temperature detection means | |
| US4709855A (en) | Recirculating heating system | |
| KR101820789B1 (en) | Air conditioner for vehicle | |
| ITTO20010781A1 (en) | HEATING, VENTILATION AND AIR CONDITIONING GROUP FOR THE CABIN OF A VEHICLE. | |
| JPS61263823A (en) | Heating apparatus for vehicles | |
| KR19990027015U (en) | Air conditioner of vehicle with odor removal function |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110620 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120329 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120823 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120906 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20121022 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130326 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130408 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160502 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5256918 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |