JP2010036710A - Air conditioner for vehicle - Google Patents
Air conditioner for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2010036710A JP2010036710A JP2008201391A JP2008201391A JP2010036710A JP 2010036710 A JP2010036710 A JP 2010036710A JP 2008201391 A JP2008201391 A JP 2008201391A JP 2008201391 A JP2008201391 A JP 2008201391A JP 2010036710 A JP2010036710 A JP 2010036710A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- combustion
- engine
- combustion heater
- scavenging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車両の空調装置に関し、特に、車両駆動用の内燃機関とは別に燃料を燃焼して暖房用の熱源を得る燃焼ヒータを備えた車両の空調装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to a vehicle air conditioner provided with a combustion heater that obtains a heat source for heating by burning fuel separately from an internal combustion engine for driving a vehicle.
従来から、車両の空調装置では、エンジンの冷却水を車室内暖房用の熱源として利用している。また、寒冷地ではエンジンの冷却水の熱量だけでは不足するため、エンジンとは別に暖房用の燃焼ヒータを設けて、必要に応じて熱源として利用している。 Conventionally, in an air conditioner for a vehicle, engine cooling water is used as a heat source for vehicle interior heating. In cold regions, the amount of heat of engine cooling water alone is insufficient, so a combustion heater for heating is provided separately from the engine and used as a heat source as necessary.
このような燃焼ヒータでは、燃焼ガスは一旦エンジンルームに放出された後、大気に放出される。つまり、この燃焼ガスは、車両走行中は走行風によって車外に排出されるが、車両の停止時にはエンジンルーム内に滞留すると共に、空調装置の外気導入用の換気ダクトを介して車室内に導入され、車室内の異常臭の発生原因となっている。 In such a combustion heater, the combustion gas is once released into the engine room and then released into the atmosphere. In other words, the combustion gas is discharged outside the vehicle by the driving wind while the vehicle is running, but stays in the engine room when the vehicle is stopped, and is introduced into the vehicle compartment via the ventilation duct for introducing the outside air of the air conditioner. This is the cause of abnormal odors in the passenger compartment.
特許文献1では、燃焼ヒータから排出される燃焼ガスを、エンジンの排気ガスを浄化する排気浄化装置の排気ガス導入路(排気管)に排出することで、燃焼ガスがエンジンルームに滞留することを防止し、燃焼ガスが車室内に侵入することに起因する異常臭を防止する技術が提案されている。 In Patent Document 1, the combustion gas discharged from the combustion heater is discharged to an exhaust gas introduction path (exhaust pipe) of an exhaust purification device that purifies the exhaust gas of the engine, so that the combustion gas stays in the engine room. There has been proposed a technique for preventing abnormal odor caused by the combustion gas entering the passenger compartment.
特許文献1によれば、燃焼ヒータから排出される燃焼ガスを排気浄化装置によって浄化できる上に、大気への開放は車両後方の排気開口から行うことから、燃焼ガスが車室内に流入することを防止できる。しかしながら、特許文献1では、導入管等別部材を新設する必要があると共に、その配置スペースを確保する必要が生じる。 According to Patent Document 1, the combustion gas discharged from the combustion heater can be purified by the exhaust gas purification device, and the opening to the atmosphere is performed from the exhaust opening at the rear of the vehicle, so that the combustion gas flows into the vehicle interior. Can be prevented. However, in Patent Document 1, it is necessary to newly install a separate member such as an introduction pipe, and it is necessary to secure the arrangement space.
つまり、燃焼ヒータは、エンジンから空調装置に送られる冷却水を加熱するため、エンジンと空調装置との間等配置可能な領域が限られている。一方、燃焼ガスを排気管に導入する燃焼ガス導入管を新たに設けた場合、これを燃焼ヒータと排気管との間に配置するスペースが必要となる。しかも、燃焼ガス導入管が排気管に連結されているため、エンジンからの排気ガスの逆流を防止する逆流防止弁を設置しなければ燃焼ヒータにエンジンの排気ガスが逆流してしまう。 That is, since the combustion heater heats the cooling water sent from the engine to the air conditioner, an area where the combustion heater can be disposed between the engine and the air conditioner is limited. On the other hand, when a combustion gas introduction pipe for introducing combustion gas into the exhaust pipe is newly provided, a space for arranging the combustion gas between the combustion heater and the exhaust pipe is required. Moreover, since the combustion gas introduction pipe is connected to the exhaust pipe, the exhaust gas of the engine will flow back to the combustion heater unless a backflow prevention valve for preventing the backflow of exhaust gas from the engine is installed.
本発明の目的は、燃焼ヒータの燃焼ガスを簡易な構成で大気に拡散し、車室内への流入を防止する車両の空調装置を提供することである。 An object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that diffuses combustion gas of a combustion heater into the atmosphere with a simple configuration and prevents inflow into the passenger compartment.
請求項1の発明は、車室に供給される空調風を生成する空調ユニットと、この空調ユニットの暖房用の熱を燃料の燃焼によって生成する燃焼ヒータとを有する車両の空調装置において、燃焼ヒータから排出される燃焼ガスを車室外に掃気する掃気ファンを有し、燃焼ヒータの作動開始時、掃気ファンを所定時間作動させる制御手段を設けたことを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, there is provided an air conditioning apparatus for a vehicle, comprising: an air conditioning unit that generates conditioned air supplied to a passenger compartment; and a combustion heater that generates heat for heating the air conditioning unit by burning fuel. And a scavenging fan that scavenges the combustion gas discharged from the vehicle interior, and is provided with control means for operating the scavenging fan for a predetermined time when the combustion heater starts operating.
請求項1の発明では、掃気ファンによって燃焼ヒータから排出される燃焼ガスを確実に車室外に掃気できる。しかも、燃焼ガスが滞留し易い、車両始動時を燃焼ヒータの作動開始によって検出し、最小限の掃気ファン作動によって効果的に燃焼ガスの拡散を図れる。 In the invention of claim 1, the combustion gas discharged from the combustion heater by the scavenging fan can be surely scavenged out of the passenger compartment. In addition, when the vehicle is started, the combustion gas tends to stay, can be detected by starting the operation of the combustion heater, and the combustion gas can be effectively diffused by the minimum scavenging fan operation.
請求項2の発明は、車室に供給される空調風を生成する空調ユニットと、この空調ユニットの暖房用の熱を燃料の燃焼によって生成する燃焼ヒータとを有する車両の空調装置において、燃焼ヒータから排出される燃焼ガスを車室外に掃気する掃気ファンを有し、燃焼ヒータの作動停止時、掃気ファンを所定時間作動させる制御手段を設けたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, there is provided an air conditioning apparatus for a vehicle, comprising: an air conditioning unit that generates conditioned air supplied to a passenger compartment; and a combustion heater that generates heat for heating the air conditioning unit by combustion of fuel. It has a scavenging fan that scavenges the combustion gas discharged from the vehicle compartment, and is provided with control means for operating the scavenging fan for a predetermined time when the operation of the combustion heater is stopped.
請求項2の発明では、掃気ファンによって燃焼ヒータから排出される燃焼ガスを確実に車室外に掃気できる。しかも、燃焼ガスが滞留し易い、車両停止時を燃焼ヒータの作動停止によって検出し、最小限の掃気ファン作動によって効果的に燃焼ガスの拡散を図れる。 In the invention of claim 2, the combustion gas discharged from the combustion heater by the scavenging fan can be surely scavenged out of the passenger compartment. In addition, it is possible to detect when the vehicle is stopped, in which the combustion gas is likely to stay, by stopping the operation of the combustion heater, and to effectively diffuse the combustion gas by a minimum scavenging fan operation.
請求項3の発明は、請求項1又は2の発明において、車両の走行速度を検出する車速検出手段を有し、制御手段は、所定の低車速以下のとき、掃気ファンを所定時間作動させることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, there is provided a vehicle speed detecting means for detecting a traveling speed of the vehicle, and the control means operates the scavenging fan for a predetermined time when the vehicle speed is lower than a predetermined low vehicle speed. It is characterized by.
請求項4の発明は、請求項1〜3の発明の何れかにおいて、燃焼ヒータは、エンジンが配設されたエンジンルームに配置されると共に空調ユニットのヒータコアに供給されるエンジンの冷却水を加熱し、掃気ファンは、エンジンの冷却水を冷却するラジエータファンであることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects of the present invention, the combustion heater is disposed in an engine room where the engine is disposed and heats engine cooling water supplied to a heater core of the air conditioning unit. The scavenging fan is a radiator fan that cools the cooling water of the engine.
請求項1の発明によれば、燃焼ヒータから排出される燃焼ガスを車室外に掃気する掃気ファンを有し、燃焼ヒータの作動開始時、掃気ファンを所定時間作動させる制御手段とを設けたため、燃焼ヒータの燃焼ガスを簡易な構成で拡散し、車室内への流入を防止することができる。つまり、燃焼ヒータの配置等他部材のレイアウトに影響を与えることなく、且つ掃気ファンを所定時間作動させることで車室内の異常臭を抑制できる。 According to the first aspect of the present invention, since the scavenging fan for scavenging the combustion gas discharged from the combustion heater to the outside of the passenger compartment is provided, and the control means for operating the scavenging fan for a predetermined time when the operation of the combustion heater is started, The combustion gas of the combustion heater can be diffused with a simple configuration and can be prevented from flowing into the vehicle interior. That is, the abnormal odor in the passenger compartment can be suppressed by operating the scavenging fan for a predetermined time without affecting the layout of other members such as the arrangement of the combustion heater.
請求項2の発明によれば、燃焼ヒータから排出される燃焼ガスを車室外に掃気する掃気ファンを有し、燃焼ヒータの作動停止時、掃気ファンを所定時間作動させる制御手段とを設けたため、燃焼ヒータの燃焼ガスを簡易な構成で拡散し、車室内への流入を防止することができる。つまり、燃焼ヒータの配置等他部材のレイアウトに影響を与えることなく、且つ掃気ファンを所定時間作動させることで車室内の異常臭を抑制できる。 According to the invention of claim 2, since the scavenging fan for scavenging the combustion gas discharged from the combustion heater to the outside of the passenger compartment is provided, and the control means for operating the scavenging fan for a predetermined time when the operation of the combustion heater is stopped, The combustion gas of the combustion heater can be diffused with a simple configuration and can be prevented from flowing into the vehicle interior. That is, the abnormal odor in the passenger compartment can be suppressed by operating the scavenging fan for a predetermined time without affecting the layout of other members such as the arrangement of the combustion heater.
請求項3の発明によれば、車両の走行速度を検出する車速検出手段を有し、制御手段は、所定の低車速以下のとき、掃気ファンを所定時間作動させるため、燃焼ガスの停滞が発生する車両停止時、或いは低車速時を確実に判定し、掃気ファンを作動させることができる。 According to the third aspect of the present invention, the vehicle has the vehicle speed detecting means for detecting the traveling speed of the vehicle, and the control means operates the scavenging fan for a predetermined time when the vehicle speed is equal to or lower than a predetermined low vehicle speed. The scavenging fan can be operated by reliably determining when the vehicle is to be stopped or when the vehicle speed is low.
請求項4の発明によれば、燃焼ヒータは、エンジンが配設されたエンジンルームに配置されると共に空調ユニットのヒータコアに供給されるエンジンの冷却水を加熱し、掃気ファンは、エンジンの冷却水を冷却するラジエータファンであるため、別途部材を設けることなく確実に車室内の異常臭防止が可能となる。 According to the invention of claim 4, the combustion heater is disposed in the engine room in which the engine is disposed and heats the engine coolant supplied to the heater core of the air conditioning unit. Therefore, it is possible to reliably prevent abnormal odors in the passenger compartment without providing a separate member.
以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する。図1は車両の前側断面図、図2は図1のII−II線断面図、図3は本実施例の燃焼ヒータの説明図、図4は本実施例の燃焼ヒータの制御ブロック図を示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a front sectional view of a vehicle, FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG. 1, FIG. 3 is an explanatory diagram of a combustion heater of this embodiment, and FIG. 4 is a control block diagram of the combustion heater of this embodiment. .
図1に示すように、この車両1の前側領域には、エンジンルーム2と乗員が乗車する車室3とが設けられる。この実施例のエンジン4は横置き配置とされ、エンジン4の前方にはラジエータ5、車両1の前端部には複数の開口を有するフロントグリル6が配置されている。尚、7Lは左前輪を示している。エンジンルーム2は、図1、図2に示すように、フロントグリル6、ダッシュパネル8、ボンネット9、アンダカバー10及び左右のサスペンションタワー部11R,11Lを有するホイールハウス12R,12Lとによって構成されている。 As shown in FIG. 1, an engine room 2 and a passenger compartment 3 in which an occupant gets in are provided in a front region of the vehicle 1. The engine 4 of this embodiment is arranged horizontally, a radiator 5 is disposed in front of the engine 4, and a front grill 6 having a plurality of openings is disposed at the front end of the vehicle 1. Incidentally, 7L indicates the left front wheel. As shown in FIGS. 1 and 2, the engine room 2 includes a front grill 6, a dash panel 8, a bonnet 9, an under cover 10, and wheel houses 12R and 12L having left and right suspension tower portions 11R and 11L. Yes.
エンジンルーム2の略中央に配置されるエンジン4は、アンダカバー10の直上のオイルパン4a、オイルパン4a上にシリンダブロック等からなる本体4b、車両前側に吸気系、後方側に排気系を備えるシリンダヘッド4cとから構成される。更に、エンジン4は、車両前側に装着されるオルタネータ13、空調用コンプレッサ14等の補機、及びエンジン内部に設置されるウォータポンプ15を有している。また、エンジン4には車両後方に配置された燃料タンク16から燃料が供給される。 The engine 4 disposed substantially in the center of the engine room 2 includes an oil pan 4a directly above the under cover 10, a main body 4b composed of a cylinder block or the like on the oil pan 4a, an intake system on the front side of the vehicle, and an exhaust system on the rear side. And a cylinder head 4c. Further, the engine 4 includes an alternator 13 mounted on the front side of the vehicle, auxiliary equipment such as an air conditioning compressor 14, and a water pump 15 installed inside the engine. Further, the engine 4 is supplied with fuel from a fuel tank 16 disposed at the rear of the vehicle.
ラジエータ5は、エンジン4とフロントグリル6との間に設置され、最前列にコンプレッサ14と連結されるコンデンサ17、次にエンジン4の冷却水と空気とを熱交換させるラジエータ本体18及びラジエータファン19によって構成される。図2に示すように、ラジエータファン19は、車幅方向略中央に配置されており、ファン19の左側端部とエンジン4の左側端部とは正面視で略同一とされている。また、ファン19の下端面も、エンジン4の下端面と略同一とされている。 The radiator 5 is installed between the engine 4 and the front grille 6, a condenser 17 connected to the compressor 14 in the front row, and then a radiator main body 18 and a radiator fan 19 for exchanging heat between cooling water and air of the engine 4. Consists of. As shown in FIG. 2, the radiator fan 19 is disposed substantially at the center in the vehicle width direction, and the left end portion of the fan 19 and the left end portion of the engine 4 are substantially the same in a front view. The lower end surface of the fan 19 is also substantially the same as the lower end surface of the engine 4.
ダッシュパネル8は、鉛直状に配置される第1ダッシュアッパ20aとこの第1ダッシュアッパ20aの上端から車両前方に傾斜して延設される第2ダッシュアッパ20bと第1ダッシュアッパ20aの下端から車両後方に傾斜したダッシュロア21とからなり、第1ダッシュアッパ20aとダッシュロア21との接合部に車幅方向に延びるダッシュクロスメンバ22によって閉断面が形成されている。 The dash panel 8 includes a first dash upper 20a that is arranged vertically, a second dash upper 20b that extends obliquely forward from the upper end of the first dash upper 20a, and a lower end of the first dash upper 20a. A closed cross section is formed by a dash cross member 22 that extends in the vehicle width direction at a joint portion between the first dash upper 20 a and the dash lower 21.
第2ダッシュアッパ20bの上端にはカウルボックスインナ23及びカウルボックスアウタ24とが接続されており、カウルボックスインナ23とカウルボックスアウタ24との間にはカウル閉断面が形成されている。このカウル閉断面の上部にフロントウインドガラス25が固定されている。ダッシュロア21の下端後部には、その中央部分に車両1の前後方向に延びるトンネル部26を有するフロアパネル27が接続され、このフロアパネル27で車室3の下面を形成している。 A cowl box inner 23 and a cowl box outer 24 are connected to the upper end of the second dash upper 20 b, and a cowl closed cross section is formed between the cowl box inner 23 and the cowl box outer 24. A front window glass 25 is fixed to the upper part of the cowl closed section. A floor panel 27 having a tunnel portion 26 extending in the front-rear direction of the vehicle 1 is connected to the rear portion of the lower end of the dash lower 21, and the floor panel 27 forms the lower surface of the passenger compartment 3.
また、インストルメントパネル28とダッシュパネル8との間の空間には、エンジン4に近接するように空調装置29を配置している。空調装置29は、その内部に冷媒により空調風を冷却する蒸発器としてのエバポレータ30と、エンジン4の冷却後の温水により空調風を加熱するヒータコア31とを備えている。 An air conditioner 29 is disposed in the space between the instrument panel 28 and the dash panel 8 so as to be close to the engine 4. The air conditioner 29 includes an evaporator 30 as an evaporator that cools the conditioned air with a refrigerant, and a heater core 31 that heats the conditioned air with hot water after cooling the engine 4.
インストルメントパネル28のフロントウインドガラス25の傾斜下部相当部分に設けられたデフロスタ吹出口32と空調装置29との間をダクト33で接続すると共に、インストルメントパネル28の略中央部に設けられたセンタベント吹出口34と空調装置29の所定部位との間をセンタベントダクト35で接続している。 The defroster outlet 32 provided in the portion corresponding to the inclined lower portion of the front window glass 25 of the instrument panel 28 and the air conditioner 29 are connected by a duct 33, and a center provided at a substantially central portion of the instrument panel 28. A center vent duct 35 connects between the vent outlet 34 and a predetermined part of the air conditioner 29.
また、インストルメントパネル28とダッシュパネル8との間のダッシュパネル8側には、ブロアユニット36を配置すると共に、このブロアユニット36の吹出口と空調装置29の所定部位との間をダクト37で接続している。ブロアユニット36の近傍でカウルボックスインナ23と第2ダッシュアッパ20bとからなる空間には外気導入口52が配置され、カウル閉断面を介して車外の空気を空調装置29に取込んでいる。 A blower unit 36 is disposed on the dash panel 8 side between the instrument panel 28 and the dash panel 8, and a duct 37 is provided between the blower outlet of the blower unit 36 and a predetermined portion of the air conditioner 29. Connected. In the vicinity of the blower unit 36, an outside air introduction port 52 is disposed in a space formed by the cowl box inner 23 and the second dash upper 20b, and air outside the vehicle is taken into the air conditioner 29 through the cowl closed cross section.
燃焼ヒータ38は、車幅方向略中央位置で、エンジン4の本体4bとダッシュロア21との間に設置されている。燃焼ヒータ38の直上にはダッシュクロスメンバ22が配設され、直下にはアンダカバー10が設置されると共に、ダッシュロア21の傾斜と略平行となるように設置されている。燃焼ヒータ38は、図示しないファン、点火用グロープラグ、燃焼室及び空気と冷却水との熱交換を行う熱交換室等から構成されている。 The combustion heater 38 is installed between the main body 4b of the engine 4 and the dash lower 21 at a substantially central position in the vehicle width direction. A dash cross member 22 is disposed immediately above the combustion heater 38, and an under cover 10 is disposed directly below the combustion heater 38, and is disposed so as to be substantially parallel to the inclination of the dash lower 21. The combustion heater 38 includes a fan, an ignition glow plug, a combustion chamber, and a heat exchange chamber that exchanges heat between air and cooling water.
図3に示すように、燃焼ヒータ38には、エンジン4からの冷却水を導入する冷却水導入管39、燃焼ヒータ38で加熱された冷却水を空調装置29に導出する冷却水導出管40、燃料タンク16から燃料を燃料ポンプ41を介して供給する燃料供給管42、燃料を燃焼するための空気をホイールハウス12を貫通して取込む吸気供給管43、及び燃焼後の燃焼ガスを排出する燃焼ガス排気管44とが設けられている。尚、燃焼ガス排気管44の下流端開口はアンダカバー10の後端部とフロアパネル27との間に設けられた間隙に配置されている。 As shown in FIG. 3, the combustion heater 38 includes a cooling water introduction pipe 39 that introduces cooling water from the engine 4, a cooling water outlet pipe 40 that leads the cooling water heated by the combustion heater 38 to the air conditioner 29, A fuel supply pipe 42 for supplying fuel from the fuel tank 16 via a fuel pump 41, an intake supply pipe 43 for taking in air for burning the fuel through the wheel house 12, and exhausting combustion gas after combustion A combustion gas exhaust pipe 44 is provided. The downstream end opening of the combustion gas exhaust pipe 44 is disposed in a gap provided between the rear end portion of the under cover 10 and the floor panel 27.
燃焼ヒータ38は、モータでファンを回転して外気をヒータ内に導入し、燃料噴射口前に送り出す。燃料は燃料噴射口から噴出され、点火されて燃焼室で燃焼する。燃焼ガスは燃焼室から熱交換室に移動し、熱交換室周りの冷却水ジャケット内の冷却水と熱交換を行って加熱される。尚、燃焼ヒータ38の構成は、従来構造と同様のため詳細説明は省略する。 The combustion heater 38 rotates a fan with a motor, introduces outside air into the heater, and sends it out before the fuel injection port. The fuel is ejected from the fuel injection port, ignited and burned in the combustion chamber. The combustion gas moves from the combustion chamber to the heat exchange chamber, and is heated by exchanging heat with the cooling water in the cooling water jacket around the heat exchange chamber. The configuration of the combustion heater 38 is the same as that of the conventional structure, and a detailed description thereof will be omitted.
図4に基づいて、本実施例に係る燃焼ヒータ制御の構成について説明する。
まず、エンジン4を冷却するための第1の冷却水経路は、エンジン4からラジエータ本体18に冷却水を送る第1通路45、ラジエータ本体18からサーモスタット46を介してウォータポンプ15に冷却水を送る第2通路47、ウォータポンプ15からエンジン4に冷却水を送る第3通路48、サーモスタット46の作動によりラジエータ本体18をバイパスする第4通路49から構成される。
Based on FIG. 4, the structure of the combustion heater control which concerns on a present Example is demonstrated.
First, the first cooling water path for cooling the engine 4 is a first passage 45 that sends cooling water from the engine 4 to the radiator body 18, and sends cooling water to the water pump 15 from the radiator body 18 via the thermostat 46. The second passage 47 includes a third passage 48 that sends cooling water from the water pump 15 to the engine 4, and a fourth passage 49 that bypasses the radiator body 18 by the operation of the thermostat 46.
サーモスタット46は、三方弁構造となっており、例えば、冷却水温が80℃未満のとき、冷却水を第1通路45、第4通路49、第2通路47と通過可能にすると共に、ラジエータ本体18から第2通路47への冷却水の通過を遮断している。冷却水温が80℃以上になると、第4通路49を遮断し、冷却水が第1通路45、ラジエータ本体18、第2通路47と通過可能としている。 The thermostat 46 has a three-way valve structure. For example, when the cooling water temperature is less than 80 ° C., the cooling water can pass through the first passage 45, the fourth passage 49, and the second passage 47, and the radiator body 18. From the cooling water to the second passage 47 is blocked. When the cooling water temperature reaches 80 ° C. or higher, the fourth passage 49 is blocked, and the cooling water can pass through the first passage 45, the radiator body 18, and the second passage 47.
次に、空調装置29のための第2の冷却水経路は、エンジン4から燃焼ヒータ38に冷却水を送る冷却水導入管39、燃焼ヒータ38から空調装置29のヒータコア31に冷却水を送る冷却水導出管40、ヒータコア31からウォータポンプ15に冷却水を送る第5通路50から構成される。尚、燃料供給管42は、燃料タンクからエンジン4に燃料を送る燃料配管51から分岐する形で形成されている。 Next, the second cooling water path for the air conditioner 29 is a cooling water introduction pipe 39 that sends cooling water from the engine 4 to the combustion heater 38, and cooling that sends cooling water from the combustion heater 38 to the heater core 31 of the air conditioning device 29. It is comprised from the 5th channel | path 50 which sends a cooling water to the water pump 15 from the water outlet pipe 40 and the heater core 31. The fuel supply pipe 42 is formed so as to branch from a fuel pipe 51 that sends fuel from the fuel tank to the engine 4.
ラジエータファン19及び燃焼ヒータ38の作動は制御ユニット53によって夫々制御される。制御ユニット53には、イグニッションスイッチ(IGスイッチ)54のオンオフ信号、エアコンスイッチ(ACスイッチ)55からのオンオフ信号及び特定空調モードの選択信号、外気温センサ56からの外気温度信号、エンジン水温センサ57からの冷却水温信号、車速センサ58からの車両の速度信号、エンジン回転数センサ59からの回転数信号が入力される。 The operations of the radiator fan 19 and the combustion heater 38 are controlled by the control unit 53, respectively. The control unit 53 includes an on / off signal of an ignition switch (IG switch) 54, an on / off signal from an air conditioner switch (AC switch) 55, a selection signal for a specific air conditioning mode, an outside air temperature signal from an outside air temperature sensor 56, and an engine water temperature sensor 57. The coolant temperature signal from the vehicle, the vehicle speed signal from the vehicle speed sensor 58, and the rotation speed signal from the engine rotation speed sensor 59 are input.
次に、図5に基づいて、ラジエータファン制御のフローチャートを説明する。この第1のラジエータファン制御は、エンジン4の運転性能及び空調性能を向上するために行うもので、エンジン水温とエアコン(空調装置29)の作動に連動している。尚、Si(i=1,2,…)は各ステップを示す。また、本制御は、IGスイッチ54オンがスタートであり、IGスイッチオフで制御終了となっている。 Next, a flowchart of the radiator fan control will be described with reference to FIG. The first radiator fan control is performed in order to improve the operation performance and air conditioning performance of the engine 4, and is linked to the engine water temperature and the operation of the air conditioner (air conditioner 29). Si (i = 1, 2,...) Indicates each step. In this control, the IG switch 54 is turned on and the control is terminated when the IG switch is turned off.
IGスイッチオン(S1)で制御が開始され、ACスイッチ55がオンか否か判定する(S2)。S2の判定の結果、Yesの場合、S3に移行して所定車速E2以下か判定する。S3の判定の結果、例えば時速80km以下の場合、S4に移行してラジエータファン19を作動(ON)させ、S2にリターンする。 Control is started when the IG switch is turned on (S1), and it is determined whether or not the AC switch 55 is turned on (S2). If the result of determination in S2 is Yes, the process proceeds to S3 to determine whether the vehicle speed is equal to or lower than a predetermined vehicle speed E2. As a result of the determination in S3, for example, when the speed is 80 km / h or less, the process proceeds to S4, the radiator fan 19 is activated (ON), and the process returns to S2.
S3の判定の結果、時速80kmを超える場合、S5に移行してエンジン水温が所定温度T3以上か判定する。S5の判定の結果、例えば水温が93℃以上の場合、S4に移行してラジエータファン19を作動させる。S5の判定の結果、水温が93℃未満の場合、S6に移行してラジエータファン19を非作動(OFF)とし、S2にリターンする。 As a result of the determination in S3, when the speed exceeds 80 km / h, the process proceeds to S5 to determine whether the engine water temperature is equal to or higher than the predetermined temperature T3. As a result of the determination in S5, for example, when the water temperature is 93 ° C. or higher, the process proceeds to S4 and the radiator fan 19 is operated. As a result of the determination in S5, if the water temperature is less than 93 ° C., the process proceeds to S6, the radiator fan 19 is deactivated (OFF), and the process returns to S2.
S2の判定の結果、Noの場合、S5に移行してエンジン水温が所定温度以上か判定して、S5以降のステップに進む。本制御では、エアコンが作動且つ高速走行時、又はエンジン水温が高温時にラジエータファン19を作動させている。この構成により、エンジンの冷却性能を維持しつつ、空調効率の向上を図っている。 If the result of determination in S2 is No, the process proceeds to S5, where it is determined whether the engine water temperature is equal to or higher than a predetermined temperature, and the process proceeds to S5 and subsequent steps. In this control, the radiator fan 19 is operated when the air conditioner is operating and traveling at a high speed or when the engine water temperature is high. With this configuration, air conditioning efficiency is improved while maintaining the cooling performance of the engine.
図6に基づいて、燃焼ヒータ制御のフローチャートを説明する。この燃焼ヒータ制御は、ラジエータファン制御とは独立して実行処理される。 Based on FIG. 6, a flowchart of combustion heater control will be described. This combustion heater control is executed independently of the radiator fan control.
IGスイッチオン(S11)で制御が開始され、エンジン水温がT1、例えば75℃以下か否か判定する(S12)。S12の判定の結果、Yesの場合、S13に移行して外気温がA1、例えば5℃以下か判定する。S13の判定の結果、Yesの場合、S14に移行してエンジン回転数がB1、例えば500rpm以上か判定する。エンジン水温が75℃以下、外気温が5℃以下、且つエンジン回転数が500rpm以上の場合、S15に移行して燃焼ヒータを作動させる。 The control is started when the IG switch is turned on (S11), and it is determined whether the engine water temperature is T1, for example, 75 ° C. or less (S12). As a result of the determination in S12, in the case of Yes, the process proceeds to S13 to determine whether the outside air temperature is A1, for example, 5 ° C. or less. If the result of determination in S13 is Yes, the process proceeds to S14 to determine whether the engine speed is B1, for example, 500 rpm or more. When the engine water temperature is 75 ° C. or less, the outside air temperature is 5 ° C. or less, and the engine speed is 500 rpm or more, the process proceeds to S15 and the combustion heater is operated.
S15の燃焼ヒータ38作動後、所定時間H1、例えば5分経過したか否か判定する(S16)。S16の判定の結果、Noの場合、S17に移行して車速がE1、例えば時速10km以下か判定する。S17の判定の結果、Yesの場合、S18に移行してラジエータファン19を作動(ON)させて、S16にリターンする。 After the combustion heater 38 is operated in S15, it is determined whether or not a predetermined time H1, for example, 5 minutes has passed (S16). If the result of determination in S16 is No, the process proceeds to S17 to determine whether the vehicle speed is E1, for example, 10 km / h or less. If the result of determination in S17 is Yes, the process proceeds to S18 to operate the radiator fan 19 (ON), and the process returns to S16.
S16の判定の結果、Yesの場合、或いはS17の判定の結果、Noの場合、S19に移行してラジエータファン19を非作動(OFF)として、S20に移行する。S20の判定の結果、エンジン水温がT2、例えば85℃未満の場合、S21に移行して外気温がA2、例えば10℃以上か否か判定する。S21の判定の結果、Noの場合、S22に移行してエンジン回転数がB2、例えば500rpm以下か判定する。S22の判定の結果、500rpmを超える場合、S20にリターンする。尚、本実施例では、エンジン回転数B1,B2を同じ500rpmとしたが、車両の仕様に基づき異なる値とすることも可能である。 If the result of determination in S16 is Yes or the result of determination in S17 is No, the process proceeds to S19, the radiator fan 19 is deactivated (OFF), and the process proceeds to S20. As a result of the determination in S20, when the engine water temperature is less than T2, for example, less than 85 ° C, the process proceeds to S21 to determine whether the outside air temperature is A2, for example, 10 ° C or higher. If the result of determination in S21 is No, the process proceeds to S22 to determine whether the engine speed is B2, for example, 500 rpm or less. If the result of determination in S22 exceeds 500 rpm, the process returns to S20. In the present embodiment, the engine speeds B1 and B2 are set to the same 500 rpm, but may be different values based on the specifications of the vehicle.
S20の判定の結果、Yesの場合、または、S21の判定の結果、Yesの場合、或いはS22の判定の結果、Yesの場合、燃焼ヒータを作動停止(S23)すると共に、ラジエータファン19を作動(S24)させる。S25の判定の結果、燃焼ヒータ38の作動停止後、所定時間H2、例えば5分経過した場合、S26に移行してラジエータファン19を非作動にしてS11にリターンする。S25の判定の結果、燃焼ヒータの作動停止後、5分経過していない場合、S20にリターンする。 If the result of determination in S20 is Yes, or if the result of determination in S21 is Yes, or if the result of determination in S22 is Yes, the combustion heater is deactivated (S23) and the radiator fan 19 is activated ( S24). As a result of the determination in S25, when a predetermined time H2, for example, 5 minutes has elapsed after the operation of the combustion heater 38 is stopped, the process proceeds to S26, the radiator fan 19 is deactivated, and the process returns to S11. As a result of the determination in S25, if 5 minutes have not elapsed since the combustion heater was stopped, the process returns to S20.
S12の判定の結果、Noの場合、または、S13の判定の結果、Noの場合、或いはS14の判定の結果、Noの場合、燃焼ヒータの作動が不要であるため、第1のラジエータファン制御のS2に移行し、本制御を終了する。 If the result of determination at S12 is No, or the result of determination at S13 is No, or if the result of determination at S14 is No, the operation of the combustion heater is unnecessary. The process proceeds to S2 and this control is terminated.
本実施例に係る空調装置の作用、効果について説明する。
本実施例の燃焼ヒータ38は、エンジン水温が所定値よりも低く、外気温が所定値よりも低く、エンジン回転数が所定値よりも高い、前記3要件を全て満たしたときのみ作動させており、燃焼ガスの発生量を最小限に抑えている。
The operation and effect of the air conditioner according to the present embodiment will be described.
The combustion heater 38 of this embodiment is operated only when the above three requirements are satisfied, that is, the engine water temperature is lower than the predetermined value, the outside air temperature is lower than the predetermined value, and the engine speed is higher than the predetermined value. , Combustion gas generation is minimized.
また、ラジエータファン19の作動について、燃焼ヒータ38の作動が必要となった場合でも、異常臭の発生量が多い作動開始及び作動停止後の所定時間のみの掃気により燃焼ガスを車外に拡散している。しかも、車両の運転状態として、燃焼ガスを拡散可能な状態、所謂走行風がある程度存在する場合には、ラジエータファン19の作動を停止している。これにより、エンジン4の運転性能や空調効率を阻害することなく、また、既存のラジエータファン19を利用して、別途新規な部材を設けることなく燃焼ガスの掃気を行うことができる。 Further, regarding the operation of the radiator fan 19, even when the operation of the combustion heater 38 is required, the combustion gas is diffused out of the vehicle by scavenging only for a predetermined time after the operation start and operation stop with a large amount of abnormal odor generated. Yes. In addition, when the vehicle is in a state where the combustion gas can be diffused, that is, when there is a so-called traveling wind, the operation of the radiator fan 19 is stopped. Thereby, the scavenging of the combustion gas can be performed without obstructing the operation performance and the air conditioning efficiency of the engine 4 and using the existing radiator fan 19 without providing a new member.
また、ラジエータファン19からの掃気風は、配置レイアウト上、エンジン4の上下左右の4方向から燃焼ヒータ38に向かって進行する構成となっている。エンジン4の上方からの掃気風は、エンジンのヘッドカバとボンネット9との間を後方に進み、その後第2ダッシュアッパ20b、第1ダッシュアッパ20a、ダッシュロア21に誘導されて燃焼ガス排気管44の下流端開口が設けられているアンダカバー10の後端部とフロアパネル27との間に到達し、燃焼ガスを伴って車外に拡散する。 Further, the scavenging air from the radiator fan 19 is configured to travel toward the combustion heater 38 from the four directions of the engine 4 in the vertical and horizontal directions on the layout. The scavenging air from above the engine 4 travels backward between the head cover of the engine and the bonnet 9, and then is guided to the second dash upper 20 b, the first dash upper 20 a, and the dash lower 21, so that the combustion gas exhaust pipe 44 It reaches between the rear end portion of the undercover 10 provided with the downstream end opening and the floor panel 27 and diffuses outside the vehicle with combustion gas.
エンジン4の左右側方からの掃気風は、エンジン4の両側面とホイールハウス12R,12Lとの間を後方に進み、燃焼ヒータ38に向かって進行し、ダッシュロア21に誘導されて燃焼ガス排気管44の下流端開口に向かう。エンジン4の下端面からの掃気風は、オイルパン4aとアンダカバー10との間を後方に進み、燃焼ガス排気管44に到達する。 The scavenging air from the left and right sides of the engine 4 travels backward between the side surfaces of the engine 4 and the wheel houses 12R and 12L, travels toward the combustion heater 38, and is guided to the dash lower 21 to exhaust the combustion gas. To the downstream end opening of the tube 44. The scavenging air from the lower end surface of the engine 4 travels backward between the oil pan 4 a and the under cover 10 and reaches the combustion gas exhaust pipe 44.
燃焼ヒータ38は、車幅方向略中央位置で、エンジン4の本体4bとダッシュロア21との間に設置されると共に、直下にはアンダカバー10が設置され、ダッシュロア21の傾斜と略平行となるように設置されているため、周囲の部材を掃気風の整流部材として有効に利用できる。 The combustion heater 38 is installed between the main body 4b of the engine 4 and the dash lower 21 at a substantially central position in the vehicle width direction, and an under cover 10 is installed immediately below the combustion heater 38 so as to be substantially parallel to the inclination of the dash lower 21. Therefore, the surrounding members can be effectively used as a rectifying member for scavenging air.
その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能で、本発明はそのような変更形態を包含するものである。 In addition, those skilled in the art can implement the present invention by adding various modifications without departing from the spirit of the present invention, and the present invention includes such modifications.
1 車両
2 エンジンルーム
3 車室
4 エンジン
5 ラジエータ
19 ラジエータファン
29 空調装置
31 ヒータコア
38 燃焼ヒータ
53 制御ユニット
58 車速センサ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Engine room 3 Cabin 4 Engine 5 Radiator 19 Radiator fan 29 Air conditioner 31 Heater core 38 Combustion heater 53 Control unit 58 Vehicle speed sensor
Claims (4)
前記燃焼ヒータから排出される燃焼ガスを車室外に掃気する掃気ファンを有し、
前記燃焼ヒータの作動開始時、前記掃気ファンを所定時間作動させる制御手段を設けたことを特徴とする車両の空調装置。 In an air conditioning apparatus for a vehicle having an air conditioning unit that generates conditioned air supplied to a passenger compartment, and a combustion heater that generates heat for heating the air conditioning unit by combustion of fuel,
A scavenging fan for scavenging the combustion gas discharged from the combustion heater out of the passenger compartment;
An air conditioner for a vehicle, comprising a control means for operating the scavenging fan for a predetermined time when the combustion heater is started.
前記燃焼ヒータから排出される燃焼ガスを車室外に掃気する掃気ファンを有し、
前記燃焼ヒータの作動停止時、前記掃気ファンを所定時間作動させる制御手段を設けたことを特徴とする車両の空調装置。 In an air conditioning apparatus for a vehicle having an air conditioning unit that generates conditioned air supplied to a passenger compartment, and a combustion heater that generates heat for heating the air conditioning unit by combustion of fuel,
A scavenging fan for scavenging the combustion gas discharged from the combustion heater out of the passenger compartment;
A vehicle air conditioner comprising control means for operating the scavenging fan for a predetermined time when the combustion heater is stopped.
前記制御手段は、所定の低車速以下のとき、前記掃気ファンを所定時間作動させることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両の空調装置。 Vehicle speed detecting means for detecting the traveling speed of the vehicle,
The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the control means operates the scavenging fan for a predetermined time when the vehicle speed is equal to or lower than a predetermined low vehicle speed.
前記掃気ファンは、エンジンの冷却水を冷却するラジエータファンであることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の車両の空調装置。 The combustion heater is disposed in an engine room in which the engine is disposed and heats engine cooling water supplied to a heater core of the air conditioning unit,
The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the scavenging fan is a radiator fan that cools engine coolant.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008201391A JP5256918B2 (en) | 2008-08-05 | 2008-08-05 | Vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008201391A JP5256918B2 (en) | 2008-08-05 | 2008-08-05 | Vehicle air conditioner |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010036710A true JP2010036710A (en) | 2010-02-18 |
JP5256918B2 JP5256918B2 (en) | 2013-08-07 |
Family
ID=42009708
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008201391A Expired - Fee Related JP5256918B2 (en) | 2008-08-05 | 2008-08-05 | Vehicle air conditioner |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5256918B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016016704A (en) * | 2014-07-07 | 2016-02-01 | スズキ株式会社 | Compressor arrangement structure |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS621618A (en) * | 1985-06-25 | 1987-01-07 | Nippon Denso Co Ltd | Heating device for vehicle |
JPS63294455A (en) * | 1987-05-25 | 1988-12-01 | Nippon Denso Co Ltd | Combustion type heating device for vehicle |
JPH04228316A (en) * | 1990-05-07 | 1992-08-18 | Webasto Ag | Heating system for automobile |
JP2000062475A (en) * | 1998-08-24 | 2000-02-29 | Solvay & Cie | Device and method for eliminating heat energy from partition room |
JP3255086B2 (en) * | 1997-06-18 | 2002-02-12 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle heating system |
JP2005053474A (en) * | 2003-07-24 | 2005-03-03 | Calsonic Kansei Corp | Control method and device for cooling fan of vehicle |
-
2008
- 2008-08-05 JP JP2008201391A patent/JP5256918B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS621618A (en) * | 1985-06-25 | 1987-01-07 | Nippon Denso Co Ltd | Heating device for vehicle |
JPS63294455A (en) * | 1987-05-25 | 1988-12-01 | Nippon Denso Co Ltd | Combustion type heating device for vehicle |
JPH04228316A (en) * | 1990-05-07 | 1992-08-18 | Webasto Ag | Heating system for automobile |
JP3255086B2 (en) * | 1997-06-18 | 2002-02-12 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle heating system |
JP2000062475A (en) * | 1998-08-24 | 2000-02-29 | Solvay & Cie | Device and method for eliminating heat energy from partition room |
JP2005053474A (en) * | 2003-07-24 | 2005-03-03 | Calsonic Kansei Corp | Control method and device for cooling fan of vehicle |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2016016704A (en) * | 2014-07-07 | 2016-02-01 | スズキ株式会社 | Compressor arrangement structure |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5256918B2 (en) | 2013-08-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6493554B2 (en) | Airflow control system | |
CN102143853B (en) | Vehicular control device | |
JP5314462B2 (en) | Outside air introduction device for vehicles | |
JP2009208619A (en) | Vehicle heating system | |
JP6589963B2 (en) | Vehicle grill shutter control device | |
JP2008248715A (en) | Electric water pump control device for automobile, and air conditioning system for automobile having the same | |
WO2015019577A1 (en) | Vehicle heating device | |
JP2013180614A (en) | Vehicle battery temperature control structure | |
JP2003211981A (en) | Automobile having heat exchanger unit arranged in vicinity of passenger room | |
JP3453964B2 (en) | Exhaust system for hybrid vehicles | |
WO2017030079A1 (en) | Cooling device | |
WO2016117377A1 (en) | Control device of blower for vehicle | |
JP2012241557A (en) | Cooling device of internal combustion engine | |
JP5256918B2 (en) | Vehicle air conditioner | |
JP2006151270A (en) | Battery cooling device | |
JP2008111365A (en) | Exhaust heat recovery device and air conditioner for vehicle | |
JPH0988599A (en) | Cooling water temperature control device for vehicle | |
JP2006281905A (en) | Air-conditioner for vehicle | |
KR20050044025A (en) | Cooling apparatus of engine room | |
JP3797025B2 (en) | Cooling device for vehicle engine | |
JP3169671U (en) | Arrangement structure of heater temperature detection means | |
JPS61263823A (en) | Heating apparatus for vehicles | |
JP7266059B2 (en) | vehicle | |
KR19990027015U (en) | Air conditioner of vehicle with odor removal function | |
KR101820789B1 (en) | Air conditioner for vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110620 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120329 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20120823 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120906 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20121022 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130326 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130408 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160502 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5256918 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |