JP5251891B2 - バックドア - Google Patents

Description

本発明は、車体の後部開口を開閉可能に覆うバックドアの技術に関する。

従来、自動車の後部に設けられる開口を開閉するバックドアにおいて、当該開口の上端縁部に設けられるヒンジを介して車体上下方向に開閉されるバックドアには、当該バックドアを補強するための補強構造が設けられている。

バックドアは、アウタパネルとインナパネルとを備えている。上記の補強構造の一例として、インナパネルに補強部が設けられている。具体的には、インナパネルは、外形を規定する外枠部を有している。外枠部において、窓ガラスの下部には、横ビームが設けられている。補強部は、横ビームの両端近傍から外枠部の下端部の幅方向中央に向かって斜めに延びている（例えば、特許文献１参照。）。

または、バックドアをさらに補強するために、インナパネルとは別部材から構成されるリンフォースを斜めに延びる補強部に組み付ける構造が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。

特開２００７−２３７９４７号公報 特許第３２５３８６４号公報

一方、車体後部の開口の上端にヒンジを介して車体上下方向に開閉するバックドアは、当該開口を閉めた状態を保持するために、ラッチとストライカとが用いられる。ストライカは、開口の下端部において車幅方向中央に設けられている。ラッチは、例えばインナパネルの下端縁部において車幅方向の中央部に設けられているバックドアが開口を塞いだ状態において、ラッチがストライカに係合することによって、バックドアが開口を塞いだ状態が保持される。ラッチとストライカとの係合は、バックドアに設けられるハンドルを操作することによって解除される。

開いた状態にあるバックドアを閉めるとき、バックドアは、車体上方から車体下方に向かって引っ張られる。また、バックドアを閉める際には、半ドア状態となることを防ぐために、バックドアにある程度の勢いが必要になる。このため、ラッチとストライカとが係合する際、バックドアにおいてラッチの近傍には大きな衝撃が入力される。

さらに、ラッチとストライカとが係合した後では、バックドアの閉動作の勢いによって、ラッチの近傍をヒンジの回転軸に平行な方向にそって折り曲げる荷重が作用する。

このため、インナパネルには、ドアを閉める際に入力される衝撃に耐えうるとともに、インナパネルを折り曲げようとする荷重に対して変形しない剛性が求められる。

特許文献１に開示される斜め形状の補強部では、充分な剛性を確保するためには補強部を大きくすることが必要となり、それゆえ、バックドアが重くなることが考えられる。また、特許文献２に開示されるように、別部材から構成されるリンフォースを用いる構造であると、バックドアが重くなることが考えられる。バックドアが重くなることは好ましくない。

本発明は、重量増加を抑制しつつ、充分な剛性を確保することができるバックドアを提供することを目的とする。

本願の請求項１に記載の発明のバックドアは、車体後部の開口の上端縁部に設けられる回転軸回りに可動するバックドアである。前記バックドアは、インナパネルと、アウタパネルとを備えるドア本体と、前記インナパネルに設けられるとともに、前記ドア本体が前記開口を塞ぐ全閉位置にあるときに前記開口の下端縁に設けられる第１の係合部に係合する第２の係合部とを備える。前記インナパネルは、前記第２の係合部に隣り合う位置から、前記回転軸に向かって前記回転軸に略直交する方向に延びる垂直補強部と、前記垂直補強部の前記回転軸が配設される側の先端から、車幅方向に外側に向かって斜めに延びる斜め補強部とを備える。

本発明で言う略直交する方向とは、厳密に直交する方向も含む概念である。

本願の請求項２に記載の発明のバックドアは、請求項１に記載の発明のバックドアにおいて、前記斜め補強部の延在方向に直交する方向の幅が、前記垂直補強部から車幅方向外側に向かって徐々に細くなる。

本願の請求項３に記載の発明のバックドアは、請求項１または２に記載の発明のバックドアにおいて、前記垂直補強部と前記斜め補強部とは、前記アウタパネル側に向かって膨らむビードである。

本願の請求項４に記載の発明のバックドアは、請求項３に記載の発明のバックドアにおいて、前記アウタパネルには、バックドア用ライト装置を通すライト用孔が形成される。前記斜め補強部は、前記ライト用孔から延出している。

本願の請求項１に記載の発明によれば、垂直補強部が回転軸に略直交する方向に延びることによって、第１，２の係合部が係合した後にインナパネルの第２の係合部の近傍に作用する回転軸に平行な方向にそって折り曲げるような荷重に対して、インナパネルの剛性を高めることができる。

さらに、垂直補強部が回転軸に略直交する方向に延びることによって、インナパネルにおいて第２の係合部が設けられる部位の近傍での垂直補強部がしめる割合が大きくなる。このため、インナパネルにおいて第２の係合部が設けられる部位の剛性を高めることができる。

このように、垂直補強部の向きを回転軸に略直交する方向に沿わせることによって、垂直補強部の形状を大きくすることなく剛性を高めることができる。この結果、別部材から構成される補強部材を用いることなく必要な剛性を確保できるので、バックドアの重量増加を抑制しつつ、充分な剛性を確保することができる。

本願の請求項２に記載の発明によれば、斜め補強部は、インナパネルにおいて必要な剛性を確保できるように、徐々に幅が小さくなる。このため、インナパネルは、各箇所において必要な剛性をコンパクトな構造で得ることができる。つまり、必要な剛性を確保するためにバックドアが大きくなることを抑制できる。

本願の請求項３に記載の発明によれば、垂直補強部と斜め補強部とが、インナパネルとアウタパネルとの間に収容されるので、垂直補強部と斜め補強部とに起因してバックドアの厚みが増加することが抑制される。

本願の請求項４に記載の発明によれば、バックドア用ライト装置を通すライト用孔から第１，２の係合部にアクセスしようとしても、斜め補強部によってアクセスしにくくなる。このため、カギやハンドルなどの正規の手段以外の手段によってバックドアが開かれることを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係るバックドアを備える自動車を示す斜視図。 図１に示されるバックドアが開いた状態の自動車を示す斜視図。 図１に示されたバックドアを分解した状態を示す斜視図。 図３に示されるインナパネルの第１の端部の近傍を、アウタパネル側から見た状態を拡大して示す平面図。 図３に示されるインナパネルのアウタパネルに対向する面においてラッチの近傍を拡大して示す斜視図。 図４に示されるＦ６−Ｆ６線に沿うバックドアの断面図。 図４に示されるＦ７−Ｆ７線に沿うバックドアの断面図。 図４に示されるＦ８−Ｆ８線に沿うバックドアの断面図。 図１に示されたバックドアにおいて、リアコンビネーションライトが省略された状態の第２の縦壁部側のライト用孔の近傍を外側から見た状態を示す平面図。

本発明の一実施形態に係るバックドアを、図１〜９を用いて説明する。図１は、自動車１０を示す斜視図である。自動車１０は、本実施形態のバックドア２０を備える車両の一例である。図２は、バックドア２０が開いた状態を示している。図１，２に示すように、自動車１０の車体１１の後部には、開口１２が設けられている。バックドア２０は、開口１２を塞ぐ全閉位置P１と、開口１２を露出すべく最大限開く全開位置Ｐ２との間で開閉可能である。図１は、バックドア２０が全閉位置P１にある状態を示している。図２は、バックドア２０が全開位置Ｐ２にある状態を示している。

具体的には、図２に示すように、バックドア２０は、開口１２の上端縁部１５にヒンジ１３を介して連結されている。バックドア２０は、ヒンジ１３の回転軸１３ａ周りに回動可能であり、それゆえ、全閉位置P１と全開位置Ｐ２との間で回動可能である。回転軸１３ａは、本発明で言う回転軸の一例である。図中、回転軸１３ａを点線で示す。

ここで、自動車１０の前後方向、左右方向、上下方向を定義する。車体１１において前進する方向に沿って前側を前部２とし、車体において前部と反対側を後部３とし、車体前後方向Ａとする。車幅方向Ｂは、車体の幅方向である。車幅方向Ｂと車体前後方向Ａとは互いに直交する。車幅方向Ｂのうち車体前後方向に合わせて左右を定義する。車体上下方向Ｃは、車体前後方向Ａと車幅方向Ｂとに直交する方向とする。

図３は、バックドア２０を分解した状態を示す分解斜視図である。図３に示すように、バックドア２０は、インナパネル３０とアウタパネル４０とを組み合わせて構成されるドア本体１００と、ラッチ５２とを備えている。インナパネル３０とアウタパネル４０とは、バックドア２０が全閉位置P１にあるときに、車体前後方向Ａに向かい合うように組み合わさる。アウタパネル４０は、図１に示すようにバックドア２０が全閉位置P１にある状態において車体外側に向く。インナパネル３０は、バックドア２０が全閉位置P１にある状態において車体内側に向く。

図３に示すように、インナパネル３０は、外枠部３１と、窓用ビーム３２と、補強部３３とを備えている。外枠部３１は、インナパネル３０の外形を規定する枠形状である。外枠部３１は、上，下縁部３４，３５と、第１，２の縦壁部３６，３７とを備えている。

下縁部３４は、バックドア２０が全閉位置Ｐ１にある状態において、開口１２の下端縁部１４に対向する端部である。下縁部３４は、下端縁部１４に沿って延びる形状である。上縁部３５は、開口１２の上端縁部１５に対向する端部である。上縁部３５は、上端縁部１５に沿って延びる形状である。

第１の縦壁部３６は、下縁部３４の車幅方向Ｂの一端３４ａと上縁部３５の車幅方向Ｂの一端３５ａとを連結している。第２の縦壁部３７は、下縁部３４の他端３４ｂと上縁部３５の他端３５ｂとを連結している。

上、下縁部３４，３５は、車幅方向Ｂに略沿い、バックドア２０が全閉位置P１にある状態において第１，２の縦壁部３６，３７は、車体上下方向Ｃに略沿う。なお、ここで言う略沿うとは、厳密に平行である場合、または、略平行である場合とを含む概念である。外枠部３１は、上記上，下縁部３４，３５と、第１，２の縦壁部３６，３７とによって、枠形状に形成される。

窓用ビーム３２は、第１の縦壁部３６において上，下縁部３４，３５間の位置から第２の縦壁部３７において上，下縁部３４，３５間の位置に向かって延びており、両端が第１，２の縦壁部３６，３７に連結されている。上縁部３５と窓用ビーム３２との間に規定される範囲に、窓ガラス１６が嵌めこまれる。

ここで、全閉位置P１にあるバックドア２０を車体１１に係合する係合機構５０について説明する。係合機構５０は、ストライカ５１と、ラッチ５２とを備えている。図２に示すように、ストライカ５１は、開口１２の下端縁部１４において車幅方向Ｂの中央に設けられている。図３に示すように、ラッチ５２は、インナパネル３０においてアウタパネル４０に対向する面に設けられている。この点について具体的に説明する。

図４は、インナパネル３０の下縁部３４の近傍を、アウタパネル４０側から見た状態を拡大して示す平面図である。図４に示すように、ラッチ５２は、下縁部３４において、ストライカ５１に対応する部位に設けられている。本実施形態では、ラッチ５２は、下縁部３４の車幅方向中央に配置されている。

図１に示すように、バックドア２０が全閉位置P１にある状態では、ラッチ５２とストライカ５１とが互いに係合する。このため、バックドア２０は、全閉位置P１に保持される。運転席（図示せず）やバックドア２０に設けられるハンドル（図示せず）を操作することによって、ラッチ５２とストライカ５１との係合が解除され、それゆえ、バックドア２０を全閉位置P１から全開位置Ｐ２に向かって開くことができる。

ストライカ５１は、本発明で言う第１の係合部の一例である。ラッチ５２は、本発明で言う第２の係合部の一例である。なお、これに限定されない。例えば、ストライカ５１がインナパネル３０に設けられて、ラッチ５２が開口１２の下端縁部１４に設けられてもよい。この場合、ラッチ５２が本発明出言う第１の係合部の一例となり、ストライカ５１が本発明でいう第２の係合部の一例になる。

インナパネル３０の説明に戻る。図３，４に示すように、補強部３３は、第１，２の垂直補強部６１，６２と、第１，２の斜め補強部６３，６４とを備えている。第１の垂直補強部６１は、ラッチ５２の近傍においてラッチ５２を挟んで一方側に設けられている。第２の垂直補強部６２は、ラッチ５２の近傍においてラッチ５２を挟んで第１の垂直補強部６１とは反対側に設けられている。

なお、図中では、第１，２の垂直補強部６１，６２とラッチ５２との間には、若干の隙間Ｓ１が設けられているが、この隙間Ｓ１は、図示されるものよりも小さくてもよい。または、なくてもよい。第１，２の垂直補強部６１，６２は、インナパネル３０においてラッチ５２の近傍の剛性を向上することを目的として形成される。第１，２の垂直補強部６１，６２の位置は、インナパネル３０においてラッチ５２の近傍が必要充分な剛性を有するように考慮されている。

ここで、インナパネル３０に第１の方向Ｄと第２の方向Ｅとを定義する。第１の方向Ｄは、インナパネル３０上においてバックドア２０の回転軸であるヒンジ１３の回転軸１３ａに平行な方向である。第２の方向Ｅは、インナパネル３０上において第１の方向Ｄに直交する方向である。

本実施形態では、ヒンジ１３の回転軸１３aは、車幅方向Ｂに平行である。このため、第１の方向Ｄは、本実施形態では、車幅方向Ｂに平行な方向である。下縁部３４は、第１の方向Ｄに略沿っている。なお、ここで言う、略沿っているとは、例えば下縁部３４が完全な直線形状であり第１の方向Ｄに平行である場合と、または、第１の方向Ｄに対してわずかに湾曲するなどして平行でない場合も含む概念である。本実施形態では、第２の方向Ｅは、バックドア２０が全閉位置P１にある状態でインナパネル３０を車体後方からみたときに、車体上下方向Ｃと重なる。

第１，２の垂直補強部６１，６２は、外枠部３１の下縁部３４から第２の方向Ｅに平行に上縁部３５に向かって延びている。第１，２の垂直補強部６１，６２は、ラッチ５２を挟んで互いに略対称な形状である。なお、ここで言う略対称な形状とは、完全に対称な形状と、または、若干の形状の違いある場合を含む概念である。

第１，２の垂直補強部６１，６２は、第２の方向Ｅにラッチ５２の先端と同じ位置（第１の方向Ｄにみたときに重なる位置）まで延びており、第１の方向Ｄに見たときに、ラッチ５２の第２の方向Ｅにそう範囲Ｓ２に重なる。範囲Ｓ２は、ラッチ５２において第２の方向Ｅにそって上縁部３５側の端から略中間の位置までである。なお、範囲Ｓ２は、少なくともラッチ５２の一部であればよく、範囲Ｓ２は、ラッチ５２において第２の方向Ｅにそう全域であってもよい。

図５は、インナパネル３０のアウタパネル４０に対向する面においてラッチ５２の近傍を拡大して示す斜視図である。図６は、図４に示されるＦ６−Ｆ６線に沿うバックドア２０の断面図である。図６は、バックドア２０においてラッチ５２の近傍を第１の方向Ｄにそって断面した状態を示している。図５，６に示すように、第３の方向Ｆを規定する。第３の方向Ｆは、第１，２の方向Ｄ，Ｅと直交する方向である。第３の方向Ｆは、本実施形態では、バックドア２０が全閉位置P１にある状態において車体前後方向Ａに略平行な方向である。

図６中、ラッチ５２を２点鎖線で示す。図５，６に示すように、第１，２の垂直補強部６１，６２は、第１の方向Ｄに見たときに第３の方向Ｆの厚みがラッチ５２の一部である範囲Ｓ３と重なっている。なお、これに限定されない。第１，２の垂直補強部６１，６２は、第３の方向Ｆにラッチ５２の全域と重なる厚みを有してもよい。

図４に示すように、第１，２の垂直補強部６１，６２は、第１の方向Ｄに沿う幅ｗ１，ｗ２が第２の方向Ｅに一定である。本実施形態では、一例として、ｗ１＝ｗ２である。また、第１，２の垂直補強部６１，６２は、外枠部３１と一体に形成されている。具体的には、外枠部３１と、補強部３３（第１，２の垂直補強部６１，６２と第１，２の斜め補強部６３，６４）と、窓用ビーム３２とは、同一のパネル部材から形成されている。図６に示すように、第１，２の垂直補強部６１，６２は、アウタパネル４０側に向かって突出するように断面がハット型である。

第１の斜め補強部６３は、第１の垂直補強部６１と一体に設けられており（同一のパネル材から連続して一体に形成されており）、第１の垂直補強部６１の上縁部３５側の先端から第１の縦壁部３６において窓用ビーム３２の下方の位置まで斜めに延びている。第２の斜め補強部６４は、第２の垂直補強部６２と一体に設けられており（同一のパネル材から連続して一体に形成されており）、第２の垂直補強部６２の上縁部３５側の先端から第２の縦壁部３７において窓用ビーム３２の下方の位置まで斜めに延びている。

第１の斜め補強部６３の第２の上縁部側の先端６３ａは、第２の方向Ｅに第１の垂直補強部６１の上縁部３５側の先端よりも上縁部３５側であって、かつ、第１の垂直補強部６１よりも第１の縦壁部３６側に位置するように設定されている。本実施形態では、この一例として、窓用ビーム３２の下方に連結されている。このことによって、第１の斜め補強部６３は、下縁部３４側から上縁部３５側へ向かうとともに車幅方向Ｂに外側に向かう方向に延びており、第２の方向Ｅに対して傾斜している。

第２の斜め補強部６４の上縁部３５側の先端６４ａは、第２の方向Ｅに第２の垂直補強部６２の上縁部３５側の先端よりも上縁部３５側であって、かつ、第２の縦壁部３７側に位置するように設定されている。本実施形態では、この一例として、窓用ビーム３２の下方に連結されている。このことによって、第２の斜め補強部６４は、下縁部３４側から上縁部３５側へ向かうとともに車幅方向Ｂに外側に向かう方向に延びており、第２の方向Ｅに対して傾斜している。

なお、第１，２の斜め補強部６３，６４は、ラッチ５２を挟んで略対称な形状であってよい。なお、ここで言う略対象な形状とは、完全に対象な形状と、または、若干の違いがある形状とを含む概念である。

図７，８は、図４に示されるＦ７−Ｆ７線とＦ８−Ｆ８線とにそうバックドア２０の断面図である。図７は、第１の斜め補強部６３の延びる方向Ｇ１を垂直に横切る断面であって、第１の斜め補強部６３において上縁部３５側の部位の断面を示している。図８は、第１の斜め補強部６３を垂直に横切る断面であって、第１の斜め補強部６３において下縁部３４側の断面を示している。なお、上記のように、第２の斜め補強部６４は、第１の斜め補強部６３と同様の構造であるので、図７，８を用いて第１，２の斜め補強部６３，６４の説明をする。

図７，８に示すように、第１，２の斜め補強部６３，６４の断面形状は、アウタパネル４０に向かって突出するハット型であって、外観形状がビード状である。第１，２の斜め補強部６３，６４は、第１，２の垂直補強部６１，６２になだらかに連結されている。このため、第１，２の斜め補強部６３，６４において第１，２の垂直補強部６１，６２との連結部Ｐ３，Ｐ４の第１の方向Ｄにそう幅は、第１，２の垂直補強部６１，６２の幅ｗ１，ｗ２と同じである。

第１，２の斜め補強部６３，６４において、第１，２の斜め補強部６３，６４が延びる方向Ｇ１，Ｇ２に直交する方向Ｈ１，Ｈ２に沿う幅ｗ５，ｗ６は、第１，２の縦壁部３６，３７に向かうにつれて、徐々に小さくなる。幅ｗ５，ｗ６は、図７，８に示すように、アウタパネル４０に向かって突出する範囲を示す。

第１，２の斜め補強部６３，６４は、延びる方向Ｇ１，Ｇ２に直交する方向Ｈ１，Ｈ２の幅ｗ５，ｗ６が、先端６３ａ，６４ａから第１，２の垂直補強部６１，６２に向かって次第に太くなる。言い換えると、幅ｗ５，ｗ６は、第１，２の垂直補強部６１，６２に向かうにつれて、徐々に細くなる。第１，２の垂直補強部６１，６２の第１の方向Ｄの幅ｗ１，ｗ２は、第１，２の垂直補強部６１，６２と第１，２の斜め補強部６３，６４との連結部Ｐ３，Ｐ４の幅に設定され、第２の方向Ｅに一定である。

第１，２の斜め補強部６３，６４の方向Ｈ１，Ｈ２にそう幅は、インナパネル３０において必要な剛性が確保されるように設定されている。インナパネル３０では、ラッチ５２が設けられる部位近傍に大きな剛性を必要とし、ラッチ５２が設けられる部位近傍から離れるにしたがって必要な剛性も小さくなる。このため、第１，２の斜め補強部６３，６４は、徐々に細くなる形状である。

インナパネル３０において、外枠部３１と、窓用ビーム３２と、補強部３３とによって覆われていない部位は、切り欠かれており、本実施形態では、窓用ビーム３２と第１，２の斜め補強部６３，６４とによって規定される範囲の第１の切欠部７１が形成され、第１の斜め補強部６３と第１の垂直補強部６１と下縁部３４とによって規定される範囲に第２の切欠部７２が形成され、第２の斜め補強部６４と第２の垂直補強部６２と下縁部３４とによって規定される範囲に第３の切欠部７３が形成され、第１，２の垂直補強部６１，６２間に第４の切欠部７４が形成される。

図３に示すように、アウタパネル４０において窓ガラス１６が設けられる部位には、窓ガラスがはめ込まれる孔４１が形成される。図６〜８に示すように、インナパネル３０とアウタパネル４０とは、互いの周縁が係合されて一体になる。下縁部３４の縁には、アウタパネル４０に向かって延びる底部３８が形成されている。このため、インナパネル３０とアウタパネル４０との間に所定の空間が規定されるので、ラッチ５２と補強部３３とがインナパネル３０とアウタパネル４０との間に位置することができる。

図１に示すように、バックドア２０の第２の方向Ｅの両端の各々に、リアコンビネーションライト８０が設けられている。リアコンビネーションライト８０は、本発明で言うバックドア用ライト装置の一例である。アウタパネル４０には、リアコンビネーションライト８０が通るライト用孔４２が形成されている。ライト用孔４２は、アウタパネル４０の第２の方向Ｅの両端の１つずつ設けられている。なお、図３に示される分解斜視図では、リアコンビネーションライト８０は省略されている。

図９は、リアコンビネーションライト８０が省略されたバックドア２０の、第２の縦壁部３７側のライト用孔４２の近傍を外側から見た状態を示す拡大平面図である。図９に示すように、ライト用孔４２は、第２の斜め補強部６４よりも下縁部３４側に位置し、先端６４ａの近傍がライト用孔４２に重なっている。つまり、第２の斜め補強部６４の一部が重なっている。そして、第２の斜め補強部６４と第２の垂直補強部６２とは、インナパネル３０とアウタパネル４０とが組み合わさったときに、ライト用孔４２とラッチ５２との間に位置する。なお、第１の縦壁部３６側に配置されるライト用孔４２も同様であり、第１の斜め補強部６３と第１の垂直補強部６１とは、ライト用孔４２とラッチ５２との間に位置している。第１の斜め補強部６３の一部（本実施形態では先端６３ａ）がライト用孔４２と重なっている。

本発明で言う斜め補強部がライト用孔から延びているとは、上記のように斜め補強部の一部がライト用孔と重なることを示す。

また、第１，２の斜め補強部６３，６４の延びる方向Ｇ１，Ｇ２は、各ライト用孔４２からラッチ５２に向かう方向に略平行である。言い換えると、延びる方向Ｇ１，Ｇ２は、各ライト用孔４２からラッチ５２に向かう方向に略平行または平行になるように設定されている。

インナパネル３０には、リアコンビネーションライト８０の配線（図示せず）を車内に通すための貫通孔３９が形成されている。貫通孔３９は、ライト用孔４２に対向する位置に形成されている。このため、貫通孔３９は、第１，２の斜め補強部６３，６４よりも下縁部３４側に位置している。

このように構成されるバックドア２０では、第１，２の斜め補強部６３，６４を備えることによって、自動車１０の走行時などにバックドア２０に伝達される振動など様々な方向からの荷重の入力に対して、インナパネル３０の剛性を向上することができる。この結果、バックドア２０の剛性を向上することができる。

また、第１，２の垂直補強部６１，６２が第２の方向Ｅに平行に延びることによって、バックドア２０の閉動作時にバックドア２０に入力される荷重に対するバックドア２０の剛性を向上することができる。この点について具体的に説明する。

バックドア２０の閉動作時において、ラッチ５２とストライカ５１とが係合した後では、閉動作の勢いによって、インナパネル３０のラッチ５２の近傍には回転軸１３ａに平行な第１の方向Ｄにそって折り曲げるような荷重が作用する。

しかしながら、第１，２の垂直補強部６１，６２は、第１の方向Ｄに直角な第２の方向Ｅに延びている。このため、第１，２の垂直補強部６１、６２は、インナパネル３０を折り曲げるようとする荷重に対してインナパネル３０の剛性を効果的に向上することができる。

さらに、第１，２の垂直補強部６１，６２が第２の方向Ｅに平行に延びることによって、インナパネル３０においてラッチ５２が設けられる部位の近傍での第１，２の垂直補強部６１，６２がしめる割合が大きくなる。例えば、第１，２の垂直補強部６１，６２が、第１の方向Ｄに沿って延びずに、例えば第１，２の斜め補強部６３，６４と平行に延びている場合では、インナパネル３０においてラッチ５２の近傍での第１，２の垂直補強部６１，６２のしめる割合が小さくなる。

これに対して、本実施形態では，ラッチ５２の近傍での第１，２の垂直補強部６１，６２のしめる割合が大きくなるので、インナパネル３０においてラッチ５２が設けられる部位の剛性が高くなる。

第１，２の垂直補強部６１，６２の第１〜３の方向Ｄ，Ｅ，Ｆにそう長さ（厚み、太さ）は、剛性が必要充分なものになるように設定されるが、第１，２の垂直補強部６１，６２が第２の方向Ｅに平行であることと、インナパネル３０においてラッチ５２が固定される部位の近傍での第１，２の垂直補強部６１，６２がしめる割合が大きいことによって、インナパネル３０の剛性を充分高めることができる。この結果、別部材から構成される補強部材を用いることなく充分な剛性を得ることができる。

このように、バックドア２０の重量増加を抑制しつつ、充分な剛性を確保することができる。

また、第１，２の垂直補強部６１，６２が、第１の方向Ｄに見たときに、ラッチ５２の範囲Ｓ２に重なっている。このように、ラッチ５２の一部と重なることによって、インナパネル３０においてラッチ５２の近傍の剛性を高めることができる。さらに、第１，２の垂直補強部６１，６２の先端（連結部Ｐ３，Ｐ４）がラッチ５２の上縁部３５側の先端と同じ高さ（第１の方向Ｄに見たときに重なる位置）まで延びている。このことによって、さらに、インナパネル３０においてラッチ５２の近傍の剛性を高めることができる。

また、補強部３３の形状として、第１の斜め補強部６３と第１の垂直補強部６１とは、一体であるとともに、第１の斜め補強部６３は徐々に細くなる。第１の垂直補強部６１の幅ｗ１は、第２の方向Ｅに連結部Ｐ３の幅と同じである。第２の斜め補強部６４と第２の垂直補強部６２とは、一体であるとともに、第２の斜め補強部６４は徐々に細くなる形状である。第２の垂直補強部６２の幅ｗ２は、第２の方向Ｅに連結部Ｐ４の幅と同じである。このことによって、大きな荷重が入力されるインナパネル３０の下縁部３４側の剛性が高くなるとともに、比較的大きな荷重が入力されない箇所では、第１，２の斜め補強部６３，６４の太さに対応する剛性が確保される。

このため、インナパネル３０は、各箇所において必要な剛性をコンパクトな構造で得ることができる。つまり、必要な剛性を確保するためにバックドア２０が大きくなることを抑制できる。

また、補強部３３が突出するビードであることによって、インナパネル３０の剛性をより一層高めることができる。

さらに、補強部３３がアウタパネル４０に向かって突出する形状であることによって、補強部３３の第３の方向Ｆの厚みがアウタパネル４０とインナパネル３０との間に収容されるので、バックドア２０が第３の方向Ｆに厚くなることを抑制することができる。言い換えると、バックドア２０をコンパクトにすることができる。

また、補強部３３は、アウタパネル４０に形成されるライト用孔４２とラッチ５２との間に位置している。このことによって、ラッチ５２とストライカ５１との係合を、車外から正規の手段以外の手段によって解除されることを抑制することができる。この点について具体的に説明する。ラッチ５２とストライカ５１との係合を車外から正規の手段以外の手段によって解除する場合、ライト用孔４２から工具を差込み、当該工具によってラッチ５２へアクセスすることが考えられる。

しかしながら、ライト用孔４２とラッチ５２との間に、アウタパネル４０側に向かって突出する補強部３３が位置する。補強部３３があることによって、上記のように工具をラッチ５２にアクセスしずらなくなるので、ラッチ５２とストライカ５１との係合が車外から解除されることを抑制することができる。

さらに、第１，２の斜め補強部６３，６４の一部とライト用孔４２とが重なるとともに、第１，２の斜め補強部６３，６４の延びる方向Ｇ１，Ｇ２が、ライト用孔４２からラッチ５２へ向かう方向に略平行または平行であることによって、ライト用孔４２からラッチ５２へアクセスする際のルート上に第１，２の斜め補強部６３，６４が配置されるようになるので、ライト用孔４２からラッチ５２にアクセスすることを効果的に阻止することができる。

なお、本実施形態では、第１，２の垂直補強部６１，６２は、第２の方向に平行である。しかしながら、厳密に平行でなく、略平行であってもよい。略同様であっても同様の効果が得られる。本発明で言う、垂直補強部が回転軸に略直交するとは、厳密に直交する場合も含む概念である。

この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。

３…後部、１２…開口、１３ａ…回転軸、１５…上端縁部、２０…バックドア、３０…インナパネル、４０…アウタパネル、４２…ライト用孔、５１…ストライカ（第１の係合部）、５２…ラッチ（第２の係合部）、６１…第１の垂直補強部（垂直補強部）、６２…第２の垂直補強部（垂直補強部）、６３…第１の斜め補強部（斜め補強部）、６４…第２の斜め補強部（斜め補強部）、８０…リアコンビネーションライト（バックドア用ライト装置）、１００…ドア本体、Ｐ１…全閉位置、Ｅ…第２の方向（略直行する方向）。

Claims (4)

1. 車体後部の開口の上端縁部に設けられる回転軸回りに可動するバックドアであって、
   インナパネルと、アウタパネルとを備えるドア本体と、
   前記インナパネルに設けられるとともに、前記ドア本体が前記開口を塞ぐ全閉位置にあるときに前記開口の下端縁部に設けられる第１の係合部に係合する第２の係合部と
   を具備し、
   前記インナパネルは、
   前記第２の係合部に隣り合う位置から、前記回転軸に向かって前記回転軸に略直交する方向に延びる垂直補強部と、
   前記垂直補強部の前記回転軸が配設される側の先端から、車幅方向に外側に向かって斜めに延びる斜め補強部と
   を具備することを特徴とするバックドア。
2. 前記斜め補強部の延在方向に直交する方向の幅が、前記垂直補強部から車幅方向外側に向かって徐々に細くなる
   ことを特徴とする請求項１に記載のバックドア。
3. 前記垂直補強部と前記斜め補強部とは、前記アウタパネル側に向かって膨らむビードである
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のバックドア。
4. 前記アウタパネルには、バックドア用ライト装置を通すライト用孔が形成され、
   前記斜め補強部は、前記ライト用孔から延出している
   ことを特徴とする請求項３に記載のバックドア。

Images