JP5251259B2

JP5251259B2 - Back door structure

Info

Publication number: JP5251259B2
Application number: JP2008137675A
Authority: JP
Inventors: 拓也富士田; 信男金丸; 哲岡本; 和也大森; 寛和山内; 泰宏加瀬
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2008-05-27
Filing date: 2008-05-27
Publication date: 2013-07-31
Anticipated expiration: 2028-05-27
Also published as: JP2009286160A

Description

本発明は、スポイラが取り付けられたバックドア構造に関する。 The present invention relates to a back door structure to which a spoiler is attached.

従来より、車両の空力特性の向上を目的として、車両後部にリヤスポイラを取り付けることが知られており、例えばハッチバックタイプの車両においては、車室の後部開口を開閉するバックドアの上端部に対して、車幅方向に延びるスポイラが取り付けられることになる。 Conventionally, it has been known to attach a rear spoiler to the rear part of a vehicle for the purpose of improving the aerodynamic characteristics of the vehicle. For example, in a hatchback type vehicle, the upper end part of the back door that opens and closes the rear opening of the passenger compartment. A spoiler extending in the vehicle width direction is attached.

こうしたスポイラは、同一車種であっても、そのグレードに応じて取り付けられたり、取り付けられなかったり、また、グレードに応じて形状の異なるスポイラ（種類の異なるスポイラ）が取り付けられたりする。このため通常は、スポイラ無しのバックドアを標準とし、その外観面に対して取り付け穴等の穴開け加工を施した上で、スポイラを取り付けるようにしている。従って、スポイラが取り付けられることによって隠れてしまう箇所も、外観面（化粧面）となるように予め加工されることになる。 Even if these spoilers are the same vehicle type, they are attached or not attached according to their grades, and spoilers having different shapes (with different types of spoilers) are attached according to their grades. For this reason, normally, a back door without a spoiler is used as a standard, and a spoiler is attached after a perforating process such as a mounting hole is performed on its external surface. Therefore, the part which is hidden by the attachment of the spoiler is processed in advance so as to be an appearance surface (decorative surface).

尚、例えば特許文献１には、バックドアにリヤワイパのためのモータ等を内蔵させることを目的として、そのバックドアの上端部に、外観面から凹陥した凹部を予め形成しておき、その凹部内にモータを取り付けた後にスポイラ付きのパネルを取り付けることによって、当該凹部を覆い隠すようにした構造が開示されている。
特開２００２−３７０６２６号公報 For example, in Patent Document 1, for the purpose of incorporating a motor or the like for a rear wiper in the back door, a concave portion recessed from the external appearance surface is formed in advance on the upper end portion of the back door, A structure is disclosed in which a concave panel is covered by attaching a panel with a spoiler after attaching a motor to the above.
JP 2002-370626 A

ところで、前述したようなスポイラ無しのバックドアを標準とし、その外観面に対し取り付け穴等の穴開け加工を施してスポイラを取り付ける構成は、全てのグレードに対してスポイラを取り付ける場合においては適切ではない。 By the way, the back door without a spoiler as described above is standard, and the configuration in which the spoiler is attached by drilling holes such as attachment holes on its external surface is appropriate when attaching the spoiler for all grades. Absent.

また、グレードに応じて種類の異なるスポイラが取り付けられる場合においては、その各種類のスポイラを、美観を損なうことなく安定して固定される構造が求められる。例えば、車両の空力特性を向上させるために、ルーフ面に連続するような上面を有する下側整流板と、その下側整流板の上面との間で車両後方への空気流路を形成するように、当該下側整流板に対し離されて配置された本体部を有する上側整流板と、を含んだスポイラをバックドアに対して固定する場合、２つの整流板は間隔を空けて重なって配置されるため、それらを共に安定して固定するには工夫が必要である。 Further, when different types of spoilers are attached according to grades, a structure is required in which each type of spoiler is stably fixed without impairing aesthetics. For example, in order to improve the aerodynamic characteristics of the vehicle, an air flow path to the rear of the vehicle is formed between the lower rectifying plate having an upper surface continuous with the roof surface and the upper surface of the lower rectifying plate. In addition, when fixing the spoiler including the upper rectifying plate having the main body portion disposed away from the lower rectifying plate to the back door, the two rectifying plates are arranged to overlap each other with a gap therebetween Therefore, it is necessary to devise in order to stably fix them together.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リヤスポイラの取り付けを前提としたバックドアの構成において、スポイラの取り付け構造の最適化を図ることにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to optimize the spoiler mounting structure in the configuration of the back door on the assumption that the rear spoiler is mounted.

本発明の一側面によると、バックドア構造は、車両の前後方向に延びて車室上方を区画すると共に、前記車両の上面を構成するルーフ面を有するルーフと、前記ルーフの後側で車体に対し枢支されることにより前記車室の後端開口を開閉可能に区画するバックドアと、前記バックドアの上端部に対して、車幅方向に延びるように取り付けられたスポイラと、を備え、前記バックドアは、車室側に配置されるインナパネルと、車外側に配置されかつ前記バックドアの外観面を構成するアウタパネルと、を接合してなり、前記アウタパネルの上端部には、前記バックドアの外観面から凹陥すると共に、車幅方向に延びかつ、前記バックドア上端部における車幅方向両端の角部において、当該バックドアの側縁に沿って上下方向に拡がるように連続する凹溝が形成されており、前記スポイラは、前記凹溝内に取付固定されかつ、前記ルーフ面に連続して車両後方へ拡がる上面を有する下側整流板と、前記下側整流板の上面との間で車両後方への空気流路を形成するように当該下側整流板に対し離されて配置された本体部を有する上側整流板と、を含み、前記上側整流板は、車幅方向に延びる前記本体部の両端それぞれに設けられかつ、当該本体部から前記凹溝に向かって延びる２つの脚部をさらに有しており、前記下側整流板は、前記凹溝内における車幅方向の中央部に配設され、前記両脚部は、前記下側整流板における車幅方向の両端部をそれぞれ覆うように配置されかつ、前記凹溝においてバックドアの車幅方向の両側部それぞれで上下方向に拡がる部位に固定され、前記上側整流板及び下側整流板は、前記上側整流板における前記各脚部の外側面が前記凹溝の各角部の外縁に合致しつつ、前記凹溝を覆って前記バックドア上端部の外観面を構成しており、前記上側整流板の各脚部には、前記下側整流板に対して係合することによって当該上側整流板と下側整流板との間の相対的な位置決めをする位置決め部と、前記上側整流板と前記下側整流板とを連結する連結部と、前記上側整流板と前記下側整流板とを前記凹溝内に共締めするための共締め部と、が設けられている。 According to one aspect of the present invention, the back door structure extends in the front-rear direction of the vehicle to partition the upper part of the vehicle compartment, and has a roof having a roof surface that constitutes the upper surface of the vehicle, and a vehicle body on the rear side of the roof. A back door that is pivotally supported to partition the rear end opening of the compartment so as to be openable and closable, and a spoiler attached to the upper end of the back door so as to extend in the vehicle width direction, The back door is formed by joining an inner panel disposed on the vehicle compartment side and an outer panel disposed on the vehicle outer side and constituting the exterior surface of the back door. continuous as well as recessed from the external surface of the door, and extends in the vehicle width direction, at the corners of the both vehicle transverse direction end of the back door upper section, so as to extend vertically along the side edges of the back door That has grooves are formed, said spoiler is and fixedly attached to the recessed groove, a lower rectifying plate having an upper surface extending rearward of the vehicle in succession to the roof surface, an upper surface of the lower rectifying plate And an upper rectifying plate having a main body portion that is disposed away from the lower rectifying plate so as to form an air passage to the rear of the vehicle, the upper rectifying plate in the vehicle width direction and provided both ends of the body portion which extends, has two legs extending from the body portion to the groove further the lower rectifying plate, a vehicle width of the recessed groove The both leg portions are arranged so as to cover both end portions in the vehicle width direction of the lower rectifying plate, respectively, and on both side portions of the back door in the vehicle width direction in the concave groove. is fixed to the portion extending in the vertical direction, the upper rectifying plate Fine lower rectifying plate, while the outer surface of each leg in the upper rectifying plate matches the outer edge of each corner of the groove, constituting the external surface of the back door upper portion covering the groove Each leg of the upper rectifying plate is engaged with the lower rectifying plate, thereby positioning the upper rectifying plate and the lower rectifying plate relative to each other. A connecting portion for connecting the upper rectifying plate and the lower rectifying plate, and a joint fastening portion for fastening the upper rectifying plate and the lower rectifying plate together in the groove. Yes.

この構成によると、バックドアにおける外観面を構成するアウタパネルには、その上端部に外観面から凹陥すると共に、車幅方向に延びる凹溝が予め形成されている。この凹溝はスポイラ取付用の凹溝であり、このような凹溝を予め形成しておくことによって、バックドアに対してスポイラを常に取り付ける車種として、適当な構成となる。 According to this configuration, the outer panel constituting the external surface of the back door is formed with a concave groove extending in the vehicle width direction in advance at the upper end thereof. This concave groove is a concave groove for attaching a spoiler. By forming such a concave groove in advance, it becomes an appropriate configuration as a vehicle type in which the spoiler is always attached to the back door.

そうして、その凹溝に対して取り付けられるスポイラは、ルーフ面に連続する上面を有する下側整流板と、下側整流板に対し離されて配置される上側整流板と、を含んでおり、下側整流板は、凹溝内に取付固定される一方で、上側整流板は、その脚部が凹溝内における下側整流板の車幅方向の両端部をそれぞれ覆うように配置され、下側整流板の取り付け位置以外の位置において凹溝に対し固定されることにより、バックドアに対し取り付けられる。このことで、上側及び下側整流板をそれぞれ、凹溝内で棲み分けしつつ、上側及び下側整流板のそれぞれを凹溝に直接固定することで、両整流板をバックドアに対し安定して固定することが実現する。 Thus, the spoiler attached to the concave groove includes a lower rectifying plate having an upper surface continuous with the roof surface, and an upper rectifying plate arranged separately from the lower rectifying plate. The lower rectifying plate is mounted and fixed in the groove, while the upper rectifying plate is disposed so that the leg portions cover both ends in the vehicle width direction of the lower rectifying plate in the groove , It is attached to the back door by being fixed to the concave groove at a position other than the attachment position of the lower current plate . In this way, both the upper and lower rectifying plates are separated from each other in the groove, and the upper and lower rectifying plates are directly fixed to the groove so that both the rectifying plates are stabilized with respect to the back door. To be fixed.

また、凹溝は、上側整流板と下側整流板とによって覆われることにより、外観上現れなくなり、美観を損なうことなく、上側及び下側整流板の２つの整流板からなるスポイラが、バックドアの上端部に取り付けられる。 Further, the concave groove is covered with the upper rectifying plate and the lower rectifying plate, so that it does not appear on the appearance, and the spoiler composed of the two rectifying plates, the upper and lower rectifying plates, does not impair the appearance. It is attached to the upper end part.

また、上側整流板を省略して、凹溝内に取付固定される整流板（前記の下側整流板に対応する整流板）のみを備えることも可能である。この場合、当該整流板によって凹溝の全域を覆うようにすればよい。このように、前記の凹溝を備えた構成は、種類の異なるスポイラそれぞれを、バックドアに安定して取り付けることが可能である。つまり、この構成は、グレードに応じて種類の異なるスポイラを、バックドアに取り付ける場合に対応し得る。 It is also possible to omit the upper rectifying plate and provide only the rectifying plate (the rectifying plate corresponding to the lower rectifying plate) that is attached and fixed in the groove. In this case, what is necessary is just to cover the whole region of a ditch | groove with the said baffle plate. Thus, the structure provided with the said recessed groove can attach each kind of spoiler stably to a back door. That is, this structure can respond to the case where different types of spoilers are attached to the back door depending on the grade.

ここで、下側整流板は、ルーフ面に連続して車両後方へ拡がる上面を有しているため、ルーフ面に沿って流れる空気流れを、その上面に沿って車両後方へと流すことになる。そのため、この空気流れは、下側整流板の後端で剥がれることになる。これにより、ルーフ面に沿って流れる空気流は、バックドアの後端面から後方に離れた位置で流れることにより、ルーフ面に沿って流れる空気流と車両の側面に沿って流れる空気流とは、車両の後端面から後方に離れた位置で混ざり合うようになる。これにより、車両の後端面近傍での渦の発生が防止され、車両に対して作用する抗力が低減する。 Here, since the lower rectifying plate has an upper surface that extends continuously to the rear of the vehicle on the roof surface, an air flow that flows along the roof surface flows to the rear of the vehicle along the upper surface. . Therefore, the air flow is peeled off at the rear end of the lower rectifying plate. As a result, the airflow flowing along the roof surface flows at a position away from the rear end surface of the back door, so that the airflow flowing along the roof surface and the airflow flowing along the side surface of the vehicle are It mixes at a position away from the rear end surface of the vehicle. Thereby, generation | occurrence | production of the vortex in the rear-end surface vicinity of a vehicle is prevented, and the drag which acts with respect to a vehicle reduces.

一方、上側整流板は、下側整流板に対して離されて配置された、いわゆるフローティング型のスポイラであり、主に揚力特性の改善に寄与する。 On the other hand, the upper rectifying plate is a so-called floating spoiler disposed away from the lower rectifying plate, and mainly contributes to improvement of lift characteristics.

従って、上側整流板と下側整流板とを備えたスポイラは、車両の抗力特性及び揚力特性を共に向上させる上で有効である。 Therefore, the spoiler including the upper rectifying plate and the lower rectifying plate is effective in improving both the drag characteristic and the lift characteristic of the vehicle.

前記上側整流板の脚部に位置決め部を形成することで、上側整流板と下側整流板との位置決め精度が向上し、上側整流板及び下側整流板をバックドアに対して取付固定する際の作業性が向上する。それと共に、その取り付けが確実に行われて、取付力の向上が図られる。 By forming the positioning portion on the leg portion of the upper rectifying plate, the positioning accuracy between the upper rectifying plate and the lower rectifying plate is improved, and when the upper rectifying plate and the lower rectifying plate are attached and fixed to the back door. Improved workability. At the same time, the attachment is reliably performed, and the attachment force is improved.

さらに、下側整流板の車幅方向の両端部それぞれを、上側整流板の脚部を利用して隠すことができ、美観処理の上で有効である。 In addition, when both end portions in the vehicle width direction of the lower straightening plate, can be hidden by using the legs of the upper straightening plate is effective in aesthetic treatment.

また、下側整流板と、その下側整流板の上方位置に配置される上側整流板とは、その車幅方向の両側部において互いに結合されるようになるから、２つの整流板を含むスポイラの外観上の一体化が図られる。 Further, since the lower rectifying plate and the upper rectifying plate disposed above the lower rectifying plate are coupled to each other at both sides in the vehicle width direction, the spoiler includes two rectifying plates. Are integrated on the external appearance.

さらに、上側整流板における幅広の両脚部を、車両の後端上部における車幅方向の両側部に配置することによって、ルーフ面に沿って流れる空気流れと車両の側面に沿って流れる空気流れとは、当該脚部を避けて、その脚部を挟んだ両側それぞれを流れるようになる。従って、ルーフ面に沿って流れる空気流れと車両の側面に沿って流れる空気流れとが、車両の後端面近傍において混ざり合うことが回避される。その結果、車両の後端面近傍での強い渦の発生が防止され、車両に対して作用する抗力が低減する。 Furthermore, the air flow flowing along the roof surface and the air flow flowing along the side surface of the vehicle are arranged by disposing the wide leg portions on the upper rectifying plate on both sides in the vehicle width direction at the upper rear end of the vehicle. , Avoiding the leg part, it will flow on both sides sandwiching the leg part. Therefore, it is avoided that the air flow flowing along the roof surface and the air flow flowing along the side surface of the vehicle are mixed in the vicinity of the rear end surface of the vehicle. As a result, the generation of strong vortices near the rear end surface of the vehicle is prevented, and the drag acting on the vehicle is reduced.

前記上側整流板は、前記各脚部に設けられたファスナによって前記凹溝内に取り付けられ、前記連結部は、ボルト・ナットからなる締結部材によって構成され、前記共締め部は、前記上側整流板の各脚部に設けられたスタッドボルトと、前記下側整流板に設けられかつ、前記スタッドボルトが挿通する固定片とを含んで構成されている、としてもよい。The upper rectifying plate is attached in the concave groove by a fastener provided in each leg portion, the connecting portion is constituted by a fastening member made of a bolt and a nut, and the joint fastening portion is the upper rectifying plate. It is good also as comprising including the stud bolt provided in each leg part, and the fixed piece which is provided in the said lower rectifying plate and the said stud bolt penetrates.

以上説明したように、本発明によると、バックドアを構成するアウタパネルに対して凹溝を予め形成しておくことによって、バックドアに対してスポイラを常に取り付ける車種として適当な構成とすることができる。それと共に、その凹溝に対して、上側整流板と下側整流板とを含むスポイラを取り付ける構成として、凹溝内における下側整流板を外した位置に上側整流板の脚部を固定することにより、上側及び下側整流板をそれぞれ、凹溝内で棲み分けしつつ、それらを凹溝に対して直接固定することで、バックドアに対し安定して固定することができる。 As described above, according to the present invention, by forming a concave groove in the outer panel constituting the back door in advance, it is possible to obtain a configuration suitable as a vehicle type in which a spoiler is always attached to the back door. . At the same time, as a configuration for attaching a spoiler including an upper rectifying plate and a lower rectifying plate to the concave groove, the leg portion of the upper rectifying plate is fixed at a position where the lower rectifying plate is removed in the concave groove. Thus, each of the upper and lower rectifying plates can be stably fixed to the back door by being directly fixed to the concave groove while being segregated in the concave groove.

また、上側整流板及び下側整流板によって凹溝を覆い隠すことによって、美観処理も同時に達成することができる。 In addition, aesthetic processing can be achieved at the same time by covering the groove with the upper rectifying plate and the lower rectifying plate.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

図１〜５は、本発明に係るルーフスポイラ装置を備えた車両１の後部を示す。この車両１は、いわゆるハッチバックタイプの車両１であり、車両前後方向に延びて配設されかつ、車室上方を区画するルーフ１１と、ルーフ１１の後側に配設されかつ、ルーフ１１と車幅方向両側のリヤフェンダ１４，１４とによって形成される車室の後端開口を開閉可能に区画するバックドア４と、を備えている。 1-5 shows the rear part of the vehicle 1 provided with the roof spoiler apparatus which concerns on this invention. The vehicle 1 is a so-called hatchback type vehicle 1 that extends in the vehicle front-rear direction and that is disposed on the rear side of the roof 11 that defines the upper part of the vehicle compartment, and the roof 11 and the vehicle. And a back door 4 that partitions the rear end opening of the passenger compartment formed by the rear fenders 14 on both sides in the width direction so as to be openable and closable.

前記ルーフ１１は、例えば図１３等にも示すように、バックドア４の一部と共に、車両１の上面を構成するルーフ面１２を有しており、このルーフ面１２は、図４に示すように、車両前後方向の中間部から後端に向かって所定の傾斜角度αで下向きに傾斜している。傾斜角度αは、例えば１０°程度に設定すればよい。 For example, as shown in FIG. 13 and the like, the roof 11 has a roof surface 12 that constitutes the upper surface of the vehicle 1 together with a part of the back door 4, and the roof surface 12 is as shown in FIG. Further, the vehicle is inclined downward at a predetermined inclination angle α from the middle portion in the vehicle longitudinal direction toward the rear end. The inclination angle α may be set to about 10 °, for example.

バックドア４は、その上端部が、車幅方向に所定の間隔を空けて配置された一対のヒンジ１５（図３，図１５参照）を介して車体に対し枢支されており、これによってこのバックドア４は、車幅方向に延びる枢軸周りに回動することによって車室の後部開口を開閉する、いわゆる跳ね上げ式に構成されている。 The upper end of the back door 4 is pivotally supported with respect to the vehicle body via a pair of hinges 15 (see FIGS. 3 and 15) arranged at a predetermined interval in the vehicle width direction. The back door 4 is configured as a so-called flip-up type that opens and closes the rear opening of the passenger compartment by rotating around a pivot extending in the vehicle width direction.

図２等に示すように、バックドア４における相対的に上側の部分には、バックウインドウガラス４０が取り付けられており、バックドア４とバックウインドウガラス４０とによって、車両１の後端面（バックドア面１３）が構成されている。 As shown in FIG. 2 and the like, a back window glass 40 is attached to a relatively upper portion of the back door 4, and the rear end surface (back door) of the vehicle 1 is formed by the back door 4 and the back window glass 40. Surface 13) is constructed.

バックウインドウガラス４０は、この実施形態では、車両を背面視（後面視）で見て、車幅方向に略水平に延びる上端縁と、上端縁の両端から下方に向かって延びる両側端縁と、各両側端縁の下端から車幅方向内方の下方に向かって傾斜して延びて車幅方向の中央位置において互いに連結する下端縁と、を含む略５角形状を有している。 In this embodiment, the back window glass 40 has an upper end edge that extends substantially horizontally in the vehicle width direction when viewed from the rear (rear view), and both side edges that extend downward from both ends of the upper end edge. It has a substantially pentagonal shape including a lower end edge extending from the lower end of each side end edge inclining downward inward in the vehicle width direction and connected to each other at a center position in the vehicle width direction.

バックドア４は、図１３〜図１７に示すように、車室側に位置するインナパネル４１と車外側に位置するアウタパネル４２との端縁同士を互いに接合することによって構成されており、その内部は中空とされている。アウタパネル４２は、バックドア面１３を構成するパネルであり、その外表面によって車両１の外観面が構成されることになる。 As shown in FIGS. 13 to 17, the back door 4 is configured by joining end edges of an inner panel 41 located on the vehicle compartment side and an outer panel 42 located on the vehicle exterior side, Is hollow. The outer panel 42 is a panel that constitutes the back door surface 13, and the outer surface of the outer panel 42 constitutes the exterior surface of the vehicle 1.

バックドア４には、図６に示すように、前記バックウインドウガラス４０の略５角形状に対応する、略５角形状の開口４０１が形成されており、この開口４０１の部分に、バックウインドウガラス４０が車両の後方側から嵌め込まれて固定されることで、当該バックウインドウガラス４０がバックドア４に対して取り付けられることになる。具体的にバックウインドウガラス４０は、その端縁部が、図１３等に示すように、開口４０１を区画するアウタパネル４２の周縁部に対して接着剤４０２により固定されている。尚、符号４０３は、アウタパネル４２の開口周縁部の全周に亘って、接着剤４０２よりも開口４０１の内方側に配置され、それによって、接着剤４０２がバックウインドウガラス４０の内方側に流れ出ることを防止するダム部４０３である。 As shown in FIG. 6, a substantially pentagonal opening 401 corresponding to the substantially pentagonal shape of the back window glass 40 is formed in the back door 4, and the back window glass is formed in the opening 401. The back window glass 40 is attached to the back door 4 by being fitted and fixed from the rear side of the vehicle 40. Specifically, the edge of the back window glass 40 is fixed to the peripheral edge of the outer panel 42 that defines the opening 401 by an adhesive 402 as shown in FIG. Reference numeral 403 is arranged on the inner side of the opening 401 rather than the adhesive 402 over the entire circumference of the outer peripheral edge of the outer panel 42, whereby the adhesive 402 is placed on the inner side of the back window glass 40. It is a dam part 403 that prevents it from flowing out.

この実施形態のバックドア４では、バックウインドウガラス４０の両側端縁の外側それぞれに、その両側端縁に沿って上下方向に延びる外観面が、アウタパネル４２により設けられている。しかしながらバックドア４の構成は、こうした構成に限定されるものではなく、例えばバックウインドウガラス４０を車幅方向にさらに拡げるようにして、バックウインドウガラス４０の両側端縁がバックドア４の車幅方向の両側縁に位置するような構成としてもよい。また、バックウインドウガラス４０の形状についても特に制限がないことは言うまでもない。 In the back door 4 of this embodiment, an outer panel 42 is provided on each outer side of both side edges of the back window glass 40 with an outer panel 42 extending in the vertical direction along the both side edges. However, the configuration of the back door 4 is not limited to such a configuration. For example, both side edges of the back window glass 40 are arranged in the vehicle width direction of the back door 4 such that the back window glass 40 is further expanded in the vehicle width direction. It is good also as a structure located in the both-sides edge of. Needless to say, the shape of the back window glass 40 is not particularly limited.

この車両１におけるバックドア面１３は、バックウインドウガラス４０とバックドア４とによって構成されるため、車両１を側面視で見たときには、ルーフ面１２の後端から、バックウインドウガラス４０によってそのルーフ面１２の傾斜角度αよりも急角度で下向きに傾斜した後に、アウタパネル４２によって鉛直下向きに延びてリヤバンパ１８に至ることになる（例えば図４参照）。 Since the back door surface 13 of the vehicle 1 is constituted by the back window glass 40 and the back door 4, when the vehicle 1 is viewed from the side, the roof of the roof surface 12 is opened by the back window glass 40 from the rear end of the roof surface 12. After tilting downward at a steeper angle than the tilt angle α of the surface 12, the outer panel 42 extends vertically downward to reach the rear bumper 18 (see, for example, FIG. 4).

そして、図１〜５に示すように、このバックドア４におけるバックウインドウガラス４０よりも上側の部分に、リヤスポイラ１０が取り付けられている。このリヤスポイラ１０は、それぞれ車幅方向に延びる、上側整流板５と下側整流板７とを含んで構成されている。この内、下側整流板７は、車幅方向の中央位置においてバックドア４に固定されているのに対し、上側整流板５は、下側整流板７に対して、後方の斜め上方位置に、この下側整流板７とは離されて配設されている。 And as shown in FIGS. 1-5, the rear spoiler 10 is attached to the part above the back window glass 40 in this back door 4. As shown in FIG. The rear spoiler 10 includes an upper rectifying plate 5 and a lower rectifying plate 7 that extend in the vehicle width direction. Among these, the lower rectifying plate 7 is fixed to the back door 4 at the center position in the vehicle width direction, whereas the upper rectifying plate 5 is at an obliquely upper rear position with respect to the lower rectifying plate 7. The lower rectifying plate 7 is disposed apart from the lower rectifying plate 7.

図６に示すように、バックドア４のアウタパネル４２には、バックウインドウガラス４０の上端縁よりも上側の部分に、アウタパネル４２の外観面から凹陥した凹溝４３が形成されている。凹溝４３は、バックドア４の車幅方向の中央から両側に向かってそれぞれ延びており、そのバックドア４上部の両側角部のそれぞれにおいて、上下方向に拡がっている。 As shown in FIG. 6, the outer panel 42 of the back door 4 is formed with a concave groove 43 that is recessed from the outer surface of the outer panel 42 in a portion above the upper edge of the back window glass 40. The concave grooves 43 extend from the center in the vehicle width direction of the back door 4 toward both sides, and expand in the vertical direction at both side corners of the upper portion of the back door 4.

この凹溝４３内には、リヤスポイラ１０（上側整流板５及び下側整流板７）を取り付けるための、複数の取付部が設けられている。具体的に取付部は、車幅方向の中央位置である第１取付位置に配置された第１取付部４４と、第１取付部４４よりも車幅方向の外方位置である第２取付位置に配置された第２取付部４５，４５と、第２取付部４５よりもさらに車幅方向の外方位置である第３取付位置に配置された第３取付部４６，４６と、凹溝４３の車幅方向の両側部における相対的に上側の位置である第４取付位置に配置された第４取付部４７，４７と、凹溝４３の車幅方向の両側部における相対的に下側の位置である第５取付位置に配置された第５取付部４８，４８と、の合計９個の取付部を含んでいる。 A plurality of attachment portions for attaching the rear spoiler 10 (the upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7) are provided in the concave groove 43. Specifically, the mounting portion includes a first mounting portion 44 disposed at a first mounting position that is a central position in the vehicle width direction, and a second mounting position that is an outer position in the vehicle width direction than the first mounting portion 44. The second mounting portions 45, 45 disposed in the second mounting portion 45, the third mounting portions 46, 46 disposed in the third mounting position that is further outward in the vehicle width direction than the second mounting portion 45, and the concave groove 43. 4th mounting part 47,47 arrange | positioned in the 4th mounting position which is a relatively upper position in the both sides of the vehicle width direction, and the relatively lower side in the both sides of the groove 43 in the vehicle width direction It includes a total of nine attachment portions, including fifth attachment portions 48 and 48 arranged at the fifth attachment position.

図１３に示すように、第１取付位置では、雄側ファスナ８１及び雌側ファスナ８１１からなる結合手段によって、下側整流板７がバックドア４に対し取付固定される。つまり、第１取付部４４は、アウタパネル４２に対し板厚方向に貫通して形成された貫通孔内に、雌側ファスナ８１１が、後方の斜め上方を向くように固定されることにより構成されている。また第１取付位置においては、インナパネル４１に対して板厚方向に貫通する貫通孔４１１が形成されている。この貫通孔４１１は、雌側ファスナ８１１を破壊して取り外すときに利用される孔である。 As shown in FIG. 13, at the first attachment position, the lower rectifying plate 7 is attached and fixed to the back door 4 by the coupling means including the male fastener 81 and the female fastener 811. In other words, the first attachment portion 44 is configured by fixing the female fastener 811 in a through hole formed so as to penetrate the outer panel 42 in the plate thickness direction so as to face obliquely upward at the rear. Yes. In the first mounting position, a through hole 411 that penetrates the inner panel 41 in the thickness direction is formed. The through hole 411 is a hole used when the female fastener 811 is broken and removed.

図１４に示すように、第２取付位置では、スタッドボルト８２及びナット８２１からなる締結手段によって、下側整流板７がバックドア４に対し取付固定される。第２取付部４５は、アウタパネル４２を板厚方向に貫通しかつ、前記スタッドボルト８２が、後方から前方に向かって斜め下向きに挿通するボルト孔４５によって構成されている。また、第２取付位置においては、インナパネル４１に対して板厚方向に貫通する、比較的大径の作業孔４１２が形成されている。この作業孔４１２は、スタッドボルト８２に対しナット８２１を締結するときの作業孔である。 As shown in FIG. 14, at the second attachment position, the lower rectifying plate 7 is attached and fixed to the back door 4 by fastening means including a stud bolt 82 and a nut 821. The second mounting portion 45 is configured by a bolt hole 45 that penetrates the outer panel 42 in the plate thickness direction and through which the stud bolt 82 is inserted obliquely downward from the rear toward the front. In the second mounting position, a relatively large diameter work hole 412 that penetrates the inner panel 41 in the plate thickness direction is formed. The work hole 412 is a work hole when the nut 821 is fastened to the stud bolt 82.

図１５に示すように、第３取付位置では、雄側ファスナ８３及び雌側ファスナ８３１からなる結合手段によって、下側整流板７がバックドア４に対し取付固定される。第３取付部４６は、第１取付部４４と同様に、アウタパネル４２に対し板厚方向に貫通して形成された貫通孔内に、雌側ファスナ８３１が、後方の斜め上方を向くように固定されることにより構成されている。また、第３取付位置においても、インナパネル４１に対し板厚方向に貫通する貫通孔４１３が形成されている。尚、図１５において、符号４９は、インナパネル４１とアウタパネル４２との間に配設されかつ、ヒンジ１５をバックドア４に固定するための補強用レインフォースメントパネルである。 As shown in FIG. 15, at the third attachment position, the lower rectifying plate 7 is attached and fixed to the back door 4 by the coupling means including the male fastener 83 and the female fastener 831. Similarly to the first mounting portion 44, the third mounting portion 46 is fixed so that the female-side fastener 831 faces obliquely upward at the rear in a through hole formed so as to penetrate the outer panel 42 in the thickness direction. Is configured. Also at the third attachment position, a through-hole 413 that penetrates the inner panel 41 in the plate thickness direction is formed. In FIG. 15, reference numeral 49 denotes a reinforcement reinforcement panel that is disposed between the inner panel 41 and the outer panel 42 and that fixes the hinge 15 to the back door 4.

図１６に示すように、第４取付位置では、スタッドボルト５５２及びナット５５３からなる締結手段によって、下側整流板７と上側整流板５との双方がバックドア４に対して取付固定される。第４取付部４７は、アウタパネル４２を板厚方向に貫通しかつ、前記スタッドボルト５５２が、後方から前方に向かって斜め下向きに挿通するボルト孔４７によって構成されている。また、第４取付位置においては、インナパネル４１に対し、作業孔４１４が板厚方向に貫通して形成されている。尚、第４取付位置の付近（つまり、車幅方向の外側位置）は、インナパネル４１の車室内方側にトリムが配設されないと共に、バックドア４を開けたときに外部に露出することから、前記作業孔４１４を閉塞するためのキャップ４１５が取り付けられている。また、図１６において符号４１０は、インナパネル４１とアウタパネル４２との間に介設されかつ、バックドア４上部の両側角部を補強するためのレインフォースメントパネルである。 As shown in FIG. 16, both the lower rectifying plate 7 and the upper rectifying plate 5 are attached and fixed to the back door 4 by the fastening means including the stud bolt 552 and the nut 553 at the fourth attachment position. The fourth mounting portion 47 is configured by a bolt hole 47 that penetrates the outer panel 42 in the thickness direction, and the stud bolt 552 is inserted obliquely downward from the rear toward the front. In the fourth mounting position, a work hole 414 is formed through the inner panel 41 in the thickness direction. The vicinity of the fourth mounting position (that is, the outer position in the vehicle width direction) is exposed to the outside when the back door 4 is opened and the trim is not provided on the inner panel 41 toward the vehicle interior side. A cap 415 for closing the working hole 414 is attached. In FIG. 16, reference numeral 410 denotes a reinforcement panel that is interposed between the inner panel 41 and the outer panel 42 and reinforces both side corners of the upper portion of the back door 4.

図１７に示すように、第５取付位置では、ファスナ５６からなる結合手段によって、上側整流板５がバックドア４に対して取付固定される。第５取付部４８は、アウタパネル４２を板厚方向に貫通しかつ、前記ファスナ５６が、後方から前方に向かって斜め下向きに挿通する係合孔４８によって構成されている。 As shown in FIG. 17, at the fifth attachment position, the upper rectifying plate 5 is attached and fixed to the back door 4 by the coupling means including the fastener 56. The fifth mounting portion 48 is configured by an engagement hole 48 that penetrates the outer panel 42 in the plate thickness direction and through which the fastener 56 is inserted obliquely downward from the rear to the front.

下側整流板７は、図７に示すように、車幅方向に延びる細長い板状の本体部７１と、本体部７１における車幅方向の両端それぞれに設けられた取付部７２，７２と、を含んで構成されている。この内、本体部７１は外部に露出する部分である一方、取付部７２は、後述するように、上側整流板５の脚部５２によって隠れることで、外部には露出しない部分である。 As shown in FIG. 7, the lower rectifying plate 7 includes an elongated plate-like main body portion 71 extending in the vehicle width direction, and attachment portions 72 and 72 provided at both ends of the main body portion 71 in the vehicle width direction. It is configured to include. Among these, the main body portion 71 is a portion exposed to the outside, and the attachment portion 72 is a portion that is not exposed to the outside by being hidden by the leg portion 52 of the upper rectifying plate 5 as described later.

下側整流板７は、樹脂材を周知のブロー成形法によって成形してなり、図１３〜１５に示すように、その本体部７１は、相対的に上側に配置される上壁部７３と、上壁部７３に対して相対して配置される下壁部７４とを有する中空構造とされている。尚、下側整流板７における車幅方向の中央位置にハイマウントストップランプを内蔵するようにしてもよい。本実施形態では、ハイマウントストップランプは内蔵していない。 The lower rectifying plate 7 is formed by molding a resin material by a well-known blow molding method. As shown in FIGS. 13 to 15, the main body portion 71 includes an upper wall portion 73 disposed on the relatively upper side, A hollow structure having a lower wall portion 74 disposed relative to the upper wall portion 73 is provided. Note that a high-mount stop lamp may be built in the center position of the lower rectifying plate 7 in the vehicle width direction. In this embodiment, a high-mount stop lamp is not built in.

上壁部７３は、図１３〜１５に示すように、この本体部７１をバックドア４に取り付けた状態においては、その上面が下向きに傾斜したルーフ面１２に対し連続して、バックドア４の上端縁から後方に向かって拡がるように構成されている。そうして、その上壁部７３の後端は、バックウインドウガラス４０の上端近傍において、そのガラス面（バックドア面１３）に対し後方の上方に離れて位置している。 As shown in FIGS. 13 to 15, the upper wall portion 73 is continuously attached to the roof surface 12 whose upper surface is inclined downward when the main body portion 71 is attached to the back door 4. It is comprised so that it may spread toward back from an upper end edge. Thus, the rear end of the upper wall portion 73 is located in the vicinity of the upper end of the back window glass 40 so as to be separated rearward and upward with respect to the glass surface (back door surface 13).

下壁部７４は、前記上壁部７３の後端から車両前後方向の前方に向かって斜め下向きに延びるように配設されており、これによって、下側整流板７の下面は、いわゆるネガ面となるように構成されている。 The lower wall portion 74 is disposed so as to extend obliquely downward from the rear end of the upper wall portion 73 toward the front in the vehicle front-rear direction, whereby the lower surface of the lower rectifying plate 7 is a so-called negative surface. It is comprised so that.

この下壁部７４にはまた、バックドア４の凹溝４３内において、前記第１〜第３取付部４４〜４６に取付固定される合計５個の固定部８１〜８３が形成されている。５個の固定部８１〜８３は、図１１に示すように、下壁部７４の裏面側に、車幅方向に並んで配設されている。 The lower wall portion 74 is also formed with a total of five fixing portions 81 to 83 that are attached and fixed to the first to third mounting portions 44 to 46 in the concave groove 43 of the back door 4. As shown in FIG. 11, the five fixed portions 81 to 83 are arranged side by side in the vehicle width direction on the back surface side of the lower wall portion 74.

この内、第１固定部８１は、車幅方向の中央位置である第１取付部４４に固定される部分であり、図１３に示すように、雄側ファスナ８１によって構成されている。この雄側ファスナ８１は、下壁部７４の裏面に対し直交する方向である、前方の斜め下方に向かってその裏面から突出するように設けられている。この雄側ファスナ８１は、下側整流板７の成形時に予め形成しておいた貫通孔内に、嵌合により固定されている。 Among these, the 1st fixing | fixed part 81 is a part fixed to the 1st attaching part 44 which is the center position of the vehicle width direction, and is comprised by the male side fastener 81 as shown in FIG. The male fastener 81 is provided so as to protrude from the back surface toward the diagonally lower front, which is a direction orthogonal to the back surface of the lower wall portion 74. The male fastener 81 is fixed by fitting into a through hole formed in advance when the lower rectifying plate 7 is molded.

第２固定部８２は、第２取付部４５に固定される部分であり、図１４に示すように、スタッドボルト８２によって構成されている。スタッドボルト８２は、下側整流板７のブロー成形時に埋め込みによって下壁部７４に固定されている。このスタッドボルト８２はまた、後述する上側整流板５に埋め込まれたスタッドボルト５５２と比較して、長さが長いボルトとされており、前記の雄側ファスナ８１と同様に、下壁部７４の裏面から前方の斜め下方に向かって突出して設けられている。 The 2nd fixing | fixed part 82 is a part fixed to the 2nd attaching part 45, and is comprised by the stud bolt 82 as shown in FIG. The stud bolt 82 is fixed to the lower wall portion 74 by embedding when the lower current plate 7 is blow-molded. The stud bolt 82 is also a longer bolt than a stud bolt 552 embedded in the upper rectifying plate 5 to be described later. Like the male fastener 81, the stud bolt 82 has a lower wall 74. It is provided so as to protrude diagonally forward from the back side.

第３固定部８３は、第３取付部４６に固定される部分であり、図１５に示すように、第１固定部８１と同じ種類の雄側ファスナ８３によって構成されている。この雄側ファスナ８３もまた、下側整流板７の成形時に予め形成しておいた貫通孔内に、嵌合により固定されることによって、下壁部７４の裏面から前方の斜め下方に向かって突出して設けられている。 The third fixing portion 83 is a portion that is fixed to the third attachment portion 46, and is configured by the same type of male fastener 83 as the first fixing portion 81, as shown in FIG. 15. This male fastener 83 is also fixed by fitting into a through-hole formed in advance when the lower rectifying plate 7 is molded, so that the lower side of the lower wall portion 74 is inclined obliquely forward. Protrusively provided.

下側整流板７における、一対の取付部７２，７２は左右対称に形成されている。ここでは、車幅方向の左側に位置する取付部７２を例に、その構成を具体的に説明する。 The pair of attachment portions 72, 72 in the lower rectifying plate 7 are formed symmetrically. Here, the configuration of the mounting portion 72 located on the left side in the vehicle width direction will be specifically described with reference to the example.

取付部７２は、図８にも拡大して示すように、車幅方向の外方に向かって突出するように設けられた第１固定片７５と、第１固定片７５よりも車両前後方向の後方位置に設けられた第２固定片７６と、本体部７１における車幅方向の側壁部に対し、車幅方向の外方に向かって凸状となるように設けられた係合部７７と、を含んでいる。 As shown in an enlarged view in FIG. 8, the attachment portion 72 includes a first fixed piece 75 provided so as to protrude outward in the vehicle width direction, and a vehicle front-rear direction than the first fixed piece 75. A second fixing piece 76 provided at the rear position, and an engaging portion 77 provided so as to protrude outward in the vehicle width direction with respect to the side wall portion in the vehicle width direction of the main body portion 71; Is included.

第１固定片７５は、詳しくは後述するが、前記第４取付位置において、上側整流板５と共にバックドア４に固定される部分であり、板厚方向に貫通する取付孔７５１を有している。 As will be described in detail later, the first fixed piece 75 is a portion fixed to the back door 4 together with the upper rectifying plate 5 at the fourth mounting position, and has a mounting hole 751 penetrating in the plate thickness direction. .

第２固定片７６は、上側整流板５に対して固定される部分であり、第１固定片７５と同様に、板厚方向に貫通する固定孔７６１を有している。 The second fixed piece 76 is a portion fixed to the upper rectifying plate 5, and has a fixed hole 761 that penetrates in the plate thickness direction, like the first fixed piece 75.

係合部７７は、詳しくは後述するが、上側整流板５の被係合部５７に係合して、上側整流板５と下側整流板７との相対的な位置決めをする部分である。この係合部７７は、車両前後方向の後方を向くように配設された略矩形状の当接面７７１と、この当接面７７１の上端縁に対し略直交して接合されることで上向きに配設された略三角形状の上面７７２と、当接面７７１の外側端縁に対して略直交して接合されることで車幅方向の外方向きに配設された略三角形状の横面７７３と、を含んでいる。 As will be described in detail later, the engaging portion 77 is a portion that engages with the engaged portion 57 of the upper rectifying plate 5 and relatively positions the upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7. The engaging portion 77 is upwardly connected by being joined to a substantially rectangular contact surface 771 disposed so as to face the rear in the vehicle front-rear direction and substantially perpendicular to the upper end edge of the contact surface 771. The substantially triangular top surface 772 disposed on the outer surface of the abutting surface 771 and the outer edge of the abutting surface 771 are joined substantially perpendicularly to each other so as to be disposed outward in the vehicle width direction. A surface 773.

上側整流板５は、車幅方向に延びる本体部５１と、その本体部５１の車幅方向両端部に設けられる一対の脚部５２，５２とからなり、図２等に示すように、車両１を後面視で見たときに、車幅方向の中央部が両端部に比べて上向きに凸となったアーチ形状を有している。そして、上側整流板５の本体部５１が、前述したように、下側整流板７に対して後方の斜め上方位置に、この下側整流板７とは離れて配設され、脚部５２が、バックドア４の上部における両側角部のそれぞれに固定されている。この脚部５２は、例えば図５に示すように、バックウインドウガラス４０の両側端縁の外側それぞれに設けられた、アウタパネル４２による外観面の上方に位置すると共に、そのバックドア４の車幅方向の両側部それぞれにおいて上下方向に比較的大きく拡がっている。 The upper rectifying plate 5 includes a main body 51 extending in the vehicle width direction and a pair of legs 52 and 52 provided at both ends of the main body 51 in the vehicle width direction. As shown in FIG. When viewed from the rear, the central part in the vehicle width direction has an arch shape that is convex upward as compared to both ends. Then, as described above, the main body 51 of the upper rectifying plate 5 is disposed at an obliquely upper position behind the lower rectifying plate 7 apart from the lower rectifying plate 7, and the leg portion 52 is provided. The upper side of the back door 4 is fixed to each side corner. For example, as shown in FIG. 5, the leg portions 52 are located above the outer surface of the outer window 42 provided on the outer sides of both side edges of the back window glass 40, and the vehicle width direction of the back door 4. It spreads relatively large in the vertical direction on each side of each.

上側整流板５も、下側整流板７と同様に、樹脂材を周知のブロー成形法によって成形してなり、図１３〜１７に示すように、その本体部５１は、相対的に上側に配置される上壁部５３と、上壁部５３に対して相対して配置される下壁部５４とを有する中空構造とされている。そうして、この上側整流板５の本体部５１は、横断面形状が翼型に形成されている。 Similarly to the lower rectifying plate 7, the upper rectifying plate 5 is formed by molding a resin material by a well-known blow molding method. As shown in FIGS. A hollow structure having an upper wall portion 53 and a lower wall portion 54 disposed to face the upper wall portion 53 is provided. And as for the main-body part 51 of this upper side baffle plate 5, the cross-sectional shape is formed in the wing shape.

図９は、上側整流板５の裏面側を上向きにして示す図であり、図の右側は、車幅方向の左側に対応し、図の左側は、車幅方向の右側に対応する。 FIG. 9 is a view showing the upper rectifying plate 5 with the back side facing upward, and the right side of the figure corresponds to the left side in the vehicle width direction, and the left side of the figure corresponds to the right side in the vehicle width direction.

一対の脚部５２，５２は左右対称に形成されている。ここでは、車幅方向の左側の脚部を例に、その構成を具体的に説明する。脚部５２は、図１０にも拡大して示すように、その裏面側に、下側整流板７の第１固定片７５と係合すると共に、バックドア４の第４取付部４７に対し固定される第４固定部５５と、バックドア４の第５取付部４８に対して単独で固定される第５固定部５６と、下側整流板７の係合部７７に対して係合する被係合部５７と、下側整流板７の第２固定片７６と係合して互いに固定される係合固定部５８と、を含んでいる。 The pair of leg portions 52, 52 are formed symmetrically. Here, the configuration will be specifically described by taking the left leg portion in the vehicle width direction as an example. The leg portion 52 is engaged with the first fixing piece 75 of the lower rectifying plate 7 and fixed to the fourth mounting portion 47 of the back door 4 on the back surface side thereof as shown in FIG. The fourth fixing portion 55, the fifth fixing portion 56 that is fixed to the fifth mounting portion 48 of the back door 4, and the engagement portion 77 that engages with the engaging portion 77 of the lower rectifying plate 7. The engagement part 57 and the engagement fixing part 58 which engages with the second fixing piece 76 of the lower rectifying plate 7 and is fixed to each other are included.

被係合部５７は、前述したように、上側整流板５と下側整流板７とを略上下方向に重ね合わせたときに、下側整流板７の係合部７７が係合することでその上側整流板５と下側整流板７との相対的な位置決めをする部分である。この被係合部５７は、前記係合部７７の当接面７７１に対して当接する被当接面５７１と、上面７７２及び横面７７３の部分が位置するように凹陥した凹部５７２と、を含んで構成されている。 As described above, the engaged portion 57 is engaged by the engaging portion 77 of the lower rectifying plate 7 when the upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7 are overlapped in a substantially vertical direction. The upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7 are portions for relative positioning. The engaged portion 57 includes an abutted surface 571 that abuts against the abutting surface 771 of the engaging portion 77, and a recessed portion 572 that is recessed so that portions of the upper surface 772 and the lateral surface 773 are located. It is configured to include.

係合固定部５８は、上側整流板５と下側整流板７とを略上下方向に重ね合わせたときに、前記第２固定片７６の上面が当接する当接面５８１と、その内部に埋め込まれたナット（図示省略）とから構成されている。ナットは、上側整流板５のブロー成形時に埋め込みにより内蔵され、そのねじ孔５８２は、前記当接面５８１上に開口している。 The engagement fixing portion 58 is embedded in an abutting surface 581 with which the upper surface of the second fixing piece 76 abuts when the upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7 are overlapped in a substantially vertical direction. Nuts (not shown). The nut is embedded by embedding the upper rectifying plate 5 at the time of blow molding, and the screw hole 582 opens on the contact surface 581.

第４固定部５５は、第４取付位置に相当する位置に設けられており、上側整流板５と下側整流板７とを略上下方向に重ね合わせたときに、第１固定片７５の上面が当接する当接面５５１と、この当接面５５１から突出するスタッドボルト５５２（図１６参照）とから構成されている。スタッドボルト５５２は、第１固定片７５の取付孔７５１に内挿されるボルトであって、当接面５５１に対して直交するように、その当接面５５１から前方の斜め下方に向かって突出して設けられている。このスタッドボルト５５２は、上側整流板５のブロー成形時に埋め込みにより脚部５２に固定されている。 The fourth fixing portion 55 is provided at a position corresponding to the fourth mounting position. When the upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7 are superposed in a substantially vertical direction, the upper surface of the first fixing piece 75 is provided. Is made up of a contact surface 551 that contacts the stud bolt 552 that protrudes from the contact surface 551 (see FIG. 16). The stud bolt 552 is a bolt that is inserted into the mounting hole 751 of the first fixed piece 75, and projects from the contact surface 551 obliquely downward to the front so as to be orthogonal to the contact surface 551. Is provided. The stud bolt 552 is fixed to the leg portion 52 by embedding when the upper rectifying plate 5 is blow-molded.

第５固定部５６は、第５取付位置に対応する位置に設けられており、図１７に示すように、ファスナ５６によって構成されている。このファスナ５６は、前述の下側整流板７に取り付けられた雄側ファスナ８１，８３とは種類が異なり、第５取付位置に設けられた係合孔４８に対し係合する爪を有している。つまり、ファスナ５６の先端部が係合孔４８を通過した後に爪が拡がって、その爪と係合孔４８の周縁部とが係合することで、ファスナ５６が係合孔４８に対し固定されることなる。このような構成であるが故に、このファスナ５６は、前記の雄側ファスナ８１，８３よりも、結合力が弱いファスナとなっている。尚、図９〜図１２においては、爪の図示を省略してファスナ５６を模式的に示している。 The 5th fixing | fixed part 56 is provided in the position corresponding to a 5th attachment position, and is comprised by the fastener 56, as shown in FIG. The fastener 56 is different from the male fasteners 81 and 83 attached to the lower rectifying plate 7 described above, and has a claw that engages with an engagement hole 48 provided at the fifth attachment position. Yes. That is, the claw is expanded after the front end portion of the fastener 56 passes through the engagement hole 48, and the claw and the peripheral edge portion of the engagement hole 48 are engaged, so that the fastener 56 is fixed to the engagement hole 48. It will be. Because of this configuration, the fastener 56 is a fastener having a weaker binding force than the male fasteners 81 and 83 described above. In FIGS. 9 to 12, the fasteners 56 are schematically shown with the nails omitted.

次に、上側整流板５及び下側整流板７の取り付け構造について、図１３〜１７を参照しながらさらに詳細に説明する。 Next, the mounting structure of the upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7 will be described in more detail with reference to FIGS.

先ず、図１３に示すように、第１取付位置においては、下側整流板７に固定された雄側ファスナ８１が、バックドア４のアウタパネル４２に対して固定された雌側ファスナ８１１に対し内嵌されることにより、雄側ファスナ８１と雌側ファスナとが互いに結合されて、下側整流板７がバックドア４に対し固定されている。 First, as shown in FIG. 13, in the first attachment position, the male fastener 81 fixed to the lower rectifying plate 7 is inward of the female fastener 811 fixed to the outer panel 42 of the back door 4. By fitting, the male fastener 81 and the female fastener are coupled to each other, and the lower rectifying plate 7 is fixed to the back door 4.

第２取付位置においては、図１４に示すように、下側整流板７に固定されたスタッドボルト８２が、バックドア４のアウタパネル４２に形成されたボルト孔４５内に挿通されると共に、アウタパネル４２の内面から斜め下向きに突出するスタッドボルト８２に対して、インナパネル４１の作業孔４１２を通じてナット８２１を螺合させることによって、そのスタッドボルト８２及びナット８２１の締結により、下側整流板７がバックドア４に対して固定されている。 At the second mounting position, as shown in FIG. 14, the stud bolt 82 fixed to the lower rectifying plate 7 is inserted into the bolt hole 45 formed in the outer panel 42 of the back door 4 and the outer panel 42. The nut 821 is screwed through the work hole 412 of the inner panel 41 to the stud bolt 82 that protrudes obliquely downward from the inner surface of the inner surface of the inner panel 41, whereby the lower rectifying plate 7 is backed by the fastening of the stud bolt 82 and the nut 821. It is fixed to the door 4.

第３取付位置においては、図１５に示すように、第１取付位置と同様に、下側整流板７に固定された雄側ファスナ８３が、バックドア４のアウタパネル４２に対して固定された雌側ファスナ８３１に対し内嵌されることにより、雄側ファスナ８３と雌側ファスナ８３１とが互いに結合されて、この下側整流板７がバックドア４に対して固定されている。 In the third mounting position, as shown in FIG. 15, the male fastener 83 fixed to the lower rectifying plate 7 is fixed to the outer panel 42 of the back door 4 as in the first mounting position. By being fitted into the side fastener 831, the male fastener 83 and the female fastener 831 are coupled to each other, and the lower rectifying plate 7 is fixed to the back door 4.

第４取付位置においては、図１６に示すように、上側整流板５とバックドア４のアウタパネル４２との間に下側整流板７の第１固定片７５を挟んだ状態で、上側整流板５に固定されたスタッドボルト５５２が、取付孔７５１及びボルト孔４７内を通って、アウタパネル４２の内面から斜め下向きに突出しており、作業孔４１４を通じてナット５５３をスタッドボルト５５２に螺合させて共締めすることにより、上側整流板５及び下側整流板７がバックドア４に対して固定されている。 In the fourth mounting position, as shown in FIG. 16, the upper rectifying plate 5 is sandwiched between the upper rectifying plate 5 and the outer panel 42 of the back door 4 with the first fixed piece 75 of the lower rectifying plate 7 sandwiched therebetween. A stud bolt 552 that is fixed to the bolt passes through the mounting hole 751 and the bolt hole 47 and protrudes obliquely downward from the inner surface of the outer panel 42. Thus, the upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7 are fixed to the back door 4.

第５取付位置においては、図１７に示すように、上側整流板５に固定されたファスナ５６の爪が、バックドア４のアウタパネル４２に対して形成された係合孔４８に対して係合することによって、上側整流板５がバックドア４に対して固定されている。 At the fifth mounting position, as shown in FIG. 17, the claw of the fastener 56 fixed to the upper rectifying plate 5 engages with the engagement hole 48 formed in the outer panel 42 of the back door 4. Thus, the upper rectifying plate 5 is fixed to the back door 4.

次に、前記の構成の上側整流板５及び下側整流板７からなるリヤスポイラ１０を、車両１に対して取り付ける際の手順について簡単に説明する。先ず、図１１，１２に示すように、上側整流板５に固定されているスタッドボルト５５２が、下側整流板７における第１固定片７５の取付孔７５１に内挿されると共に、下側整流板７の係合部７７が、上側整流板５の被係合部５７に対して係合されるように、上側整流板５及び下側整流板７を略上下方向に重ね合わせる。そうして、係合部７７の当接面７７１と、被係合部５７の被当接面５７１とを互いに当接させることによって、上側整流板５と下側整流板７との相対的な位置決めが行われ、それによって、下側整流板７における第２固定片７６の固定孔７６１と、上側整流板５における係合固定部５８のねじ孔５８２とが互いに同軸となるようになる。そこに、下側整流板７の裏面側からボルト５６３を挿通させて締め込むことによって、上側整流板５と下側整流板７との相対的な位置を合わせた状態で、両整流板５，７を互いに固定する。 Next, a procedure for attaching the rear spoiler 10 including the upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7 configured as described above to the vehicle 1 will be briefly described. First, as shown in FIGS. 11 and 12, the stud bolt 552 fixed to the upper rectifying plate 5 is inserted into the mounting hole 751 of the first fixed piece 75 in the lower rectifying plate 7 and the lower rectifying plate. The upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7 are superposed in a substantially vertical direction so that the seven engaging portions 77 are engaged with the engaged portion 57 of the upper rectifying plate 5. Then, the abutting surface 771 of the engaging portion 77 and the abutted surface 571 of the engaged portion 57 are brought into abutment with each other, so that the relative relationship between the upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7 is increased. Positioning is performed, whereby the fixing hole 761 of the second fixing piece 76 in the lower rectifying plate 7 and the screw hole 582 of the engagement fixing portion 58 in the upper rectifying plate 5 are coaxial with each other. There, the bolts 563 are inserted and tightened from the back side of the lower rectifying plate 7 so that the relative positions of the upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7 are matched. 7 are fixed to each other.

２つの整流板５，７を互いに固定した状態で、上側整流板５における車幅方向の両端に位置するファスナ５６を、バックドア４の凹溝４３における第５取付部（係合孔４８）に挿入する。ファスナ５６を係合孔４８に挿入することだけで、ファスナ５６は係合孔４８に係合される。こうしてスポイラ１０をバックドア４に対して、いわゆる仮止めの状態にする。 With the two rectifying plates 5 and 7 being fixed to each other, the fasteners 56 positioned at both ends of the upper rectifying plate 5 in the vehicle width direction are used as fifth mounting portions (engagement holes 48) in the concave groove 43 of the back door 4. insert. The fastener 56 is engaged with the engagement hole 48 only by inserting the fastener 56 into the engagement hole 48. In this way, the spoiler 10 is brought into a so-called temporary fixing state with respect to the back door 4.

その後、第１及び第３の各取付位置において雄側ファスナ８１，８３及び雌側ファスナ８１１，８３１を互いに係合させると共に、第２及び第４の各取付位置において、スタッドボルト８２，５５２及びナット８２１，５５３を互いに螺合させる。このことによって、スポイラ１０がバックドア４に対して強固に固定されるようになる。 Thereafter, the male fasteners 81 and 83 and the female fasteners 811 and 831 are engaged with each other at the first and third attachment positions, and the stud bolts 82 and 552 and the nuts at the second and fourth attachment positions. 821 and 553 are screwed together. As a result, the spoiler 10 is firmly fixed to the back door 4.

このように、上側整流板５及び下側整流板７の固定を、ファスナからなる結合手段と、スタッドボルト及びナットからなる締結手段と、の組み合わせによって行うことで、スポイラ１０の取付作業を容易にしつつ、スポイラ１０を強固に固定することが可能になる。 In this way, the upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7 are fixed by a combination of the coupling means made of fasteners and the fastening means made of stud bolts and nuts, so that the spoiler 10 can be easily attached. However, the spoiler 10 can be firmly fixed.

本実施形態に係る車両１においては、そのバックドア４のアウタパネル４２に対して凹溝４３を予め形成しており、バックドア４の上端部に対してスポイラを常に取り付ける車種として適当な構成にされている。本実施形態では、上側整流板５と下側整流板７とを含むスポイラ１０を凹溝４３内に取り付けているが、例えばアーチ状の上側整流板を含まないスポイラ（下側整流板７に相当する整流板のみ）を、凹溝４３内に取付固定することも可能である。従って、グレードに応じて、種類の異なるスポイラを、同じバックドア４に対して取り付けることができる。 In the vehicle 1 according to the present embodiment, a concave groove 43 is formed in advance in the outer panel 42 of the back door 4, and the vehicle 1 is appropriately configured as a vehicle type in which a spoiler is always attached to the upper end portion of the back door 4. ing. In this embodiment, the spoiler 10 including the upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7 is mounted in the concave groove 43. For example, the spoiler does not include the arch-shaped upper rectifying plate (corresponding to the lower rectifying plate 7). It is also possible to attach and fix the rectifying plate only) in the groove 43. Therefore, different types of spoilers can be attached to the same back door 4 according to the grade.

尚、前記のスポイラ１０は、その上側整流板５は第４及び第５取付位置において、凹溝４３に固定され、下側整流板７は第１〜第４取付位置において、凹溝４３に固定されているが、下側整流板７に相当する整流板のみを凹溝４３内に取付固定するときには、第１〜第５の全ての取付位置において、当該整流板を凹溝４３に固定させればよい。 In the spoiler 10, the upper rectifying plate 5 is fixed to the concave groove 43 at the fourth and fifth mounting positions, and the lower rectifying plate 7 is fixed to the concave groove 43 at the first to fourth mounting positions. However, when only the rectifying plate corresponding to the lower rectifying plate 7 is attached and fixed in the concave groove 43, the rectifying plate can be fixed to the concave groove 43 at all the first to fifth attachment positions. That's fine.

前記のスポイラ１０は、上側整流板５と下側整流板７との２つの整流板を含んでいるが、この内、下側整流板７は凹溝４３内に取り付け固定される一方で、上側整流板５は、その両脚部５２が、凹溝４３における下側整流板７を外した位置としての車幅方向の両側部に固定されることによって、バックドア４に固定されている。このように凹溝４３は、上側整流板５及び下側整流板７の双方の整流板を固定するために兼用される部分とされており、上側及び下側整流板５，７をそれぞれ凹溝４３内で棲み分けしつつ、上側及び下側整流板５，７をそれぞれ凹溝４３に対し直接的に固定することによって、これらの整流板５，７をバックドア４に対し安定して固定することができる。 The spoiler 10 includes two rectifying plates, that is, an upper rectifying plate 5 and a lower rectifying plate 7. Of these, the lower rectifying plate 7 is mounted and fixed in the concave groove 43, while The rectifying plate 5 is fixed to the back door 4 by fixing both the leg portions 52 to both side portions in the vehicle width direction as positions where the lower rectifying plate 7 is removed in the groove 43. In this way, the concave groove 43 is a portion used to fix both the upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7, and the upper and lower rectifying plates 5, 7 are respectively formed into the concave grooves. The upper and lower rectifying plates 5 and 7 are directly fixed to the concave groove 43 while being segregated in 43, so that these rectifying plates 5 and 7 are stably fixed to the back door 4. be able to.

また、凹溝４３は、上側整流板５及び下側整流板７によって覆い隠されるため、上側整流板５及び下側整流板７の固定と同時に、バックドア４の上端部の美観処理も達成することができる。 Further, since the concave groove 43 is covered with the upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7, the aesthetic processing of the upper end portion of the back door 4 is achieved simultaneously with the fixing of the upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7. be able to.

さらに、下側整流板７の車幅方向の両端部としての取付部７２はそれぞれ、上側整流板５の両脚部５２に覆われて隠れる。このように、上側整流板５を固定する機能を有する脚部５２を利用して、下側整流板７の取付部７２を隠すことにより、美観処理の効率化が図られる。また、アーチ状の上側整流板５と板状の下側整流板７とは、その車幅方向の両側部において互いに結合されるようになるから、両整流板５，７を含むスポイラ１０の外観上の一体化を図ることができる。 Further, the mounting portions 72 as both ends of the lower rectifying plate 7 in the vehicle width direction are respectively covered and hidden by the both leg portions 52 of the upper rectifying plate 5. Thus, the efficiency of the aesthetic process is improved by hiding the attachment portion 72 of the lower rectifying plate 7 by using the leg portion 52 having a function of fixing the upper rectifying plate 5. Further, since the arch-shaped upper rectifying plate 5 and the plate-shaped lower rectifying plate 7 are coupled to each other at both sides in the vehicle width direction, the appearance of the spoiler 10 including both the rectifying plates 5 and 7. The above integration can be achieved.

また、上側整流板５に被係合部５７を設け、下側整流板７に係合部７７を設けて、その被係合部５７及び係合部７７を互いに係合させることによって、上側整流板５と下側整流板７との位置決め精度が向上し、上側整流板５及び下側整流板７をバックドア４に対して取付固定する際の作業性が向上する。それと共に、その取り付けが確実に行われて、取付力の向上が図られる。 Further, the upper rectifying plate 5 is provided with the engaged portion 57, the lower rectifying plate 7 is provided with the engaging portion 77, and the engaged portion 57 and the engaging portion 77 are engaged with each other, whereby the upper rectifying plate 57 is engaged. The positioning accuracy between the plate 5 and the lower rectifying plate 7 is improved, and the workability when the upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7 are attached and fixed to the back door 4 is improved. At the same time, the attachment is reliably performed, and the attachment force is improved.

次に、前記構成のリヤスポイラ１０によって得られる車両１の空力特性について、図を参照しながら説明する。 Next, the aerodynamic characteristics of the vehicle 1 obtained by the rear spoiler 10 having the above configuration will be described with reference to the drawings.

図１８は、本実施形態に係るリヤスポイラ１０を備えた車両１についての、空気の流れを模式的に示している。同図によると、ルーフ１１上の空気の流れは、後方に向かって下方に傾斜したルーフ面１２に沿って、後方の下方に向かって流れる。これによって、車両１の後方における空気流れの乱れ幅が狭くなり、車両１に作用する抗力は低下する。 FIG. 18 schematically shows the air flow of the vehicle 1 including the rear spoiler 10 according to the present embodiment. According to the figure, the air flow on the roof 11 flows rearward and downward along the roof surface 12 inclined downward toward the rear. Thereby, the turbulence width of the air flow behind the vehicle 1 is narrowed, and the drag acting on the vehicle 1 is reduced.

そして、ルーフ面１２の後端部において、空気流れは、上側整流板５の上側を通って後方に流れる一方で、空気流れの一部は、上側整流板５と下側整流板７との間を通って後方に流れる。 At the rear end portion of the roof surface 12, the air flow flows backward through the upper side of the upper rectifying plate 5, while a part of the air flow is between the upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7. Flows backward through.

上側整流板５と下側整流板７との間を通る空気流れは、その下側整流板７の上面に沿って流れる。前述したように、この下側整流板７の上面（上壁部７３）は、ルーフ面１２に連続するように後方の下方に向かって傾斜しているため、空気流れは、後方の下向きに流れた後に、下側整流板７の後端で剥離する。 The air flow passing between the upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7 flows along the upper surface of the lower rectifying plate 7. As described above, since the upper surface (upper wall portion 73) of the lower rectifying plate 7 is inclined rearward and downward so as to be continuous with the roof surface 12, the air flow flows downward and rearward. After that, it peels off at the rear end of the lower rectifying plate 7.

下側整流板７の後端は、バックドア面１３に対し後方の上方に離れて位置しているため、下側整流板７の後端で剥離した空気流れは、バックドア面１３から後方に離れた位置を流れる。このように、下側整流板７は、ルーフ面１２に沿う空気流れを、バックドア４のバックドア面１３に沿って流すのではなく、そこから離して流す機能を有する。これにより、車両１の側面に沿って後方に流れる空気流れと、ルーフ面１２に沿う空気流れとは、車両のバックドア面１３の近傍では混ざり合わず、そこから後方に離れた位置で混ざり合うようになる。そうして、その２つの空気流れによって発生する渦Ｖ１が、車両１の後方に離れて発生することで、その車両１に作用する抗力はさらに低減する。 Since the rear end of the lower rectifying plate 7 is located rearward and upward with respect to the back door surface 13, the air flow peeled off at the rear end of the lower rectifying plate 7 is rearward from the back door surface 13. Flows away. Thus, the lower rectifying plate 7 has a function of causing the air flow along the roof surface 12 to flow away from the back door surface 13 of the back door 4 instead of flowing along the back door surface 13. Thereby, the air flow flowing backward along the side surface of the vehicle 1 and the air flow flowing along the roof surface 12 do not mix in the vicinity of the back door surface 13 of the vehicle, and mix in a position away from the rear. It becomes like this. Thus, the vortex V1 generated by the two air flows is generated away from the rear of the vehicle 1, so that the drag acting on the vehicle 1 is further reduced.

また、上下方向に大きく拡がる上側整流板５の脚部５２が、車両１の後端上部における車幅方向の両側部に配置されることで、ルーフ面１２に沿って流れる空気流れと車両１の側面に沿って流れる空気流れとは、その脚部５２を避けて、脚部５２を挟んだ両側それぞれを流れるようになる。このように、上側整流板５の脚部５２によって、ルーフ面１２に沿って流れる空気流れと車両１の側面に沿って流れる空気流れとが分け隔てることにより、２つの空気流れが、車両１の後端面近傍において混ざり合うことが回避される。このことによっても、渦Ｖ１の発生を車両の後方にずらすことができ、車両１に対して作用する抗力を低減させることができる。 Further, the leg portions 52 of the upper rectifying plate 5 that greatly expands in the vertical direction are disposed on both sides in the vehicle width direction at the upper rear end of the vehicle 1, so that the air flow flowing along the roof surface 12 and the vehicle 1 The air flow flowing along the side surface avoids the leg portion 52 and flows on both sides sandwiching the leg portion 52. Thus, the air flow flowing along the roof surface 12 and the air flow flowing along the side surface of the vehicle 1 are separated from each other by the legs 52 of the upper rectifying plate 5. Mixing in the vicinity of the rear end face is avoided. Also by this, generation | occurrence | production of the vortex V1 can be shifted to the back of a vehicle, and the drag acting on the vehicle 1 can be reduced.

一方、上側整流板５の上側を流れる空気流れは、この上側整流板５の上面が後方に向かって下方に傾斜していることから、後方の下方に向かって流れるようになる。従って、車両１の後方の上部付近における空気流れの乱れは小さくなる。このことにより、この車両１においては、その後方の上部付近における空気流れの乱れに起因する圧力低下が抑制される。このため、特に高速走行時における上向きの揚力が小さくなり、車両１の揚力特性が向上する。また、揚力特性の改善を車両後方の上部付近における空気流れの乱れを小さくすることによって達成しているため、車両１の抗力特性を悪化させることはない。 On the other hand, the air flow flowing on the upper side of the upper rectifying plate 5 flows downward and rearward because the upper surface of the upper rectifying plate 5 is inclined downward toward the rear. Therefore, the turbulence of the air flow in the vicinity of the upper part behind the vehicle 1 is reduced. Thereby, in this vehicle 1, the pressure drop resulting from the turbulence of the air flow in the vicinity of the upper part behind the vehicle 1 is suppressed. For this reason, the upward lift especially at the time of high speed traveling is reduced, and the lift characteristics of the vehicle 1 are improved. Further, since the improvement of the lift characteristic is achieved by reducing the turbulence of the air flow in the vicinity of the upper part at the rear of the vehicle, the drag characteristic of the vehicle 1 is not deteriorated.

これに対し図１９は、揚力特性の向上を目的とする一般的なリヤスポイラ１００を取り付けた車両１０１における空気流れを模式的に示している。このリヤスポイラ１００は、車幅方向の全幅に亘って延びると共に、バックドア４の上端部に対して後方の上方に離されて配置された、いわゆるフローティングタイプのリヤスポイラ１００である。 On the other hand, FIG. 19 schematically shows an air flow in the vehicle 101 to which a general rear spoiler 100 for improving lift characteristics is attached. The rear spoiler 100 is a so-called floating-type rear spoiler 100 that extends over the entire width in the vehicle width direction and is disposed rearwardly and upwardly with respect to the upper end portion of the back door 4.

このリヤスポイラ１００は、その上面が後方に向かって所定角度で上向きに傾斜した、横断面翼形を有している。 The rear spoiler 100 has a cross-sectional airfoil whose upper surface is inclined upward at a predetermined angle toward the rear.

この車両１０１では、ルーフ１１上の空気の流れは、後方に向かって下方に傾斜したルーフ面１２に沿って流れ、その後端部において、空気流れの一部は、リヤスポイラ１００とバックドア４との間を通って後方に流れる一方、残りの大部分は、上側整流板５の上側を通って後方に流れる。 In this vehicle 101, the air flow on the roof 11 flows along the roof surface 12 inclined downward toward the rear, and a part of the air flow is generated between the rear spoiler 100 and the back door 4 at the rear end portion. While flowing backward through the gap, most of the remaining flows backward through the upper side of the upper rectifying plate 5.

リヤスポイラ１００の上側を流れる空気流れは、そのリヤスポイラ１００の上面に当たることで、上向きに向きを変えて流れるようになる。これによって、車両１の後部には下向きの力が作用するようになる。 The air flow flowing on the upper side of the rear spoiler 100 changes its direction upward when it hits the upper surface of the rear spoiler 100. As a result, a downward force acts on the rear portion of the vehicle 1.

一方で、このリヤスポイラ１００の後端において剥がれた空気流れによって、リヤスポイラ１００、ひいては車両１０１の後方には、大きな渦Ｖ２が発生する。 On the other hand, due to the air flow peeled off at the rear end of the rear spoiler 100, a large vortex V <b> 2 is generated behind the rear spoiler 100 and eventually the vehicle 101.

また、ルーフ面１２を後方に向かって下方に傾斜させていることによって、車両１の後方の空気流れの乱れ幅は狭くなる一方で、その空気流れと車両の側面に沿って流れる空気流れとが混ざり合うことによって、バックドア面１３の近傍で比較的強い渦Ｖ３が発生する。 In addition, since the roof surface 12 is inclined downward toward the rear, the turbulence width of the air flow behind the vehicle 1 is narrowed, while the air flow and the air flow flowing along the side surface of the vehicle are reduced. By mixing, a relatively strong vortex V3 is generated in the vicinity of the back door surface 13.

こうして、この車両１０１では、車両後方における空気流れの乱れは相対的に大きく、抗力特性は、本実施形態に係るスポイラ１０を備えた車両１と比較して大幅に悪化する。一方で、スポイラ１００によって発生する下向きの力によって、圧力低下に起因して車両の後部に作用する上向き揚力がキャンセルされるため、所定の揚力特性が得られる。 Thus, in this vehicle 101, the turbulence of the air flow at the rear of the vehicle is relatively large, and the drag characteristics are greatly deteriorated as compared with the vehicle 1 including the spoiler 10 according to the present embodiment. On the other hand, the downward lift generated by the spoiler 100 cancels the upward lift acting on the rear part of the vehicle due to the pressure drop, so that a predetermined lift characteristic is obtained.

図２０は、主に車両の抗力特性の向上を目的とする一般的なリヤスポイラ２００を取り付けた車両２０１における空気流れを模式的に示している。このリヤスポイラ２００は、バックドア４の上端部に対して取り付けられて、車幅方向の全幅に亘って延びている。 FIG. 20 schematically shows an air flow in a vehicle 201 to which a general rear spoiler 200 mainly for the purpose of improving the drag characteristics of the vehicle is attached. The rear spoiler 200 is attached to the upper end portion of the back door 4 and extends over the entire width in the vehicle width direction.

このリヤスポイラ２００はさらに、その上面が、ルーフ面１２の後端に連続して後方に向かって延びており、それによって、リヤスポイラ２００の後端は、バックドア面１３に対して後方の上方に離れて配置されている。 The rear spoiler 200 further has an upper surface continuously extending rearward from the rear end of the roof surface 12, whereby the rear end of the rear spoiler 200 is separated rearward and upward from the back door surface 13. Are arranged.

この車両２０１では、ルーフ１１上の空気の流れは、後方に向かって下方に傾斜したルーフ面１２に沿って流れる。これによって、車両２０１の後方における空気流れの乱れ幅を狭くする効果が得られる。また、空気流れは、そのルーフ１１の後端からリヤスポイラ２００の上面に沿って流れて、リヤスポイラ１０の後端で剥がれる。こうして、空気流れは、バックドア面１３からは後方に若干離れて流れるようになることで、そのバックドア面１３から離れた位置で渦Ｖ４が発生することになる。 In the vehicle 201, the air flow on the roof 11 flows along the roof surface 12 inclined downward toward the rear. As a result, an effect of narrowing the turbulence width of the air flow behind the vehicle 201 can be obtained. Further, the air flow flows from the rear end of the roof 11 along the upper surface of the rear spoiler 200 and is peeled off at the rear end of the rear spoiler 10. Thus, the air flow flows slightly away from the back door surface 13 to the rear, so that a vortex V4 is generated at a position away from the back door surface 13.

こうして、この車両２０１では抗力特性を向上させることができる一方で、高速走行時においては圧力降下に起因する上向き揚力が発生するため、揚力特性は相対的に低くなる。 Thus, while the drag characteristic can be improved in the vehicle 201, the lift characteristic is relatively low because upward lift due to the pressure drop is generated during high-speed traveling.

このように本実施形態に係る車両１は、上側整流板５と下側整流板７とを含むリヤスポイラ１０を備えることによって、図１９に示す車両１０１とは異なり、抗力特性を悪化させることなく、図２０に示す車両２０１と比較して大きく改善した揚力特性を得ることができる。その結果、この車両１は、揚力特性の向上に伴い後輪の接地性が高まることで、直進安定性が向上すると共に、抗力特性の向上により燃費が向上し、それらを両立させることができる。 As described above, the vehicle 1 according to the present embodiment includes the rear spoiler 10 including the upper rectifying plate 5 and the lower rectifying plate 7, and unlike the vehicle 101 illustrated in FIG. Compared with the vehicle 201 shown in FIG. As a result, the vehicle 1 has improved grounding performance of the rear wheels as the lift characteristics are improved, so that the straight running stability is improved and the fuel efficiency is improved by improving the drag characteristics.

尚、リヤスポイラ１０の構成は、前記の構成には限定されない。例えば、前記のリヤスポイラ１０では、車幅方向の両端部に脚部５２を設けることによって、上側整流板５をアーチ状に形成しているが、これに限るものではない。上側整流板の脚部として、本体部５１における車幅方向の中央位置や、それの近傍等に、１つ又は複数の脚部を追加してもよい。また、前記車幅方向両端部の脚部５２を省略して、本体部５１における車幅方向の中央位置や、それの近傍等に、１つ又は複数の脚部を設けてもよい。 The configuration of the rear spoiler 10 is not limited to the above configuration. For example, in the rear spoiler 10 described above, the upper rectifying plate 5 is formed in an arch shape by providing the leg portions 52 at both ends in the vehicle width direction, but the present invention is not limited to this. As a leg part of the upper current plate, one or a plurality of leg parts may be added at the center position in the vehicle width direction in the main body part 51 or in the vicinity thereof. Further, the leg portions 52 at both ends in the vehicle width direction may be omitted, and one or a plurality of leg portions may be provided at the center position of the main body portion 51 in the vehicle width direction or in the vicinity thereof.

その場合においては、下側整流板７において、前記上側整流板５の脚部に対応する位置それぞれに、当該脚部が貫通する穴を形成するか、または、その位置で下側整流板を複数に分割してもよい。そうすることによって、上側整流板５の脚部を、凹溝４３内における下側整流板の取り付け位置以外の位置においてその凹溝４３に対し固定しつつ、凹溝４３を上側整流板５と下側整流板７とによって覆うことができる。 In that case, in the lower rectifying plate 7, a hole through which the leg portion passes is formed at each position corresponding to the leg portion of the upper rectifying plate 5, or a plurality of lower rectifying plates are provided at that position. You may divide into. By doing so, while fixing the leg portion of the upper rectifying plate 5 to the concave groove 43 at a position other than the mounting position of the lower rectifying plate in the concave groove 43, the concave groove 43 and the upper rectifying plate 5 are It can be covered with the side current plate 7.

また、下側整流板７及び上側整流板５の断面形状に特に制限はなく、必ずしも横断面翼型にしなくてもよい。 Moreover, there is no restriction | limiting in particular in the cross-sectional shape of the lower side rectifying plate 7 and the upper side rectifying plate 5, and it does not necessarily need to set it as a cross-section airfoil.

さらに、横断面翼型の上側整流板における翼弦線（つまり、横断面における前端と後端とを結ぶ直線）が、車両前後方向の後方の下方に向かって傾斜するように、上側整流板を設けることによっても、上側整流板５の上面を後方の下方に向かって傾斜させた場合と同様の特性を得ることができる。 Further, the upper rectifying plate is arranged so that the chord line (that is, the straight line connecting the front end and the rear end in the cross section) of the wing-shaped upper rectifying plate of the cross section is inclined downward in the vehicle longitudinal direction. By providing, the same characteristic as the case where the upper surface of the upper rectifying plate 5 is inclined rearward and downward can be obtained.

以上説明したように、本発明は、スポイラが取り付けられられるバックドア構造として有用である。 As described above, the present invention is useful as a back door structure to which a spoiler is attached.

本発明の実施形態に係るリヤスポイラが取り付けられた車両の後部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the rear part of the vehicle with which the rear spoiler which concerns on embodiment of this invention was attached. 本発明の実施形態に係るリヤスポイラが取り付けられた車両の後部を示す背面図である。It is a rear view which shows the rear part of the vehicle with which the rear spoiler which concerns on embodiment of this invention was attached. 本発明の実施形態に係るリヤスポイラが取り付けられた車両の後部を示す平面図である。It is a top view which shows the rear part of the vehicle with which the rear spoiler which concerns on embodiment of this invention was attached. 本発明の実施形態に係るリヤスポイラが取り付けられた車両の後部を示す左側面図である。It is a left view which shows the rear part of the vehicle with which the rear spoiler which concerns on embodiment of this invention was attached. 本発明の実施形態に係るリヤスポイラが取り付けられた車両の後部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the rear part of the vehicle with which the rear spoiler which concerns on embodiment of this invention was attached. バックドアの斜視図である。It is a perspective view of a back door. 下側整流板の斜視図である。It is a perspective view of a lower baffle plate. 下側整流板の取付部を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the attaching part of a lower rectifying plate. 上側整流板の裏面側を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the back surface side of an upper baffle plate. 上側整流板の脚部の裏面側を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the back surface side of the leg part of an upper baffle plate. 上側整流板と下側整流板とを結合した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which couple | bonded the upper rectifying plate and the lower rectifying plate. 上側整流板と下側整流板とを結合した状態における脚部付近を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the leg vicinity in the state which couple | bonded the upper rectifying plate and the lower rectifying plate. 図２のXIII−XIII端面図である。FIG. 3 is an end view of XIII-XIII in FIG. 2. 図２のXIV−XIV端面図である。It is the XIV-XIV end view of FIG. 図２のXV−XV端面図である。FIG. 5 is an end view of XV-XV in FIG. 2. 図２のXVI−XVI端面図である。FIG. 3 is an end view of XVI-XVI in FIG. 2. 図２のXVII−XVII端面図である。It is the XVII-XVII end elevation of FIG. 本発明の実施形態に係るリヤスポイラが取り付けられた車両の後部における空気流れを模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the air flow in the rear part of the vehicle with which the rear spoiler which concerns on embodiment of this invention was attached. 揚力特性の向上を主目的としたリヤスポイラが取り付けられた車両の後部における空気流れを模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the air flow in the rear part of the vehicle with which the rear spoiler mainly aimed at the improvement of a lift characteristic was attached. 抗力特性の向上を主目的としたリヤスポイラが取り付けられた車両の後部における空気流れを模式的に示す図である。It is a figure which shows typically the air flow in the rear part of the vehicle in which the rear spoiler mainly aimed at the improvement of a drag characteristic was attached.

１車両
１０スポイラ
１１ルーフ
１２ルーフ面
４バックドア
４１インナパネル
４２アウタパネル
４３凹溝
５上側整流板
５２脚部
５７被係合部（位置決め部）
７下側整流板
７７係合部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 10 Spoiler 11 Roof 12 Roof surface 4 Back door 41 Inner panel 42 Outer panel 43 Concave groove 5 Upper rectifying plate 52 Leg part 57 Engagement part (positioning part)
7 Lower rectifier plate 77 Engagement part

Claims

車両の前後方向に延びて車室上方を区画すると共に、前記車両の上面を構成するルーフ面を有するルーフと、
前記ルーフの後側で車体に対し枢支されることにより前記車室の後端開口を開閉可能に区画するバックドアと、
前記バックドアの上端部に対して、車幅方向に延びるように取り付けられたスポイラと、を備え、
前記バックドアは、車室側に配置されるインナパネルと、車外側に配置されかつ前記バックドアの外観面を構成するアウタパネルと、を接合してなり、
前記アウタパネルの上端部には、前記バックドアの外観面から凹陥すると共に、車幅方向に延びかつ、前記バックドア上端部における車幅方向両端の角部において、当該バックドアの側縁に沿って上下方向に拡がるように連続する凹溝が形成されており、
前記スポイラは、前記凹溝内に取付固定されかつ、前記ルーフ面に連続して車両後方へ拡がる上面を有する下側整流板と、前記下側整流板の上面との間で車両後方への空気流路を形成するように当該下側整流板に対し離されて配置された本体部を有する上側整流板と、を含み、
前記上側整流板は、車幅方向に延びる前記本体部の両端それぞれに設けられかつ、当該本体部から前記凹溝に向かって延びる２つの脚部をさらに有しており、
前記下側整流板は、前記凹溝内における車幅方向の中央部に配設され、
前記両脚部は、前記下側整流板における車幅方向の両端部をそれぞれ覆うように配置されかつ、前記凹溝においてバックドアの車幅方向の両側部それぞれで上下方向に拡がる部位に固定され、
前記上側整流板及び下側整流板は、前記上側整流板における前記各脚部の外側面が前記凹溝の各角部の外縁に合致しつつ、前記凹溝を覆って前記バックドア上端部の外観面を構成しており、
前記上側整流板の各脚部には、前記下側整流板に対して係合することによって当該上側整流板と下側整流板との間の相対的な位置決めをする位置決め部と、前記上側整流板と前記下側整流板とを連結する連結部と、前記上側整流板と前記下側整流板とを前記凹溝内に共締めするための共締め部と、が設けられているバックドア構造。 A roof extending in the front-rear direction of the vehicle and defining the upper part of the passenger compartment, and having a roof surface constituting the upper surface of the vehicle;
A back door that partitions the rear end opening of the passenger compartment so as to be openable and closable by being pivotally supported on the rear side of the roof;
A spoiler attached to the upper end of the back door so as to extend in the vehicle width direction,
The back door is formed by joining an inner panel disposed on the vehicle compartment side and an outer panel disposed on the vehicle outer side and constituting the exterior surface of the back door,
The upper end portion of the outer panel is recessed from the appearance surface of the back door, extends in the vehicle width direction, and extends along the side edge of the back door at the corners at both ends in the vehicle width direction of the back door upper end portion. A continuous groove is formed so as to expand in the vertical direction ,
The spoiler is mounted and fixed in the concave groove and has an airflow to the rear of the vehicle between a lower rectifying plate having an upper surface extending continuously to the rear of the vehicle and the upper surface of the lower rectifying plate. An upper rectifying plate having a main body portion disposed away from the lower rectifying plate so as to form a flow path,
The upper rectifying plate, and provided on both ends of the main body portion extending in the vehicle width direction, and further includes two legs extending from the body portion in the groove,
The lower rectifying plate is disposed in a central portion in the vehicle width direction in the concave groove,
The both leg portions are arranged so as to cover both end portions in the vehicle width direction of the lower rectifying plate, and are fixed to portions extending in the vertical direction on both side portions in the vehicle width direction of the back door in the concave groove,
The upper rectifying plate and the lower rectifying plate cover the concave groove while the outer surface of each leg portion of the upper rectifying plate matches the outer edge of each corner of the concave groove. It has an external appearance ,
Each leg portion of the upper rectifying plate is engaged with the lower rectifying plate to perform relative positioning between the upper rectifying plate and the lower rectifying plate, and the upper rectifying plate A back door structure provided with a connecting portion for connecting a plate and the lower rectifying plate, and a fastening portion for fastening the upper rectifying plate and the lower rectifying plate together in the concave groove .

請求項１に記載のバックドア構造において、
前記上側整流板は、前記各脚部に設けられたファスナによって前記凹溝内に取り付けられ、
前記連結部は、ボルト・ナットからなる締結部材によって構成され、
前記共締め部は、前記上側整流板の各脚部に設けられたスタッドボルトと、前記下側整流板に設けられかつ、前記スタッドボルトが挿通する固定片とを含んで構成されているバックドア構造。 In the back door structure according to claim 1,
The upper rectifying plate is attached in the concave groove by a fastener provided in each leg part,
The connecting portion is constituted by a fastening member including a bolt and a nut,
The joint fastening portion includes a stud bolt provided on each leg portion of the upper rectifying plate and a fixed piece provided on the lower rectifying plate and through which the stud bolt is inserted. Construction.