JP2007015416A - Vehicle body rear part structure - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、ルーフパネル後方に上開き構造のリヤハッチを備えたハッチバック車両のような車体後部構造に関する。 The present invention relates to a rear structure of a vehicle body such as a hatchback vehicle provided with a rear hatch having an upper opening structure behind a roof panel.
一般に、車両の空気抵抗を低減させるには、空気抗力係数Ｃｄを小さくすればよく、車体後部を絞って空気流が剥がれる面積（剥離面積）を小さくすると、Ｃｄが低減できることが知られている。 In general, in order to reduce the air resistance of a vehicle, it is only necessary to reduce the air drag coefficient Cd, and it is known that Cd can be reduced by reducing the area (peeling area) where the air flow is peeled off by narrowing the rear part of the vehicle body.
ルーフ部については特許文献１に開示されているように、車体上面のルーフの後部に、車体後側下方に向けて切り落とし角度（約１０度が望ましい）で傾斜した切り落とし部を形成すると、Ｃｄの低減に好適な効果が得られることが知られている。
With respect to the roof portion, as disclosed in
しかし、上述の切り落とし部をルーフ後部の車幅方向全幅にわたって形成すべく、ルーフ後端部の全体を下降させた場合には、Ｃｄ低減を図ることができる利点がある反面、車両デザインの外観性、特に側面視外観を損ねる問題点があり、デザイン自由度が拘束される問題点があった。
そこで、この発明は、後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状を備えて成るルーフに対して局所的にルーフ後方中央凹部を設け、リヤハッチ上端部にはその閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備え、空気抗力係数Ｃｄを低減すべく、ルーフ後方中央凹部をその前端部から後方に向けて下降させ、ルーフ後方中央凹部とリヤハッチ中央凹部とを連続する空気流路を形成することで、車両デザインの外観性向上と、空気流の剥離面積低減との両立を図ることができる車体後部構造の提供を目的とする。 Therefore, according to the present invention, a roof rear center concave portion is locally provided on a roof having a roof basic shape formed in an upwardly convex gentle arc shape in a rear view, and the rear hatch upper end portion is rearward of the roof when the roof is closed. In order to reduce the air drag coefficient Cd, both the shoulder portions that substantially coincide with the height of the roof basic shape at the end and the rear hatch central recess that substantially matches the height of the roof rear central recess are provided. Lowering from the front end toward the rear, and forming an air flow path that connects the roof rear center recess and the rear hatch center recess, improves both the appearance of the vehicle design and reduces the air flow separation area. An object of the present invention is to provide a vehicle body rear structure that can be realized.
この発明による車体後部構造は、リヤハッチを備えたハッチバック車両の車体後部構造であって、車体ルーフは車両前後方向の全域にわたって後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状を備える一方、上記ルーフの後端部から前方に所定距離内で、かつ車幅方向の中央部の所定幅において上記ルーフ基本形状より低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部を備え、上記リヤハッチの上端部は該リヤハッチ閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備え、上記ルーフ後方中央凹部はその前端部から後方に向けて下降するように形成され、上記ルーフ後方中央凹部と上記リヤハッチ中央凹部とを連続するルーフ後端部空気流路が形成されたものである。 A vehicle body rear structure according to the present invention is a vehicle body rear structure of a hatchback vehicle having a rear hatch, and the vehicle body roof has a basic roof shape formed in an upwardly convex gentle arc shape in rear view over the entire vehicle longitudinal direction. A roof rear center recess formed at a position lower than the basic roof shape within a predetermined distance forward from the rear end of the roof and at a predetermined width in the center in the vehicle width direction, and the upper end of the rear hatch is When the rear hatch is closed, there are provided both shoulder portions that substantially coincide with the height of the roof basic shape at the rear end portion of the roof, and a rear hatch central recess portion that substantially coincides with the height of the roof rear central recess portion. A roof rear end air flow path that is formed so as to descend rearward from the rear portion and that continues through the roof rear center recess and the rear hatch center recess. It is.
上記構成によれば、ルーフの後端部から前方に所定距離内で、かつ車幅方向の中央部の所定幅において上記ルーフ後方中央凹部を形成したものである。すなわち、該ルーフ後方中央凹部は局所的に設けられたものであり、リヤハッチ側においてはルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備え、このリヤハッチ中央凹部も局所的に形成されたものである。しかも、空気抗力係数Ｃｄを低減すべく、該ルーフ後方中央凹部をその前端部から後方に向けて下降すべく形成し、さらに、ルーフ後方中央凹部とリヤハッチ中央凹部とを連続するルーフ後端部空気流路を形成したので、車両デザインの外観性向上と、空気流の剥離面積低減との両立を図ることができる。 According to the said structure, the said roof back center recessed part is formed in the predetermined width of the center part of the vehicle width direction within the predetermined distance ahead from the rear-end part of a roof. That is, the roof rear center concave portion is locally provided, and on the rear hatch side, both shoulder portions that substantially match the height of the roof basic shape and the rear hatch center that substantially matches the height of the roof rear center concave portion. The rear hatch central recess is also locally formed. In addition, in order to reduce the air drag coefficient Cd, the roof rear center concave portion is formed so as to descend rearward from the front end portion thereof, and the roof rear end air that continues the roof rear central concave portion and the rear hatch central concave portion is further provided. Since the flow path is formed, it is possible to achieve both improvement in the appearance of the vehicle design and reduction in the air flow separation area.
この発明の一実施態様においては、上記リヤハッチ中央凹部を跨ぐスポイラ部を設け、上記ルーフ後端部空気流路を流動する空気流が上記スポイラ部と上記リヤハッチ中央凹部との間を通過するように構成したものである。
上記構成によれば、上述のスポイラ部により空力能性の向上を図ることができる。
In one embodiment of the present invention, a spoiler portion is provided to straddle the rear hatch central recess, and an air flow flowing through the roof rear end air flow path passes between the spoiler portion and the rear hatch central recess. It is composed.
According to the said structure, an aerodynamic capability can be improved with the above-mentioned spoiler part.
この発明の一実施態様においては、上記スポイラ部はリヤハッチ上端部の両肩部の高さと略連続して車幅方向に延びるように形成されたものである。
上記構成によれば、スポイラ部がリヤハッチ上端部の両肩部の高さと略連続して車幅方向に延びるので、車両外観の向上を図ることができる。
In one embodiment of the present invention, the spoiler portion is formed so as to extend in the vehicle width direction substantially continuously with the height of both shoulder portions of the upper end portion of the rear hatch.
According to the above configuration, the spoiler portion extends in the vehicle width direction substantially continuously with the heights of the shoulder portions of the rear hatch upper end portion, so that the appearance of the vehicle can be improved.
この発明の一実施態様においては、上記リヤハッチはルーフ後端部の雨桶部において上記ルーフ後方中央凹部の車幅方向外側に設けた左右一対のヒンジを介して上開き可能に取付けられ、上記雨桶部の縦壁部は前方に膨出する凹形状を有さないものである。 In one embodiment of the present invention, the rear hatch is attached to the rain gutter portion at the rear end portion of the roof so as to be able to open upward via a pair of left and right hinges provided on the outer side in the vehicle width direction of the roof rear central recess. The vertical wall portion of the collar portion does not have a concave shape that bulges forward.
換言すれば、雨樋部の縦壁部は、ルーフの後端部から真っ直ぐ下方に立下がるフラット形状を有するように構成されたものである。
上記構成によれば、雨樋部における縦壁部の凹状の前方膨出形状（いわゆるネガ形状）を廃止することができ、ルーフの成形の容易化と、加工工数の低減と、コストダウンとの両立を図ることができる。
In other words, the vertical wall portion of the rain gutter portion is configured to have a flat shape that falls straight downward from the rear end portion of the roof.
According to the above configuration, the concave forward bulging shape (so-called negative shape) of the vertical wall portion in the rain gutter portion can be eliminated, facilitating the forming of the roof, reducing the number of processing steps, and reducing the cost. Both can be achieved.
すなわち、リヤハッチは、両肩部と、上述のルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備えているので、リヤハッチ開閉時における車幅方向中央部分のリヤハッチ上端エッジ部の回動軌跡が小さくなり、このリヤハッチ上端エッジ部がルーフ後端部における雨樋部の縦壁部と干渉しなくなるので、該雨樋部の縦壁部における前方膨出形状を廃止することができる。 That is, the rear hatch has both shoulder portions and a rear hatch central recess that substantially coincides with the height of the above-described roof rear central recess. Therefore, when the rear hatch is opened and closed, the rotation of the rear hatch upper edge of the center portion in the vehicle width direction is performed. Since the trajectory becomes smaller and the rear hatch upper end edge portion does not interfere with the vertical wall portion of the rain gutter portion at the rear end portion of the roof, the front bulge shape in the vertical wall portion of the rain gutter portion can be eliminated.
この発明の一実施態様においては、上記ルーフ後方中央凹部および上記リヤハッチ中央凹部を、その車幅方向中心部が両側より低くなるように後面視で略Ｖ字状に形成したものである。
上記構成によれば、上述のルーフ後端部空気流路はルーフ後方中央凹部とリヤハッチ中央凹部とに連続して形成されるが、これらの各中央凹部は後面視で略Ｖ字状に形成されているので、上記空気流路を流れる空気流量を確保、増大することができる。
In one embodiment of the present invention, the roof rear center recess and the rear hatch center recess are formed in a substantially V shape in rear view so that the center in the vehicle width direction is lower than both sides.
According to the above configuration, the above-described roof rear end air flow path is continuously formed in the roof rear center recess and the rear hatch center recess, and each of these center recesses is formed in a substantially V shape in rear view. Therefore, the flow rate of air flowing through the air flow path can be secured and increased.
この発明の一実施態様においては、上記ルーフ後方中央凹部とその車幅方向両端部との境界部において前後方向に連続する傾斜壁部が形成されたものである。
上記構成によれば、上述の傾斜壁部により空気流路の確保が容易になると共に、該傾斜壁部がビードとして作用するので、ルーフ剛性、ルーフ強度の向上を図ることができる。
In one embodiment of the present invention, an inclined wall portion that is continuous in the front-rear direction is formed at a boundary portion between the roof rear center concave portion and both ends in the vehicle width direction.
According to the above configuration, the air channel can be easily secured by the above-described inclined wall portion, and the inclined wall portion acts as a bead, so that the roof rigidity and the roof strength can be improved.
この発明の一実施態様においては、上記リヤハッチは樹脂製のアウタパネルと、樹脂製のインナパネルとを備えたものである。
上記構成によれば、リヤハッチの上述の両肩部およびリヤハッチ中央凹部を樹脂により容易に成形することができる。
In one embodiment of the present invention, the rear hatch includes a resin outer panel and a resin inner panel.
According to the above configuration, the above-described shoulder portions of the rear hatch and the rear hatch central concave portion can be easily formed of resin.
この発明によれば、後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状を備えて成るルーフに対して局所的にルーフ後方中央凹部を設け、リヤハッチ上端部にはその閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備え、空気抗力係数Ｃｄを低減すべく、ルーフ後方中央凹部をその前端部から後方に向けて下降させ、ルーフ後方中央凹部とリヤハッチ中央凹部とを連続する空気流路を形成したので、車両デザインの外観性向上と、空気流の剥離面積低減との両立を図ることができる効果がある。 According to the present invention, the roof rear center concave portion is locally provided on the roof having the basic roof shape formed in the upwardly convex gentle arc shape in the rear view, and the rear hatch upper end portion is rearward of the roof when the roof is closed. In order to reduce the air drag coefficient Cd, both the shoulder portions that substantially coincide with the height of the roof basic shape at the end and the rear hatch central recess that substantially matches the height of the roof rear central recess are provided. Since the air flow path is formed by lowering it from the front end to the rear and continuing the roof rear center recess and the rear hatch center recess, it is possible to improve both the appearance of the vehicle design and reduce the air flow separation area. There is an effect that can.
車両デザインの外観性向上と、空気流の剥離面積低減との両立を図るという目的を、リヤハッチを備えたハッチバック車両の車体後部構造において、車体ルーフは車両前後方向の全域にわたって後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状を備える一方、ルーフの後端部から前方に所定距離内で、かつ車幅方向の中央部の所定幅において、ルーフ基本形状より低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部を備え、リヤハッチの上端部は該リヤハッチ閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備え、ルーフ後方中央凹部はその前端部から後方に向けて下降するように形成され、ルーフ後方中央凹部と上記リヤハッチ中央凹部とを連続するルーフ後端部空気流路を形成するという構成にて実現した。 In the rear structure of a hatchback vehicle equipped with a rear hatch, the vehicle body roof has an upwardly convex shape when viewed from the rear, with the aim of achieving both improved vehicle design appearance and reduced airflow separation area. While having a basic roof shape formed in a gentle arc shape, a roof formed at a position lower than the basic roof shape within a predetermined distance forward from the rear end of the roof and at a predetermined width at the center in the vehicle width direction A rear center recessed portion, the upper end of the rear hatch being substantially identical to the height of the roof basic shape at the rear end of the roof when the rear hatch is closed, and the rear hatch center recessed portion approximately matching the height of the roof rear center recessed portion; The roof rear center recess is formed so as to descend rearward from the front end portion thereof, and the roof rear center recess and the rear hatch center recess are continuous with the roof. It was realized by configuration of forming the end portion air passage.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車体後部構造を示し、図１はハッチバック車両の全体側面図、図２は図１の車両を後方から見た状態で示す要部の斜視図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿うヒンジ取付け部の矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿う車両中央部の矢視断面図であって、図１〜図４において、このハッチバック車両１は、ルーフパネル２の後端部に、上方に開放する上開き構造のリヤハッチ３が取付けられている。
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is an overall side view of a hatchback vehicle, FIG. 2 is a perspective view of a main part of the vehicle shown in FIG. 1 as viewed from the rear, and FIG. 3 is taken along line AA in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. 2. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. 2, and in FIG. 1 to FIG. A
図１、図２に示すように上述のルーフパネル２は車両の前後方向の全域にわたって後面視で上凸（上方に突出する凸形状）の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状αを備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
しかも、図２に示すように、上述のルーフパネル２の後端部から車両前方に所定距離Ｌ内（例えば、５０ｃｍ程度の距離内）で、かつ、車幅方向の中央の所定幅Ｗで、なおかつ、後述する左右一対のヒンジ１４，１４（図５参照）間において上述のルーフ基本形状αよりも低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部４を備えている。
Moreover, as shown in FIG. 2, within the predetermined distance L (for example, within a distance of about 50 cm) from the rear end of the
図３、図４に示すように、ルーフパネル２の後端部には、該後端部から下方に立下がる縦壁部５ａと、この縦壁部５ａの下端から後方に略水平に延びる水平部５ｂと、この水平部５ｂの後端から下方に立下がる縦壁部５ｃと、この縦壁部５ｃの下端から後方に略水平に延びる水平部５ｄと、この水平部５ｄの後方に一体連設されたシール部材嵌着部５ｅとから成る雨樋部５が一体形成されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, at the rear end portion of the
また、上述のルーフパネル２の後部下面乃至雨樋部５の下面には、リヤヘッダアウタパネル６とリヤヘッダインナパネル７とから成るリヤヘッダ８が接合されると共に、このリヤヘッダ８がルーフパネル２に接合される前側部位と、縦壁部５ａの下端近傍に対応するリヤヘッダアウタパネル６との間には、リヤヘッダレインフォースメント９が設けられて、これらの車体剛性部材６，７，９によりルーフパネル２の後部剛性を確保すべく構成している。
Further, a
さらに、上述のルーフパネル２およびリヤヘッダ８の車室側にはトリム部材１０（いわゆるトップシーリング）を配設する一方、雨樋部５のシール部材嵌着部５ｅに嵌合したウエザストリップ１１で、雨樋部５とリヤハッチ３との間、並びに、嵌着部５ｅとトリム部材１０の後端部との間をシールすべく構成している。
Further, a trim member 10 (so-called top sealing) is arranged on the vehicle compartment side of the
上述の雨樋部５の水平部５ｂに対応して、リヤヘッダ８には車幅方向に延びるリヤヘッダ閉断面１２が形成されており、このリヤヘッダ閉断面１２と対応すべく上述の水平部５ｂおよびリヤヘッダアウタパネル６には、ボルト、ナット等の取付け部材１３を用いて左右一対のヒンジ１４，１４が取付けられている。
Corresponding to the
上述のリヤハッチ３は、ルーフ後方中央凹部４の車幅方向外側に位置するこれら左右一対のヒンジ１４，１４を介して、ルーフパネル２後端部の雨樋部５に対して上開き可能に取付けられたものである。
The above-described
このリヤハッチ３は、図３、図４に示すように、合成樹脂製のアウタパネル１５と、合成樹脂製のインナパネル１６と、ヒンジ１４の取付け部のみに対応して両パネル１５，１６間に設けられた鉄板製のヒンジレインフォースメント１７と、リヤウインドガラス１８とから構成されており、このリヤハッチ３の車室側所定部にはトリム部材１９が配設されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
図５、図６はスポイラを除去した状態で示す図面であって、図５は要部の拡大平面図、図６は車両１の要部背面図であって、図２、図５、図６に示すように、リヤハッチ３の上端部は、該リヤハッチ３の閉時にルーフパネル２の後端部のルーフ基本形状αの高さに略一致する左右の両肩部２０，２１と、上述のルーフ後方中央凹部４の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部２２とを備え、リヤハッチ３の開閉時における車幅方向中央部分のリヤハッチ上端エッジ部の回動軌跡を小さくして、図４に示すように雨樋部５の縦壁部５ａにおける前方膨出形状（同図に仮想線で示す従来の凹形状β２参照）を廃止している。
5 and 6 are drawings showing the spoiler removed, FIG. 5 is an enlarged plan view of the main part, and FIG. 6 is a rear view of the main part of the
このリヤハッチ中央凹部２２の車幅方向中心部の上端の高さは、図４に示すように、上述のヒンジ１４のヒンジセンタＨＣの高さ位置に対して略同等またはそれ以下（但し、図４では略同等の場合を例示）に設定されている。
The height of the upper end of the center portion in the vehicle width direction of the rear hatch
ここで、上述のルーフ後方中央凹部４の構造について、さらに詳述すると、このルーフ後方中央凹部４の高さは、図２、図４、図６に示すように、ルーフ基本形状αの高さと等しい前端部４ａから後端部４ｂにかけて漸次低くなるように形成されている。換言すれば、ルーフ後方中央凹部４の凹部の深さが、その前端部４ａから後端部４ｂにかけて次第に深くなるように形成されており、このルーフ後方中央凹部４はルーフ基本形状αの高さから後方に向けて下降するように形成され、このルーフ後方中央凹部４および上述のリヤハッチ中央凹部２２を車両前後方向に連続するルーフ後端部空気流路２６（以下単に空気流路２６と略記する）が形成されている。ここで、上述のルーフ後方中央凹部４の後方への下降角度は空気抗力係数Ｃｄの低下を目的として約１０度に設定されている。
Here, the structure of the above-mentioned roof rear center recessed
また、上述のルーフ後方中央凹部４とその車幅方向の両端部との境界部ｘにおいて、車両の前後方向にわたる傾斜壁部としての段差部２３が形成されている。この段差部２３はルーフ後方中央凹部４の凹部の深さに対応して、その前端部では上下方向の寸法が小さく、車両後方に行くに従って上下方向の寸法が次第に大となるように形成されると共に、図２、図６に示す如く、該段差部２３は境界部ｘに相当する車幅方向の外方が高く、車幅方向の内方が低くなる外高内低状のスラント形状に形成されている。
Further, a
さらに、ルーフ後方中央凹部４の車幅方向中心部４ｃはその両側よりも低くなるように後面視で略Ｖ字状に形成されている。この実施例では、ルーフ後方中央凹部４の車幅方向中心部４ｃは段差部２３の下端部ｙよりも低くなるように構成されている。
Furthermore, the vehicle width
このように形成されたルーフ後方中央凹部４の後端部の高さに略一致する上述のリヤハッチ中央凹部２２は次のように構成されている。
すなわち、このリヤハッチ中央凹部２２の高さは、図２、図４、図５、図６、
図７に示すようにその前端部２２ａから後端部２２ｂにかけて漸次低くなるように形成されている。
The above-described rear hatch central
That is, the height of the rear hatch
As shown in FIG. 7, it is formed so as to gradually become lower from the
また、上述のリヤハッチ中央凹部２２と、その車幅方向左右の両肩部２０，２１との境界部ｍにおいて外高内低状に傾斜するスラント状の段差部２４が形成されている。
さらに、リヤハッチ中央凹部２２の車幅方向中心部２２ｃはその両側よりも低くなるように後面視で略Ｖ字に形成されている。この実施例では、リヤハッチ中央凹部２２の車幅方向中心部２２ｃは段差部２４の下端部ｎよりも低くなるように構成されている。
In addition, a slant-like stepped
Further, the
要するに、リヤハッチ３の閉成時において、ルーフパネル２側のルーフ後方中央凹部４と、リヤハッチ３上端側のリヤハッチ中央凹部２２とが車両の前後方向に連続するように形成されたものである。
In short, when the
そして、図２、図４、図７に示すように、上述のリヤハッチ中央凹部２２を車幅方向に跨ぐスポイラ部としてのリヤスポイラ２５が設けられ、上述の空気流路２６を流動する空気流がこのリヤスポイラ２５とリヤハッチ中央凹部２２との間を図４に矢印で示すように通過すべく構成している。
As shown in FIGS. 2, 4 and 7, a
図２に示すように、上述のリヤスポイラ２５は、リヤハッチ３の上端部の車幅方向外側部における両肩部２０，２１の高さと略連続して車幅方向に延びるもので、このリヤスポイラ２５は図４に断面図で示すように、後方に光を放射する光源部としてのＬＥＤ２７と、その基板２８（つまりＬＥＤ基板）と、リヤスポイラ２５の下面部を構成し、基板２８を介してＬＥＤ２７を支持する基部としてのハウジング２９と、リヤスポイラ２５の上面部および後面部を構成する赤色透明体部としてのアウタレンズ３０とを備え、ＬＥＤ２７の光をアウタレンズ３０を通して後方に放射すべく構成している。
As shown in FIG. 2, the
ここで、上述のＬＥＤ２７は図８に示すように、その複数個が基板２８に一列状に設けられており、この基板２８を介してリヤスポイラ２５内に収容されている。
Here, as shown in FIG. 8, a plurality of the
図７に分解斜視図で示すように、リヤスポイラ２５のハウジング２９はリヤハッチ３のアウタパネル１５と一体成形されている。上述の各ＬＥＤ２７に電源を供給するハーネス３１は図７に示すように、ハウジング２９に開口形成された孔部３２を介してリヤハッチ３側へ配設されて、この孔部３２はハーネスグロメット３３で閉塞される。また、アウタレンズ３０は複数のビス等の取付け部材３４を用いてハウジング２９乃至リヤハッチ中央凹部２２の段差部２４に取付けられる。
As shown in an exploded perspective view in FIG. 7, the
ここで、上述のハウジング２９をリヤハッチ３のアウタパネル１５と一体形成する構造に代えて、各要素２７〜３１から成るリヤスポイラ２５をサブアセンブリし、このリヤスポイラ２５を、リヤハッチ３におけるリヤハッチ中央凹部２２の段差部２４に後付けする構造を採用してもよい。
Here, instead of the structure in which the
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示すものである。また、図３、図４において仮想線Ｚは後席乗員の頭部を概略的に示すものである。さらに、図４においては本実施例の構造と、従来例の構造とを対比する目的で、従来構造のルーフパネルβ１と、従来構造の雨樋部の縦壁部において前方に膨出する凹形状β２と、従来構造のリヤハッチβ３とをそれぞれ仮想線にて併記している。 In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, and arrow R indicates the rear of the vehicle. 3 and 4, the imaginary line Z schematically shows the head of the rear passenger. Further, in FIG. 4, for the purpose of comparing the structure of the present embodiment with the structure of the conventional example, a concave shape that bulges forward in the vertical wall portion of the roof panel β1 of the conventional structure and the rain gutter portion of the conventional structure. β2 and the rear hatch β3 of the conventional structure are shown together with phantom lines.
このように構成した車体後部構造において、車両の走行時には図９に矢印ｄで示すように、ルーフの後面視ラウンド形状に起因して空気流がルーフ中央部に集まり、ルーフ後端部を通過した車幅方向の中心流が車幅方向外側に引き寄せられ、ルーフ後端部の平面視円弧形状に起因して、両ルーフサイド後方には一般に発生する内回りの一対の渦（剥離流）（矢印ｅ参照）が強くなり、この渦が外向きに指向するが、本実施例ではルーフ後方中央凹部４およびリヤハッチ中央凹部２２により中心流ｃを強くすることができるので、上述の両側への吸い寄せに抗して、上記渦（矢印ｅ参照）を低減して、空気抗力係数Ｃｄの低減を図ることができると推考される。
In the rear structure of the vehicle body configured as described above, as shown by an arrow d in FIG. 9, when the vehicle travels, air flow gathers at the center of the roof due to the round shape of the rear view of the roof and passes through the rear end of the roof. A central flow in the vehicle width direction is attracted to the outside in the vehicle width direction, and due to the arc shape of the rear end of the roof in a plan view, a pair of inward vortices (separation flow) generally generated behind both roof sides (arrow e) In this embodiment, the central flow c can be strengthened by the roof rear center
このように、上記実施例の車体後部構造は、リヤハッチ３を備えたハッチバック車両１の車体後部構造であって、車体ルーフ（ルーフパネル２参照）は車両前後方向の全域にわたって後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状αを備える一方、上記ルーフ（ルーフパネル２）の後端部から前方に所定距離Ｌ内で、かつ車幅方向の中央部の所定幅Ｗにおいて上記ルーフ基本形状αより低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部４を備え、上記リヤハッチ３の上端部は該リヤハッチ３の閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状αの高さに略一致する両肩部２０，２１と、ルーフ後方中央凹部４の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部２２とを備え、上記ルーフ後方中央凹部４はその前端部から後方に向けて下降するように形成され、上記ルーフ後方中央凹部４と上記リヤハッチ中央凹部２２とを連続する空気流路２６が形成されたものである。
Thus, the vehicle body rear structure of the above embodiment is the vehicle body rear structure of the
この構成によれば、ルーフ（ルーフパネル２参照）の後端部から前方に所定距離Ｌ内で、かつ車幅方向の中央部の所定幅Ｗにおいて上記ルーフ後方中央凹部４を形成したものである。すなわち、該ルーフ後方中央凹部４は局所的に設けられたものであり、リヤハッチ３側においてはルーフ基本形状αの高さに略一致する両肩部２０，２１と、ルーフ後方中央凹部４の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部２２とを備え、このリヤハッチ中央凹部２２も局所的に形成されたものである。しかも、空気抗力係数Ｃｄを低減すべく、該ルーフ後方中央凹部４をその前端部から後方に向けて下降すべく形成し、さらに、ルーフ後方中央凹部４とリヤハッチ中央凹部２２とを連続する空気流路２６を形成したので、ルーフ後端部の全体を下降させる構造と異なり、車両デザインの外観性向上と、各中央凹部４，２２による空気流の剥離面積低減との両立を図ることができる。
According to this structure, the said roof back center recessed
また、リヤハッチ中央凹部２２を跨ぐスポイラ部（リヤスポイラ２５参照）を設け、上記空気流路２６を流動する空気流が上記スポイラ部（リヤスポイラ２５）と上記リヤハッチ中央凹部２２との間を通過するように構成したものである。
この構成によれば、上述のスポイラ部（リヤスポイラ２５）により空力能性の向上を図ることができる。
Further, a spoiler portion (see rear spoiler 25) straddling the rear hatch
According to this configuration, the aerodynamic performance can be improved by the spoiler part (rear spoiler 25) described above.
さらに、上記スポイラ部（リヤスポイラ２５）はリヤハッチ３上端部の両肩部２０，２１の高さと略連続して車幅方向に延びるように形成されたものである。
この構成によれば、スポイラ部（リヤスポイラ２５）がリヤハッチ３の上端部の両肩部２０，２１の高さと略連続して車幅方向に延びるので、車両外観の向上を図ることができる。
Further, the spoiler portion (rear spoiler 25) is formed so as to extend in the vehicle width direction substantially continuously with the heights of the
According to this configuration, since the spoiler portion (rear spoiler 25) extends in the vehicle width direction substantially continuously with the heights of the
加えて、上記リヤハッチ３はルーフ後端部の雨桶部５において上記ルーフ後方中央凹部４の車幅方向外側に設けた左右一対のヒンジ１４，１４を介して上開き可能に取付けられ、上記雨桶部５の縦壁部５ａは前方に膨出する凹形状を有さないものである。
In addition, the
換言すれば、雨樋部５の縦壁部５ａは、ルーフ（ルーフパネル２参照）の後端部から真っ直ぐ下方に立下がるフラット形状を有するように構成されたものである。
この構成によれば、雨樋部５における縦壁部５ａの凹状の前方膨出形状（いわゆるネガ形状）を廃止することができ、ルーフパネル２の成形の容易化と、加工工数の低減と、コストダウンとの両立を図ることができる。
In other words, the
According to this configuration, the concave forward bulging shape (so-called negative shape) of the
すなわち、リヤハッチ３は、両肩部２０，２１と、上述のルーフ後方中央凹部４の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部２２とを備えているので、リヤハッチ３の開閉時における車幅方向中央部分のリヤハッチ３の上端エッジ部の回動軌跡が小さくなり、このリヤハッチ３の上端エッジ部がルーフ後端部における雨樋部５の縦壁部５ａと干渉しなくなるので、該雨樋部５の縦壁部５ａにおける前方膨出形状を廃止することができる。
That is, the
また、上記ルーフ後方中央凹部４および上記リヤハッチ中央凹部２２を、その車幅方向中心部４ｃ，２２ｃが両側より低くなるように後面視で略Ｖ字状に形成したものである。
この構成によれば、上述の空気流路２６はルーフ後方中央凹部４とリヤハッチ中央凹部２２とに連続して形成されるが、これらの各中央凹部４，２２は後面視で略Ｖ字状に形成されているので、上記空気流路２６を流れる空気流量を確保、増大することができ、図９で示した中心流ｃをさらに強くすることができる。
Further, the roof
According to this configuration, the
さらに、上記ルーフ後方中央凹部４とその車幅方向両端部との境界部ｘにおいて前後方向に連続する傾斜壁部としての段差部２３が形成されたものである。
この構成によれば、上述の傾斜壁部（段差部２３参照）により空気流路２６の確保が容易になると共に、該傾斜壁部（段差部２３）がビードとして作用するので、ルーフ剛性、ルーフ強度の向上を図ることができる。
Further, a
According to this configuration, the
さらにまた、上記リヤハッチ３は樹脂製のアウタパネル１５と、樹脂製のインナパネル１６とを備えたものである。
この構成によれば、リヤハッチ３の上述の両肩部２０，２１およびリヤハッチ中央凹部２２を樹脂により容易に成形することができる。
Furthermore, the
According to this structure, both the above-mentioned
なお、実施例で示したように、上記リヤハッチ中央凹部２２の車幅方向中心部２２ｃの上端の高さを、上記ヒンジ１４のヒンジセンタＨＣ（左右一対のヒンジ１４，１４のヒンジピン中心を車幅方向に結ぶ仮想ライン）の高さ位置に対して略同等またはそれ以下に設定すると、リヤハッチ中央凹部２２の上端エッジ部の回動軌跡が確実に小さくなり、雨樋部５の縦壁部５ａにおける前方へ膨出する凹形状β２（図４の仮想線参照）を確実に廃止することができる。
As shown in the embodiment, the height of the upper end of the
図１０は車体後部構造の他の実施例を示す部分平面図（但し、リヤスポイラを除去した状態の図面）で、図５の実施例においてはリヤハッチ中央凹部２２の境界部ｍ，ｍが互に略平行となるように形成したが、図１０に示すこの実施例では、リヤハッチ中央凹部２２およびその段差部２４，２４がルーフ後方中央凹部４およびその段差部２３，２３の延長線上に沿うように形成され、リヤハッチ中央凹部２２前端の左右の境界部ｍ，ｍの車幅方向間隔に対して、その後端の左右の境界部ｍ，ｍの車幅方向間隔が大になるように形成されたものである。
10 is a partial plan view showing another embodiment of the rear structure of the vehicle body (however, the rear spoiler is removed). In the embodiment of FIG. 5, the boundary portions m and m of the rear hatch
このように構成しても、図１〜図９で示した先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１０において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 Even if configured in this manner, the same operations and effects as those of the previous embodiment shown in FIGS. 1 to 9 can be obtained. Therefore, in FIG. Detailed description thereof is omitted.
図１１は車体後部構造のさらに他の実施例を示す断面図であって、図３の実施例においては、合成樹脂製のアウタパネル１５と、合成樹脂製のインナパネル１６との間に、ヒンジ１４の取付け部のみに対応して鉄板製のヒンジレインフォースメント１７を配設したが、図１１に示すこの実施例では、ヒンジ１４の取付け部のみに対して、樹脂製のインナパネル１６の下面側に鉄板製のヒンジレインフォースメント１７を配設したものである。
FIG. 11 is a sectional view showing still another embodiment of the vehicle body rear structure. In the embodiment of FIG. 3, the
このように構成しても、図１〜図９で示した先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１１において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 Even if configured in this manner, the same operations and effects as those of the previous embodiment shown in FIGS. 1 to 9 can be obtained. Therefore, in FIG. Detailed description thereof is omitted.
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のルーフは、実施例のルーフパネル２に対応し、
以下同様に、
ルーフ後端部空気流路は、空気流路２６に対応し、
スポイラ部は、リヤスポイラ２５に対応し、
傾斜壁部は、段差部２３に対応するも，
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The roof of the present invention corresponds to the
Similarly,
The roof rear end air flow path corresponds to the
The spoiler part corresponds to the
The inclined wall portion corresponds to the
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
２…ルーフパネル（ルーフ）
３…リヤハッチ
４…ルーフ後方中央凹部
４ｃ…車幅方向中心部
５…雨樋部
５ａ…縦壁部
１４…ヒンジ
１５…アウタパネル
１６…インナパネル
２０，２１…肩部
２２…リヤハッチ中央凹部
２２ｃ…車幅方向中心部
２３…段差部（傾斜壁部）
２５…リヤスポイラ（スポイラ部）
２６…空気流路（ルーフ後端部空気流路）
α…ルーフ基本形状
ｘ…境界部
2 ... Roof panel (roof)
DESCRIPTION OF
25 ... Rear spoiler (spoiler section)
26. Air flow path (roof rear end air flow path)
α… Basic roof shape x… Boundary part
Claims (7)
車体ルーフは車両前後方向の全域にわたって後面視で上凸の緩円弧形状に形成されたルーフ基本形状を備える一方、
上記ルーフの後端部から前方に所定距離内で、かつ車幅方向の中央部の所定幅において
上記ルーフ基本形状より低い位置に形成されたルーフ後方中央凹部を備え、
上記リヤハッチの上端部は該リヤハッチ閉時にルーフ後端部のルーフ基本形状の高さに略一致する両肩部と、ルーフ後方中央凹部の高さに略一致するリヤハッチ中央凹部とを備え、
上記ルーフ後方中央凹部はその前端部から後方に向けて下降するように形成され、
上記ルーフ後方中央凹部と上記リヤハッチ中央凹部とを連続するルーフ後端部空気流路が形成された
車体後部構造。 A rear body structure of a hatchback vehicle with a rear hatch,
While the vehicle body roof has a roof basic shape formed in an upward convex gentle arc shape in the rear view over the entire vehicle longitudinal direction,
A roof rear center concave portion formed at a position lower than the roof basic shape within a predetermined distance forward from the rear end portion of the roof and at a predetermined width of the central portion in the vehicle width direction;
The upper end portion of the rear hatch includes both shoulder portions that substantially match the height of the roof basic shape of the roof rear end portion when the rear hatch is closed, and a rear hatch central recess portion that substantially matches the height of the roof rear center recess portion,
The roof rear center concave portion is formed so as to descend from the front end portion toward the rear,
A vehicle body rear structure in which a roof rear end air flow path is formed to continue the roof rear center recess and the rear hatch center recess.
請求項１記載の車体後部構造。 The vehicle body rear portion according to claim 1, wherein a spoiler portion is provided to straddle the rear hatch central concave portion so that an air flow flowing through the roof rear end air flow path passes between the spoiler portion and the rear hatch central concave portion. Construction.
請求項２記載の車体後部構造。 The vehicle body rear part structure according to claim 2, wherein the spoiler portion is formed so as to extend in a vehicle width direction substantially continuously with a height of both shoulder portions of an upper end portion of the rear hatch.
上記雨桶部の縦壁部は前方に膨出する凹形状を有さない
請求項１〜３の何れか１に記載の車体後部構造。 The rear hatch is attached to the rain gutter portion at the rear end of the roof so as to be able to open upward via a pair of left and right hinges provided on the outer side in the vehicle width direction of the rear central recess of the roof.
The vehicle body rear structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the vertical wall portion of the rain gutter portion does not have a concave shape that bulges forward.
請求項１〜４の何れか１に記載の車体後部構造。 The vehicle body rear part structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the roof rear center concave part and the rear hatch central concave part are formed in a substantially V shape in rear view so that a center part in a vehicle width direction is lower than both sides. .
請求項１〜５の何れか１に記載の車体後部構造。 The vehicle body rear part structure according to any one of claims 1 to 5, wherein an inclined wall portion continuous in the front-rear direction is formed at a boundary portion between the roof rear center concave portion and both ends in the vehicle width direction.
請求項１〜６の何れか１に記載の車体後部構造。
The vehicle body rear structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the rear hatch includes a resin outer panel and a resin inner panel.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2005
- 2005-07-05 JP JP2005195699A patent/JP2007015416A/en active Pending
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