JP5629741B2 - Rear structure of the vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、車体の後部開口を開閉する後部ドアを備えた車両の後部構造の改良に関する。   The present invention relates to an improvement in a rear structure of a vehicle including a rear door that opens and closes a rear opening of a vehicle body.

走行時、車両は走行風により抵抗を受ける。具体的には、車両のルーフ上面に沿って流れてきた走行風が、後部ドアに沿って直接車両後方に流れ込むと、車両の側面に沿って流れてきた走行風と混ざり合う。このため、車両後方の空気の流れが大きく乱れ、走行風による抵抗が大きくなってしまう。走行風による抵抗を低減させる対策として、車体の後部開口を開閉する後部ドアの上部に、スポイラーを備えた技術が知られている。このスポイラーを備えた技術については、例えば特許文献１が知られている。   When traveling, the vehicle receives resistance from the traveling wind. Specifically, when the traveling wind that flows along the upper surface of the roof of the vehicle flows directly rearward along the rear door, it mixes with the traveling wind that flows along the side surface of the vehicle. For this reason, the air flow behind the vehicle is greatly disturbed, and the resistance caused by the traveling wind is increased. As a measure for reducing resistance caused by traveling wind, a technique is known in which a spoiler is provided on an upper portion of a rear door that opens and closes a rear opening of a vehicle body. For example, Patent Document 1 is known as a technique including this spoiler.

特許文献１で知られている技術は、車両の後部ドアの上部に、後部ドアとは別体のスポイラーが設けられたものである。スポイラーによって、ルーフ上面に沿って流れてきた走行風を、ある程度、直接に車両後方に回り込まないようにすることができる。しかし、後部ドアとは別体のスポイラーを設けると、部品点数が増加し、コストが高くなる。さらに、デザインを優先し、スポイラーを後部ドアの上部から離間させた形態にすると、後部ドアとスポイラーとを離間させた部位から、走行風が直接に車両後方に流れ込み、車両の側面に沿って流れてきた走行風と混ざり合い、乱流となるため抵抗が増加する。車両後方における、走行風の乱れを低減させるには、改良の余地がある。   The technique known in Patent Document 1 is provided with a spoiler separate from the rear door at the upper part of the rear door of the vehicle. With the spoiler, it is possible to prevent the traveling wind flowing along the upper surface of the roof from going directly to the rear of the vehicle to some extent. However, if a spoiler separate from the rear door is provided, the number of parts increases and the cost increases. Furthermore, if the design is prioritized and the spoiler is separated from the upper part of the rear door, the traveling wind flows directly from the part where the rear door and the spoiler are separated and flows along the side of the vehicle. It mixes with the traveling wind that has been generated and becomes turbulent, increasing resistance. There is room for improvement in order to reduce the turbulence of the traveling wind behind the vehicle.

特開２００９−２８６１６０号公報JP 2009-286160 A

本発明は、車両後方における、走行風の乱れを低減することができる車両の後部構造を提供することを課題とする。   An object of the present invention is to provide a rear structure of a vehicle that can reduce turbulence of traveling wind at the rear of the vehicle.

請求項１に係る発明によれば、車体の後端に設けられるとともにルーフの後端まで開口した後部開口と、該後部開口を開閉する後部ドアとを備え、前記後部ドアの上片部は、前記ルーフの後端に隣接し、前記上片部の外面には、後上がりに傾斜する上方傾斜面が形成されている。   According to the first aspect of the present invention, the vehicle includes a rear opening that is provided at the rear end of the vehicle body and that opens to the rear end of the roof, and a rear door that opens and closes the rear opening, and the upper piece of the rear door includes: Adjacent to the rear end of the roof, an upper inclined surface that is inclined rearward is formed on the outer surface of the upper piece.

また、請求項１に記載のごとく、好ましくは、前記後部ドアは、前記上片部の外面から車両後方に離間したスポイラーを、更に有し、該スポイラーは、前記上方傾斜面の延長線上に配置されている。 Further, as described in claim 1, preferably, the rear door, the spoiler spaced from the outer surface of the upper piece to the vehicle rear, further comprising, said spoiler is arranged on an extended line of the upper inclined surface Has been.

請求項２に記載のごとく、より好ましくは、前記上片部の外面には、前記上方傾斜面の後端から後下がりに傾斜する下方傾斜面が形成され、該下方傾斜面と前記スポイラーとの間の離間した距離が最も小さくなる空間から成る最狭部を有し、該最狭部は前記上方傾斜面の後端よりも下方に位置する。 As described in claim 2, and more preferably, the outer surface of said upper piece, the lower inclined surface inclined rearwardly and downwardly from the rear end of upper inclined surface is formed, and said lower inclined surface of said spoiler The narrowest portion is formed of a space having the smallest distance between them, and the narrowest portion is located below the rear end of the upper inclined surface.

請求項３に記載のごとく、より好ましくは、前記スポイラーは、前記上方傾斜面の前記延長線上に、前記上片部に対向する対向面を有し、該対向面と前記下方傾斜面とは、前記最狭部から上方に向かって広がるとともに、前記対向面の延長線と前記下方傾斜面との成す角は、鋭角である。 As described in claim 3, and more preferably, the spoiler on the extension line of the upper inclined surface, have a facing surface that faces the upper piece, and the opposing surface and the lower inclined surface, While spreading from the narrowest part upward, an angle formed by the extension line of the facing surface and the downward inclined surface is an acute angle.

請求項４に記載のごとく、より好ましくは、前記スポイラーは、前記対向面の上縁から後上がりに傾斜するスポイラー側上方傾斜面を有する。 As described in claim 4, more preferably, the spoiler has a spoiler side upper inclined surface inclined rearward and upward from an upper edge of the facing surface.

請求項５に記載のごとく、より好ましくは、前記上片部の外面は、該外面の前端から、前記上方傾斜面の前端へ向かって、後下がりに傾斜している。 As described in claim 5, and more preferably, the outer surface of the upper piece, from the front end of the outer surface, toward the front end of the upper inclined surface is inclined rearwardly and downwardly.

請求項１に係る発明では、後部ドアの上片部は、ルーフの後端に隣接している。上片部の外面には、後上がりに傾斜する上方傾斜面が形成されているので、ルーフに沿って流れてきた走行風を、上方傾斜面に沿ってガイドし、後部ドアの後上方に指向させることができる。このため、ルーフに沿って流れる走行風と、車両の側面から後部ドアの後方に回り込む走行風とが混ざり合うことがない。結果、車両後方における、走行風の乱れを低減することができる。また、スポイラーを必要としないので、部品点数を減らし、コストを低減することができる。   In the invention according to claim 1, the upper piece of the rear door is adjacent to the rear end of the roof. On the outer surface of the upper piece, an upwardly inclined surface that is inclined rearward is formed, so that the traveling wind flowing along the roof is guided along the upwardly inclined surface and directed rearward and upward of the rear door. Can be made. For this reason, the traveling wind that flows along the roof and the traveling wind that wraps around the rear of the rear door from the side surface of the vehicle do not mix. As a result, it is possible to reduce the turbulence of the traveling wind behind the vehicle. Moreover, since a spoiler is not required, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced.

さらに、請求項１に係る発明では、車両のデザイン性を目的とした、スポイラーを有する。このスポイラーは、上片部の外面から車両後方に離間している。スポイラーは、上方傾斜面の延長線上に配置されている。ルーフに沿って流れてきた走行風は、スポイラーに当たり、空気が上片部の外面とスポイラーとの間に滞留する。このため、ルーフからの走行風を、滞留した空気によってスポイラーの上方へ指向させることができる。ルーフからの走行風が、後部ドアの後方に吹き下ろされることを抑制できる。このように、車両のデザイン性のためのスポイラーを設けた場合であっても、車両後方における、走行風の乱れをより低減することができる。 Furthermore, in the invention which concerns on Claim 1 , it has a spoiler aiming at the design property of the vehicle. The spoiler is separated from the outer surface of the upper piece portion toward the rear of the vehicle. The spoiler is disposed on an extension line of the upward inclined surface. The traveling wind flowing along the roof hits the spoiler, and air stays between the outer surface of the upper piece and the spoiler. For this reason, the traveling wind from the roof can be directed upward of the spoiler by the staying air. It can suppress that the driving | running | working wind from a roof blows down back of a rear door. Thus, even when a spoiler for the design of the vehicle is provided, it is possible to further reduce the turbulence of the traveling wind at the rear of the vehicle.

請求項２に係る発明では、上片部の外面には、上方傾斜面の後端から後下がりに傾斜する下方傾斜面が形成され、下方傾斜面とスポイラーとの間の離間した距離が最も小さくなる空間から成る最狭部を有する。最狭部では、空気が滞留して圧力が高くなる。最狭部は上方傾斜面の後端よりも下方に位置するので、流速が速い上方傾斜面の後端よりも下方に、圧力が高い部分を設けることができ、下方へ流れる走行風を抑制することができる。 In the invention according to claim 2 , the outer surface of the upper piece portion is formed with a lower inclined surface inclined downward from the rear end of the upper inclined surface, and the distance between the lower inclined surface and the spoiler is the smallest. It has the narrowest part consisting of a space. In the narrowest part, air stays and the pressure increases. Since the narrowest part is located below the rear end of the upper inclined surface, a portion with high pressure can be provided below the rear end of the upper inclined surface where the flow velocity is fast, and the traveling wind flowing downward is suppressed. be able to.

請求項３に係る発明では、スポイラーは、上方傾斜面の延長線上に上片部に対向する対向面を有する。対向面と下方傾斜面とは、最狭部から上方に向かって広がるとともに、対向面の延長線と下方傾斜面との成す角は、鋭角である。対向面と下方傾斜面との間は、下に向かう程狭くなる。このため、上方傾斜面から走行風が、対向面に沿って下側に流れ難くなり、走行風を、対向面と下方傾斜面との間に一層滞留させることができる。 In the invention which concerns on Claim 3 , a spoiler has an opposing surface which opposes an upper piece part on the extension line of an upward inclined surface. The opposing surface and the downward inclined surface spread upward from the narrowest portion, and the angle formed between the extension line of the opposing surface and the downward inclined surface is an acute angle. The space between the facing surface and the downward inclined surface becomes narrower as it goes downward. For this reason, it is difficult for the traveling wind to flow downward along the opposing surface from the upper inclined surface, and the traveling wind can be further retained between the opposing surface and the lower inclined surface.

請求項４に係る発明では、スポイラーは、対向面の上縁から後上がりに傾斜するスポイラー側上方傾斜面を有するので、上片部から流れてきた走行風を、対向面からスポイラー側上方傾斜面へと流し、上方に指向させることができる。 In the invention according to claim 4 , since the spoiler has a spoiler side upper inclined surface that inclines backward from the upper edge of the opposing surface, the traveling wind that has flowed from the upper piece is allowed to flow from the opposing surface to the spoiler side upper inclined surface. Can be directed upwards.

請求項５に係る発明では、上片部の外面は、外面の前端から、上方傾斜面の前端へ向かって、後下がりに傾斜している。ルーフから連続するように、外面の前端から上方傾斜面の前端への外面が形成され、さらに、滑らかに上方傾斜面へと続くので、デザイン性と空力性能を両立させることができる。 In the invention which concerns on Claim 5 , the outer surface of an upper piece part inclines in the back downward from the front end of an outer surface toward the front end of an upward inclined surface. Since the outer surface from the front end of the outer surface to the front end of the upper inclined surface is formed so as to be continuous from the roof, and further smoothly continues to the upper inclined surface, both design and aerodynamic performance can be achieved.

本発明に係る車両の後部構造を有する車両の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle having a vehicle rear structure according to the present invention. 図１に示された車両の要部斜視図である。It is a principal part perspective view of the vehicle shown by FIG. 図１に示された車両の要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the vehicle shown by FIG. 図２の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 本発明に係る車両の後部構造の作用図である。FIG. 3 is an operation diagram of the rear structure of the vehicle according to the present invention.

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。   EMBODIMENT OF THE INVENTION The form for implementing this invention is demonstrated below based on an accompanying drawing.

本発明に係る車両の後部構造を有する車両について説明する。図１に示されるように、車両１０は、車体１１の上部に設けられるルーフ１２と、該ルーフ１２の後端１３に設けられる後部ドア１４とを備える。後部ドア１４は、車体１１の後部開口１５を開閉するものであり、ルーフ１２の後端１３に上下揺動自在に設けられている。後部ドア１４の上片部２０は、ルーフ１２の後端１３に隣接しており、該上片部２０にはスポイラー３０が設けられている。このスポイラー３０は、車両のデザイン性を高めることを目的とした、いわゆる装飾用スポイラー３０である。上片部２０の下部にドアガラス１６が設けられている。   A vehicle having a vehicle rear structure according to the present invention will be described. As shown in FIG. 1, the vehicle 10 includes a roof 12 provided at the upper portion of the vehicle body 11 and a rear door 14 provided at the rear end 13 of the roof 12. The rear door 14 opens and closes the rear opening 15 of the vehicle body 11, and is provided at the rear end 13 of the roof 12 so as to be swingable up and down. The upper piece 20 of the rear door 14 is adjacent to the rear end 13 of the roof 12, and a spoiler 30 is provided on the upper piece 20. The spoiler 30 is a so-called decorative spoiler 30 for the purpose of improving the design of the vehicle. A door glass 16 is provided below the upper piece 20.

車両１０の走行時、走行風は、車両１０の上方及び側方へ流れる。車両１０上方の走行風は、ルーフ１２に沿って矢印Ａのように流れる。車両１０側方の走行風は、車体１１の側部に沿って矢印Ｂのように流れ、さらに、車両１０の後方へ矢印Ｃのように回り込むように流れる。   When the vehicle 10 is traveling, the traveling wind flows upward and laterally of the vehicle 10. The traveling wind above the vehicle 10 flows along the roof 12 as indicated by an arrow A. The traveling wind on the side of the vehicle 10 flows along the side portion of the vehicle body 11 as indicated by an arrow B, and further flows around the rear of the vehicle 10 as indicated by an arrow C.

次に後部ドア１４の上片部２０及びスポイラー３０について説明する。図２に示されるように、上片部２０は、後部ドア１４の上部に車幅方向に延びるようにして設けられている。上片部２０の外面２１には、下方に凹む凹部２２が車幅方向に延びるように形成されている。   Next, the upper piece 20 and the spoiler 30 of the rear door 14 will be described. As shown in FIG. 2, the upper piece 20 is provided on the upper portion of the rear door 14 so as to extend in the vehicle width direction. A concave portion 22 that is recessed downward is formed on the outer surface 21 of the upper piece portion 20 so as to extend in the vehicle width direction.

上片部２０の車幅方向の端部に、スポイラー３０の端部３１，３１がそれぞれ取り付けられている。スポイラー３０は、車両後方に膨らむようにして円弧状に形成されている。スポイラー３０の両端部３１，３１の間の中間部分は、上片部２０の外面２１から、車両後方に離間している。   End portions 31 and 31 of the spoiler 30 are respectively attached to end portions of the upper piece portion 20 in the vehicle width direction. The spoiler 30 is formed in an arc shape so as to swell toward the rear of the vehicle. An intermediate portion between both end portions 31 of the spoiler 30 is separated from the outer surface 21 of the upper piece portion 20 toward the rear of the vehicle.

なお、実施例では、スポイラー３０は、その両端部３１，３１を上片部２０に取り付けたが、これに限定されず、スポイラー３０の中間部分を上片部２０に取り付けてもよく、上片部２０の外面２１とスポイラー３０の任意の部分が離間していれば、スポイラー３０の取付位置は任意の位置で差し支えない。また、スポイラー３０の形状は、車両後方に膨らむ円弧状としたが、これに限定されず、車幅方向に直線的に延びる形状であっても差し支えない。   In addition, in the Example, although the spoiler 30 attached the both ends 31 and 31 to the upper piece part 20, it is not limited to this, You may attach the intermediate part of the spoiler 30 to the upper piece part 20, and an upper piece If the outer surface 21 of the part 20 and the arbitrary part of the spoiler 30 are separated, the attachment position of the spoiler 30 may be arbitrary. The shape of the spoiler 30 is an arc shape that swells toward the rear of the vehicle. However, the shape of the spoiler 30 is not limited to this, and may be a shape that extends linearly in the vehicle width direction.

次に後部ドア１４を閉じた状態の車両１０を断面図に基づいて説明する。図３に示されるように、ルーフ１２は、アウタパネル１２ａと、インナパネル１２ｂとを含む。アウタパネル１２ａの後部とインナパネル１２ｂの後部とは、溶接されており、アウタパネル１２ａの後部及びインナパネル１２ｂの後部にウェザーストリップ１７が設けられている。なお、ウェザーストリップ１７は、後部開口１５の周縁部に配置されている。   Next, the vehicle 10 in a state in which the rear door 14 is closed will be described based on a sectional view. As shown in FIG. 3, the roof 12 includes an outer panel 12a and an inner panel 12b. The rear part of the outer panel 12a and the rear part of the inner panel 12b are welded, and a weather strip 17 is provided on the rear part of the outer panel 12a and the rear part of the inner panel 12b. The weather strip 17 is disposed at the peripheral edge of the rear opening 15.

後部ドア１４の上片部２０は、ドアアウタパネル２０ａと、ドアインナパネル２０ｂとを含む。ウェザーストリップ１７がドアインナパネル２０ｂの当接することで、外部から車室１８内への水の浸入を防ぐ。上片部２０の外面２１の前端２３は、ルーフ１２の後端１３に隣接している。このため、ルーフ１２に沿って流れてきた走行風は、上端部２０の外面２１へ滑らかに流れる。   The upper piece 20 of the rear door 14 includes a door outer panel 20a and a door inner panel 20b. The weather strip 17 contacts the door inner panel 20b, thereby preventing water from entering the vehicle compartment 18 from the outside. The front end 23 of the outer surface 21 of the upper piece 20 is adjacent to the rear end 13 of the roof 12. For this reason, the traveling wind flowing along the roof 12 flows smoothly to the outer surface 21 of the upper end portion 20.

スポイラー３０は、中空状に形成されている。このため、スポイラー３０が、ある程度の厚み及び幅を有しても、スポイラー３０の軽量化を図ることができる。なお、実施例では、スポイラー３０を中空状にしたが、中実であっても差し支えない。   The spoiler 30 is formed in a hollow shape. For this reason, even if the spoiler 30 has a certain thickness and width, the spoiler 30 can be reduced in weight. In the embodiment, the spoiler 30 is hollow, but it may be solid.

次に要部について詳しく説明する。図４に示されるように、ドアパネル１４の上片部２０において、上片部２０の外面２１には、後上がりに傾斜する上方傾斜面２４と、該上方傾斜面２４の後端２５から後下がりに傾斜する下方傾斜面２６とが形成されている。また、上片部２０の外面２１には、ルーフ１２に隣接し、外面２１の前端２３から上方傾斜面２４の前端２７へ向かって、後下がりに傾斜するルーフ隣接面２８が形成されている。   Next, the main part will be described in detail. As shown in FIG. 4, in the upper piece portion 20 of the door panel 14, the outer surface 21 of the upper piece portion 20 has an upper inclined surface 24 inclined rearward and a rear lowering from the rear end 25 of the upper inclined surface 24. And a downwardly inclined surface 26 which is inclined in the direction. Further, on the outer surface 21 of the upper piece portion 20, a roof adjacent surface 28 that is adjacent to the roof 12 and that inclines backward from the front end 23 of the outer surface 21 toward the front end 27 of the upper inclined surface 24 is formed.

ルーフ１２とルーフ隣接面２８とは、ほぼ面一になるように配置されている。このため、ルーフの後端１３と外面の前端２３との間には、若干の隙間があるが、ルーフ１２に沿って流れてくる走行風は、滑らかにルーフ隣接面２８側に流れる。また、ルーフ隣接面２８と上方傾斜面２４とは滑らかに繋がっており、ルーフ隣接面２８と上方傾斜面２４とによって凹部２２が形成される。このため、ルーフ隣接面２８に沿って流れてくる走行風は、滑らかに上方傾斜面２４側に流れる。   The roof 12 and the roof adjacent surface 28 are disposed so as to be substantially flush with each other. For this reason, although there is a slight gap between the rear end 13 of the roof and the front end 23 of the outer surface, the traveling wind flowing along the roof 12 flows smoothly toward the roof adjacent surface 28 side. Further, the roof adjacent surface 28 and the upper inclined surface 24 are smoothly connected, and the concave portion 22 is formed by the roof adjacent surface 28 and the upper inclined surface 24. For this reason, the traveling wind flowing along the roof adjacent surface 28 flows smoothly toward the upper inclined surface 24.

また、該上方傾斜面２４の延長線２４ａ上に、スポイラー３０が配置されている。該スポイラー３０は、延長線２４ａ上に、上片部２０に対向する対向面３２を有する。該対向面３２と、下方傾斜面２６との距離が最も小さくなる部分である最狭部３３の距離は、Ｌ１である。   A spoiler 30 is disposed on the extension line 24 a of the upward inclined surface 24. The spoiler 30 has a facing surface 32 facing the upper piece 20 on the extension line 24a. The distance of the narrowest portion 33 that is the portion where the distance between the facing surface 32 and the downward inclined surface 26 is the smallest is L1.

対向面３２の延長線３２ａと下方傾斜面２６との成す角は、αである。該成す角αは、鋭角である。対向面３２と下方傾斜面２６とは、最狭部３３から上方に向かって広がる形態となる。スポイラー３０は、対向面３２の上縁３４から後上がりに傾斜するスポイラー側上方傾斜面３５を有する。   The angle formed by the extension line 32a of the facing surface 32 and the downward inclined surface 26 is α. The formed angle α is an acute angle. The opposing surface 32 and the downward inclined surface 26 are configured to expand upward from the narrowest portion 33. The spoiler 30 has a spoiler-side upward inclined surface 35 that inclines backward from the upper edge 34 of the facing surface 32.

また、ドアガラス１６は、シール材４１により、後部ドア１４の窓開口部４２に接着されている。ドアガラス１６は、下方傾斜面２６の延長線よりも車両前側に位置している。   The door glass 16 is bonded to the window opening 42 of the rear door 14 by a sealing material 41. The door glass 16 is located on the vehicle front side with respect to the extension line of the downward inclined surface 26.

次に車両１０の後部構造の作用を説明する。図５に示されるように、走行風は、ルーフ１２に沿って、矢印Ａのように流れる。矢印Ａの走行風は、後部ドアの上片部２０側に流れ、さらに矢印Ｄのように流れる。矢印Ｄの走行風は、上方傾斜面２４によって矢印Ｅの向きに流れる。   Next, the operation of the rear structure of the vehicle 10 will be described. As shown in FIG. 5, the traveling wind flows along the roof 12 as indicated by an arrow A. The traveling wind of arrow A flows to the upper piece 20 side of the rear door, and further flows as indicated by arrow D. The traveling wind of the arrow D flows in the direction of the arrow E through the upper inclined surface 24.

下方傾斜面２６とスポイラー３０との間に流れた走行風は、矢印Ｆのように滞留する。走行風は、上方へ指向され、矢印Ｇのように流れる。走行風は、ドアガラス１６の後方に落ち込むことなく、矢印Ｈのように、スポイラー３０から後方へ流れる。このため、図１に示した車両１０の側部から、車両１０の後方へ回り込んでくる、矢印Ｃの走行風と混ざり合うことがなく、車両１０後方における走行風の乱れを低減させることができる。   The traveling wind that flows between the downward inclined surface 26 and the spoiler 30 stays as indicated by an arrow F. The traveling wind is directed upward and flows as indicated by an arrow G. The traveling wind flows backward from the spoiler 30 as indicated by an arrow H without falling behind the door glass 16. For this reason, from the side part of the vehicle 10 shown in FIG. 1, it does not mix with the traveling wind of the arrow C which wraps around to the back of the vehicle 10, and can reduce the disturbance of the traveling wind behind the vehicle 10. it can.

以上に述べた車両の後部構造をまとめて以下に記載する。
図４に示されるように、後部ドア１４の上片部２０は、ルーフ１２の後端１３に隣接している。上片部２０の外面２１には、後上がりに傾斜する上方傾斜面２４が形成されているので、ルーフ１２に沿って流れてきた走行風を、上方傾斜面２４に沿ってガイドし、後部ドア１４の後上方に指向させることができる。このため、ルーフ１２に沿って流れる走行風と、車両１０の側面から後部ドア１４の後方に回り込む走行風とが混ざり合うことがない。結果、車両１０後方における、走行風の乱れを低減することができる。また、スポイラー３０を必要としないので、部品点数を減らし、コストを低減することができる。 The rear structure of the vehicle described above will be summarized below.
As shown in FIG. 4, the upper piece 20 of the rear door 14 is adjacent to the rear end 13 of the roof 12. Since the upper inclined surface 24 that is inclined rearward is formed on the outer surface 21 of the upper piece portion 20, the traveling wind that flows along the roof 12 is guided along the upper inclined surface 24, and the rear door 14 can be directed upwards. For this reason, the traveling wind that flows along the roof 12 and the traveling wind that wraps around the rear of the rear door 14 from the side surface of the vehicle 10 are not mixed. As a result, it is possible to reduce the turbulence of the traveling wind behind the vehicle 10. Moreover, since the spoiler 30 is not required, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced.

図４に示されるように、車両１０のデザイン性を目的とした、スポイラー３０を有する。このスポイラー３０は、上片部２０の外面２１から車両後方に離間している。スポイラー３０は、上方傾斜面２４の延長線２４ａ上に配置されて。ルーフ１２に沿って流れてきた走行風は、スポイラー３０に当たり、空気が上片部の外面２１とスポイラー３０との間に滞留する。このため、ルーフ１２からの走行風を、滞留した空気によってスポイラー３０の上方へ指向させることができる。ルーフ１２からの走行風が、後部ドア１４の後方に吹き下ろされることを抑制できる。このように、車両１０のデザイン性のためのスポイラー３０を設けた場合であっても、車両後方における、走行風の乱れをより低減することができる。   As shown in FIG. 4, a spoiler 30 is provided for the purpose of design of the vehicle 10. The spoiler 30 is separated from the outer surface 21 of the upper piece 20 toward the rear of the vehicle. The spoiler 30 is disposed on an extension line 24 a of the upper inclined surface 24. The traveling wind flowing along the roof 12 hits the spoiler 30, and the air stays between the outer surface 21 of the upper piece and the spoiler 30. For this reason, the traveling wind from the roof 12 can be directed upward of the spoiler 30 by the staying air. It can suppress that the driving | running | working wind from the roof 12 blows down back of the rear door 14. FIG. Thus, even when the spoiler 30 for the design of the vehicle 10 is provided, it is possible to further reduce the turbulence of the traveling wind at the rear of the vehicle.

図４に示されるように、上片部２０の外面２１には、上方傾斜面２４の後端２５から後下がりに傾斜する下方傾斜面２６が形成され、下方傾斜面２６とスポイラー３０との間の離間した距離が最も小さくなる空間から成る最狭部３３を有する。最狭部３３では、空気が滞留して圧力が高くなる。最狭部３３は上方傾斜面２４の後端２５よりも下方に位置するので、流速が速い上方傾斜面２４の後端２５よりも下方に、圧力が高い部分を設けることができ、下方へ流れる走行風を抑制することができる。   As shown in FIG. 4, the outer surface 21 of the upper piece portion 20 is formed with a lower inclined surface 26 that is inclined downward from the rear end 25 of the upper inclined surface 24, and between the lower inclined surface 26 and the spoiler 30. It has the narrowest part 33 which consists of a space where the separated distance becomes the smallest. In the narrowest part 33, air stays and a pressure becomes high. Since the narrowest portion 33 is located below the rear end 25 of the upper inclined surface 24, a portion having a higher pressure can be provided below the rear end 25 of the upper inclined surface 24 having a high flow velocity, and flows downward. Running wind can be suppressed.

図４に示されるように、スポイラー３０は、上方傾斜面２４の延長線上２４ａに上片部２０に対向する対向面３２を有する。対向面３２と下方傾斜面２６とは、最狭部３３から上方に向かって広がるとともに、対向面３２の延長線３２ａと下方傾斜面２６との成す角αは、鋭角である。対向面３２と下方傾斜面２６との間は、下に向かう程狭くなる。このため、上方傾斜面２４から走行風が、対向面３２に沿って下側に流れ難くなり、走行風を、対向面３２と下方傾斜面２６との間に一層滞留させることができる。   As shown in FIG. 4, the spoiler 30 has a facing surface 32 that faces the upper piece 20 on an extension line 24 a of the upper inclined surface 24. The opposing surface 32 and the downward inclined surface 26 spread upward from the narrowest portion 33, and the angle α formed by the extension line 32a of the opposing surface 32 and the downward inclined surface 26 is an acute angle. The space between the facing surface 32 and the downward inclined surface 26 becomes narrower as it goes downward. For this reason, it becomes difficult for the traveling wind to flow downward from the upper inclined surface 24 along the opposing surface 32, and the traveling wind can be further retained between the opposing surface 32 and the lower inclined surface 26.

図４に示されるように、スポイラー３０は、対向面３２の上縁３４から後上がりに傾斜するスポイラー側上方傾斜面３５を有するので、上片部２０から流れてきた走行風を、対向面３２からスポイラー側上方傾斜面３５へと流し、上方に指向させることができる。   As shown in FIG. 4, the spoiler 30 has a spoiler-side upper inclined surface 35 that inclines backward from the upper edge 34 of the opposing surface 32, so that the traveling wind that has flowed from the upper piece portion 20 is allowed to flow. To the spoiler-side upward inclined surface 35 and directed upward.

図４に示されるように、上片部２０の外面２１は、外面２１の前端２３から、上方傾斜面２４の前端へ向かって、後下がりに傾斜している。ルーフ１２から連続するように、外面２１の前端２３から上方傾斜面２４の前端２７への外面が形成され、さらに、滑らかに上方傾斜面２４へと続くので、デザイン性と空力性能を両立させることができる   As shown in FIG. 4, the outer surface 21 of the upper piece 20 is inclined rearwardly downward from the front end 23 of the outer surface 21 toward the front end of the upper inclined surface 24. An outer surface from the front end 23 of the outer surface 21 to the front end 27 of the upper inclined surface 24 is formed so as to be continuous from the roof 12, and further smoothly leads to the upper inclined surface 24, so that both design and aerodynamic performance can be achieved. Can

尚、実施例においては、スポイラー３０を設けたが、スポイラー３０を設けなくてもよく、その場合であっても、走行風を、上方傾斜面２４によって、上片部２０から後上方へ指向させることができ、車両後方における、走行風の乱れを低減することができる。   In the embodiment, the spoiler 30 is provided, but the spoiler 30 may not be provided. Even in this case, the traveling wind is directed from the upper piece 20 to the rear upper side by the upper inclined surface 24. It is possible to reduce the turbulence of the traveling wind behind the vehicle.

本発明に係る技術は、車体に形成されている開口を開閉体によって閉じたときの衝撃を緩衝する開閉体用ダンパに好適である。   The technique according to the present invention is suitable for a damper for an opening / closing body that cushions an impact when an opening formed in the vehicle body is closed by the opening / closing body.

１０…車両、１１…車体、１２…ルーフ、１３…ルーフの後端、１４…後部ドア、１５…後部開口、２０…上片部、２１…上片部の外面、２３…外面の前端、２４…上方傾斜面、２４ａ…上方傾斜面の延長線、２５…上方傾斜面の後端、２６…下方傾斜面、２７…上方傾斜面の前端、３０…スポイラー、３２…対向面、３２ａ…対向面の延長線、３３…最狭部、３４…対向面の上縁、３５…スポイラー側上方傾斜面、α…対向面３２の延長線３２ａと下方傾斜面２６との成す角。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 11 ... Vehicle body, 12 ... Roof, 13 ... Rear end of roof, 14 ... Rear door, 15 ... Rear opening, 20 ... Upper piece, 21 ... Outer surface of upper piece, 23 ... Front end of outer surface, 24 ... Upper inclined surface, 24a ... Extension line of upper inclined surface, 25 ... Rear end of upper inclined surface, 26 ... Lower inclined surface, 27 ... Front end of upper inclined surface, 30 ... Spoiler, 32 ... Opposite surface, 32a ... Opposite surface , The narrowest part, 34 the upper edge of the opposing surface, 35 the spoiler-side upward inclined surface, α the angle formed by the extended line 32 a of the opposing surface 32 and the downward inclined surface 26.

Claims (5)

車体の後端に設けられるとともにルーフの後端まで開口した後部開口と、該後部開口を開閉する後部ドアとを備え、
前記後部ドアの上片部は、前記ルーフの後端に隣接し、
前記上片部の外面には、後上がりに傾斜する上方傾斜面が形成され、
前記後部ドアは、前記上片部の外面から車両後方に離間したスポイラーを、更に有し、
該スポイラーは、前記上方傾斜面の延長線上に配置されていることを特徴とする車両の後部構造。 A rear opening that is provided at the rear end of the vehicle body and that opens to the rear end of the roof; and a rear door that opens and closes the rear opening;
The upper piece of the rear door is adjacent to the rear end of the roof,
On the outer surface of the upper piece portion, an upper inclined surface that is inclined upward is formed .
The rear door further has a spoiler spaced rearward from the outer surface of the upper piece,
The rear structure of the vehicle, wherein the spoiler is disposed on an extension line of the upward inclined surface . 前記上片部の外面には、前記上方傾斜面の後端から後下がりに傾斜する下方傾斜面が形成され、
該下方傾斜面と前記スポイラーとの間の離間した距離が最も小さくなる空間から成る最狭部を有し、該最狭部は前記上方傾斜面の後端よりも下方に位置することを特徴とする請求項１記載の車両の後部構造。 On the outer surface of the upper piece portion, a lower inclined surface that is inclined downwardly from the rear end of the upper inclined surface is formed,
It has a narrowest part consisting of a space in which the distance between the lower inclined surface and the spoiler is the smallest, and the narrowest part is located below the rear end of the upper inclined surface. The rear structure of the vehicle according to claim 1 . 前記スポイラーは、前記上方傾斜面の前記延長線上に、前記上片部に対向する対向面を有し、
該対向面と前記下方傾斜面とは、前記最狭部から上方に向かって広がるとともに、前記対向面の延長線と前記下方傾斜面との成す角は、鋭角であることを特徴とする請求項２記載の車両の後部構造。 The spoiler has a facing surface facing the upper piece portion on the extension line of the upward inclined surface,
The opposing surface and the downward inclined surface spread upward from the narrowest portion, and an angle formed by an extension line of the opposing surface and the downward inclined surface is an acute angle. The rear structure of the vehicle according to 2 . 前記スポイラーは、前記対向面の上縁から後上がりに傾斜するスポイラー側上方傾斜面を有することを特徴とする請求項３記載の車両の後部構造。 The rear structure of the vehicle according to claim 3 , wherein the spoiler has a spoiler-side upward inclined surface that inclines rearward from the upper edge of the facing surface. 前記上片部の外面は、該外面の前端から、前記上方傾斜面の前端へ向かって、後下がりに傾斜していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両の後部構造。 The outer surface of the upper piece, from the front end of the outer surface, wherein toward the front end of the upper inclined surface of the vehicle according to any one of claims 1-4, characterized in that it is inclined rearwardly and downwardly Rear structure.
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