JP5249993B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記クラウンリブに、タイヤ周方向に連続してのびかつ該クラウン周方向主溝よりも浅くかつ細い中央周方向細溝を設けることにより、該クラウンリブを、車両装着時に外側となる車両外側のクラウンリブ部と、内側となる車両内側のクラウンリブ部とに区分するとともに、
車両外側のクラウンリブ部と車両内側のクラウンリブ部とに、それぞれ、前記クラウン周方向主溝からタイヤ赤道面に向かって内向きにのびかつ内向き端が各クラウンリブ部内で途切れる切り込み状の放熱用スロット、及び各クラウンリブ部の踏み面上で凹む放熱用凹み部を設け、
踏み面上において、前記車両外側のクラウンリブ部のタイヤ軸方向のリブ幅は、前記車両内側のクラウンリブ部のタイヤ軸方向のリブ幅よりも小であり、
かつ、前記クラウン周方向主溝の最深部の高さ位置において、前記車両外側のクラウンリブ部のタイヤ軸方向のリブ幅は、前記車両内側のクラウンリブ部のタイヤ軸方向のリブ幅よりも大であることを特徴としている。
前記クラウンリブに、タイヤ周方向に連続してのびかつ該クラウン周方向主溝よりも浅くかつ細い中央周方向細溝を設けることにより、該クラウンリブを、車両装着時に外側となる車両外側のクラウンリブ部と、内側となる車両内側のクラウンリブ部とに区分するとともに、
車両外側のクラウンリブ部と車両内側のクラウンリブ部とに、それぞれ、前記クラウン周方向主溝からタイヤ赤道面に向かって内向きにのびかつ内向き端が各クラウンリブ部内で途切れる切り込み状の放熱用スロット、及び各クラウンリブ部の踏み面上で凹む放熱用凹み部を設け、
踏み面上において、前記車両外側のクラウンリブ部に配される放熱用スロットのタイヤ軸方向の長さは、前記車両内側のクラウンリブ部に配される放熱用スロットのタイヤ軸方向の長さよりも小であることを特徴としている。
前記クラウンリブに、タイヤ周方向に連続してのびかつ該クラウン周方向主溝よりも浅くかつ細い中央周方向細溝を設けることにより、該クラウンリブを、車両装着時に外側となる車両外側のクラウンリブ部と、内側となる車両内側のクラウンリブ部とに区分するとともに、
車両外側のクラウンリブ部と車両内側のクラウンリブ部とに、それぞれ、前記クラウン周方向主溝からタイヤ赤道面に向かって内向きにのびかつ内向き端が各クラウンリブ部内で途切れる切り込み状の放熱用スロット、及び各クラウンリブ部の踏み面上で凹む放熱用凹み部を設け、
各前記クラウンリブ部の踏み面と、前記中央周方向細溝の溝壁面との間に、面取り部が配されることを特徴としている。
図1に示すように、本実施形態の空気入りタイヤは、トレッド部1に、クラウンリブ3を含みかつ車両への装着方向が指定された非対称パターンを具える。この非対称パターンは、タイヤ赤道面Coの両側でタイヤ周方向に連続してのびるクラウン周方向主溝2、2を具え、これにより該クラウン周方向主溝2、2間に、前記クラウンリブ3を形成している。なお2本のクラウン周方向主溝2、2を区別する時、車両装着時に内側となるクラウン周方向主溝を2i、外側となるクラウン周方向主溝を2oとして示す。
クラウン周方向主溝2o
・主溝巾W2o−−−17.1mm
・主溝深さHg−−−7.0mm
・面取り部2oBの曲率半径−−−6mm
クラウン周方向主溝2i
・主溝巾W2i−−−13.4mm
・主溝深さHg−−−7.0mm
ショルダ周方向主溝4
・主溝巾W4 −−−15.0mm
・主溝深さHg−−−6.5mm
中央周方向細溝5
・溝巾W5 −−−6.0mm
・仮想溝巾W5a−−2.0mm
・溝深さH5 −−−3.5mm
車両外側のクラウンリブ部3o
・リブ幅W3o−−−15.0mm
・リブ幅B3o−−−25.0mm
車両内側のクラウンリブ部3i
・リブ幅W3i−−−16.0mm
・リブ幅B3i−−−22.0mm
放熱用スロット7o
・深さH7 −−−3.5mm
・巾 −−−2.8mm
放熱用スロット7i
・深さH7 −−−3.5mm
・巾 −−−3.8mm
ドラム試験機を用い、ECE30により規定された荷重/速度性能テストに準拠して、ステップスピード方式により実施した。テストは、20分毎に速度を10km/hずつ上昇させるとともに、タイヤが破壊したときの速度と時間を測定した。
タイヤをリム(9.5JJ)、内圧(230KPa)の条件にて、スポーツカー(排気量 ccのFR車)の全輪に装着し、サーキットコースを限界走行し、そのときの操縦安定性をドライバーの官能評価により比較例1を100とする指数で表示した。数値の大きい程良好である。
上記サーキットコースを走行した後のクラウンリブにおける摩耗外観を目視によって観察し、その結果を比較例1を100とする指数で表示した。数値の大きい程良好である。
2oB 面取り部
2、2o、2i クラウン周方向主溝
3 クラウンリブ
3o 車両外側のクラウンリブ部
3i 車両内側のクラウンリブ部
5 中央周方向細溝
5B 面取り部
7o、7i 放熱用スロット
8o、8i 放熱用凹み部
Co タイヤ赤道面
Eo、Ei 内向き端
j 幅中心線
Claims (4)
- トレッド部に、タイヤ赤道面の両側でタイヤ周方向に連続してのびるクラウン周方向主溝を設けることにより、該クラウン周方向主溝間に形成されるクラウンリブを含み、かつ車両への装着方向が指定された非対称パターンを具える空気入りタイヤであって、
前記クラウンリブに、タイヤ周方向に連続してのびかつ該クラウン周方向主溝よりも浅くかつ細い中央周方向細溝を設けることにより、該クラウンリブを、車両装着時に外側となる車両外側のクラウンリブ部と、内側となる車両内側のクラウンリブ部とに区分するとともに、
車両外側のクラウンリブ部と車両内側のクラウンリブ部とに、それぞれ、前記クラウン周方向主溝からタイヤ赤道面に向かって内向きにのびかつ内向き端が各クラウンリブ部内で途切れる切り込み状の放熱用スロット、及び各クラウンリブ部の踏み面上で凹む放熱用凹み部を設け、
踏み面上において、前記車両外側のクラウンリブ部のタイヤ軸方向のリブ幅は、前記車両内側のクラウンリブ部のタイヤ軸方向のリブ幅よりも小であり、
かつ、前記クラウン周方向主溝の最深部の高さ位置において、前記車両外側のクラウンリブ部のタイヤ軸方向のリブ幅は、前記車両内側のクラウンリブ部のタイヤ軸方向のリブ幅よりも大であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - トレッド部に、タイヤ赤道面の両側でタイヤ周方向に連続してのびるクラウン周方向主溝を設けることにより、該クラウン周方向主溝間に形成されるクラウンリブを含み、かつ車両への装着方向が指定された非対称パターンを具える空気入りタイヤであって、
前記クラウンリブに、タイヤ周方向に連続してのびかつ該クラウン周方向主溝よりも浅くかつ細い中央周方向細溝を設けることにより、該クラウンリブを、車両装着時に外側となる車両外側のクラウンリブ部と、内側となる車両内側のクラウンリブ部とに区分するとともに、
車両外側のクラウンリブ部と車両内側のクラウンリブ部とに、それぞれ、前記クラウン周方向主溝からタイヤ赤道面に向かって内向きにのびかつ内向き端が各クラウンリブ部内で途切れる切り込み状の放熱用スロット、及び各クラウンリブ部の踏み面上で凹む放熱用凹み部を設け、
踏み面上において、前記車両外側のクラウンリブ部に配される放熱用スロットのタイヤ軸方向の長さは、前記車両内側のクラウンリブ部に配される放熱用スロットのタイヤ軸方向の長さよりも小であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - トレッド部に、タイヤ赤道面の両側でタイヤ周方向に連続してのびるクラウン周方向主溝を設けることにより、該クラウン周方向主溝間に形成されるクラウンリブを含み、かつ車両への装着方向が指定された非対称パターンを具える空気入りタイヤであって、
前記クラウンリブに、タイヤ周方向に連続してのびかつ該クラウン周方向主溝よりも浅くかつ細い中央周方向細溝を設けることにより、該クラウンリブを、車両装着時に外側となる車両外側のクラウンリブ部と、内側となる車両内側のクラウンリブ部とに区分するとともに、
車両外側のクラウンリブ部と車両内側のクラウンリブ部とに、それぞれ、前記クラウン周方向主溝からタイヤ赤道面に向かって内向きにのびかつ内向き端が各クラウンリブ部内で途切れる切り込み状の放熱用スロット、及び各クラウンリブ部の踏み面上で凹む放熱用凹み部を設け、
各前記クラウンリブ部の踏み面と、前記中央周方向細溝の溝壁面との間に、面取り部が配されることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記車両外側のクラウンリブ部の踏み面と、クラウン周方向主溝の溝壁面との間に、曲率半径1.0〜9.0mmの円弧状の面取り部が配されることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の空気入りタイヤ。
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