JP5244462B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
幅8.0インチのリムにタイヤを組み付けて空気圧を360kPaとし、直径1.4mのドラムに荷重4.1kNで回転自在に圧接した状態で速度を10km/hずつ上げていき(室温35℃)、タイヤが故障した際の速度と時間を測定した。
フラットベルト式コーナリング試験機を用いて、速度を10km/h、スリップアングルを1°としてCPを測定した。比較例1の結果を100として指数で評価し、当該指数が大きいほどCPが大きく、運動性能に優れていることを示す。
図1に示すようなタイヤ構造において、2枚の高伸長補強プライからなるベルト補強層を備えたラジアルタイヤ(サイズ:235/35ZR19)を比較例1とした。高伸長補強プライには、2%引張モジュラスが12.8Nであるナイロン製のコードをゴム被覆して形成したものを使用した。
ベルト補強層が2枚の低伸長補強プライからなること以外は、比較例1と同じであるタイヤを比較例2とした。低伸長補強プライには、2%引張モジュラスが108.1Nであるアラミド製のコードをゴム被覆して形成したものを使用した。
ベルト補強層とベルト層との間に、ベルト層に使用したゴムと同一のゴムからなる厚み1.0mmのゴムシートを介在させたこと以外は、比較例2と同じであるタイヤを比較例3とした。
図1に示すようなタイヤ構造において、ベルト層の直上に配置した高伸長補強プライと、その高伸長補強プライの外周に積層した低伸長補強プライとからなるベルト補強層を備えたラジアルタイヤ(サイズ:235/35ZR19)を実施例1とした。高伸長補強プライには比較例1と同じ補強プライを使用し、低伸長補強プライには比較例2と同じ補強プライを使用した。
高伸長補強プライが低伸長補強プライよりも幅寸法を小さくしてセンター域にのみ配されていること以外は、実施例1と同じであるタイヤを参考例とした。結果を表1に示す。
3 トレッド部
6 ベルト層
6a ベルトプライ
6b ベルトプライ
7 カーカス層
8 ベルト補強層
8a 高伸長補強プライ
8b 低伸長補強プライ
Claims (1)
- 一対のビード部の間に配設されたカーカス層と、前記カーカス層のトレッド部外周に積層されたベルトプライよりなるベルト層と、前記ベルト層の外周に積層されたベルト補強層と、を備える空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト補強層が、前記ベルト層の直上に配置され且つ高伸長コードをゴム被覆して形成された高伸長補強プライと、前記高伸長補強プライの外周に積層され且つ低伸長コードをゴム被覆して形成された低伸長補強プライと、を含み、
前記高伸長補強プライが、前記低伸長補強プライと同幅をなして前記ベルト層の全幅を覆うように配置されている、または、前記低伸長補強プライよりも幅寸法を小さくしてトレッド部のショルダ域だけ若しくはトレッド部のセンター域とショルダ域の両方に配されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
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