JP2002225508A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP2002225508A JP2002225508A JP2001028669A JP2001028669A JP2002225508A JP 2002225508 A JP2002225508 A JP 2002225508A JP 2001028669 A JP2001028669 A JP 2001028669A JP 2001028669 A JP2001028669 A JP 2001028669A JP 2002225508 A JP2002225508 A JP 2002225508A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高湿度下に使用しても高い高速耐久性を維持
しつつ中周波ロードノイズを低減するようにした空気入
りラジアルタイヤの提供 【解決手段】 ベルトカバー層６の補強繊維コードとし
て、引張強度が４．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上で、かつ２．
０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸度が２．０〜４．５％であ
るアクリル系繊維コードｆA と、ナイロン、ポリエステ
ル、及びレーヨンから選ばれる少なくとも１種の繊維か
らなる繊維コードｆB とを使用するか、又は上記の物理
特性を有するアクリル系繊維と、ナイロン、ポリエステ
ル及びレーヨンから選ばれる少なくとも１種の繊維とを
混繊又は交撚してなる繊維コードｆABを使用した。
しつつ中周波ロードノイズを低減するようにした空気入
りラジアルタイヤの提供 【解決手段】 ベルトカバー層６の補強繊維コードとし
て、引張強度が４．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上で、かつ２．
０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸度が２．０〜４．５％であ
るアクリル系繊維コードｆA と、ナイロン、ポリエステ
ル、及びレーヨンから選ばれる少なくとも１種の繊維か
らなる繊維コードｆB とを使用するか、又は上記の物理
特性を有するアクリル系繊維と、ナイロン、ポリエステ
ル及びレーヨンから選ばれる少なくとも１種の繊維とを
混繊又は交撚してなる繊維コードｆABを使用した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りラジアルタ
イヤに関し、さらに詳しくは中周波数（２５０〜４００
Ｈｚ）のロードノイズ（以下、中周波ロードノイズとい
う）と高速耐久性を改善した空気入りラジアルタイヤに
関する。
イヤに関し、さらに詳しくは中周波数（２５０〜４００
Ｈｚ）のロードノイズ（以下、中周波ロードノイズとい
う）と高速耐久性を改善した空気入りラジアルタイヤに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、高速走行用の空気入りラジアルタ
イヤはベルト層がスチールコードから構成され、そのベ
ルト層の両端部又は全面に、ナイロン繊維コードをタイ
ヤ周方向に対して実質的に０度となるように連続的に巻
き付けたベルトカバー層を設けてベルト層に対するタガ
効果を高めることで、高速耐久性を高めるようにしてお
り、これにより中周波ロードノイズを低減する効果も得
られている。ここでロードノイズとは、高速走行中にタ
イヤが路面の凹凸を拾った振動が車軸を通して車室内を
共振させることによって発生する共鳴音のことである。
イヤはベルト層がスチールコードから構成され、そのベ
ルト層の両端部又は全面に、ナイロン繊維コードをタイ
ヤ周方向に対して実質的に０度となるように連続的に巻
き付けたベルトカバー層を設けてベルト層に対するタガ
効果を高めることで、高速耐久性を高めるようにしてお
り、これにより中周波ロードノイズを低減する効果も得
られている。ここでロードノイズとは、高速走行中にタ
イヤが路面の凹凸を拾った振動が車軸を通して車室内を
共振させることによって発生する共鳴音のことである。
【０００３】本発明者らは先に特願平１１−１６１４０
７号により、上記ナイロン繊維コードに代えて、特定の
物理特性を持ったアクリル系繊維コードを使うことによ
り中周波ロードノイズを更に向上できるようにした空気
入りラジアルタイヤを提案した。しかし、この空気入り
ラジアルタイヤは、高湿度の環境下で長期間使用してい
るとアクリル系繊維コードが劣化し、高速耐久性が次第
に低下するという問題があり、なお改善の余地があっ
た。
７号により、上記ナイロン繊維コードに代えて、特定の
物理特性を持ったアクリル系繊維コードを使うことによ
り中周波ロードノイズを更に向上できるようにした空気
入りラジアルタイヤを提案した。しかし、この空気入り
ラジアルタイヤは、高湿度の環境下で長期間使用してい
るとアクリル系繊維コードが劣化し、高速耐久性が次第
に低下するという問題があり、なお改善の余地があっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、アクリル系
繊維コードでベルトカバー層を形成する場合において、
高湿度下に使用しても高速耐久性を維持しつつ中周波ロ
ードノイズを低減するようにした空気入りラジアルタイ
ヤを提供することを目的とする。
繊維コードでベルトカバー層を形成する場合において、
高湿度下に使用しても高速耐久性を維持しつつ中周波ロ
ードノイズを低減するようにした空気入りラジアルタイ
ヤを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の空気入りラジアルタイヤは、トレッドにおけるカー
カス層の外側にベルト層を設け、該ベルト層の少なくと
もタイヤ幅方向両端部の外側に、引張強度が４．５ｃＮ
／ｄｔｅｘ以上で、かつ２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の
伸度が２．０〜４．５％であるアクリル系繊維コード
と、ナイロン、ポリエステル及びレーヨンから選ばれる
少なくとも１種の繊維コードとをタイヤ周方向に実質的
に０度の角度で巻き付けたベルトカバー層を設けたこと
を特徴とする。
明の空気入りラジアルタイヤは、トレッドにおけるカー
カス層の外側にベルト層を設け、該ベルト層の少なくと
もタイヤ幅方向両端部の外側に、引張強度が４．５ｃＮ
／ｄｔｅｘ以上で、かつ２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の
伸度が２．０〜４．５％であるアクリル系繊維コード
と、ナイロン、ポリエステル及びレーヨンから選ばれる
少なくとも１種の繊維コードとをタイヤ周方向に実質的
に０度の角度で巻き付けたベルトカバー層を設けたこと
を特徴とする。
【０００６】ベルトカバー層のコードとしては、上記構
成に代えて引張強度が４．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上で、か
つ２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸度が２．０〜４．５
％であるアクリル系繊維と、ナイロン、ポリエステル及
びレーヨンから選ばれる少なくとも１種の繊維との混繊
又は交撚からなる繊維コードを使用することもできる。
成に代えて引張強度が４．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上で、か
つ２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸度が２．０〜４．５
％であるアクリル系繊維と、ナイロン、ポリエステル及
びレーヨンから選ばれる少なくとも１種の繊維との混繊
又は交撚からなる繊維コードを使用することもできる。
【０００７】アクリル系繊維又はそのコードが引張強度
が４．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上で、かつ２．０ｃＮ／ｄｔ
ｅｘ負荷時の伸度が２．０〜４．５％であることによ
り、従来のナイロン繊維コードに比べて弾性率が高くな
るため、ベルト層のタイヤ幅方向両端部の周剛性が一層
高くなり、タイヤ走行時の振動によるタイヤ断面の振
動、特にトレッド部とサイドウォール部が同相で、ショ
ルダー部が逆相で振動する変形モード（断面２次モー
ド）が抑制され、中周波ロードノイズを低減することが
可能になる。また同様にベルト層端部の拘束力が一層向
上し、高速耐久性を向上することができる。
が４．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上で、かつ２．０ｃＮ／ｄｔ
ｅｘ負荷時の伸度が２．０〜４．５％であることによ
り、従来のナイロン繊維コードに比べて弾性率が高くな
るため、ベルト層のタイヤ幅方向両端部の周剛性が一層
高くなり、タイヤ走行時の振動によるタイヤ断面の振
動、特にトレッド部とサイドウォール部が同相で、ショ
ルダー部が逆相で振動する変形モード（断面２次モー
ド）が抑制され、中周波ロードノイズを低減することが
可能になる。また同様にベルト層端部の拘束力が一層向
上し、高速耐久性を向上することができる。
【０００８】また、ベルトカバー層には、上記アクリル
系繊維又はそのコードに加えて、これらよりも耐吸湿劣
化性に優れたナイロン、ポリエステル及びレーヨンから
選ばれる少なくとも１種の繊維コードが併用されている
ため、高湿度下の使用によってアクリル系繊維が劣化し
ても高速耐久性を維持することができる。
系繊維又はそのコードに加えて、これらよりも耐吸湿劣
化性に優れたナイロン、ポリエステル及びレーヨンから
選ばれる少なくとも１種の繊維コードが併用されている
ため、高湿度下の使用によってアクリル系繊維が劣化し
ても高速耐久性を維持することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明の空気入りラジアル
タイヤの第１の実施例を示す。
タイヤの第１の実施例を示す。
【００１０】図１において、トレッド４から左右のビー
ド部１、１に跨がるようにカーカス層２が装架され、そ
のタイヤ幅方向両端部がビードコア３の周りにタイヤ内
側から外側に折り返されている。
ド部１、１に跨がるようにカーカス層２が装架され、そ
のタイヤ幅方向両端部がビードコア３の周りにタイヤ内
側から外側に折り返されている。
【００１１】カーカス層の外周には、層間で補強コード
が互いに交差するようにした２層のベルト層５、５が配
置されている。ベルト層５、５のタイヤ周方向に対する
コード角は１０〜４５°、好ましくは１５〜３５°の範
囲で設定されている。補強コードとしては、一般にスチ
ールコードが使用されるが、芳香族ポリアミド繊維等の
高弾性率の有機繊維コードを使用することもできる。
が互いに交差するようにした２層のベルト層５、５が配
置されている。ベルト層５、５のタイヤ周方向に対する
コード角は１０〜４５°、好ましくは１５〜３５°の範
囲で設定されている。補強コードとしては、一般にスチ
ールコードが使用されるが、芳香族ポリアミド繊維等の
高弾性率の有機繊維コードを使用することもできる。
【００１２】ベルト層５、５の外周側の両端部には、ア
クリル系繊維コードｆA とナイロン繊維コードｆB とが
１本ずつ交互に並んでタイヤ周方向に対して実質的に０
°、より具体的には５°以下の傾斜角度で螺旋状に巻き
付けて形成されたベルトカバー層６が設けられている。
繊維コードｆB としては、ポリエステル繊維コード又は
レーヨンコードを使用するようにしてもよい。或いは、
繊維コードｆB には上記３種類のうちの２種以上を併用
するようにしてもよい。また、繊維コードｆAとｆB と
は、図示のように１本ずつ交互ではなく、複数本ずつ交
互配列とするようにしてもよい。
クリル系繊維コードｆA とナイロン繊維コードｆB とが
１本ずつ交互に並んでタイヤ周方向に対して実質的に０
°、より具体的には５°以下の傾斜角度で螺旋状に巻き
付けて形成されたベルトカバー層６が設けられている。
繊維コードｆB としては、ポリエステル繊維コード又は
レーヨンコードを使用するようにしてもよい。或いは、
繊維コードｆB には上記３種類のうちの２種以上を併用
するようにしてもよい。また、繊維コードｆAとｆB と
は、図示のように１本ずつ交互ではなく、複数本ずつ交
互配列とするようにしてもよい。
【００１３】図１の実施形態ではベルトカバー層６はベ
ルト層５の両端部だけに配置したエッジカバータイプの
例を示したが、少なくともアクリル系繊維コードｆA が
ベルト層５の端部を覆う構成をとるようにすればベルト
カバー層６はベルト層５の全幅を覆うフルカバータイプ
にしてもよい。
ルト層５の両端部だけに配置したエッジカバータイプの
例を示したが、少なくともアクリル系繊維コードｆA が
ベルト層５の端部を覆う構成をとるようにすればベルト
カバー層６はベルト層５の全幅を覆うフルカバータイプ
にしてもよい。
【００１４】図２（ａ）はナイロン繊維コードｆB から
フルカバータイプのベルトカバー層６ｂを形成する一
方、アクリル系繊維コードｆA からなるベルトカバー層
６ａをベルト層５の両端部のみを覆うエッジカバーとし
たものである。
フルカバータイプのベルトカバー層６ｂを形成する一
方、アクリル系繊維コードｆA からなるベルトカバー層
６ａをベルト層５の両端部のみを覆うエッジカバーとし
たものである。
【００１５】図２（ｂ）はアクリル系繊維コードｆA か
らなるベルトカバー層６ａとナイロン繊維コードｆB か
らなるベルトカバー層６ｂを互いに独立に、しかもベル
ト層５の両端部のみをカバーするようにしたものであ
る。
らなるベルトカバー層６ａとナイロン繊維コードｆB か
らなるベルトカバー層６ｂを互いに独立に、しかもベル
ト層５の両端部のみをカバーするようにしたものであ
る。
【００１６】図２（ａ）、（ｂ）のいずれの場合も、ベ
ルトカバー層６ｂの繊維コードｆBとしてポリエステル
繊維コード又はレーヨンコードを使用するとか、或いは
ナイロン、ポリエステル、レーヨンの３種類の中から２
種以上を使用してもよいことは、図１の場合と同様であ
る。
ルトカバー層６ｂの繊維コードｆBとしてポリエステル
繊維コード又はレーヨンコードを使用するとか、或いは
ナイロン、ポリエステル、レーヨンの３種類の中から２
種以上を使用してもよいことは、図１の場合と同様であ
る。
【００１７】図２（ｃ）はベルトカバー層６を構成する
繊維コードｆABとして、アクリル系繊維とナイロン繊維
とを混繊又は交撚したコードを使用したものである。ナ
イロン繊維に代えてポリエステル繊維又はレーヨン繊維
を使用してもよい。また、ベルトカバー層６はフルカバ
ーであっても、エッジカバーであってもよい。
繊維コードｆABとして、アクリル系繊維とナイロン繊維
とを混繊又は交撚したコードを使用したものである。ナ
イロン繊維に代えてポリエステル繊維又はレーヨン繊維
を使用してもよい。また、ベルトカバー層６はフルカバ
ーであっても、エッジカバーであってもよい。
【００１８】しかし、上記繊維コードｆAB中のアクリル
系繊維には、引張強度が４．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上で、
かつ２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸度が２．０〜４．
５％のものが用いられる。引張強度は高いほど好ましい
が、伸度と相対的な特性であるので、その上限は伸度の
下限値２．０％から必然的に決まってくる。
系繊維には、引張強度が４．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上で、
かつ２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸度が２．０〜４．
５％のものが用いられる。引張強度は高いほど好ましい
が、伸度と相対的な特性であるので、その上限は伸度の
下限値２．０％から必然的に決まってくる。
【００１９】ベルトカバー層において上記特性をもつア
クリル系繊維又はそのコードの占める比率は１５〜８５
重量％、より好ましくは２０〜８０重量％の範囲である
ことが望ましい。アクリル系繊維又はそのコードの比率
が１５重量％未満では、中周波ロードノイズの低減効果
が低くなる。８５重量％超では、アクリル系繊維の吸湿
劣化が顕在するようになり、吸湿環境下において高速耐
久性が低下する。
クリル系繊維又はそのコードの占める比率は１５〜８５
重量％、より好ましくは２０〜８０重量％の範囲である
ことが望ましい。アクリル系繊維又はそのコードの比率
が１５重量％未満では、中周波ロードノイズの低減効果
が低くなる。８５重量％超では、アクリル系繊維の吸湿
劣化が顕在するようになり、吸湿環境下において高速耐
久性が低下する。
【００２０】本発明において、上記特性を有するアクリ
ル系繊維又はそのコードを得るためには、アクリロニト
リルの含有量が４０〜１００重量％のアクリル系繊維を
使用し、アクリル系繊維コードをゴムに埋設する前に次
のようなディップ処理及び熱処理を行うのがよい。
ル系繊維又はそのコードを得るためには、アクリロニト
リルの含有量が４０〜１００重量％のアクリル系繊維を
使用し、アクリル系繊維コードをゴムに埋設する前に次
のようなディップ処理及び熱処理を行うのがよい。
【００２１】即ち、まずレゾルシン（Ｒ）とホルマリン
（Ｆ）の初期縮合物（ＲＦ）とゴムラテックス（Ｌ）の
水系混合液（ＲＦＬ）にディップ処理し、アクリル系繊
維コードにＲＦＬを付着させる。水系混合液（ＲＦＬ）
における初期縮合物（ＲＦ）とゴムラテックス（Ｌ）の
重量比ＲＦ／Ｌは０．２５〜０．３５、レゾルシン
（Ｒ）とホルマリン（Ｆ）のモル比Ｒ／Ｆは０．２８〜
０．６７の範囲がよい。ゴムラテックスの種類は、アク
リル系繊維を埋設する未加硫ゴムの種類により適宜選択
することができる。
（Ｆ）の初期縮合物（ＲＦ）とゴムラテックス（Ｌ）の
水系混合液（ＲＦＬ）にディップ処理し、アクリル系繊
維コードにＲＦＬを付着させる。水系混合液（ＲＦＬ）
における初期縮合物（ＲＦ）とゴムラテックス（Ｌ）の
重量比ＲＦ／Ｌは０．２５〜０．３５、レゾルシン
（Ｒ）とホルマリン（Ｆ）のモル比Ｒ／Ｆは０．２８〜
０．６７の範囲がよい。ゴムラテックスの種類は、アク
リル系繊維を埋設する未加硫ゴムの種類により適宜選択
することができる。
【００２２】次いで、このようにＲＦＬを付着せしめた
コードを例えば８０〜１５０℃で乾燥後、１５０〜２０
０℃でヒートセット（熱延伸）処理し、次いで１５０〜
２００℃でノルマライジング（弛緩）処理を施す。ヒー
トセット張力（ＨＳ）としてはＨＳ≧０．１７５ｃＮ／
ｄｔｅｘにし、ノルマライジング張力（ＮＬ）はＮＬ≦
０．１７５Ｎ／ｄｔｅｘにし、かつＨＳ≧ＮＬにするこ
とが好ましい。
コードを例えば８０〜１５０℃で乾燥後、１５０〜２０
０℃でヒートセット（熱延伸）処理し、次いで１５０〜
２００℃でノルマライジング（弛緩）処理を施す。ヒー
トセット張力（ＨＳ）としてはＨＳ≧０．１７５ｃＮ／
ｄｔｅｘにし、ノルマライジング張力（ＮＬ）はＮＬ≦
０．１７５Ｎ／ｄｔｅｘにし、かつＨＳ≧ＮＬにするこ
とが好ましい。
【００２３】ここでヒートセット処理とは、繊維を加熱
しながら延伸する操作をいう（熱延伸処理）。ＲＦＬの
反応を完了させるためと、コードの寸法安定性、強度な
どを増すためである。ノルマライジング（弛緩）処理と
は、ヒートセットによる熱延伸時に生じた繊維の歪みを
除去するために、ヒートセットの張力と同等又はそれよ
りもやや下げて行う第２回目の処理をいう。
しながら延伸する操作をいう（熱延伸処理）。ＲＦＬの
反応を完了させるためと、コードの寸法安定性、強度な
どを増すためである。ノルマライジング（弛緩）処理と
は、ヒートセットによる熱延伸時に生じた繊維の歪みを
除去するために、ヒートセットの張力と同等又はそれよ
りもやや下げて行う第２回目の処理をいう。
【００２４】上記の条件で処理を行うことにより、引張
強度が４．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上で、かつ２．０ｃＮ／
ｄｔｅｘ負荷時の伸度が２．０〜４．５％のアクリル系
繊維コードが得られる。
強度が４．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上で、かつ２．０ｃＮ／
ｄｔｅｘ負荷時の伸度が２．０〜４．５％のアクリル系
繊維コードが得られる。
【００２５】
【実施例】実施例１〜５、従来例、比較例１ タイヤ構造、タイヤサイズ、ベルト層及びベルトカバー
層の補強コードを下記のとおり共通とし、ベルトカバー
層のアクリル系繊維コードとナイロン繊維コードの配合
比率を表１の通り異ならせた実施例１〜５、従来例及び
比較例１の７種類の空気入りラジアルタイヤを製作し
た。
層の補強コードを下記のとおり共通とし、ベルトカバー
層のアクリル系繊維コードとナイロン繊維コードの配合
比率を表１の通り異ならせた実施例１〜５、従来例及び
比較例１の７種類の空気入りラジアルタイヤを製作し
た。
【００２６】タイヤ構造：図１ タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５ ベルト層：１×３×０．３０のブラスメッキスチールコ
ードの２層、エンド数３２本／５０ｍｍ、コード角度
（タイヤ周方向に対し） 上層＋２４°、下層−２４° ベルトカバー層：アクリル系繊維コード（引張強度５．
０ｃＮ／ｄｔｅｘ、中間伸度（２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ）
３．０％）とナイロン繊維コードの併用 上記のようにして得られた７種類のタイヤについて、そ
れぞれ下記の測定法により中周波ロードノイズ及び高湿
度暴露後の高速耐久性を測定したところ、表１の結果を
得た。
ードの２層、エンド数３２本／５０ｍｍ、コード角度
（タイヤ周方向に対し） 上層＋２４°、下層−２４° ベルトカバー層：アクリル系繊維コード（引張強度５．
０ｃＮ／ｄｔｅｘ、中間伸度（２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ）
３．０％）とナイロン繊維コードの併用 上記のようにして得られた７種類のタイヤについて、そ
れぞれ下記の測定法により中周波ロードノイズ及び高湿
度暴露後の高速耐久性を測定したところ、表１の結果を
得た。
【００２７】中周波ロードノイズの測定：リムサイズ１
５×６ＪＪのリムに内圧２００ｋＰａで組み込んだ試験
タイヤを排気量３．０リッターのＦＲ車に装着し、速度
５０ｋｍ／ｈでロードノイズ測定用路面を走行すること
により、運転席の窓の内側に集音マイクを設置して周波
数３１５Ｈｚのロードノイズ音圧を測定した。評価結果
は従来例のタイヤの音圧レベルを１００とする指数で示
した。数値の大なるほど中周波ロードノイズの低減効果
が優れている。
５×６ＪＪのリムに内圧２００ｋＰａで組み込んだ試験
タイヤを排気量３．０リッターのＦＲ車に装着し、速度
５０ｋｍ／ｈでロードノイズ測定用路面を走行すること
により、運転席の窓の内側に集音マイクを設置して周波
数３１５Ｈｚのロードノイズ音圧を測定した。評価結果
は従来例のタイヤの音圧レベルを１００とする指数で示
した。数値の大なるほど中周波ロードノイズの低減効果
が優れている。
【００２８】高湿度暴露後の高速耐久性の測定：リムサ
イズ１５×６ＪＪのリムに内圧２２０ｋＰａで組み込ん
だ試験タイヤを室温７０℃、相対湿度９５％に保持され
たチャンバー内に３０日間保持した後、直径１７０７ｍ
ｍのドラム試験機を用い、周辺温度３８±３℃に制御
し、荷重５４１ｋｇ（日本自動車タイヤ協会規格ＪＡＴ
ＭＡ１９９９に規定された最大荷重の８８％）の条件下
に、初速度１２１ｋｍ／ｈで３０分ごとに８ｋｍ／ｈず
つ速度を上げ、タイヤが破壊するまで走行させた。破壊
までの総走行距離を従来例のタイヤを１００とする指数
で示した。数値の大なるほど吸湿環境下での高速耐久性
が優れている。
イズ１５×６ＪＪのリムに内圧２２０ｋＰａで組み込ん
だ試験タイヤを室温７０℃、相対湿度９５％に保持され
たチャンバー内に３０日間保持した後、直径１７０７ｍ
ｍのドラム試験機を用い、周辺温度３８±３℃に制御
し、荷重５４１ｋｇ（日本自動車タイヤ協会規格ＪＡＴ
ＭＡ１９９９に規定された最大荷重の８８％）の条件下
に、初速度１２１ｋｍ／ｈで３０分ごとに８ｋｍ／ｈず
つ速度を上げ、タイヤが破壊するまで走行させた。破壊
までの総走行距離を従来例のタイヤを１００とする指数
で示した。数値の大なるほど吸湿環境下での高速耐久性
が優れている。
【００２９】
【表１】 表１から明らかなように、ベルトカバー層の補強コード
として、引張強度が４．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、かつ
２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸度が２．０〜４．５％
のアクリル系繊維コードの配合比を１５〜８５％として
ナイロン繊維コードを併用した実施例タイヤは、いずれ
も高湿度暴露後も高速耐久性を維持しつつ中周波ロード
ノイズを向上させていることがわかる。
として、引張強度が４．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、かつ
２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸度が２．０〜４．５％
のアクリル系繊維コードの配合比を１５〜８５％として
ナイロン繊維コードを併用した実施例タイヤは、いずれ
も高湿度暴露後も高速耐久性を維持しつつ中周波ロード
ノイズを向上させていることがわかる。
【００３０】実施例６、７、比較例２ 前述した実施例３のタイヤにおいて、ベルトカバー層に
使用するアクリル系繊維コードの引張強度と中間伸度と
を表２の通り異ならせた以外は同一条件にした３種類の
タイヤを製作した。
使用するアクリル系繊維コードの引張強度と中間伸度と
を表２の通り異ならせた以外は同一条件にした３種類の
タイヤを製作した。
【００３１】これら３種類のタイヤについて、前述と同
じ測定法で中周波ロードノイズと高湿度暴露後の高速耐
久性を測定したところ、表２の結果を得た。
じ測定法で中周波ロードノイズと高湿度暴露後の高速耐
久性を測定したところ、表２の結果を得た。
【００３２】
【表２】 表２から明らかなように、アクリル系繊維コードは引張
強度が４．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上で、２．０ｃＮ／ｄｔ
ｅｘ負荷時の伸度が２．０〜４．５％のものを用いた場
合、高速耐久性及び中周波ロードノイズが向上すること
がわかる。
強度が４．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上で、２．０ｃＮ／ｄｔ
ｅｘ負荷時の伸度が２．０〜４．５％のものを用いた場
合、高速耐久性及び中周波ロードノイズが向上すること
がわかる。
【００３３】
【発明の効果】上記したとおり、本発明の空気入りラジ
アルタイヤによれば、高湿度下の使用でも高速耐久性を
維持しながら中周波ロードノイズを低減させることがで
きる。
アルタイヤによれば、高湿度下の使用でも高速耐久性を
維持しながら中周波ロードノイズを低減させることがで
きる。
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの１実施例を
示す子午線半断面図である。
示す子午線半断面図である。
【図２】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、それぞれ本発明の
空気入りラジアルタイヤにおけるベルトカバー層の構造
の他の態様を例示した説明図である。
空気入りラジアルタイヤにおけるベルトカバー層の構造
の他の態様を例示した説明図である。
１ ビード部 ２ カーカス ３ ビードコア ４ トレッド部 ５ ベルト層 ６，６ａ，６ｂ ベルトカバー層 ｆA アクリル系繊維コード ｆB ナイロン繊維コード ｆAB 混繊又は交撚コード
Claims (6)
- 【請求項１】 トレッドにおけるカーカス層の外側にベ
ルト層を設け、該ベルト層の少なくともタイヤ幅方向両
端部の外側に、引張強度が４．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上
で、かつ２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸度が２．０〜
４．５％であるアクリル系繊維コードと、ナイロン、ポ
リエステル及びレーヨンから選ばれる少なくとも１種の
繊維コードとをタイヤ周方向に実質的に０度の角度で巻
き付けたベルトカバー層を設けた空気入りラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項２】 前記アクリル系繊維コードからなるベル
トカバー層と、前記ナイロン、ポリエステル及びレーヨ
ンから選ばれる少なくとも１種の繊維コードからなるベ
ルトカバー層とを互いに独立に配置した請求項１に記載
の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記ベルトカバー層を前記アクリル系繊
維コードと前記ナイロン、ポリエステル及びレーヨンか
ら選ばれる少なくとも１種の繊維コードとを１乃至数本
毎に交互に配列するように構成した請求項１に記載の空
気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 前記ベルトカバー層を構成する繊維コー
ドにおける前記アクリル系繊維コードの比率が１５〜８
５重量％である請求項１、２又は３に記載の空気入りラ
ジアルタイヤ。 - 【請求項５】 トレッドにおけるカーカス層の外側にベ
ルト層を設け、該ベルト層の少なくともタイヤ幅方向両
端部の外側に、引張強度が４．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上
で、かつ２．０ｃＮ／ｄｔｅｘ負荷時の伸度が２．０〜
４．５％であるアクリル系繊維と、ナイロン、ポリエス
テル及びレーヨンから選ばれる少なくとも１種の繊維と
の混繊又は交撚からなる繊維コードをタイヤ周方向に実
質的に０度の角度で巻き付けたベルトカバー層を設けた
空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項６】 前記繊維コードにおける前記アクリル系
繊維の配合比率が１５〜８５重量％である請求項５に記
載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001028669A JP2002225508A (ja) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001028669A JP2002225508A (ja) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002225508A true JP2002225508A (ja) | 2002-08-14 |
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ID=18893129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001028669A Pending JP2002225508A (ja) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | 空気入りラジアルタイヤ |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002225508A (ja) |
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