JP5241016B2 - 回転コネクタ - Google Patents
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Description
図16に示すように、これらステアリング接続ケーブルを備えた回転コネクタ501、コンビネーションスイッチ503、舵角センサ505は、ステアリングシャフト507に直交する方向aに比較的スペースの確保し易い乗用車では、回転コネクタ501、舵角センサ505をコンビネーションスイッチ503の内方に配置することで、車室フロアからコンビネーションスイッチ503までの下部空間509を広く確保していた。
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、回転体とローテータに軸ずれが生じても、回転体とローテータの回転誤差を無くすことができる回転コネクタを提供することにある。
(1) ステアリングシャフトに外挿されステアリングホイールと一体回転する環状の回転体と、前記ステアリングシャフトに外挿される舵角センサのローテータと、前記ステアリングシャフトに外挿され前記回転体と該ローテータを連結する筒状のジョイントと、を備える回転コネクタであって、
前記回転体と前記ジョイントが第一の自在継手を介して接続され、
前記ジョイントと前記ローテータが第二の自在継手を介して接続されたことを特徴とする回転コネクタ。
前記第一の自在継手が、
回転体直径方向両端の外周近傍に設けられ軸線に沿う方向の平行な対向壁と、
該対向壁の間に形成された摺接突起と、
ジョイント一端側内部の直径方向両端に設けられそれぞれの前記摺接突起を外側から挟む一対の挟持片と、
該挟持片に近接して形成され前記平行な対向壁の間に嵌合される円板部と、
からなることを特徴とする回転コネクタ。
前記第二の自在継手が、
ジョイント他端側内部の直径方向両端に設けられ軸線に沿う方向で切り欠かれた平行な受面を有する軸受部と、
ローテータ内周面の直径方向両端から内側に突出されそれぞれの該軸受部に嵌合される一対の軸部と、
からなることを特徴とする回転コネクタ。
前記摺接突起の摺接面、及び前記挟持片の挟持面が球面状に形成されたことを特徴とする回転コネクタ。
前記軸部の外周に、軸線上のある点から等距離のR面が形成され、
前記軸部が該R面で前記受面に接することを特徴とする回転コネクタ。
図1は本発明に係る回転コネクタの平面図、図2は図1のI−I断面図、図3は図1のII−II断面図である。
回転コネクタ100は、不図示のステアリングシャフトを包囲してその外側に挿入(外挿)され不図示のステアリングホイールと一体回転する環状の回転体である例えばコンビネーションスイッチのキャンセラ11と、ステアリングシャフトに外挿される舵角センサ13のローテータ15(図2参照)と、ステアリングシャフトに外挿されキャンセラ11とローテータ15を連結する筒状のジョイント17とを主要な構成として備える。
不図示のステアリング接続ケーブルは、一端がキャンセラ11と一体回転し、ステアリング中立位置から左右にそれぞれ2.5回転できるように、スパイラル状となってコンビネーションスイッチハウジングの収容空間に収容される。
第一の自在継手19は、キャンセラ11の直径方向両端の外周近傍に設けられ軸線23に沿う方向cで延在する平行な対向壁25,25と、対向壁25,25の間に形成された摺接突起27と、ジョイント17の一端側内部の直径方向両端に設けられそれぞれの摺接突起27,27を外側から挟む一対の挟持片29,29と、挟持片29,29に近接して形成され、対向壁25,25の間に嵌合される円板部31,31とからなる。
図5に示すように、軸受部41,41は、挟持片29,29に対し、ジョイント17の円周方向に90°回転された位置で設けられている。
図7は回転体であるキャンセラ11とローテータ15が一対の摺接突起27,27を通る直径(33)方向にずれた回転コネクタ100の断面図である。
第一の自在継手19では、図7に示すように、キャンセラ11の外周に設けられた直径方向両端の一対の摺接突起27,27が、ジョイント17の一端に設けられた一対の挟持片29,29にて半径方向外側から挟持され、一対の摺接突起27,27を通る直径33に直交する直径35を回転中心とするキャンセラ11とジョイント17の所定角度範囲での相対回転が可能となる。
また、第一の自在継手19では、キャンセラ11に設けられた一対の対向壁25,25の間にジョイント17の円板部31が嵌合され、一対の円板部31,31を通る直径51を回転中心とするキャンセラ11とジョイント17の所定角度範囲での回転が可能となる。
図9(a)は回転体を長くした比較例の軸ずれ状況を表す縦断面図、(b)は回転体を長くした比較例の回転体傾斜状況を表す縦断面図、図10は回転体とローテータが一つの軸部で連結された比較例の回転誤差を表す横断面図、図11は回転体とローテータが二つの軸部で接続された比較例の軸ずれ方向の変位を表す横断面図である。
図9に示すように、第一の自在継手19、第二の自在継手21を設けずに、長尺のジョイント17Aのみにてキャンセラ11と舵角センサ13を一軸部45A(図10参照)で接続した場合、図9(a)に示すように、キャンセラ11とローテータ15に軸ずれが生じたり、図9(b)に示すように、キャンセラ11が傾斜したりすると、図10に示すように、舵角センサ13のローテータ15内でキャンセラ11が変位し、キャンセラ11とローテータ15とに角度誤差δθ(現行品で2°程度)が発生する。
上記比較例に対し、第一の自在継手19、第二の自在継手21を設けた実施の形態による回転コネクタ100では、図12(a)に示すように、キャンセラ11とローテータ15に軸ずれが生じると、軸ずれがジョイント17の傾きで吸収され、駆動側(キャンセラ11)と従動側(ローテータ15)の回転軸が平行となる。これにより、図13に示すように、ジョイント17とローテータ15が同軸に配置されて、角速度の差(回転誤差)がゼロとなる。
図14(a)は回転体のみが傾斜した状況の縦断面図、(b)は回転体が傾斜しローテータが左方へ軸ずれた状況の縦断面図、(c)は回転体が傾斜しローテータが右方へ軸ずれた状況の縦断面図である。
キャンセラ11のみが矢印e方向に傾き、駆動軸と従動軸の交差角が0.59°となった場合を図9(a)とする。
また、図15(b)に示すように、回転コネクタ100には、軸部45の外周に、軸部45の軸線57上のある点59から等距離のR面(環状の球面)61が形成されている。軸部45は、このR面61で受面39,39に接している。
13 舵角センサ
15 ローテータ
17 ジョイント
19 第一の自在継手
21 第二の自在継手
23 回転体の軸線
25 対向壁
27 摺接突起
27a 摺接面
29 挟持片
29a 挟持面
31 円板部
37 ジョイントの軸線
39 受面
41 軸受部
45 軸部
61 R面
100 回転コネクタ
Claims (5)
- ステアリングシャフトに外挿されステアリングホイールと一体回転する環状の回転体と、前記ステアリングシャフトに外挿される舵角センサのローテータと、前記ステアリングシャフトに外挿され前記回転体と該ローテータを連結する筒状のジョイントと、を備える回転コネクタであって、
前記回転体と前記ジョイントが第一の自在継手を介して接続され、
前記ジョイントと前記ローテータが第二の自在継手を介して接続されたことを特徴とする回転コネクタ。 - 請求項1記載の回転コネクタであって、
前記第一の自在継手が、
回転体直径方向両端の外周近傍に設けられ軸線に沿う方向の平行な対向壁と、
該対向壁の間に形成された摺接突起と、
ジョイント一端側内部の直径方向両端に設けられそれぞれの前記摺接突起を外側から挟む一対の挟持片と、
該挟持片に近接して形成され前記平行な対向壁の間に嵌合される円板部と、
からなることを特徴とする回転コネクタ。 - 請求項1又は請求項2記載の回転コネクタであって、
前記第二の自在継手が、
ジョイント他端側内部の直径方向両端に設けられ軸線に沿う方向で切り欠かれた平行な受面を有する軸受部と、
ローテータ内周面の直径方向両端から内側に突出されそれぞれの該軸受部に嵌合される一対の軸部と、
からなることを特徴とする回転コネクタ。 - 請求項2又は請求項3記載の回転コネクタであって、
前記摺接突起の摺接面、及び前記挟持片の挟持面が球面状に形成されたことを特徴とする回転コネクタ。 - 請求項3又は請求項4記載の回転コネクタであって、
前記軸部の外周に、軸線上のある点から等距離のR面が形成され、
前記軸部が該R面で前記受面に接することを特徴とする回転コネクタ。
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