JP5236416B2 - ブレーキ付きキャスター - Google Patents

Description

この発明は、手押し台車等に使用されるブレーキ付きキャスターの技術分野に属し、更に云えば、ブレーキ片の下端部を車輪の両側のリム内周面へ圧接させて制動力を得る構成のブレーキ付きキャスターに関する。

特許文献１〜３に係るブレーキ付きキャスターは、共通して、ブレーキ部材を車輪のタイヤ表面に圧接させて制動力を得る構成である。
特許文献４に係るブレーキ付きキャスターは、ブレーキ部材を車輪のリムに圧接させて制動力を得る構成である。

特許第２７５９５９９号公報 特開平１１−５９１１３号公報 特開平１１−９１３０５号公報 特表２００４−５０８２３６号公報

特許文献１〜３に開示されたブレーキ付きキャスターは、車輪のタイヤ表面とブレーキ部材との摩擦によって制動力を得る構成であるが故に、車輪のタイヤの摩耗度が、通常のキャスターの走行のみによるタイヤの摩耗度よりもはるかに高く、タイヤ厚みが減少するにつれブレーキシューがタイヤ表面を押さえる圧力低下が早い分、ブレーキ性能が急速に低下するという問題があった。これに伴い、摩耗したタイヤ（又は車輪）の交換頻度が高くなり、不経済であるという問題もあった。
また、路面が濡れていたり、タイヤ表面に土や砂が付着してタイヤ表面が滑りやすい場合には、ブレーキシューが滑りやすくなるのでブレーキ性能が低下するなど、路面状況に影響を受け易く、安定した制動力を得難いという問題があった。

一方、特許文献４に開示されたブレーキ付きキャスターは、ブレーキ部材を車輪の両側のリムに圧接させて制動力を得る構成であるが故に、ブレーキ部材が車輪のタイヤの摩耗に一切関与しない。よって、上記したような問題は生じない。
しかしながら、このブレーキ付きキャスターは、図１〜図４に示したように、左右一対のブレーキレバー（２４ｌ、２４ｒ）の開閉操作を、その間に設けた凸状に湾曲した細長い極薄ばね（３０）で行うので、経時的にばね（３０）が歪んだり、疲労破壊を起こしやすく、車輪（１８）のホイール両側面を前記ブレーキレバー（２１ｌ、２４ｒ）により左右両側から均等な力で圧接して制動する性能が維持するのは至難である。また、機構が複雑でコストが嵩むという問題もある。

本発明の目的は、ブレーキ部材のブレーキ片を車輪の両側のリム内周面へ圧接させて制動力を得る構成とすることにより、ブレーキ動作が車輪のタイヤ摩耗に一切関与せず、車輪のタイヤの摩耗度を極力低減することができ、また、路面状況に悪影響を受けないブレーキ付きキャスターを提供することにある。
また、ブレーキ片が両側のリム内周面を両側から均等な力で圧接して制動する動作を、シンプルな構造で、確実、且つ恒久的に維持できる構成とし、経済性、及び耐久性に優れたブレーキ付きキャスターを提供する。

上述した従来技術の課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係るブレーキ付きキャスターは、
ほぼ下向きコ字形状の車輪支持脚１の下部に車輪４が回転自在に支持されて成るキャスターにおいて、
前記車輪支持脚１の下向きコ字形状内の上部に、車輪４を挟む配置とされ、同車輪４のリム内周面４２、４２に圧接する一対のブレーキ片３０、３０を備えた下向きにほぼコ字形状のブレーキ部材３が、水平軸３２で同車輪支持脚１に回動可能に支持されており、
前記ブレーキ部材３と前記車輪支持脚１とが弾性体５で連結され、同弾性体５により前記ブレーキ片３０、３０の下端部が車輪４のリム４２、４２から遠のく方向へ回動する作用力を受けており、
前記ブレーキ部材３に紐状体７の一端が止着され、該紐状体７を引っ張ると前記ブレーキ片３０、３０の下端部を車輪４の両側のリム４２、４２に圧接してブレーキが働く構成とされていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明に係るブレーキ付きキャスターは、
ほぼ下向きコ字形状の車輪支持脚１の下部に車輪４が回転自在に支持されて成るキャスターにおいて、
前記車輪支持脚１の下向きコ字形状内の上部に、車輪４を挟む配置とされ、同車輪４のリム内周面４２、４２に圧接する一対のブレーキ片３０、３０を備えた下向きにほぼコ字形状のブレーキ部材３が、水平軸３２で同車輪支持脚１に回動可能に支持されており、
前記ブレーキ部材３と前記車輪支持脚１とが弾性体５で連結され、同弾性体５により前記ブレーキ片３０、３０の下端部が車輪４のリム４２、４２へ圧接する方向へ回動する作用力を受けており、
前記ブレーキ部材３に紐状体７の一端が止着され、該紐状体７を引っ張って前記車輪４の両側のリム４２、４２に圧接されたブレーキ片３０、３０の下端部を引き離しブレーキを解除する構成とされていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明に係るブレーキ付きキャスターは、
ほぼ下向きコ字形状の車輪支持脚１の下部に車輪４が回転自在に支持されて成るキャスターにおいて、
前記車輪支持脚１の天井壁下面に、垂直下方へ突き出る一対の支持部１１、１１が設けられており、
前記両側の支持部１１、１１間に、車輪４を挟む配置とされ、同車輪４のリム内周面４２、４２に圧接する一対のブレーキ片３０、３０を備えた下向きにほぼコ字形状のブレーキ部材３が、水平軸３２で両側の支持部１１、１１に回動可能に支持されており、
前記ブレーキ部材３と前記車輪支持脚１とが弾性体５で連結され、同弾性体５により前記ブレーキ片３０、３０の下端部が車輪４のリム４２、４２から遠のく方向へ回動する作用力を受けており、
前記ブレーキ部材３に紐状体７の一端が止着され、該紐状体７を引っ張ると前記ブレーキ片３０、３０の下端部を車輪４の両側のリム４２、４２に圧接させてブレーキが働く構成とされていることを特徴とする。

請求項４に記載した発明に係るブレーキ付きキャスターは、
ほぼ下向きコ字形状の車輪支持脚１の下部に車輪４が回転自在に支持されて成るキャスターにおいて、
前記車輪支持脚１の天井壁下面に、垂直下方へ突き出る一対の支持部１１、１１が設けられており、
前記両側の支持部１１、１１間に、車輪４を挟む配置とされ、同車輪４のリム内周面４２、４２に圧接する一対のブレーキ片３０、３０を備えた下向きにほぼコ字形状のブレーキ部材３が、水平軸３２で両側の支持部１１、１１に回動可能に支持されており、
前記ブレーキ部材３と前記車輪支持脚１とが弾性体５で連結され、同弾性体５により前記ブレーキ片３０、３０の下端部が車輪４のリム４２、４２へ圧接する方向へ回動する作用力を受けており、
前記ブレーキ部材３に紐状体７の一端が止着され、該紐状体７を引っ張って前記車輪４の両側のリム４２、４２に圧接されたブレーキ片３０、３０の下端部を引き離しブレーキを解除する構成とされていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１又は３に記載したブレーキ付きキャスターにおいて、
車輪支持脚１に設けられたペダル取付部８にペダル９が取り付けられ、一端をブレーキ部材３に止着された紐状体７の他端が前記ペダル９に止着されており、
前記ペダル９を踏み込むと、前記紐状体７を引っ張ってブレーキ片３０、３０の下端部をリム４２、４２に向かって傾け、ブレーキ片３０、３０の下端部を車輪４の両側のリム４２、４２内周面に圧接させてブレーキが働く構成とされていることを特徴とする。

本発明に係るブレーキ付きキャスターによれば、ブレーキ片３０、３０の下端部を車輪４の両側のリム内周面４２、４２に圧接させて制動力を得る構成なので、ブレーキ作用が車輪４のタイヤ４０の摩耗には一切関与せず、車輪４のタイヤ４０の摩耗度を極力低減することができ、路面の状況にも影響を受けない。
また、ブレーキ片３０、３０の下端部が車輪４の両側のリム内周面４２、４２を左右両側から均等な力で圧接して制動する動作を、シンプルな構造で、確実、且つ恒久的に維持できる構成なので、使い勝手が良く、経済性、及び耐久性に優れている。
請求項１及び３に記載したブレーキ付きキャスターは、通常時は非制動状態で、ブレーキ操作機構６（ブレーキレバー）を操作すると制動力を得て停止する構成なので、例えば平坦な路面での運搬作業に使用する手押し台車等に好適に適用できる。
一方、請求項２及び４に記載したブレーキ付きキャスターは、通常時は制動状態で、ブレーキ操作機構６（ブレーキレバー）を操作すると制動解除となり、台車等は走行可能となる構成なので、例えば頻繁にブレーキ操作を行う必要がある傾斜した路面での運搬作業に使用する手押し台車等に好適に適用できる。

車輪支持脚１の下向きコ字形状内の上部に、車輪４を挟む配置とされ、車輪４のリム内周面４２、４２に圧接する一対のブレーキ片３０、３０を備えた下向きにほぼコ字形状のブレーキ部材３が、水平軸３２で同車輪支持脚１に回動可能に支持されている。ブレーキ部材３と車輪支持脚１とが弾性体５で連結され、弾性体５によりブレーキ片３０、３０の下端部が車輪４のリム４２、４２から遠のく方向へ回動する作用力を受けている。ブレーキ部材３に紐状体７の一端が止着され、該紐状体７を引っ張ると前記ブレーキ片３０、３０の下端部を車輪４の両側のリム４２、４２に圧接してブレーキが働く。

或いは、車輪支持脚１の下向きコ字形状内の上部に、車輪４を挟む配置とされ、車輪４のリム内周面４２、４２に圧接する一対のブレーキ片３０、３０を備えた下向きにほぼコ字形状のブレーキ部材３が、水平軸３２で同車輪支持脚１に回動可能に支持されている。ブレーキ部材３と前記車輪支持脚１とが弾性体５で連結され、同弾性体５によりブレーキ片３０、３０の下端部が車輪４のリム４２、４２へ圧接する方向へ回動する作用力を受けている。ブレーキ部材３に紐状体７の一端が止着され、該紐状体７を引っ張って前記車輪４の両側のリム４２、４２に圧接されたブレーキ片３０、３０の下端部を引き離しブレーキを解除する。

以下に本発明を、図示した実施例に基づいて説明する。
図１及び図２は、請求項１に記載した発明に係るブレーキ付きキャスターの実施例１を示している。このブレーキ付きキャスターは、下向きにほぼコ字形状の車輪支持脚１（図２を参照）の下部に、車輪４が、車軸４１によって回転自在に支持されて成る。なお、本発明のブレーキ機構は、下向きにコ字形状の車輪支持脚１を備える構成であれば、固定キャスター（図１、図３、図５、図６及び図８）又は自在キャスター（図４）の別なく、共通に実施できる。

実施例１のブレーキ付きキャスターは、図２に示すように、車輪４のタイヤ部分４０の両側を挟む配置とされた一対のブレーキ片３０、３０を備え、同車輪４の両側のリム内周面４２、４２に圧接する下向きにほぼコ字形状のブレーキ部材３が、上記車輪支持脚１の下向きコ字形状の枠内に、天井壁１０と干渉を起こさない程度の一定寸法（２〜３ｃｍ程度）下がった位置に設置されている。このブレーキ部材３は、前記車輪４のタイヤ上端よりも上方の位置で、前記ブレーキ部材３の両側ブレーキ片３０、３０を水平に貫通して、前記車輪支持脚１に両端を固定された水平軸３２によって、同車輪支持脚１の内側に振り子状に回動可能に支持されている。なお、図１に示すように、水平軸３２の中心を車軸４１の中心上に設けることにより、車輪４の頂部に位置するブレーキ部材３をどちらの方向へ（図示例では左右へ）回動させてもブレーキシュー３１、３１をリム４２、４２に圧接し易い構成としている。
前記ブレーキ片３０、３０は、後述する車輪４の両側のリム４２、４２へ圧接されてブレーキ作用を働くブレーキシュー３１、３１を両下端に備えている。このブレーキシュー３１、３１は、車輪４のリム４２との摩擦力を高めて制動力を確実にするために、ゴム弾性を持つエラストマー製とされている。
前記水平軸３２は、ブレーキ部材３の両外側面と、車輪支持脚１の内面との間に、当該ブレーキ部材３を中央部分に位置決めするスリーブ３３が設置されている。以下、実施例２〜４についても同様の技術的思想とする。

一方のブレーキ片３０の後部と、前記車輪支持脚１の天井壁１０の下面から垂直下方に突き出た弾性体取付板２とが弾性体５（図示例では引っ張りバネ）で連結され、同弾性体５により前記ブレーキシュー３１、３１が車輪４のリム４２、４２から遠のく方向へ回動する作用力を受けている。
なお、両側のブレーキ片３０、３０と弾性体取付板２とを２個の弾性体５でそれぞれ連結した構成で実施しても良い。また、前記弾性体５を設ける部位は、図示例に限定されるものではなく、要するに、それぞれのブレーキシュー３１、３１が、車輪４のリム４２、４２から遠のく方向へ回動する作用力を与えることができる構成であればよい。

前記ブレーキ部材３の天井壁には、紐状体７としてブレーキワイヤの一端が、例えばビス止めによりしっかりと止着されている。同紐状体７の他端は、例えば図９に示すように、手押し台車の取っ手に設けたブレーキレバー６に繋がっている。
なお、前記紐状体７の一端をブレーキ部材３に止着する位置は、図示した実施例の位置に限定されるものではなく、例えばブレーキ部材３の後部側面や、ブレーキ片３０に止着した構成で実施しても良い。

上記の構成であるから、作業者が前記ブレーキレバー６を握る操作をしてブレーキワイヤ７（紐状体）を引っ張ると、前記ブレーキ片３０、３０が車輪４のリム４２、４２に向かって傾き、各ブレーキシュー３１を車輪４の両側のリム内周面４２に圧接してブレーキが働く。
一方、握っているブレーキレバー６を離すと、車輪４の両側のリム内周面４２、４２に圧接しているブレーキシュー３１、３１が、弾性体５の引っ張り作用で前記リム内周面４２、４２から離れてブレーキが解除される。

つまり、実施例１のブレーキ付きキャスターは、ブレーキ片３０、３０のブレーキシュー３１、３１を車輪４の両側のリム内周面４２、４２に圧接させて制動力を得る構成なので、ブレーキ作用は車輪４のタイヤ４０の摩耗には一切関与せず、車輪４のタイヤ４０の摩耗度を極力低減することができ、路面の状況にも影響を受けない。
また、車輪４の両側のリム内周面４２、４２を、ブレーキシュー３１、３１が、左右両側から均等な力で圧接して制動するので、そのブレーキ性能は、シンプルな構造で、確実、且つ恒久的に維持することができ、使い勝手が良く、経済性、および耐久性に優れている。

なお、図３に示すように、車輪支持脚１の後部（図面の左側）であって、同車輪支持脚１の天井壁１０の下面から垂直下方へ突き出るように設けた突起部１２に、外方へ突き出る配置でペダル取付部８を取付け、該ペダル取付部８へ一端を回動可能に支持されたペダル９を取付けた構成で実施することもできる。この場合、一端をブレーキ部材３へ止着した紐状体７の他端は、ペダル取付部８に設けられた回転軸８０を経由して折り返しペダル９に例えばブレーキワイヤ７（紐状体）の先端を玉留めし、ペダル９の玉より直径が小さい貫通孔にブレーキワイヤ７（紐状体）を通して止着している。
斯くすると、作業者が、前記ペダル９を足で踏み込むと、前記紐状体７を引っ張り、前記ブレーキ片３０、３０のブレーキシュー３１、３１をリム４２、４２に向かって傾け、ブレーキシュー３１、３１を車輪４の両側のリム内周面４２、４２に圧接させてブレーキを働かせキャスターの回転を止めることができる。

但し、図４に示すように、車輪支持脚１の後部（図面の左側）に弾性体取付板２を設けて、該弾性体取付板２にペダル取付部８を取付ける構成で実施することもできる。

図５は、請求項２に記載した発明に係るブレーキ付きキャスターの実施例２を示している。
実施例２に係るブレーキ付きキャスターは、通常時は制動状態で、ブレーキ操作機構６（ブレーキレバー）を操作するとブレーキ作用が働く構成であり、上記した実施例１に係るブレーキ付きキャスターと比してブレーキ操作機構６を操作して非制動状態とする目的が相違する。なお、このブレーキ付きキャスターは、大部分を上記実施例１のブレーキ付きキャスターと共通するので、その説明を援用し、詳細な説明は省略する。

上記実施例１のブレーキ付きキャスターと異なる点は、一方のブレーキ片３０と、前記車輪支持脚１に設けた弾性体取付板２とが弾性体５（図示例では圧縮バネ）で連結され、同弾性体５によりブレーキシュー３１、３１が車輪４のリム内周面４２、４２へ圧接する方向へ回動する作用力を受けていることである。
したがって、作業者が前記ブレーキレバー６を握る操作をしてブレーキワイヤ７（紐状体）を引っ張ると、前記ブレーキ片３０、３０が内方へ傾き、各ブレーキシュー３１を車輪４の両側のリム内周面４２、４２から引き離してブレーキを解除する。
一方、握っているブレーキレバー６を離すと、車輪４の両側のリム内周面４２、４２から引き離したブレーキシュー３１、３１が、弾性体５の圧縮作用で前記リム内周面４２、４２へ圧接されてブレーキ作用が働く。

図６及び図７は、請求項３に記載した発明に係るブレーキ付きキャスターの実施例３を示している。
実施例３のブレーキ付きキャスターは、通常時は非制動状態で、ブレーキ操作機構６（ブレーキレバー）を操作すると走行可能な構成であり、上記した実施例１に係るブレーキ付きキャスターとブレーキ操作機構６を操作して制動状態にする目的が共通する。なお、上記実施例１のブレーキ付きキャスターと共通する内容は、その説明を援用し、詳細な説明は省略する。

このブレーキ付きキャスターは、車輪支持脚１の天井壁１０の下面から垂直下方へ突き出た一対の支持部１１、１１が、車輪支持脚１の前方（図面の右側）であって、一対のブレーキ片３０、３０が車輪４を挟める位置に設けられている。但し、前記支持部１１、１１は、図８に示すように、車輪支持脚１の後方（図面の左側）に設けた構成で実施することもできる。
前記車輪４の側面の両側を挟む配置とされ、同車輪４のリム内周面４２、４２に圧接する一対のブレーキ片３０、３０を備え、下向きにほぼコ字形状のブレーキ部材３が、前記両側の支持部１１、１１間に、天井壁１０と干渉を起こさない程度下がった位置に設置されている。このブレーキ部材３は、前記車輪４のタイヤ４０の上方位置を水平方向に偏倚した配置であって、前記ブレーキ部材３の両側ブレーキ片３０、３０を水平に貫通し、前記支持部１１、１１に両端を固定された水平軸３２で、同支持部１１、１１間に振り子状に回動可能に支持されている。

ブレーキ片３０の後部と、前記車輪支持脚１の天井壁１０下面から垂直下方に突き出た弾性体取付板２とが弾性体５（図示例では引っ張りバネ）で連結され、同弾性体５により前記ブレーキ片３０のブレーキシュー３１、３１が車輪４のリム４２、４２から遠のく方向へ回動する作用力を受けている。

前記ブレーキ部材３の天井壁の下面には、ブレーキワイヤ（紐状体）７の一端が例えばビス止めによりしっかりと止着されている。同ブレーキワイヤ７の他端は、例えば図９に示すように、手押し台車の取っ手に設けたブレーキレバー６に繋がっている。

なお、実施例３に係るブレーキ付きキャスターも、図３及び４に示すように、車輪支持脚１の後部から外方へ突き出るように設けたペダル取付部８にペダル９を取付け、一端をブレーキ部材３に止着した紐状体７の他端を前記ペダル９へ止着することにより、作業者が足でブレーキを働かせキャスターを止めることができる。

図８は、請求項４に記載した発明に係るブレーキ付きキャスターの実施例４を示している。
実施例４に係るブレーキ付きキャスターは、通常時は制動状態で、ブレーキ操作機構６（ブレーキレバー）を操作すると走行可能な構成であり、上記した実施例２に係るブレーキ付きキャスターとブレーキ操作機構６を操作して非制動状態とする目的が共通する。なお、上記実施例１〜３のブレーキ付きキャスターと共通する内容は、その説明を援用し、詳細な説明は省略する。

このブレーキ付キャスターは、車輪支持脚１の天井壁１０の下面から垂直下方へ突き出た一対の支持部１１、１１が、車輪支持脚１の後方であって、一対のブレーキ片３０、３０が車輪４を挟める位置に設けられている。但し、前記支持部１１、１１は、図６に示すように、車輪支持脚１の前方（図面の右側）に設けた構成で実施することもできる。
前記車輪４の側面の両側を挟む配置とされた一対のブレーキ片３０、３０を備えたほぼ下向きコ字形状のブレーキ部材３が、前記両側の支持部１１、１１間に天井壁１０と干渉を起こさない程度下がった位置に設置されている。このブレーキ部材３は、前記車輪４のタイヤ４０上方位置を水平方向に偏倚した配置であって、前記ブレーキ部材３の両側ブレーキ片３０、３０を水平に貫通し、前記支持部１１、１１に両端を固定された水平軸３２で、同支持部１１、１１間に振り子状に回動可能に支持されている。

ブレーキ片３０と、前記車輪支持脚１に設けた弾性体取付板２とが弾性体５で連結され、同弾性体５によりブレーキシュー３１、３１が車輪４のリム内周面４２、４２へ圧接する方向へ回動する作用力を受けている。
前記ブレーキ部材３の天井壁の下面には、ブレーキワイヤ（紐状体）７の一端が例えばビス止めによりしっかりと止着されている。同ブレーキワイヤ７の他端は、例えば図９に示すように、手押し台車の取っ手に設けたブレーキレバー６に繋がっている。

以上に本発明を図示した実施例と共に説明したが、もとより本発明は実施例に限定されるものではない。本発明の目的と要旨を逸脱しない範囲で、当業者が必要に応じて行う設計変更や応用変形を包含するものであることを念のため申し添える。

実施例１に係るキャスターを一部破断して示す正面図である。 図１のＡ矢視図である。 ペダルを有するキャスターを一部破断して示す正面図である。 ペダルを有するキャスターの異なる構成を一部破断して示す正面図である。 実施例２に係るキャスターを一部破断して示す正面図である。 実施例３に係るキャスターを一部破断して示す正面図である。 図６のＢ矢視図である。 実施例４に係るキャスターを一部破断して示す正面図である。 本発明に係るキャスターの全体構造を概略的に示した斜視図である。

符号の説明

１ 車輪支持脚
３ ブレーキ部材
３０ ブレーキ片
３２ 水平軸
４ 車輪
４２ リム
５ 弾性体
７ 紐状体
８ ペダル取付部
９ ペダル
１１ 支持部

Claims (5)

1. ほぼ下向きコ字形状の車輪支持脚の下部に車輪が回転自在に支持されて成るキャスターにおいて、
   前記車輪支持脚の下向きコ字形状内の上部に、車輪を挟む配置とされ、同車輪のリム内周面に圧接する一対のブレーキ片を備えた下向きにほぼコ字形状のブレーキ部材が、水平軸で同車輪支持脚に回動可能に支持されており、
   前記ブレーキ部材と前記車輪支持脚とが弾性体で連結され、同弾性体により前記ブレーキ片の下端部が車輪のリムから遠のく方向へ回動する作用力を受けており、
   前記ブレーキ部材に紐状体の一端が止着され、該紐状体を引っ張ると前記ブレーキ片の下端部を車輪の両側のリムに圧接してブレーキが働く構成とされていることを特徴とする、ブレーキ付きキャスター。
2. ほぼ下向きコ字形状の車輪支持脚の下部に車輪が回転自在に支持されて成るキャスターにおいて、
   前記車輪支持脚の下向きコ字形状内の上部に、車輪を挟む配置とされ、同車輪のリム内周面に圧接する一対のブレーキ片を備えた下向きにほぼコ字形状のブレーキ部材が、水平軸で同車輪支持脚に回動可能に支持されており、
   前記ブレーキ部材と前記車輪支持脚とが弾性体で連結され、同弾性体により前記ブレーキ片の下端部が車輪のリムへ圧接する方向へ回動する作用力を受けており、
   前記ブレーキ部材に紐状体の一端が止着され、該紐状体を引っ張って前記車輪の両側のリムに圧接されたブレーキ片の下端部を引き離しブレーキを解除する構成とされていることを特徴とする、ブレーキ付きキャスター。
3. ほぼ下向きコ字形状の車輪支持脚の下部に車輪が回転自在に支持されて成るキャスターにおいて、
   前記車輪支持脚の天井壁下面に、垂直下方へ突き出る一対の支持部が設けられており、
   前記両側の支持部間に、車輪を挟む配置とされ、同車輪のリム内周面に圧接する一対のブレーキ片を備えた下向きにほぼコ字形状のブレーキ部材が、水平軸で両側の支持部に回動可能に支持されており、
   前記ブレーキ部材と前記車輪支持脚とが弾性体で連結され、同弾性体により前記ブレーキ片の下端部が車輪のリムから遠のく方向へ回動する作用力を受けており、
   前記ブレーキ部材に紐状体の一端が止着され、該紐状体を引っ張ると前記ブレーキ片の下端部を車輪の両側のリムに圧接させてブレーキが働く構成とされていることを特徴とする、ブレーキ付きキャスター。
4. ほぼ下向きコ字形状の車輪支持脚の下部に車輪が回転自在に支持されて成るキャスターにおいて、
   前記車輪支持脚の天井壁下面に、垂直下方へ突き出る一対の支持部が設けられており、
   前記両側の支持部間に、車輪を挟む配置とされ、同車輪のリム内周面に圧接する一対のブレーキ片を備えた下向きにほぼコ字形状のブレーキ部材が、水平軸で両側の支持部に回動可能に支持されており、
   前記ブレーキ部材と前記車輪支持脚とが弾性体で連結され、同弾性体により前記ブレーキ片の下端部が車輪のリムへ圧接する方向へ回動する作用力を受けており、
   前記ブレーキ部材に紐状体の一端が止着され、該紐状体を引っ張って前記車輪の両側のリムに圧接されたブレーキ片の下端部を引き離しブレーキを解除する構成とされていることを特徴とする、ブレーキ付きキャスター。
5. 車輪支持脚に設けられたペダル取付部にペダルが取り付けられ、一端をブレーキ部材に止着された紐状体の他端が前記ペダルに止着されており、
   前記ペダルを踏み込むと、前記紐状体を引っ張ってブレーキ片をリムに向かって傾け、ブレーキ片の下端部を車輪の両側のリム内周面に圧接させてブレーキが働く構成とされていることを特徴とする、請求項１又は３に記載したブレーキ付きキャスター。
   

Images