JP5223725B2 - クローズドデッキタイプのシリンダブロック - Google Patents

Description

本発明は、インサート部材を鋳包むことによりウォータジャケットを形成するクローズドデッキタイプのシリンダブロックに関する。

水冷式のエンジンに用いられるシリンダブロックは、エンジン冷却のためにウォータジャケットを備えている。ウォータジャケットは、シリンダとブロック外壁との間に形成され、その内部に冷却水が流される。ウォータジャケット内に冷却水を流すことにより、シリンダを冷却する効果が得られるとともに、シリンダボアで発生する音を吸収して静音化を図ることができる。

ところで、シリンダブロックの各シリンダボアを仕切るシリンダ壁には、両側のボアから燃焼熱が伝えられるため、高い冷却性が要求されている。しかしながら、シリンダのボア間という狭い領域において、適切な冷却を得ることは困難であった。こうした要求を満たす技術として、例えば特許文献１には、シリンダ壁にドリルによって冷却水路を機械加工するものが知られている。

特開２００１−１０７８０１号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された技術によると、機械加工によりシリンダ壁に冷却水路を形成しているため、コストが上昇するという問題があった。また、冷却通路の形状が機械加工しやすい直線的な形状に限定されるため、必要な冷却効果を得にくいという問題があった。さらに、加工後に冷却通路の開口端等を基点とした応力割れなどが発生しやすいため、強度上の問題が懸念されていた。

そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、安価に製造でき、高い強度及び冷却効果を得ることができるクローズドデッキタイプのシリンダブロックを提供することを課題とする。

上記問題点を解決するためになされた本発明に係るクローズドデッキタイプのシリンダブロックは、内部をピストンが摺動する複数のシリンダと、前記シリンダを冷却する冷却水を流通するウォータジャケットとを備えるクローズドデッキタイプのシリンダブロックにおいて、前記シリンダ軸方向の両端部が折り曲げられて断面コ字状に成形された内筒部と外筒部とを、互いに折り曲げ部同士を重ね合わせて接合することにより形成され、前記シリンダの周囲に配置されてウォータジャケットを形成する中空部材と、前記シリンダの各ボアを仕切るシリンダ壁の内部に配置され、前記中空部材に連通してボア間冷却通路を形成する通路形成部材とを有し、前記中空部材と前記通路形成部材とが、連結された状態でダイカスト鋳造により鋳包まれており、前記通路形成部材は、外側へ膨らむように屈曲したバルジ形状の位置決め部が形成されているパイプ材であり、前記通路形成部材の両端部が、前記内筒部の貫挿孔に挿入されて、前記位置決め部が前記内筒部の内壁面に当接し、前記通路形成部材のうち前記内筒部から外側へはみ出した部位を、前記内筒部の外壁面にかしめることにより、前記通路形成部材が前記内筒部に固定されていることを特徴とする。

本発明に係るシリンダブロックでは、ウォータジャケットを形成する中空部材と、ボア間冷却通路を形成する通路形成部材とがダイカスト鋳造により鋳包まれている。また、通路形成部材が、中空部材に連通している。したがって、ウォータジャケットに冷却水を導入することにより、その冷却水の一部をボア間冷却通路に流して高い冷却性が要求されるボア間を積極的に冷却することができる。

このシリンダブロックによれば、ダイカスト鋳造によりボア間冷却通路が形成されているので、機械加工等の後加工を省略することができる。これにより、シリンダブロックの製造コストを低減させることができる。また、通路形成部材の形状を変更することにより、ボア間冷却通路の形状を容易に変更することができる。これにより、ボア間の必要な部位に必要な冷却効果を得ることができる。さらに、機械加工等の影響による応力割れの発生を防止できるので、シリンダブロックの強度を向上させることができる。また、中空部材と通路形成部材とが連結されているので、中空部材の強度を向上させることができる。その結果、鋳造圧力が５０〜８０ＭＰａとなる高圧ダイカスト鋳造であっても、中空部材が変形してウォータジャケット内において部分的に冷却水通路が閉塞することを防止することができる。

ところで、一般にウォータジャケットの内部では、高さ位置に応じて冷却水の流れる速度が異なっている。これは、高さ位置に応じて要求される冷却効果が異なることや、通常ジャケット内の冷却水がジャケット上部からヘッド側へ排出されること等の事情によるものである。

そこで、本発明に係るシリンダブロックにおいて、前記通路形成部材の端部の一方は、他方と異なる高さ位置にて前記中空部材に連通していることが望ましい。

このように、通路形成部材の端部の一方を、他方と異なる高さ位置にて中空部材に連通させることにより、通路形成部材の各端部に意図的に水圧差を発生させることができる。このように水圧差を発生させることにより、通路形成部材を流れる冷却水の速度を高め、ボア間においてより高い冷却効果を得ることができる。

本発明に係るクローズドデッキタイプのシリンダブロックにおいて、前記中空部材には、前記内筒部の内壁面と前記外筒部の内壁面とを連結する複数の連結部材が分散して設けられていることが望ましい。

このように、中空部材に対して内筒部の内壁面と外筒部の内壁面とを連結する複数の連結部材を分散して設けることにより、中空部材の機械的強度を大幅に向上させることができる。その結果、高圧ダイカスト鋳造であっても、中空部材が変形するのをより確実に防止することができる。

本発明に係るクローズドデッキタイプのシリンダブロックによれば、上記した通り、安価に製造でき、高い強度及び冷却効果を得ることができる。

本発明の実施形態に係るシリンダブロックの概略構成を示す上面図である。 同シリンダブロックに鋳包まれた冷却用中空材及び通路形成部材を示す斜視図である。 同冷却用中空材及び通路形成部材を示す分解斜視図である。 同冷却中空部材を示す拡大断面図である。 同通路形成部材を示す拡大断面図である。 同通路形成部材の組付後の様子を示す拡大断面図である。 第二実施形態に係るシリンダブロックに鋳包まれた冷却用中空材及び通路形成部材を示す拡大断面図である。 変更例に係る冷却用中空材及び通路形成部材を示す拡大断面図である。

以下、本発明に係るクローズドデッキタイプのシリンダブロックを具体化した好適な実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。ここでは、直列４気筒のエンジンに用いられるシリンダブロックに本発明を適用した場合について説明する。

まず、本実施形態に係るシリンダブロックの全体構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係るシリンダブロックの概略構成を示す上面図である。図２は、同シリンダブロックに鋳包まれた冷却用中空材及び通路形成部材を示す斜視図である。

シリンダブロック１０は、図１に示すように、直列に配置された４つのシリンダ１２と、シリンダ１２を冷却する冷却水を流通するウォータジャケット１６と、ウォータジャケット１６の周囲を構成するブロック外壁１３とを備えている。このシリンダブロック１０は、クローズドデッキタイプであって、シリンダ１２とブロック外壁１３とがブリッジ１４で接続されている。

各シリンダ１２は、円筒形状をなしてシリンダ１２内部にピストンを摺動させるためのシリンダボア１１を備えている。そして、各シリンダボア１１は、シリンダ壁１２ａにより仕切られている。
ブロック外壁１３は、図示しないシリンダヘッドとの締結に用いられるヘッドボルト穴１５を備えている。そして、シリンダヘッドの下面をシリンダブロック１０の上面に当接させて、ヘッドボルト穴１５にヘッドボルトを締め付けることにより、シリンダブロック１０とシリンダヘッドが締結されるようになっている。

ウォータジャケット１６は、４つのシリンダ１２のすべてを覆うように設けられている。このウォータジャケット１６は、図２に示すように、内部に冷却水を流通させる中空部を形成する冷却用中空材３０により形成されている。
また、図１に示すように、ウォータジャケット１６には、シリンダ１２のボア１１間を冷却するためのボア間冷却通路１７が連通している。ボア間冷却通路１７は、シリンダ壁１２ａの内部に、ボア間を通過するように設けられている。このボア間冷却通路１７は、図２に示すように、シリンダ壁１２ａの内部に配置された通路形成部材２０により形成されている。そして、冷却用中空材３０と通路形成部材２０とは、連結された状態でダイカスト鋳造により鋳包まれている。

ここで、本実施形態の冷却用中空材３０及び通路形成部材２０について、図３〜図６を参照しながら詳細に説明する。図３は、本実施形態に係る冷却用中空材及び通路形成部材を示す分解斜視図である。図４は、同冷却中空部材を示す拡大断面図である。図５は、同通路形成部材を示す拡大断面図である。図６は、同通路形成部材の組付後の様子を示す拡大断面図である。

冷却用中空材３０は、図３に示すように、内側（シリンダ１２側）に配されて内筒を形成する内筒部３０ａと、内筒部３０ａを外側から覆うように外筒を形成する外筒部３０ｂと、内筒部３０ａの内壁面と外筒部３０ｂの内壁面とを連結する複数の連結部材４５（図４参照）と、冷却用中空材３０の内部に冷却水を導入するための冷却水導入口４６とを備えている。なお、本実施形態の冷却用中空材３０が、本発明の「中空部材」に相当する。

内筒部３０ａは、２枚の内筒金属板３１，３２により構成されている。各内筒金属板３１，３２は、シリンダ軸方向両端（上下端）を外側に折り曲げて形成された折り曲げ部３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂと、側面から外側（外筒部３０ｂ側）へ向けて突出形成された複数の突起３７と、通路形成部材２０を貫挿可能な貫挿孔２１とを備えている。

折り曲げ部３１ａ，３２ａは、後述する外筒部３０ｂのウォータジャケット突起４０に対応する位置に、シリンダ軸方向へ貫通形成された貫通孔４１を備えている。そして、各金属板３１〜３４を組み合わせたとき、ウォータジャケット突起４０の下側開口部が貫通孔４１に連通するようになっている。なお、貫通孔４１の代わりに、切り欠きを設けてもよい。

貫挿孔２１は、各内筒金属板３１，３２におけるボア１１間に対応する位置に一つずつ、つまり両内筒金属板３１，３２で合わせて６つ設けられている。これらすべての貫挿孔２１は、ウォータジャケット１６の上部に対応する同じ高さ位置に形成されている。

外筒部３０ｂは、２枚の外筒金属板３３，３４により構成されている。各外筒金属板３３，３４は、シリンダ軸方向両端（上下端）を内側に折り曲げて形成された折り曲げ部３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂと、内側（内筒部３０ａ側）へ向けて突出形成された複数の突起３８とを備えている。また、一方の外筒金属板３３には、冷却水導入口４６と連通する開口部３９が設けられている。

折り曲げ部３３ａ，３４ａは、複数のウォータジャケット突起４０を備えている。各ウォータジャケット突起４０は、円筒形状をなしており、所定間隔をおいて複数設けられている。このウォータジャケット突起４０の上部は、シリンダブロック１０のアッパーデッキ面に開口しており、ウォータジャケット突起４０の下部は、内筒金属板３１，３２の貫通孔４１を介して冷却用中空材３０の内部に連通している。こうした構成により、ウォータジャケット１６の内部を流れる冷却水を、ウォータジャケット突起４０からシリンダヘッドへと導くことができる。

冷却水導入口４６は、冷却水を取り入れるための取水口３６と、取水口３６を開口部３９へと接続するための接続部材３５とを備えている。すなわち、取水口３６は、接続部材３５を介して開口部３９に連通している。そして、エンジン運転時に、取水口３６に取り込まれた冷却水が、開口部３９から冷却用中空材３０の内部（ウォータジャケット１６）へ流れるようになっている。

各金属板３１〜３４は、それらを組み合わせたときにウォータジャケット１６の形状となるように、所定形状にプレス成形されている。なお、これらの金属板３１〜３４は、耐食性を考慮してステンレス製であってもよいし、リサイクル性を考慮してシリンダブロック１０の素材と同じくアルミニウム合金製であってもよい。また、各金属板３１〜３４同士の接合には、溶接やロウ付けなどが行われる。

そして、このような金属板３１〜３４を組み合わせて接合することにより冷却用中空材３０が形成されている。具体的には、図４に示すように、折り曲げ部３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂと折り曲げ部３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂとが重ね合わせられ、それぞれが接合されて冷却用中空材３０が形成されている。このように、冷却用中空材３０の上下端部では、折り曲げ部３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂと折り曲げ部３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂとが重ね合わされているので、冷却用中空材３０の機械的強度が全体的に高められている。

連結部材４５は、内筒金属板３１，３２に外側へ向けて突出形成された複数の突起３７と、外筒金属板３３，３４に内側へ向けて突出形成された複数の突起３８とから構成されている。
各突起３７，３８は、エンボス加工により分散して設けられており、突起３７と突起３８とは略対称（同一）形状をなしている。そして、突起３７と突起３８とは先端部同士を突き当てるように当接している。こうした構成により、冷却用中空材３０の内部には、内筒部３０ａと外筒部３０ｂとを連結した複数の連結部材４５が分散して設けられている。なお、本実施形態では、各突起３７，３８は、略円形の断面形状をなしており、ウォータジャケット１６の内部を流れる冷却水の流れに抵抗を持たせ、施工ピッチを調整して冷却水の流量を制限する機能を有している。

通路形成部材２０は、図５に示すように、ストレート形状のパイプ材である。この通路形成部材２０の両端から所定距離だけ中央側の位置には、外側へ膨らむように屈曲したバルジ形状の位置決め部２０ａが形成されている。そして、内筒金属板３１，３２を組み付けて内筒部３０ａを形成する際、図６に示すように、通路形成部材２０の両端部が、各内筒金属板３１，３２の貫挿孔２１に挿入される。通路形成部材２０の位置決め部２０ａが内筒金属板３１，３２の内壁面に当接すると、通路形成部材２０と各内筒金属板３１，３２とが位置決めされる。その後、通路形成部材２０のうち各内筒金属板３１，３２から外側へはみ出した部位２０ｂを、各内筒金属板３１，３２の外壁面にかしめることにより、通路形成部材２０が内筒部３０ａに固定されている。なお、本実施形態では、通路形成部材２０の両端は、図６に示すように、同じ高さ位置にて冷却用中空材３０に連通している。

次に、上記のように構成されたシリンダブロック１０の鋳造時の様子について簡単に説明する。シリンダブロック１０では、ウォータジャケット１６を形成する冷却用中空材３０と、ボア間冷却通路１７を形成する通路形成部材２０とが、連結された状態でダイカスト鋳造により鋳包まれている。すなわち、金型のキャビティ内に溶湯を射出し充填することにより、金型に保持した冷却用中空材３０及び通路形成部材２０を鋳包んでシリンダブロック１０がダイカスト成形される。ところで、ダイカスト製品は、鋳造圧力を上げることにより、成形条件が良好になり品質が向上するため、鋳造圧力を下げると、成形条件が悪化して高品質な製品（シリンダブロック）を得ることができなくなる。このため、本実施の形態では、鋳造圧力が５０〜８０ＭＰａである高圧ダイカスト鋳造を行っている。これにより、シリンダブロック１０の品質を向上させている。

ここで、冷却用中空材３０には突起３７，３８により形成された連結部材４５が分散配置されており、機械的強度が高められている。また、突起３７，３８が対称形状（同一形状）とされており、突起部分において、冷却用中空材３０の内筒部３０ａ側から受ける溶湯の圧力と外筒部３０ｂ側から受ける溶湯の圧力とが同等とされている。そして、金属板３１，３２の折り曲げ部３１ａ，３１ｂ，３２ａ，３２ｂと、金属板３３，３４の折り曲げ部３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂとが重ね合わせて接合しており、冷却用中空材３０のシリンダ軸方向の両端部（上下端部）における機械的強度が高められている。さらに、冷却用中空材３０と通路形成部材２０とが連結されており、強度をより向上させている。こうした構成により、鋳造圧力が５０〜８０ＭＰａとなる高圧ダイカスト鋳造においても、溶湯の圧力による冷却用中空材３０の変形を確実に防止することができる。

このため、冷却用中空材３０を鋳包んで高圧ダイカスト鋳造を行っても、冷却用中空材３０が変形してウォータジャケット１６内において部分的に冷却水通路が閉塞することがない。したがって、冷却用中空材３０の内部に充填物を配置することなく、高圧ダイカスト鋳造によりシリンダブロック１０を形成しても、所望形状のウォータジャケット１６を設けることができる。その結果、クローズドデッキタイプのシリンダブロック１０を高圧ダイカスト鋳造により生産性を低下させることなく製作することができる。

また、シリンダブロック１０によれば、ダイカスト鋳造によりボア間冷却通路１７が形成されているので、機械加工等の後加工を省略することができる。これにより、シリンダブロックの製造コストを低減させることができる。また、通路形成部材２０の形状を変更することにより、ボア間冷却通路１７の形状を容易に変更することができる。これにより、ボア間の必要な部位に必要な冷却効果を得ることができる。さらに、機械加工等の影響による応力割れの発生を防止できるので、製造されたシリンダブロック１０の強度を向上させることができる。

また、シリンダブロック１０では、通路形成部材２０のうち各内筒金属板３１，３２から外側へはみ出した部位２０ｂを、各内筒金属板３１，３２の外壁面にかしめることにより、通路形成部材２０が内筒部３０ａに固定されている。これにより、鋳造時に、各内筒金属板３１，３２に設けられた貫挿孔２１の隙間から溶湯が侵入するのを防止することができる。

次に、上記のように構成されたシリンダブロック１０のウォータジャケット１６を流れる冷却水の様子について簡単に説明する。
このシリンダブロック１０では、エンジン運転時に、導入口４６からウォータジャケット１６内に冷却水が導入される。そして、ウォータジャケット１６内に導入された冷却水は、各シリンダ１２を順に冷却しながら、シリンダ径方向へと流れていく。その後、冷却水は、ウォータジャケット１６の上部に複数設けられたウォータジャケット突起４０から、シリンダヘッド側に設けられたウォータジャケットへと流れていく。

ここで、このシリンダブロック１０では、連結部材４５が分散して設けられている。このように、連結部材４５が分散して設けられているので、ウォータジャケット１６内における冷却水の流れが乱れるのを抑制することができる。すなわち、連結部材４５を設けても分散して配置していることにより、冷却水がスムーズに流れて剥離流れが発生しないため、キャビテーションの発生がなくシリンダブロック１０の冷却効果を低下させることもない。

ところで、シリンダブロック１０の各シリンダボア１１を仕切るシリンダ壁１２ａには、両側のボア１１から燃焼熱が伝えられるため、高い冷却性が要求されている。これに対して、このシリンダブロック１０では、ウォータジャケット１６を形成する冷却用中空材３０に、ボア間冷却通路１７を形成する通路形成部材２０が連通している。これにより、ウォータジャケット１６に冷却水が導入されると、その冷却水の一部がボア間冷却通路１７に流れて、ボア間（シリンダ壁１２ａ）を積極的に冷却することができる。

以上、詳細に説明したように本実施形態に係るシリンダブロック１０によれば、ボア間冷却通路１７を形成する機械加工の工程を省略して安価に製造し、冷却用中空材３０の変形を防止して所望のウォータジャケット１６を形成することができる。また、このシリンダブロック１０によれば、高い強度を発揮して応力割れ等を防止できるとともに、ボア間に対しても効果的な冷却効果を得ることができる。

［第二実施形態］
次に、本発明に係るシリンダブロックの第二実施形態について、図７を参照しながら説明する。図７は、第二実施形態に係るシリンダブロックに鋳包まれた冷却用中空材及び通路形成部材を示す拡大断面図である。なお、上記実施形態のものと同一の構成部品については、同一符号を付してその説明を省略する。

本実施形態に係るシリンダブロックは、図７に示すように、通路形成部材５０の端部の一方が、他方と異なる高さ位置にて冷却用中空材３０の各内筒金属板３１，３２に連通している点で、上記第一実施形態のものと相違する。
具体的に、本実施形態では、内筒金属板３１に設けられた貫挿孔５２が、内筒金属板３２に設けられた貫挿孔５１より下方に位置している。
通路形成部材５０は、中央付近に形成された段差部５０ａを備えている。そして、通路形成部材５０の両端は、高さ位置の異なる貫挿孔５１，５２に、各内筒金属板３１，３２の垂直方向から貫挿されている。

ここで、一般にウォータジャケット１６の内部では、高さ位置に応じて冷却水の流れる速度が異なっている。これは、高さ位置に応じて要求される冷却効果が異なることや、通常ジャケット１６内の冷却水がジャケット上部からヘッド側へ排出されること等の事情によるものである。そこで、本実施形態では、通路形成部材５０の端部の一方を、他方と異なる高さ位置にて冷却用中空材３０に連通させることにより、通路形成部材５０の各端部に意図的に水圧差を発生させることができる。このように水圧差を発生させることにより、通路形成部材５０を流れる冷却水の速度を高め、ボア１１間においてより高い冷却効果を得ることができる。また、段差部５０ａを利用して、通路形成部材５０の両端を、高さ位置の異なる貫挿孔５１，５２に、各内筒金属板３１，３２の垂直方向から貫挿できるので、通路形成部材５０の各内筒金属板３１，３２への組付作業を困難にすることもない。

［変更例］
ここで、第二実施形態の変更例について、図８を参照しながら説明する。図８は、変更例に係る冷却用中空材及び通路形成部材を示す拡大断面図である。なお、上記実施形態のものと同一の構成部品については、同一符号を付してその説明を省略する。

変更例に係る通路形成部材６０は、図８に示すように、上記段差部５０ａを備えておらず、ストレート形状のパイプ材を斜めにカットしたものである。そして、内筒金属板３１，３２には、高さ位置の異なる貫挿孔６１，６２が、通路形成部材６０を斜めに貫挿できるように斜めの孔形状に形成されている。なお、この変更例では、バルジ状の位置決め部２０ａが形成されていない。

この変更例によれば、通路形成部材６０を各内筒金属板３１，３２の貫挿孔６１，６２へ斜めに貫挿するため上記第二実施形態のものより組付作業が困難となるが、段差部５０ａの加工を省略できる点で有利となる。また、この変更例では、位置決め部２０ａを有さないため位置決め機能は失われるが、通路形成部材６０の加工作業をさらに容易にすることができる点で有利となる。

なお、上記した実施形態及びその変更例は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。以下にその例を示す。

上記した実施形態では、直列４気筒のエンジンに本発明を適用した場合について説明したが、本発明は直列４気筒以外のエンジンにも適用することができる。例えば、Ｖ型や水平対向等の他のシリンダレイアウトや気筒数の増減を行ったエンジンであっても本発明を適用することができる。

また、上記した実施形態では、内筒金属板３１，３２に設けた突起３７と外筒金属板３３，３４に設けた突起３８とにより連結部材４５を形成しているが、内筒金属板３１，３２あるいは外筒金属板３３，３４にのみ突起を設け、その突起で連結部材４５を形成することもできる。さらに、連結部材４５を内筒金属板３１，３２、外筒金属板３３，３４に突起を設けるのではなく、内筒金属板３１，３２、外筒金属板３３，３４とは別部材で構成することもできる。

また、上記した実施形態では、冷却用中空材３０を４枚の金属板により構成した場合について説明したが、これに限られることなく、例えば２枚の金属板（内筒部と外筒部をそれぞれ１枚の金属板で構成）、３枚の金属板（内筒部を１枚金属板、外筒部を２枚の金属板で構成）、あるいは４枚以上の金属板により冷却用中空材を構成してもよい。

また、上記した実施形態では、略円形の断面形状をなす円形突起３７，３８を採用しているが、これに限られず、例えば略誘導流線形の断面形状（フラップ形状）をなす誘導流線型突起や、略長丸形の断面形状をなす長丸形突起などを採用することもできる。

また、上記実施形態で示した突起３７，３８にガス抜き溝を設けて、効率よくガス抜きを行えるようにしてもよい。これにより、鋳造欠陥の発生を防止することができる。

１０ シリンダブロック
１１ シリンダボア
１２ シリンダ
１２ａ シリンダ壁
１３ ブロック外壁
１４ ブリッジ
１６ ウォータジャケット
１７ ボア間冷却通路
２０ 通路形成部材
２０ａ 位置決め部
２０ｂ はみ出し部位
２１ 貫挿孔
３０ 冷却用中空材（中空部材）
３０ａ 内筒部
３０ｂ 外筒部
３７ 突起
３８ 突起
４５ 連結部材

Claims (3)

1. 内部をピストンが摺動する複数のシリンダと、前記シリンダを冷却する冷却水を流通するウォータジャケットとを備えるクローズドデッキタイプのシリンダブロックにおいて、
   前記シリンダ軸方向の両端部が折り曲げられて断面コ字状に成形された内筒部と外筒部とを、互いに折り曲げ部同士を重ね合わせて接合することにより形成され、前記シリンダの周囲に配置されてウォータジャケットを形成する中空部材と、
   前記シリンダの各ボアを仕切るシリンダ壁の内部に配置され、前記中空部材に連通してボア間冷却通路を形成する通路形成部材とを有し、
   前記中空部材と前記通路形成部材とが、連結された状態でダイカスト鋳造により鋳包まれており、
   前記通路形成部材は、外側へ膨らむように屈曲したバルジ形状の位置決め部が形成されているパイプ材であり、
   前記通路形成部材の両端部が、前記内筒部の貫挿孔に挿入されて、前記位置決め部が前記内筒部の内壁面に当接し、
   前記通路形成部材のうち前記内筒部から外側へはみ出した部位を、前記内筒部の外壁面にかしめることにより、前記通路形成部材が前記内筒部に固定されている
   ことを特徴とするクローズドデッキタイプのシリンダブロック。
2. 請求項１に記載するクローズドデッキタイプのシリンダブロックにおいて、
   前記通路形成部材の端部の一方は、他方と異なる高さ位置にて前記中空部材に連通している
   ことを特徴とするクローズドデッキタイプのシリンダブロック。
3. 請求項１又は請求項２に記載するクローズドデッキタイプのシリンダブロックにおいて、
   前記中空部材には、前記内筒部の内壁面と前記外筒部の内壁面とを連結する複数の連結部材が分散して設けられている
   ことを特徴とするクローズドデッキタイプのシリンダブロック。

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