JP5216625B2 - 運転管理装置 - Google Patents
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Description
図1は、実施例1の運転管理装置が搭載された可搬式エンジン発電機10の外観を示している。図2は、可搬式エンジン発電機10の系統を模式的に示している。
図2に示すように、可搬式エンジン発電機10は、エンジン発電ユニット11と、運転管理装置12とからなり、ケース13(図1参照)に収納されている。エンジン発電ユニット11は、汎用エンジン20と発電機30とからなる。
なお、リコイルスタータ23及び発電機30は、カバー25によって覆われている。
図5に示すサブルーチンにおいては、先ず、不図示の内蔵タイマの時間Tcを”0”にリセットした上で、このタイマをスタートさせることにより(ステップS101)、エンジン20の積算運転時間Td(アワーメータ値Td)の監視を開始する。「積算運転時間Td」とは、エンジン20を運転した時間の積算値である。次に、記憶部42から、前回の積算運転時間Tdのデータを読み出す(ステップS102)。「前回の積算運転時間Td」(前回のアワーメータ値Td)とは、エンジン20が前回停止する直前に記憶部42に保存された、積算運転時間Tdのデータである。
制御部41は、まず、積算運転時間Tdと、点滅なし表示の場合の閾値である100時間とを比較する(ステップS201)。ここで、積算運転時間Tdが100時間未満であると判断した場合には、LED点滅カウンタCu(制御部41が実行するプログラムに割り当てられたカウンタ)に値”0”を設定し(ステップS202)、一方、積算運転時間Tdが100時間以上であると判断した場合には(ステップS201”NO”)、更に、積算運転時間Tdが点滅回数1回の閾値である100時間から200時間未満の範囲にあるか否かを判断する(ステップS203)。
このように、制御部41は、プログラムによりカウントされるLED点滅カウンタCuにより、上記した点滅回数を制御する。
(b)は、積算運転時間Tdが100時間から200時間未満の場合に、1回点滅する、第2点滅パターンである。この第2点滅パターンは、図6のステップS204及びS212〜S215によって実行される。
(c)は、積算運転時間Tdが200時間から300時間未満の場合に、2回点滅する、第3点滅パターンである。この第3点滅パターンは、図6のステップS206及びS212〜S215によって実行される。
(d)は、積算運転時間Tdが300時間から400時間未満の場合に、3回点滅する、第4点滅パターンである。この第4点滅パターンは、図6のステップS208及びS212〜S215によって実行される。
(e)は、積算運転時間Tdが400時間から500時間未満の場合に、4回点滅する、第5点滅パターンである。この第5点滅パターンは、図6のステップS210及びS212〜S215によって実行される。
(f)は、積算運転時間Tdが500時間以上の場合に、5回点滅する、第6点滅パターンである。この第6点滅パターンは、図6のステップS211〜S215によって実行される。
制御部41は、エンジン20(内燃機関)の運転時間を監視して、積算運転時間Tdのデータを取得し、表示部53における第1表示部53aに積算運転時間Tdのデータを点滅によって表示させる。つまり、第1表示部53aは、エンジン20の運転状態を表示する他に、積算運転時間Tdを表示する機能を兼ねる。このため、新たな追加装備なしに、ユーザに積算運転時間Tdを適切に報知することができる。しかも、積算運転時間Tdを報知する部材を別個に設ける必要がないので、エンジン20や発電機30の低コスト化を図ることができるとともに、エンジン20や発電機30のデザイン上の制約を回避することができる。
図8は、実施例2の運転管理装置が搭載された汎用エンジン20の外観を示している。図9は、図8に示された汎用エンジン20の系統を模式的に示している。なお、上記図1〜図7に示す実施例と実質的に同じ構成の部材については、同一符号を付し、その説明を省略する。
以上の説明から明らかなように、実施例2は、上記実施例1と同様の作用、効果を有する。
また、表示部53,153はエンジン20の運転状態を表示するものであればよく、種類や構成に限定されない。
Claims (2)
- 内燃機関の積算運転時間を管理する運転管理装置において、
前記内燃機関の運転を制御する制御部と、この制御部によって監視される前記積算運転時間のデータを記憶する記憶部と、前記内燃機関の運転状態を表示する他に、前記積算運転時間を表示する表示部とを備え、
前記制御部は、
前記積算運転時間に応じた点滅回数の点滅表示をするように、前記表示部を制御し、前記表示部に前記点滅表示をさせた後に、前記表示部による表示を前記内燃機関の運転状態の表示に切り替えるように制御する構成であり、前記表示部に対して前記点滅表示をさせるタイミングは、前記内燃機関が停止時であることを特徴とした運転管理装置。 - 前記内燃機関には、発電機が連結されており、
前記内燃機関の停止時において、前記制御部が、前記表示部に対して前記点滅表示をさせるタイミングは、前記内燃機関が停止指令を受けたときから、前記発電機が前記制御部の動作に必要な電力を発電している間であることを特徴とした請求項1記載の運転管理装置。
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