JP5208026B2 - 可動式副制御装置を有する舗装機械 - Google Patents

Description

本発明は、主制御装置の傍らに設けられた舗装機械を操る副制御装置を備えてなる舗装機械に関するものである。

従来、この種の舗装機械としては、例えば、特許文献１に開示されたアスファルトフィニッシャがある。このアスファルトフィニッシャは、当該機械の作動を制御するコントロールボックスを備えている。このコントロールボックスは、床体に設けられた横レールに沿って左右に移動自在に設けられている。また、当該機械に設けられた運転席は、床体の外側へ張り出させることが可能となっている。従って、オペレータは、運転席を床体の外側へ張り出させることにより、床体から身を乗り出してアスファルト合材の敷均状態を目視しながら敷均作業を行うことが出来る。

特開２０００−４５２２２号公報（段落［００１９］、［００２１］、［００３４］、図３、図４参照）

しかしながら、上記従来の舗装機械におけるコントロールボックスの移動可能な範囲は、床体、すなわち車体の範囲内に限られている。このため、運転席を車体の外側に張り出させると、たとえ、コントロールボックスを車体の端まで移動させたとしても、コントロールボックスと運転席との距離が離れてしまう。また、舗装機械によっては、コントロールボックスとは別に、コントロールボックスの傍らにサブコントロールボックスを備えているものもある。このような場合においても、運転席を車体の外側に張り出させると、サブコントロールボックスと運転席との距離が離れてしまう。従って、運転席を車体の外側に張り出した状態では、オペレータの座る位置がコントロールボックスやサブコントロールボックスから遠くなり、各コントロールボックスの操作性が低下してしまう。

本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、
オペレータが着座する運転席の前方の運転台に設けられた舗装機械を操る主制御装置と、
この主制御装置の傍らに設けられた舗装機械を操る副制御装置と、
運転席を運転台の前方から車体の外側へ張り出させる張出機構と、
主制御装置の傍らとの接続部および副制御装置との接続部並びに相互の接続部が回動自在に連結された複数のブラケットによって副制御装置を主制御装置の傍らに支持する支持機構とを備えて、可動式副制御装置を有する舗装機械を構成した。

この構成によれば、ブラケットと主制御装置の傍らとの接続部を回動させることにより、複数のブラケットおよび副制御装置の全体を移動させることができる。また、ブラケット相互の接続部を回動させることにより、複数のブラケットの相対位置を変えることができる。また、ブラケットと副制御装置との接続部を回動させることにより、副制御装置の向きを調節することができる。従って、主制御装置の傍らに設けられた副制御装置をオペレータが望む所望の位置に移動させることができる。このため、張出機構によって運転席を車体の外側へ張り出させた状態でも、各接続部を回動させてブラケットを動かすことにより、副制御装置を運転席の傍らに引き寄せて位置させることができ、副制御装置と運転席との距離が離れなくなる。

本発明による可動式副制御装置を有する舗装機械によれば、上記のように、張出機構によって運転席を車体の外側へ張り出させた状態でも、各接続部を回動させてブラケットを動かすことにより、副制御装置を運転席の傍らに引き寄せることができるため、副制御装置の操作性が低下しなくなり、舗装機械の操作性は向上する。

本発明の一実施形態による可動式副制御装置を有するアスファルトフィニッシャを示しており、（ａ）はその一部破断側面図、（ｂ）はそのスクリード装置を示す平面図である。 （ａ）は、図１に示すアスファルトフィニッシャを操作する操作部の構成を示す平面図であり、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその左側面図である。 操作部に設けられた支持機構を用いて図２に示すサブコントロールボックスを運転席の傍らに引き寄せて位置させた状態を示す平面図である。

次に、本発明の実施の形態について説明する。

図１は、本発明の一実施の形態による可動式副制御装置を有するアスファルトフィニッシャ１の構成の概略をしており、同図（ａ）はその一部破断側面図、同図（ｂ）はそのスクリード装置５を示す平面図である。

同図（ａ）に示すように、アスファルトフィニッシャ１は、アスファルト加熱混合物ｋが積み込まれるホッパ２が車体の前部に設けられている。ホッパ２の後方の車体下部には、ホッパ２に積み込まれたアスファルト加熱混合物ｋを搬送するコンベヤ３が設けられており、コンベヤ３のさらに後方の車体下部にはスクリュスプレッダ４が設けられている。スクリュスプレッダ４は、スクリュ軸の外周にスクリュ羽根が形成されており、スクリュ軸が定速回転するのに伴いスクリュ羽根が旋回し、コンベヤ３から供給されて路面Ｒ上に落下したアスファルト加熱混合物ｋを路面Ｒの幅方向に撒き拡げる。車体の後方には、撒き出したアスファルト加熱混合物ｋを敷き均して舗装面を平滑に仕上げるスクリード装置５が設けられている。アスファルトフィニッシャ１は、一対の前方駆動輪６ａ，６ｂおよび一対の後方駆動輪７ａ，７ｂによって進行方向である同図左方に走行し、スクリード装置５を牽引する。また、車体上部の運転席には操作部８が設けられており、操作部８には、スクリード装置５を伸縮して舗装幅を変更するための操作レバーや操作スイッチなどが設けられている。

スクリード装置５は、同図（ｂ）に示すように、所定の舗装幅でアスファルト加熱混合物ｋを敷き均す主スクリードプレート５Ｃと、アスファルト加熱混合物ｋを敷き均す舗装幅を変更する左右で一対の伸縮スクリードプレート５Ｌ，５Ｒとを備えて構成されている。伸縮スクリードプレート５Ｌ，５Ｒは、主スクリードプレート５Ｃの後方で主スクリードプレート５Ｃの幅方向にスライドして伸縮する。

図２（ａ）は、図１に示すアスファルトフィニッシャ１を操作する操作部８の構成を示す平面図であり、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその左側面図である。

操作部８は、運転台９上にメインコントロールボックス１３、運転台１０上にサブコントロールボックス１４が備えられている。メインコントロールボックス１３の上面にはハンドル１１が設けられている。オペレータは、ハンドル１１を左または右へ回転操作することによってアスファルトフィニッシャ１の向きを変え、進行方向を制御する。また、運転台９の下部には、ブレーキペダル１２が設けられている。オペレータによってブレーキペダル１２が踏み込まれると、アスファルトフィニッシャ１の走行速度を落とす制御が行われる。

メインコントロールボックス１３には、アスファルトフィニッシャ１を操る図示しないスイッチ、ダイヤル、および計器などが複数設けられている。このスイッチとしては走行モード切換スイッチがあり、この走行モード切換スイッチにより、アスファルトフィニッシャ１の移動時または舗装作業時に応じてスピード（高速または低速）や駆動方式（２輪駆動または４輪駆動）が切り換えられる。メインコントロールボックス１３は、運転台９に設けられたアスファルトフィニッシャ１を操る主制御装置を構成している。また、メインコントロールボックス１３の背面にはフード１５が設けられている。同図（ｃ）に示されるようにフード１５を手前に回動させることによりメインコントロールボックス１３の操作面が覆われ、未使用時にメインコントロールボックス１３の操作面が塵や埃から保護される。

また、運転台９に対面して、オペレータが着座する運転席２１が設けられている。この運転席２１は、運転席２１の側部に備えられたレバー２２を操作することにより、図示しない張出機構によって、アスファルトフィニッシャ１の車体に対して左右にスライドさせられ（図３参照）、運転台９の前方からアスファルトフィニッシャ１の車体の外側へ張り出させられる。この張出機構は、主に、図１（ｂ）で示したように伸縮スクリードプレート５Ｌ，５Ｒを伸長させた際に、オペレータが伸縮スクリードプレート５Ｌ，５Ｒ端部のアスファルト加熱混合物ｋの敷均状態を目視するために使用される。

サブコントロールボックス１４は、メインコントロールボックス１３の傍らの運転台１０上に後述する支持機構を介して設けられている。このサブコントロールボックス１４には、主に、舗装作業中に使用される頻度の高いアスファルトフィニッシャ１を操作する図示しないスイッチ、ダイヤル、および計器などが複数設けられている。このスイッチとしては、例えば、伸縮スクリードプレート５Ｌ，５Ｒの伸縮量を調節する伸縮量調節スイッチなどがある。また、ダイヤルとしては、例えば、コンベヤスクリュー４の回転速度を調節する調節ダイヤルなどがある。サブコントロールボックス１４は、メインコントロールボックス１３の傍らに設けられた、アスファルトフィニッシャ１を操る副制御装置を構成している。

サブコントロールボックス１４は、第１のブラケット３２および第２のブラケット３５により、運転台１０の上面の角に支持されている。運転台１０と第１のブラケット３２との接続部３１は、回動軸がテーパー嵌合して構成されており、第１のブラケット３２の一端を無段階に回動自在に運転台１０の上面に連結している。また、第１のブラケット３２の他端は接続部３３を介して第２のブラケット３５の一端に連結されている。第１のブラケット３２と第２のブラケット３５との接続部３３も、回動軸がテーパー嵌合して構成されており、第１のブラケット３２の他端を無段階に回動自在に第２のブラケット３５の一端に連結している。また、サブコントロールボックス１４の裏面には、第２のブラケット３５に付随する台座３４を介して第２のブラケット３５の他端が連結されている。この台座３４は、サブコントロールボックス１４の裏面に第２のブラケット３５の他端を無段階に回動自在に連結している。メインコントロールボックス１３の傍らの運転台１０上面と第１のブラケット３２との接続部３１、およびサブコントロールボックス１４の裏面と第２のブラケット３５との接続部を構成する台座３４、並びに第１のブラケット３２と第２のブラケット３５の相互の接続部３３が回動自在に連結された２本のブラケット３２，３５は、サブコントロールボックス１４をメインコントロールボックス１３の傍らに支持する支持機構を構成している。

この支持機構は、第１のブラケット３２とメインコントロールボックス１３の傍らの運転台１０との接続部３１を回動させることによって、第１のブラケット３２、第２のブラケット３５、およびサブコントロールボックス１４の全体を運転台１０に対して移動させることができる。また、第１のブラケット３２と第２のブラケット３５の相互の接続部３３を回動させることにより、第１のブラケット３２と第２のブラケット３５との相対位置を変えることができ、サブコントロールボックス１４をサブコントロールボックス１４から遠くに移動した運転席２１の傍らに引き寄せて位置させられる。また、第２のブラケット３５とサブコントロールボックス１４との間の台座３４を回動させることにより、サブコントロールボックス１４の向きを調節することができる。

図３は、上記構成の支持機構を用いてサブコントロールボックス１４を運転席２１の傍らに引き寄せて位置させた状態を示す平面図である。なお、同図において図２と同一部分には同一符号を付してその説明は省略する。

このような本実施形態による支持機構によれば、上記のように、メインコントロールボックス１３の傍らに設けられたサブコントロールボックス１４をオペレータが望む所望の位置に移動させることができる。このため、張出機構によって運転席２１を車体の外側へ張り出させた状態でも、各接続部３１，３３、および台座３４を回動させて第１のブラケット３２および第２のブラケット３５を動かすことにより、サブコントロールボックス１４を運転席２１の傍らに引き寄せて位置させることができ、サブコントロールボックス１４と運転席２１との距離が離れなくなる。この結果、サブコントロールボックス１４の操作性が低下しなくなり、アスファルトフィニッシャ１の操作性は向上する。

なお、上記実施形態では、各接続部３１，３３、および台座３４を無段階に回動自在とした構成の場合について説明したが、本発明はこれに限られることはない。例えば、無段階ではなく多段階に回動する構成にしてもよい。この構成においても、各接続部３１，３３、および台座３４を無段階に回動自在とした場合と同様に、サブコントロールボックス１４を運転席２１の傍らに引き寄せて位置させることができる。また、ブラケットを第１のブラケット３２と第２のブラケット３５の２本を用いた構成の場合について説明したが、本発明はこれに限られることはない。例えば、第１のブラケット３２と第２のブラケット３５との間に新たなブラケットを設け、ブラケットを３本以上用いた構成にしてもよい。このような各構成によっても、サブコントロールボックス１４と運転席２１との距離が離れなくなるという、上述した作用・効果が得られる。

上記の実施形態においては、本発明による可動式副制御装置を有する舗装機械をアスファルトフィニッシャ１におけるサブコントロールボックス１４に適用した場合を説明したが、本発明はこれに限られるものではない。例えば、リミキサやリペーバといった路上表層再生機のサブコントロールボックスに本発明を適用することも可能である。

１３…メインコントロールボックス
１４…サブコントロールボックス
２１…運転席
２２…レバー
３１，３３…接続部
３２…第１のブラケット
３４…台座
３５…第２のブラケット

Claims (1)

1. オペレータが着座する運転席の前方の運転台に設けられた舗装機械を操る主制御装置と、
   この主制御装置の傍らに設けられた舗装機械を操る副制御装置と、
   前記運転席を前記運転台の前方から車体の外側へ張り出させる張出機構と、
   前記主制御装置の傍らとの接続部および前記副制御装置との接続部並びに相互の接続部が回動自在に連結された複数のブラケットによって前記副制御装置を前記主制御装置の傍らに支持する支持機構と
   を備えて構成される可動式副制御装置を有する舗装機械。

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