JP5207932B2 - 自動車のフェンダパネル取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、左，右のアッパメンバを車両側方から覆うように配設されたフェンダパネルと、該左，右のフェンダパネルの間を上方から覆うように配設されたフードとを備えた自動車のフェンダパネル取付け構造に関する。

自動車においては、既存のアンダボディをそのまま利用して異なる意匠の派生車を製造する場合がある。例えば、フードを高所に位置させる意匠とする場合には、左，右のフェンダパネルも高い位置となる。このためアンダボディにフードの高さに応じたブラケットを固定し、該ブラケットにフェンダパネルを取り付けるようにしている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００７−２９６８８３号公報

ところで、前記従来構造では、アンダボディに固定したブラケットにフェンダパネルを取り付けることから、アンダボディの組み付け精度のばらつきによってフェンダパネルの取り付け精度にばらつきが生じ易い。その結果、フェンダパネルとフードとの合わせ部の精度が低下し、見栄えが悪化するという問題がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、フェンダパネルとフードとの合わせ部の精度を高めることより、見栄えの悪化を防止できる自動車のフェンダパネル取付け構造を提供することを課題としている。

本発明は、左，右のフロントピラーと、該左，右のフロントピラーから車両前方に延びるアッパメンバと、該左，右のアッパメンバを車両側方から覆うように配設されたフェンダパネルと、該左，右のフェンダパネルの間を上方から覆うように配設されたフードとを備えた自動車のフェンダパネル取付け構造であって、
前記フェンダパネルは、上縁部が前記アッパメンバより上方に位置するように配置され、該アッパメンバとフェンダパネルの上縁部との間には取付けブラケットが介設されており、該取付けブラケットは、前記フェンダパネルの上縁部に取り付けられた第１ブラケットと、前記アッパメンバに取り付けられた第２ブラケットとから構成され、前記第１ブラケットは、前記第２ブラケットに車両前後方向及び上下方向に位置調整可能に重ね合わせた状態で少なくとも前，後一対の締結手段より固定されており、該前，後の締結手段同士を結ぶ直線は、車両前方に向かって前下りに傾斜しており、前記取付けブラケットの前記締結手段の周辺部には、上方からの荷重入力時に折れ線となる屈曲部が形成されていることを特徴としている。

本発明に係るフェンダパネルの取付け構造によれば、取付けブラケットを、フェンダパネルに取り付けられた第１ブラケットと、アッパメンバに取り付けられた第２ブラケットとから構成し、第１ブラケットを、第２ブラケットに車両前後方向及び上下方向に位置調整可能に重ね合わせた状態で固定したので、アンダボディの組み付け精度のばらつきを第１ブラケットにより吸収でき、フェンダパネルの取り付け精度を高めることができる。その結果、派生車を製造する際のフェンダパネルとフードとの合わせ部の精度を高めることができ、見栄えの悪化を防止できる。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図９は、本発明の一実施形態による自動車のフェンダパネル取付け構造を説明するための図であり、図１は自動車のアンダボディの側面図、図２はアンダボディに配設されたフェンダパネルの側面図、図３は車内側から見たフェンダパネルの側面図、図４，図５はフェンダパネルの取付け部の断面図（図３のIV-IV線断面図，V-V線断面図）、図６，図７はフェンダパネルの断面図（図２のVI-VI線断面図，VII-VII線断面図）、図８（ａ），（ｂ）はフェンダパネルに取り付けられた第１ブラケットの側面図，断面図、図９（ａ），（ｂ）はアンダボディに取り付けられた第２ブラケットの側面図，断面図である。

図において、１は自動車のアンダボディを示しており、これは上下方向に延びる左，右のフロントピラー２，２と、該左，右のフロントピラー２にその後端部３ａが結合され、該フロントピラー２から前方に延びるアッパメンバ３，３とを備えている。

また前記アンダボディ１は、前後方向に延びる左，右のサイドメンバ４，４と、該左，右のサイドメンバ４の前端部間に架け渡して結合されたラジエータサポート５と、前記左，右のアッパメンバ３とサイドメンバ４とに架け渡して結合された左，右のサスペンションタワー６，６と、前記左，右のフロントピラー２の下端部に結合されて後方に延びるロッカパネル７，７とを有する。

前記左，右のアッパメンバ３は、前記フロントピラー２から前方に略直線状に延びるエプロン部３ｂと、該エプロン部３ｂの前端部とサイドメンバ４の中途部とに架け渡して結合された補強部３ｃとを有する。車両衝突時の入力により、補強部３ｃがサイドメンバ４を下方に押さえ込むように作用し、衝突時にアンダボディ１の後部が持ち上がるというピッチング現象を抑制している。

前記アンダボディ１は、左，右のアッパメンバ３を車両側方から覆うとともに、前記フロントピラー２とラジエータサポート５との間を覆うように配設されたフェンダパネル１０，１０と、該左，右のフェンダパネル１０の間を上方から覆うように配設されたフード１１と、前記ラジエータサポート５の前側を覆うように配設されたフロントバンパ１２とで囲まれている。

前記フロントバンパ１２の左，右上端部と、左，右のフェンダパネル１０及びフード１１とでヘッドライト開口１２ａ，１２ａが形成されている。

前記フード１１の後側には、該フード１１と連続面をなすカウルルーバ１３が配置され、該カウルルーバ１３の左，右側方には、該カウルルーバ１３と連続面をなすヒンジカバー１４，１４が配置されている。

前記左，右のフェンダパネル１０は、外装面を有するパネル本体１０ａと、該パネル本体１０ａの下縁に形成された円弧状のホイールアーチ部１０ｂと、前記パネル本体１０ａの上縁に続いて車幅方向内側に屈曲して延びるフランジ部（上縁部）１０ｃとを有する。

また前記パネル本体１０ａの前縁には、取付け部１０ｄがフロントバンパ１２の内側面に対向するよう突出形成されている。該取付け部１０ｄにフロントバンパ１２及びヘッドライト（不図示）が取り付けられている。

前記左，右のフェンダパネル１０の後縁には、上，下取付け部１０ｆ，１０ｇが形成され、該上，下取付け部１０ｆ，１０ｇはそれぞれ外側方から挿入されたボルト（不図示）により前記フロントピラー２に取り付けられている（図２参照）。

また前記左，右のフェンダパネル１０のフランジ部１０ｃの後部は、上方から挿入されたボルト１６により前記アッパメンバ３のエプロン部３ｂに取り付けられている（図７参照）。

前記左，右のフェンダパネル１０のフランジ部１０ｃは、前記フード１１により覆われており、該フード１１の左，右側縁部１１ａ，１１ａとパネル本体１０ａとの合わせ部ａは、略連続面をなすよう所定の隙間に設定されている。

本実施形態は、既存のアンダボディ１をプラットホームとして意匠の異なる派生車を製造するようにしている。詳細には、前記フード１１を、車両側方から見たとき、略水平をなすように前記アンダボディ１に対して前端部１１ｂを高所に位置させた構造としている。ラジエータサポート５の上部には、フード１１の前端部１１ｂを支持するよう上方に延長してなる延長部５ａが形成されている。なお、前記延長部の代わりに、別物の嵩上げ部材を設定しても良い。

前記左，右のフェンダパネル１０及びフロントバンパ１２は、前記フード１１の意匠に対応した形状を有する。前記フェンダパネル１０は、フード１１との合わせ部ａが略水平となるよう前端部１０ｅがアッパメンバ３より上方に位置するよう形成されている。

そして左，右のフェンダパネル１０の前端部１０ｅとアッパメンバ３の間には取付けブラケット１８が配設されている。

前記取付けブラケット１８は、前記フェンダパネル１０のフランジ部１０ｃの前部に取り付けられた第１ブラケット１９と、前記アッパメンバ３の補強部３ｃに取り付けられた第２ブラケット２０とから構成されており、詳細には、以下の構造を有する。

前記第２ブラケット２０は、前記補強部３ｃの斜面に溶接により結合された接合部２０ｂと、該接合部２０ｂから屈曲して前斜め上向きに延びる平板部２０ａとを有する。

前記平板部２０ａには、前後一対のボルト孔２０ｃ，２０ｃが形成され、該ボルト孔２０ｃにはウェルドナット２２，２２が溶接接合されている。また前記平板部２０ａの各ボルト孔２０ｃの周辺には、上方からの荷重入力時に折れ線となる多数の屈曲部２０ｄが形成されている。

前記第１ブラケット１９は、前記フェンダパネル１０のフランジ部１０ｃの下面に当接するフェンダ支持部１９ａと、該フェンダ支持部１９ａの内縁から前記第２ブラケット２０の平板部２０ａの内側面に車幅方向に重なるよう延びる締結固定部１９ｂとを有する。

前記フェンダ支持部１９ａの後部上面にはストッパ座面１９ｃが形成されている。該ストッパ座面１９ｃには、前記フード１１に装着されたストッパ部材２５が若干の隙間をあけて当接可能に対向している。前記フランジ部１０ｃのストッパ部材２５に対向する部分には逃げ孔１０ｈが形成されている。フード１１を全開位置から手を離した状態で閉じたときに、前記ストッパ部材２５がストッパ座面１９ｃに当接することにより衝撃力を吸収する。

前記フェンダ支持部１９ａの前部には取付け孔１９ｄが形成され、該取付け孔１９ｄの裏面側にはウェルドナット２３が溶接接合されている。

前記フランジ部１０ｃの取付け孔１９ｄの対応する部分には、車幅方向に延びる長孔１０ｉが形成されている（図４，図５参照）。前記フェンダパネル１０は、第１ブラケット１９に車幅方向に位置調整可能に載置した状態で上方から挿入されたボルト２６により固定されている。

前記第１ブラケット１９の締結固定部１９ｂの前記各ボルト孔２０ｃに対応する部位には、該ボルト孔２０ｃより車両前後方向及び上下方向に広がる大径の調整孔１９ｅ，１９ｅが形成されている。

前記締結固定部１９ｂの調整孔１９ｅの周辺には荷重入力時に折れ線となる多数の屈曲部１９ｆが形成されている。

これにより、車両衝突時に被衝突部が前記フード１１に落下すると、前記第１，第２ブラケット１９，２０が屈曲部１９ｆ，２０ｄを起点にして変形することにより衝撃力を吸収する。

そして前記第１ブラケット１９は、前記第２ブラケット２０に車両前後方向及び上下方向に位置調整可能に重ね合わせた状態で車幅方向内側から挿入された前後一対の締結ボルト（締結手段）２７，２７により固定されている。

前記前，後の締結ボルト２７，２７同士を結ぶ直線Ａは、側方から見ると、前下がりに傾斜している。該直線Ａの周辺部が断点となって、前記被衝突物の落下による第１，第２ブラケット１９，２０の変形を誘発することとなる。

本実施形態のフェンダパネル１０を取り付けるには、アンダボディ１の組み付け時に第２ブラケット２０をアッパメンバ３に予め溶接により接合する。そして、第２ブラケット２０に各締結ボルト２７により第１ブラケット１９を前後方向，上下方向に移動可能に組み付け、該第１ブラケット１９にボルト２６によりフェンダパネル１０のフランジ部１０ｃを車幅方向に移動可能に組み付ける。そしてフェンダパネル１０を車幅方向，前後方向及び上下方向に移動させて位置決めし、この状態でボルト２６及び締結ボルト２７を締め付けることにより固定する。

本実施形態によれば、フェンダパネル１０とアッパメンバ３との間に介設された取付けブラケット１８を、フェンダパネル１０に取り付けられた第１ブラケット１９と、アッパメンバ３に取り付けられた第２ブラケット２０とから構成し、第１ブラケット１９を、第２ブラケット２０に車両前後方向及び上下方向に位置調整可能に重ね合わせた状態で一対の締結ボルト２７により固定する構造とした。このようにしたので、アンダボディ１の組み付け精度のばらつきを第１ブラケット１９により吸収でき、それだけフェンダパネル１０の取り付け精度を高めることができる。その結果、派生車を製造する際のフェンダパネル１０とフード１１との合わせ部ａの精度を高めることができ、見栄えの悪化を防止できる。

また本実施形態では、フェンダパネル１０を第１ブラケット１９に対して車幅方向に位置調整可能に固定したので、フェンダパネル１０の取り付け精度をより確実に高めることができる。

本実施形態では、第１，第２ブラケット１９，２０を前，後の締結ボルト２７２，２７により固定したので、強度の高い各締結ボルト２７周辺部の屈曲部１９ｆ，２０ｄが断点となって変形し易くなり、フード１１に被衝突物が落下したときの衝撃力吸収性能を高めることができる。

また前記締結ボルト２７同士を結ぶ直線Ａを前下りに傾斜させたので、前記衝撃力吸収性能をより高めることができる。ここで、第１，第２ブラケット１９，２０の締結部を３つ以上設けた場合には、これらの締結部が直線上に位置するように配置することにより、衝撃力吸収性能を高めることができる。

本実施形態では、上方から挿入したボルト２６によりフェンダパネル１０を第１ブラケット１９に固定し、該第１ブラケット１９を車幅方向内側から挿入した締結ボルト２７，２７より第２ブラケット２０に固定したので、フェンダパネル１０の位置合わせ及び組み付け作業を容易に行うことができる。

なお、前記実施形態では、第１，第２ブラケット１９，２０を締結ボルト２７より固定したが、本発明は、クリップ部材，ファスナー等の締結部材を用いて固定してもよい。

本発明の一実施形態による自動車のアンダボディの側面図である。 前記アンダボディに配設されたフェンダパネルの側面図である。 車内側から見た前記フェンダパネルの側面図である。 前記フェンダパネルの取付け部の断面図（図３のIV-IV線断面図）である。 前記フェンダパネルの取付け部の断面図（図３のV-V線断面図）である。 前記フェンダパネルの断面図（図１のVI-VI線断面図）である。 前記フェンダパネルの断面図（図１のVII-VII線断面図）である。 前記フェンダパネルに取り付けられた第１ブラケットの図である。 前記アンダボディに取り付けられた第２ブラケットの図である。

符号の説明

２ フロントピラー
３ アッパメンバ
１０ フェンダパネル
１０ｃ フランジ部（上縁部）
１１ フード
１８ 取付けブラケット
１９ 第１ブラケット
２０ 第２ブラケット
２７ 締結ボルト（締結手段）

Claims (1)

1. 左，右のフロントピラーと、該左，右のフロントピラーから車両前方に延びるアッパメンバと、該左，右のアッパメンバを車両側方から覆うように配設されたフェンダパネルと、該左，右のフェンダパネルの間を上方から覆うように配設されたフードとを備えた自動車のフェンダパネル取付け構造であって、
   前記フェンダパネルは、上縁部が前記アッパメンバより上方に位置するように配置され、
   該アッパメンバとフェンダパネルの上縁部との間には取付けブラケットが介設されており、
   該取付けブラケットは、前記フェンダパネルの上縁部に取り付けられた第１ブラケットと、前記アッパメンバに取り付けられた第２ブラケットとから構成され、
   前記第１ブラケットは、前記第２ブラケットに車両前後方向及び上下方向に位置調整可能に重ね合わせた状態で少なくとも前，後一対の締結手段より固定されており、
   該前，後の締結手段同士を結ぶ直線は、車両前方に向かって前下りに傾斜しており、
   前記取付けブラケットの前記締結手段の周辺部には、上方からの荷重入力時に折れ線となる屈曲部が形成されている
   ことを特徴とする自動車のフェンダパネル取付け構造。

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