JP5966344B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、ジャッキを受けるジャッキマウント部を備えた車体後部構造に関するものである。

自動車などの車体は、例えば、整備作業時等にジャッキを受け、ジャッキアップのポイントとなるガレージジャッキアップ受け部（以下、ジャッキマウント部）を備えている（例えば、特許文献１、２）。

特許文献１には、車体の床面を形成するリアフロアパネルの下面にて車幅全体にわたって延びているクロスメンバと、クロスメンバの下面に固定されたジャッキマウント部とを備えた車体後部構造が記載されている。

特許文献１のジャッキマウント部では、ジャッキを受ける底部と、底部に接続され車両前後方向に対向して配置された２つの側板部と、車幅方向に配置され側板部同士を結合するプレートとを備えた、ボックス構造が採用されている。特許文献１では、ボックス構造のジャッキマウント部を採用することで、ジャッキマウント部の強度を損なうことがないとしている。

特許文献２には、車体の後面を形成し、車両上下方向に延びている縦壁部と、縦壁部に固定され、単一の板材から形成されたジャッキマウント部とを備えた車体後部構造が記載されている。

特許文献２のジャッキマウント部は、ジャッキを受ける底板部と、一対の縦板部と、一対の側板部と、突っ張り部とを備えている。一対の縦板部は、底板部から上方へ折り曲げ形成され相対向している。一対の側板部は、底板部よりも上方に設けられ、縦板部同士を接続しこれら縦板部とともに上下方向を軸方向とする筒部を形成している。突っ張り部は、底板部から側板部に向けて折り曲げ形成されていて、底板部がジャッキによって上方へ押圧された状態で底板部および側板部の間に介在している。特許文献２では、突っ張り部を含むジャッキマウント部が単一の板材から形成されているので、ジャッキマウント部の部品点数を増加させることなく、ジャッキマウント部の使用時の変形を抑制できるとしている。

特開２００６−２１９０６９号公報 特開２００９−２９３３６号公報

特許文献１、２に記載の技術では、上記荷重は、ジャッキマウント部に固定された上記クロスメンバあるいは車体の後面に集中してしまう。しかしながら、特許文献１、２に記載の車体後部構造は、単に、ジャッキマウント部自体の強度を高める構造にすぎず、上記のような荷重の集中を根本的に解決するものではなかった。

すなわち、特許文献１、２に記載の技術では、ジャッキマウント部に固定される特定の周辺部品に上記荷重が集中するので、周辺部品の板厚を大きくしなければならず、重量やコストが増加するという問題があった。また、ジャッキマウント部と特定の周辺部品とで車体重量を支持するために、ジャッキマウント部自体に要求される強度も高くなり、板厚が大きくなるという問題もあった。

本発明は、このような課題に鑑み、ジャッキから受ける荷重を効率的に分散でき、ジャッキマウント部およびその周辺部品の重量やコストを増大させる必要のない車体後部構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車体後部構造の代表的な構成は、ジャッキを受けるジャッキマウント部を備えた車体後部構造において、車体の床面を形成するリアフロアパネルの後端に車幅全体にわたって接続されるスカートパネルであって車両上下方向に延びている縦壁部と縦壁部の上部から車体後方に向かって湾曲した湾曲部とを有するスカートパネルと、スカートパネルの後側で車幅全体にわたって延びていて下端部が縦壁部に固定され上端部が湾曲部に固定されることにより側面視においてスカートパネルとともに閉断面を形成するスカートメンバと、車幅全体にわたって延びていてリアフロアパネルの下面と縦壁部とを接続するクロスメンバとを備え、ジャッキマウント部は、車両前側でクロスメンバに固定され、スカートパネルの縦壁部の下側を跨いで車両後側でスカートメンバに固定されていることを特徴とする。

上記構成によれば、ジャッキアップのとき、ジャッキマウント部が受ける荷重は、車両前側ではクロスメンバに伝達され、車両後側ではスカートメンバに伝達される。また、クロスメンバに伝達された荷重は、スカートパネルの縦壁部に伝達される。さらに、スカートメンバに伝達された荷重は、上端部および下端部を介してスカートパネルの湾曲部および縦壁部に伝達される。このように、ジャッキマウント部が受ける荷重は、クロスメンバ、スカートメンバおよびスカートパネルに効率的に分散される。したがって、ジャッキマウント部にて車体重量を効率的に支持できるから、ジャッキマウント部やジャッキマウント部に固定される周辺部品の板厚を大きくする必要がなく、重量やコストを低減できる。

ジャッキマウント部は、底部でジャッキを受け、車両前側となる前部でクロスメンバに固定されるブラケットと、底部に固定され車両後側でスカートメンバに固定される第１リンフォースとを含むとよい。これにより、ジャッキマウント部が受ける荷重は、ブラケットの底部からクロスメンバに伝達され、また、ブラケットの底部に接続された第１リンフォースからスカートメンバに伝達される。なお、クロスメンバおよびスカートメンバに伝達された荷重は、上記同様に、スカートパネルに伝達される。このように、ジャッキマウント部を２つの部品、すなわち、ジャッキを受ける底部を含むブラケットと、ブラケットを補強する第１リンフォースとから形成したので、ジャッキマウント部が受ける荷重を２つの部品を介して効率的に分散できる。

下部がクロスメンバの上面に固定され上部がスカートパネルの縦壁部に固定された第２リンフォースをさらに備えるとよい。これにより、ジャッキアップのとき、ジャッキマウント部が車両前側で受ける荷重は、クロスメンバから第２リンフォースを介して、スカートパネルの縦壁部のせん断方向に分散される。よって、クロスメンバの強度が十分でない場合であっても、ジャッキアップに伴う荷重を効率的に分散できる。

スカートメンバは、スカートパネルの縦壁部に固定された下端部から車両後方に延びる第１壁面と、第１壁面から車両上側に向かって湾曲しスカートパネルの湾曲部に上端部にて固定される第２壁面とを有し、車体後部構造は、閉断面内に配置されていて一端部が第１壁面に固定され他端部が第２壁面に固定された第３リンフォースをさらに備えるとよい。これにより、スカートパネルとともに閉断面を形成するスカートメンバは、第３リンフォースによって閉断面側から補強される。よって、ジャッキアップのとき、ジャッキマウント部が車両後側で受ける荷重は、第３リンフォースで補強されたスカートメンバに伝達される。よって、スカートメンバの強度が十分でない場合であっても、スカートメンバの局所的な折れを防止して、ジャッキアップに伴う荷重を効率的に分散できる。

本発明によれば、ジャッキから受ける荷重を効率的に分散でき、ジャッキマウント部およびその周辺部品の重量やコストを増大させる必要のない車体後部構造を提供することができる。

本実施形態における車体後部構造が適用される車両の一部を示す図である。 図１の車体後部構造の一部を拡大して示す図である。 図２の車体後部構造のＡ−Ａ断面図である。 図２の車体後部構造のＢ−Ｂ断面図である。 図１の車体後部構造の一部を車両前側の斜め上方から見た状態を示す図である。 図１の車体後部構造の一部を車両後側の斜め下方から見た状態を示す図である。 図６の車体後部構造から一部の部材を取り除いた状態を示す図である。 比較例の車体後部構造を示す断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態における車体後部構造１００が適用される車両１１０の一部を示す図である。図１（ａ）では、エンジンルームなどを除く車両１１０を斜め下方から見た状態を示し、また、各部材を適宜省略した状態で車体後部構造１００を示している。なお、図中の矢印Ｆｒは車両前側、矢印Ｒｈは車両右側を示すものとする。図１（ｂ）は、図１（ａ）の車体後部構造１００を拡大して示している。

車体後部構造１００は、図１（ａ）および図１（ｂ）に示すように、例えば整備作業時等にジャッキ１２０（図３参照）を受けるジャッキマウント部１３０を備える。また、車体後部構造１００は、図１（ｂ）に示すように、車体の床面を形成するリアフロアパネル１３２と、車幅全体にわたって延びていてリアフロアパネル１３２の下面に接続されたテールクロスメンバ（以下、クロスメンバ１３４）とを備える。なお、クロスメンバ１３４には、図示を省略するマフラーを取付けるためのロッド１３６が配置されている。

図２は、図１の車体後部構造１００の一部を拡大して示す図である。図２（ａ）は、ジャッキマウント部１３０を車両前側から見た状態を示している。図２（ｂ）は、ジャッキマウント部１３０を車両上側から見た上面図である。図３は、図２の車体後部構造１００のＡ−Ａ断面図である。なお、図中には、ジャッキマウント部１３０の下方に位置するジャッキ１２０を示している。図４は、図２の車体後部構造１００のＢ−Ｂ断面図である。

ジャッキマウント部１３０は、図２（ａ）および図３に示すように、車両前側に位置するブラケット１３８と、車両後側に位置するリンフォース（以下、第１リンフォース１４０）とを含む（詳細は後述）。

車体後部構造１００は、上記ジャッキマウント部１３０に加えて、図３および図４に示すように、テールスカートパネル（以下、スカートパネル１４２）と、テールスカートメンバ（以下、スカートメンバ１４４）と、上記クロスメンバ１３４と、テールクロスメンバリンフォース（以下、第２リンフォース１４６）と、テールスカートメンバリンフォース（以下、第３リンフォース１４８）とを備える。

スカートパネル１４２は、リアフロアパネル１３２の後端１３２ａに車幅全体にわたって接続された部材であり、図３および図４に示すように、縦壁部１５０と湾曲部１５２とを有する。縦壁部１５０は、車両上下方向に延びていて、例えば、下部はリアフロアパネル１３２およびクロスメンバ１３４よりも下方に位置し、上部はリアフロアパネル１３２および第１リンフォース１４０よりも上方に位置している。湾曲部１５２は、縦壁部１５０の上部から車体後方に向かって湾曲している。

スカートメンバ１４４は、スカートパネル１４２の後側で車幅全体にわたって延びている部材であり、図３および図４に示すように、側面視においてスカートパネル１４２とともに閉断面１５４を形成している。スカートメンバ１４４は、下端部１４４ａが第３リンフォース１４８とともに縦壁部１５０に固定され、また、上端部１４４ｂが湾曲部１５２に固定されている。

また、スカートメンバ１４４は、閉断面１５４を形成する第１壁面１５６と第２壁面１５８とを有する。第１壁面１５６は、上記下端部１４４ａを含み、下端部１４４ａから車両後方に延びている。第２壁面１５８は、第１壁面１５６から車両上側に向かって湾曲し、上記上端部１４４ｂを含んでいる。

第３リンフォース１４８は、図３および図４に示すように、閉断面１５４内に配置された部材である。第３リンフォース１４８は、平面部１４８ａ、一端部１４８ｂおよび他端部１４８ｃを含む。平面部１４８ａは、第１壁面１５６に固定される。一端部１４８ｂは、車両前側で縦壁部１５０および第１壁面１５６の下端部１４４ａに固定される。他端部１４８ｃは、車両後側で第２壁面１５８に固定される。

クロスメンバ１３４は、図３および図４に示すように、車両前側の前端部１３４ａでリアフロアパネル１３２の下面に接続され、車両後側の後端部１３４ｂで縦壁部１５０に接続されている。

第２リンフォース１４６は、図３および図４に示すように、下部１４６ａがクロスメンバ１３４の上面に固定されていて、上部１４６ｂがスカートパネル１４２の縦壁部１５０に固定されている。また、第２リンフォース１４６の上部１４６ｂには、リアフロアパネル１３２の後端１３２ａも固定されている。

つぎに、ジャッキマウント部１３０について説明する。ジャッキマウント部１３０は、上記したようにブラケット１３８と第１リンフォース１４０とから形成されている。ブラケット１３８は、図３に示すように、ジャッキ１２０を受ける底部１６０と、クロスメンバ１３４に固定され車両前側となる前部１６２とを備える。

ブラケット１３８の前部１６２は、図３に示すように、底部１６０から上部１６４に向けて車両前側に傾斜している。ブラケット１３８の上部１６４は、図２（ａ）に示すように、上方に突出していてクロスメンバ１３４に固定されている。また、ブラケット１３８は、図２（ａ）に示すように、前部１６２から車両後側に向かって湾曲し互いに対向した側面部１６６ａ、１６６ｂを含んでいる。なお、ブラケット１３８は、図２（ｂ）に示すように、上方から見て前部１６２および側面部１６６ａ、１６６ｂで囲まれたほぼＵ字形状を成している。

ブラケット１３８は、図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、上部１６４の近傍にて側面部１６６ａ、１６６ｂから車幅方向にそれぞれ張り出していて、クロスメンバ１３４に固定されるフランジ１６８ａ、１６８ｂを有する。また、ブラケット１３８は、フランジ１６８ａ、１６８ｂよりも下方にて側面部１６６ａ、１６６ｂから車幅方向にそれぞれ張り出しているフランジ１７０ａ、１７０ｂ、１７２ａ、１７２ｂを有する。フランジ１７０ａ、１７０ｂは、図２（ａ）および図４に示すように、第１リンフォース１４０の下端部１４０ａに固定されている。また、フランジ１７２ａ、１７２ｂは、フランジ１７０ａ、１７０ｂよりも上方にて、第１リンフォース１４０に固定されている。

第１リンフォース１４０は、図３に示すように、下端部１４０ａがブラケット１３８の底部１６０に固定されていて、上端部１４０ｂが車両後側でスカートメンバ１４４の第１壁面１５６に固定されている。つまり、第１リンフォース１４０は、ブラケット１３８を車両後側で補強する部材である。

ジャッキマウント部１３０は、図３のＡ−Ａ断面では、車両前側でブラケット１３８がクロスメンバ１３４に固定され、また、スカートパネル１４２の縦壁部１５０の下側を跨いで、車両後側で第１リンフォース１４０がスカートメンバ１４４に固定されている。なお、図４のＢ−Ｂ断面では、第１リンフォース１４０は、リアフロアパネル１３２よりも上方の位置でスカートパネル１４２の縦壁部１５０に固定され、さらにスカートメンバ１４４の下端部１４４ａに固定されている。

ここで、図５〜図７の斜視図を参照して、車体後部構造１００でのジャッキマウント部１３０とその周辺の各部材との配置関係を概略的に説明する。図５は、図１の車体後部構造１００の一部を車両前側の斜め上方から見た状態を示す図である。図中では、車体後部構造１００からリアフロアパネル１３２を取り除いて示している。図６は、図１の車体後部構造１００の一部を車両後側の斜め下方から見た状態を示す図である。図７は、図６の車体後部構造１００から一部の部材を取り除いた状態を示す図である。図７（ａ）は、車体後部構造１００からスカートメンバ１４４を取り除いて示している。図７（ｂ）は、図７（ａ）に示された第３リンフォース１４８を車両前側の斜め上方から見た状態を示している。

車体後部構造１００では、図５に示すように、車幅方向にわたって延びているクロスメンバ１３４に、ジャッキマウント部１３０を形成する車両前側に位置するブラケット１３８が固定されている。なお、ブラケット１３８は、前部１６２の上部１６４にてクロスメンバ１３４に固定されている。また、クロスメンバ１３４の上面には、第２リンフォース１４６が固定されている。さらに、第２リンフォース１４６の車両後側には、スカートパネル１４２の縦壁部１５０が固定されている。また、ブラケット１３８の車両後側には、ブラケット１３８の底部１６０に固定された第１リンフォース１４０が配置されている。

車体後部構造１００では、図６に示すように、下端部１４０ａが上記底部１６０に固定された第１リンフォース１４０が車両上側に向かって延びていて、上端部１４０ｂがスカートメンバ１４４の第１壁面１５６に固定されている。また、第１リンフォース１４０の車両前側には、スカートパネル１４２の縦壁部１５０が配置されている。なお、図中では、上記ブラケット１３８、クロスメンバ１３４、スカートメンバ１４４の第２壁面１５８に加えて、図５にて省略されたリアフロアパネル１３２が示されている。

車体後部構造１００では、上記スカートメンバ１４４を省略した図７（ａ）に示すように、上記第３リンフォース１４８の一端部１４８ｂがスカートパネル１４２の縦壁部１５０に固定されている。また、第３リンフォース１４８の他端部１４８ｂの上方には、スカートパネル１４２の湾曲部１５２が位置している。

さらに、一端部１４８ｂと他端部１４８ｃとの間に位置する平面部１４８ａ（図７（ｂ）参照）の下方には、図７（ａ）に示すように、上記第１リンフォース１４０の上端部１４０ｂが位置している。

以下、図３を参照して、上記車体後部構造１００でジャッキ１２０を受ける場合について説明する。例えば整備作業時等にジャッキアップを行う場合には、まず、ジャッキ１２０の押上げ部１２０ａがブラケット１３８の底部１６０を図中仮想線で示すように上方に押し上げる。

ジャッキマウント部１３０は、上記したように、クロスメンバ１３４に固定されたブラケット１３８と、スカートメンバ１４４に固定された第１リンフォース１４０とで形成されている。このため、ジャッキマウント部１３０が受ける荷重は、ブラケット１３８の底部１６０からクロスメンバ１３４に伝達され（矢印Ｃ参照）、また、ブラケット１３８の底部１６０に接続された第１リンフォース１４０からスカートメンバ１４４に伝達される（矢印Ｄ参照）。

また、クロスメンバ１３４は、上記したように、車両後側の後端部１３４ｂにてスカートパネル１４２の縦壁部１５０に固定されている。このため、クロスメンバ１３４に伝達された荷重は、後端部１３４ｂを介してスカートパネル１４２の縦壁部１５０に伝達される。

さらに、第２リンフォース１４６は、上記したように下部１４６ａがクロスメンバ１３４に固定されていて、上部１４６ｂがスカートパネル１４２の縦壁部１５０に固定されている。このため、仮に、クロスメンバ１３４の強度が十分でない場合であっても、クロスメンバ１３４に伝達された荷重は、クロスメンバ１３４から第２リンフォース１４６を介して、スカートパネル１４２の縦壁部１５０のせん断方向に分散される。

一方、スカートメンバ１４４は、上記したようにスカートパネル１４２とともに閉断面１５４を形成している。このため、スカートメンバ１４４に伝達された荷重は、スカートメンバ１４４の上端部１４４ｂおよび下端部１４４ａを介してスカートパネル１４２の湾曲部１５２および縦壁部１５０に伝達される。

さらに、第３リンフォース１４８は、上記したように平面部１４８ａがスカートメンバ１４４の第１壁面１５６に固定され、一端部１４８ｂが第１壁面１５６の下端部１４４ａおよび縦壁部１５０に固定され、他端部１４８ｃが第２壁面１５８に固定されている。

つまり、スカートメンバ１４４は、第３リンフォース１４８によって閉断面１５４側から補強されている。このため、仮に、スカートメンバ１４４の強度が十分でない場合であっても、スカートメンバ１４４には、局所的な折れが発生し難い。よって、スカートメンバ１４４に伝達された荷重は、スカートパネル１４２に確実に伝達される。

図８は、比較例の車体後部構造２００を示す断面図である。なお、図８は上記Ａ−Ａ断面を示した図３に対応している。

車体後部構造２００は、上記第１リンフォース１４０、第２リンフォース１４６および第３リンフォース１４８を有していない点、ブラケット２０２のみで形成されたジャッキマウント部２０４がクロスメンバ２０６の下面に固定されている点で、上記車体後部構造１００と異なる。

ブラケット２０２は、ジャッキ１２０（図３参照）を受ける底部２０８を含み、車両前側および車両後側でクロスメンバ２０６に固定されている。クロスメンバ２０６は、車両前側にてリアフロアパネル２１０の下面に固定され、車両後側にて上記ブラケット２０２、リアフロアパネル２１０の後端２１０ａおよびスカートパネル２１２の縦壁部２１４に固定されている。また、スカートパネル２１２は、縦壁部２１４の上部から湾曲した湾曲部２１６を有する。さらに、スカートメンバ２１８は、下端部２１８ａがスカートパネル２１２の縦壁部２１４に固定され、上端部２１８ｂが湾曲部２１６に固定されることにより、側面視においてスカートパネル２１２とともに閉断面２２０を形成している。

このような車体後部構造２００では、ジャッキマウント部２０４がジャッキ１２０から受ける荷重は、ジャッキマウント部２０４に固定されたクロスメンバ２０６に集中してしまう。さらに、この車体後部構造２００は、ブラケット２０２、クロスメンバ２０６およびスカートメンバ２１８をそれぞれ補強するリンフォースを有していない。

このため、比較例の車体後部構造２００では、ジャッキマウント部２０４自体に要求される強度が高くなるので、ブラケット２０２の板厚を大きくする必要がある。また、ジャッキマウント部２０４に固定されるクロスメンバ２０６は、上記荷重が集中するので、ブラケット２０２と同様に、板厚を大きくする必要がある。つまり、車体後部構造２００では、ジャッキマウント部２０４がジャッキ１２０から受ける荷重を効率的に分散できず、車体重量や製造コストが増加してしまう。特に、クロスメンバ２０６は、車幅方向に延びている部材であり、板厚が大きくなることで、重量やコストが大幅に増加してしまう。

これに対して、本実施形態における車体後部構造１００では、車両前側に位置するブラケット１３８と、ブラケット１３８を車両後側で補強する第１リンフォース１４０とによってジャッキマウント部１３０が形成されている。このため、ジャッキアップの際、ジャッキマウント部１３０が受ける荷重は、ブラケット１３８および第１リンフォース１４０によって効率的に分散される。すなわち、ジャッキマウント部１３０が車両前側で受ける荷重は、ブラケット１３８の底部１６０からクロスメンバ１３４および第２リンフォース１４６を介してスカートパネル１４２に伝達される。また、ジャッキマウント部１３０が車両後側で受ける荷重は、第１リンフォース１４０から、第３リンフォース１４８で補強されたスカートメンバ１４４を介してスカートパネル１４２に伝達される。

したがって、車体後部構造１００では、ジャッキマウント部１３０が受ける荷重は、クロスメンバ１３４、スカートメンバ１４４およびスカートパネル１４２に効率的に分散される。言い換えると、車体後部構造１００では、ジャッキマウント部１３０にて車体重量を効率的に支持できる。このため、車体後部構造１００では、ジャッキマウント部１３０やジャッキマウント部１３０に固定される周辺部品の板厚を大きくすることなく、十分な剛性を確保でき、重量やコストを低減できる。

また、一例としてリアフロアパネル１３２下にスペアタイヤを収容する場合には、ジャッキマウント部１３０は、車両下側に向けて長くなり、さらに、車両の車幅方向の中心からずれた位置に配置されることがあり得る。このような場合、ジャッキマウント部１３０は、大きな荷重や横方向の力を受けることになる。しかし、車体後部構造１００では、上記したように、ジャッキ１２０から受ける荷重を効率的に分散できるので、車体重量を効率的に支持して、板厚を大きくせず、重量やコストの低減が可能となる。なお、リアフロアパネル１３２下にスペアタイヤを収容しない車両においても、上記同様に、ジャッキマウント部１３０の板厚を大きくする必要はない。

また、第２リンフォース１４６を介して荷重がスカートパネル１４２に伝達されるので、クロスメンバ１３４の強度が十分でない場合であっても、ジャッキアップに伴う荷重を効率的に分散できる。

さらに、第３リンフォース１４８によりスカートメンバ１４４が補強されるので、スカートメンバ１４４の強度が十分でない場合であっても、スカートメンバ１４４の局所的な折れを防止して、ジャッキアップに伴う荷重を効率的に分散できる。なお、スカートメンバ１４４は、図示を省略するバックドア開口部の下縁に車幅方向に沿って配設されるので、第３リンフォース１４８により局所的な折れを防止することで、バックドア開口部の変形も低減できる。そのため、バックドア開口部の変形に伴うバックドアの開閉性の悪化も回避できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、ジャッキを受けるジャッキマウント部を備えた車体後部構造に利用することができる。

１００…車体後部構造、１１０…車両、１２０…ジャッキ、１３０…ジャッキマウント部、１３２…リアフロアパネル、１３４…クロスメンバ、１３８…ブラケット、１４０…第１リンフォース、１４２…スカートパネル、１４４…スカートメンバ、１４６…第２リンフォース、１４８…第３リンフォース、１５０…縦壁部、１５２…湾曲部、１５４…閉断面、１５６…第１壁面、１５８…第２壁面、１６０…底部、１６２…前部、１６４…上部、１６６ａ、１６６ｂ…側面部、１６８ａ、１６８ｂ、１７０ａ、１７０ｂ、１７２ａ、１７２ｂ…フランジ

Claims (3)

1. ジャッキを受けるジャッキマウント部を備えた車体後部構造において、
   車体の床面を形成するリアフロアパネルの後端に車幅全体にわたって接続されるスカートパネルであって車両上下方向に延びている縦壁部と該縦壁部の上部から車体後方に向かって湾曲した湾曲部とを有するスカートパネルと、
   前記スカートパネルの後側で車幅全体にわたって延びていて下端部が前記縦壁部に固定され上端部が前記湾曲部に固定されることにより側面視において前記スカートパネルとともに閉断面を形成するスカートメンバと、
   車幅全体にわたって延びていて前記リアフロアパネルの下面と前記縦壁部とを接続するクロスメンバとを備え、
   前記ジャッキマウント部は、車両前側で前記クロスメンバに固定され、前記スカートパネルの縦壁部の下側を跨いで車両後側で前記スカートメンバに固定されていて、
   前記ジャッキマウント部は、
   底部で前記ジャッキを受け、車両前側となる前部で前記クロスメンバに固定されるブラケットと、
   前記底部に固定され車両後側で前記スカートメンバに固定される第１リンフォースとを含み、
   当該車体後部構造は、前記ブラケット、前記第１リンフォースおよび前記クロスメンバにより側面視において前記リアフロアパネルの下部で閉断面を形成し、前記スカートパネル、前記第１リンフォースおよび前記スカートメンバにより側面視において前記リアフロアパネルの上部で閉断面を形成することを特徴とする車体後部構造。
2. 下部が前記クロスメンバの上面に固定され上部が前記スカートパネルの縦壁部に固定された第２リンフォースをさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記スカートメンバは、前記スカートパネルの縦壁部に固定された前記下端部から車両後方に延びる第１壁面と、該第１壁面から車両上側に向かって湾曲し前記スカートパネルの湾曲部に前記上端部にて固定される第２壁面とを有し、
   当該車体後部構造は、前記閉断面内に配置されていて一端部が前記第１壁面に固定され他端部が前記第２壁面に固定された第３リンフォースをさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。

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