JP5198954B2

JP5198954B2 - オープニングシールの取付構造

Info

Publication number: JP5198954B2
Application number: JP2008173584A
Authority: JP
Inventors: 輝玉川
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2008-07-02
Filing date: 2008-07-02
Publication date: 2013-05-15
Anticipated expiration: 2028-07-02
Also published as: JP2010012876A

Description

本発明は、自動車ボディのドア開口縁に沿って形成されたフランジに取付けられるオープニングシールの取付構造に関するものである。

図１乃至図４を参照して説明する。自動車のボディ１に形成されたドア開口縁に沿って、ドアとの間のシール性を確保するためにオープニングシール３０が取付けられる。このオープニングシール３０は、通常、ドア開口縁に沿って形成されたフランジ３３に組付く断面略Ｕ字状の取付基部３１と、当該取付基部３１に一体成形され、ドアに弾接する中空シール部３２とを備える。

このオープニングシール３０の全長を押出成形部Ｅで形成すると、例えば、フロントドアのセンターピラー側上端部のようにＲの小さいコーナー部Ｃでは、図２に示すように、オープニングシール３０の外周側に引張応力Ｓｔが作用すると共に内周側に圧縮応力Ｓｃが作用する。そのため、図３に示すように、取付基部３１にいわゆる口開きが生じ、これにより中空シール部３２が内周側に倒れ込んで当該中空シール部３２の内周側に圧縮応力が作用し、折れ皺Ｗが発生する。従来、こうした折れ皺Ｗの発生を防止するために、図４に示すように、コーナー部Ｃを型成形部Ｄで形成し、直線部を形成する押出成形部Ｅと接続していた。

なお、オープニングシールの中空シール部がコーナー部において変形するのを防止するために、フランジと取付基部との間にクリップを挟み込み、そのクリップの先端部を中空シール部の内部上端部に侵入させて当該内部上端部を支持する手段が創案されている（例えば、特許文献１参照）。
実開昭６３−７２２６０号公報

しかし、コーナー部Ｃを型成形部Ｄによって形成した従来のオープニングシール３０は、押出成形部Ｅと型成形部Ｄとを接続する作業を要するので製造が厄介であり、製造コストも嵩むといった問題がある。

また、特許文献１に記載のオープニングシールは、クリップの先端部を中空シール部の内部上端部に位置させているので、ドアを閉めた際における中空シール部の自由な弾性変形が抑制され、また、クリップの先端部が中空シール部を介してドアに当たるなどしてドアとの密着性が低下し、シール性が損なわれるといった問題がある。

本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、製造が容易で、製造コストも廉価であり、かつ、コーナー部の中空シール部に折れ皺が発生せず、さらに、優れたシール性を発揮することのできる自動車用のオープニングシールを提供することを課題とする。

図１および図５乃至図８を参照して説明する。請求項１に記載のオープニングシールの取付構造は、自動車ボディ１のドア開口縁に沿って形成されたフランジ２に、全長が押出成形部Ｅによって形成されたオープニングシール１０を取付けた取付構造である。この取付構造は、前記オープニングシール１０を、少なくとも、底壁１１ａと車外側壁１１ｂと室内側壁１１ｃとで断面Ｕ字状に形成し、前記室内側壁１１ｃの内面から、前記車外側壁１１ｂにほぼ達する長さを有し、前記車外側壁１１ｂと協働して前記フランジ２を挟持する取付リップ１１ｄを突設した取付基部１１と、前記取付基部１１の車外側壁１１ｂに一体成形され、前記ドアに弾接する中空シール部１２とを設けて構成し、前記フランジ２のコーナー部Ｃに切欠部２ａを形成すると共に，前記取付基部のコーナー部Ｃにおいて，コーナー部Ｃにおける前記取付基部の口開きを防止する手段として前記取付リップの先端部を前記車外側壁に固定している。

請求項２に記載のオープニングシールの取付構造は、請求項１に記載の発明において、取付リップ１１ｄの先端部の車外側壁１１ｂに対する固定を接着剤Ｂによるものとしている。

請求項３に記載のオープニングシールの取付構造は、自動車ボディ１のドア開口縁に沿って形成されたフランジ２に、全長が押出成形部Ｅによって形成されたオープニングシール１０を取付けた取付構造である。この取付構造は、前記オープニングシール１０を、少なくとも、底壁１１ａと車外側壁１１ｂと室内側壁１１ｃとで断面Ｕ字状に形成し、前記室内側壁１１ｃの内面から、前記車外側壁１１ｂにほぼ達する長さを有し、前記車外側壁１１ｂと協働して前記フランジ２を挟持する取付リップ１１ｄを突設した取付基部１１と、前記取付基部１１の車外側壁１１ｂに一体成形され、前記ドアに弾接する中空シール部１２とを設けて構成し、前記フランジ２のコーナー部Ｃに切欠部２ａを形成すると共に、前記取付基部１１のコーナー部Ｃにおいて、コーナー部Ｃにおける前記取付基部１１の口開きを防止する手段として前記取付基部１１をその開口部側から挟持する挟持部材２０を設けている。

請求項４に記載のオープニングシールの取付構造は、請求項３に記載の発明において、フランジ２のコーナー部Ｃに形成した切欠部２ａと、取付基部１１を挟持する挟持部材２０を、オープニングシール１０をフランジ２に取付ける際の位置決め部材としている。

請求項１に記載のオープニングシールの取付構造は、オープニングシール１０の全長を押出成形部Ｅで形成しているので、従来技術のように、コーナー部Ｃを型成形部Ｄで形成し、押出成形部Ｅと型成形部Ｄとを接続するといった作業を必要としない。従って、オープニングシール１０の製造が容易であり、製造コストも廉価である。

また、フランジ２のコーナー部Ｃに切欠部２ａを形成すると共に、取付基部１１のコーナー部Ｃにおいて、取付リップ１１ｄの先端部を車外側壁１１ｂに固定したので、コーナー部Ｃにおける取付基部１１の口開きを防止することができる。これにより、中空シール部１２の内周側に圧縮応力が作用して折れ皺Ｗが発生するといった事態を未然に防止することができる。これにより、シール性を高めることができる。また、外観性も同様に高めることができる。

なお、フランジ２に切欠部２ａを形成しているので、その切欠部２ａに取付リップ１１ｄを配置することができ、よって、オープニングシール１０をフランジ２に円滑に取付けることができる。

さらに、取付リップ１１ｄの先端部を車外側壁１１ｂに固定することによって、取付基部１１の口開きを防止しているので、ドア閉時に、前記特許文献１に記載のようにクリップによって中空シール部１２の弾性変形が抑制されることがない。従って、ドアとの密着性を良好に保ち、優れたシール性を発揮することができる。

請求項２に記載のオープニングシールの取付構造は、請求項１に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、取付リップ１１ｄの先端部の車外側壁１１ｂに対する固定を接着剤Ｂによるものとしたので、当該固定を容易な作業で行うことができる。

請求項３に記載のオープニングシールの取付構造は、オープニングシール１０の全長を押出成形部Ｅで形成しているので、押出成形部Ｅと型成形部Ｄとを接続するといった作業を必要としない。従って、オープニングシール１０の製造が容易であり、製造コストも廉価に抑えることができる。

また、フランジ２のコーナー部Ｃに切欠部２ａを形成すると共に、取付基部１１のコーナー部Ｃにおいて、当該取付基部１１をその開口部側から挟持する挟持部材２０を設けることによって、コーナー部Ｃにおける取付基部１１の口開きを防止しているので、ドア閉時において、中空シール部１２の弾性変形が抑制されない。従って、優れたシール性を発揮する。

すなわち、この挟持部材２０は、取付基部１１の開口部側を挟持しているので、前記特許文献１に記載のクリップのようにその一部が中空シール部１２の内部上端部まで達してしまうことがない。従って、中空シール部１２はドアとの密着性を良好に保ち、優れたシール性を発揮することができる。

なお、フランジ２に切欠部２ａを形成したことによって、その切欠部２ａに挟持部材２０を配置することができ、従って、オープニングシール１０をフランジ２に円滑に取付けることができる。

請求項４に記載のオープニングシールの取付構造は、請求項３に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、フランジ２のコーナー部Ｃに形成した切欠部２ａと、取付基部１１を挟持する挟持部材２０を、オープニングシール１０をフランジ２に取付ける際の位置決め部材としているので、オープニングシール１０をフランジ２に常に正確に取付けることができるといった効果を発揮する。

本発明に係るオープニングシールの取付構造の第一実施形態を、図１、図５および図６に示す。これは、自動車ボディ１のドア開口縁に沿って形成されたフランジ２に、コーナー部Ｃを含む全長が押出成形部Ｅによって形成されたオープニングシール１０を取付けた取付構造である。この取付構造におけるオープニングシール１０は、取付基部１１、中空シール部１２およびトリム部１３を備える。

取付基部１１は、芯材１１ｅを埋設し、ドア開口縁の内周側に位置する底壁１１ａと、その底壁１１ａの車外側から立設された車外側壁１１ｂと、底壁１１ａの室内側から立設された室内側壁１１ｃとで断面Ｕ字状に形成されている。また、室内側壁１１ｃの内面から突設され、その先端部が車外側壁１１ｂにほぼ達する長さ（車外側壁１１ｂとの距離が１ｍｍ前後〜数ｍｍ）を有する取付リップ１１ｄを設けている。この取付リップ１１ｄは、車外側壁１１ｂと協働してフランジ２を挟持し、オープニングシール１０をフランジ２に組付けるはたらきを担う。

中空シール部１２は、取付基部１１の車外側壁１１ｂに一体成形され、ドアを閉じた際に、そのドアに弾接して、当該ドアとボディ１との間をシールする。トリム部１３は、室内側壁１１ｃの内周側端部から室内側へ向けて突設され、その先端部が内装材（図示せず）の外端部表面に当接し、室内における装飾性を高める。

そして、フランジ２のコーナー部Ｃに切欠部２ａを形成している（本実施形態では、フロントドアおよびリヤドアのセンターピラー側上端部であるＲの小さいコーナー部Ｃ）。また、このコーナー部Ｃに対応する取付基部１１のコーナー部Ｃにおいて、取付リップ１１ｄの先端部を車外側壁１１ｂ内面の中間高さ位置に接着剤Ｂによって固定している。こうした構成とすることによって、コーナー部Ｃにおける取付基部１１の口開きを防止している。

なお、この固定は、接着剤Ｂによることが最も適しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、熱融着やピンなどによって固定することもできる。

本実施形態に係るオープニングシールの取付構造は、オープニングシール１０の全長を押出成形部Ｅによって形成しているので、型成形部Ｄと接続するといった煩雑な作業を必要としない。従って、オープニングシール１０の製造が容易であり、製造コストも廉価となる。

また、取付リップ１１ｄを接着固定することによって取付基部１１の口開きを防止しているので、中空シール部１２の内周側に圧縮応力が作用することがなく、よって、折れ皺Ｗも発生しない。これにより、シール性および外観性を高めることができる。

さらに、取付リップ１１ｄの接着固定は、ドア閉時における中空シール部１２の弾性変形を阻害するものではないので、当該中空シール部１２の自由な弾性変形を許容し、ドアとの密な接触によってシール性の向上を図ることができる。

本発明に係るオープニングシールの取付構造の第二実施形態を、図１、図７および図８に示す。これは、自動車ボディ１のドア開口縁に沿って形成されたフランジ２に、全長が押出成形部Ｅによって形成されたオープニングシール１０を取付けた取付構造である。この取付構造におけるオープニングシール１０は、取付基部１１、中空シール部１２、およびトリム部１３を備える。これら部材の構成は、第一実施形態と同様である。

本実施形態に係るオープニングシールの取付構造の特徴は、コーナー部Ｃにおける取付基部１１の口開きを防止するために、フランジ２のコーナー部Ｃに切欠部２ａを形成したこと、および、取付基部１１のコーナー部Ｃにおいて、当該取付基部１１をその開口部側から挟持する挟持部材２０を設けたことである。この挟持部材２０は、メタルや樹脂で形成することができる。

この挟持部材２０は、天壁２１、室内垂下片２２および車外垂下片２３とで構成される断面略コ字状で、天壁２１で開口部を覆い、室内垂下片２２を取付基部１１の室内側壁１１ｃの外面（室内側面）のほぼ全長にわたって弾接させ、車外垂下片２３を車外側壁１１ｂの末端部外面（車外側面）に弾接させている。すなわち、取付基部１１の開口部側に嵌合している。この車外垂下片２３の先端は、車外側壁１１ｂと中空シール部１２の付け根部との間部分に弾接させ、ドア閉時における中空シール部１２の自由な弾性変形を阻害しないように設定している。また、これにより、車外垂下片２３ひいては挟持部材２０のオープニングシール１０に対する位置決めを達成している。

なお、車外垂下片２３の高さが不足する場合には、図９に示す如く中空シール部１２の付け根にスリット１２ａを設け、車外垂下片２３をスリット１２ａを介して中空シール部１２内に達する迄延設することも可能である。

本実施形態に係るオープニングシールの取付構造は、その全長を押出成形部Ｅによって形成しているので、製造が容易であり、製造コストも廉価である。また、コーナー部Ｃにおいて、挟持部材２０による取付基部１１の口開きを防止しているので、中空シール部１２の内周側に圧縮応力が作用して折れ皺Ｗが発生するといった事態を未然に防止することができる。これにより、シール性と外観性の向上を図ることができる。

さらに、挟持部材２０の車外垂下片２３を、前記した位置に設け、ドア閉時における中空シール部１２の自由な弾性変形を阻害しないように設定しているので、高いシール性を発揮することができる。

なお、本発明に係るオープニングシールの取付構造は、上記二つの実施形態を組み合わせた構造、すなわち、取付基部１１の取付リップ１１ｄの先端部を車外側壁１１ｂに接着などで固定すると共に、当該取付基部１１の開口部を挟持部材２０で挟持するといった二つの手段を設けて構成することもできる。

オープニングシールの取付構造を備える自動車を示す側面図である。従来例におけるオープニングシールを示す側面図である。従来例におけるオープニングシールを示す断面図である（コーナー部）。他の従来例におけるオープニングシールを示す側面図である。本発明の第一実施形態におけるオープニングシールを示す断面図である（コーナー部）。本発明の第一実施形態を示す側面図である（オープニングシールを取付ける前の状態）。本発明の第二実施形態におけるオープニングシールを示す断面図である（コーナー部）。本発明の第二実施形態を示す側面図である（オープニングシールを取付ける前の状態）。図７の変形実施例図である。

１自動車ボディ
２フランジ
２ａ切欠部
１０オープニングシール
１１取付基部
１１ａ底壁
１１ｂ車外側壁
１１ｃ室内側壁
１１ｄ取付リップ
１１ｅ芯材
１２中空シール部
１２ａスリット
１３トリム部
２０挟持部材
２１天壁
２２室内垂下片
２３車外垂下片
３０オープニングシール
３１取付基部
３２中空シール部
３３フランジ
Ｂ接着剤
Ｃコーナー部
Ｄ型成形部
Ｅ押出成形部
Ｗ折れ皺
Ｓｃ圧縮応力
Ｓｔ引張応力

Claims

自動車ボディ（１）のドア開口縁に沿って形成されたフランジ（２）に，全長が押出成形部（Ｅ）によって形成されたオープニングシール（１０）を取付けた取付構造であって、前記オープニングシールを，少なくとも，底壁（１１ａ）と車外側壁（１１ｂ）と室内側壁（１１ｃ）とで断面Ｕ字状に形成し，前記室内側壁の内面から、前記車外側壁にほぼ達する長さを有し，前記車外側壁と協働して前記フランジを挟持する取付リップ（１１ｄ）を突設した取付基部（１１）と、前記取付基部の車外側壁に一体成形され，前記ドアに弾接する中空シール部（１２）とを設けて構成し、前記フランジのコーナー部に切欠部（２ａ）を形成すると共に，前記取付基部のコーナー部において，コーナー部（Ｃ）における前記取付基部の口開きを防止する手段として前記取付リップの先端部を前記車外側壁に固定したことを特徴とするオープニングシールの取付構造。
取付リップ（１１ｄ）の先端部の車外側壁（１１ｂ）に対する固定を接着剤（Ｂ）によるものとしたことを特徴とする請求項１に記載のオープニングシールの取付構造。
自動車ボディ（１）のドア開口縁に沿って形成されたフランジ（２）に，全長が押出成形部（Ｅ）によって形成されたオープニングシール（１０）を取付けた取付構造であって、前記オープニングシールを，少なくとも，底壁（１１ａ）と車外側壁（１１ｂ）と室内側壁（１１ｃ）とで断面Ｕ字状に形成し，前記室内側壁の内面から、前記車外側壁にほぼ達する長さを有し，前記車外側壁と協働して前記フランジを挟持する取付リップ（１１ｄ）を突設した取付基部（１１）と、前記取付基部の車外側壁に一体成形され，前記ドアに弾接する中空シール部（１２）とを設けて構成し、前記フランジのコーナー部に切欠部（２ａ）を形成すると共に，前記取付基部のコーナー部において，コーナー部（Ｃ）における前記取付基部の口開きを防止する手段として前記取付基部をその開口部側から挟持する挟持部材（２０）を設けたことを特徴とするオープニングシールの取付構造。
フランジ（２）のコーナー部（Ｃ）に形成した切欠部（２ａ）と、取付基部（１１）を挟持する挟持部材（２０）を、オープニングシール（１０）をフランジに取付ける際の位置決め部材とすることを特徴とする請求項３に記載のオープニングシールの取付構造。