JP5195823B2 - 車両用ステアリング装置 - Google Patents
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Description
ステアリングシャフトの一方の端部側を回転自在に支持するインナーコラムと、
前記ステアリングシャフトの他方の端部側を回転自在に支持すると共に、前記インナーコラムを摺動自在に嵌合したアウターコラムと、
このアウターコラムの径方向外方に向けて設けられ、前記インナーコラムを包持する包持面を内周面にそれぞれ備え、前記インナーコラムの外径寸法よりも広い間隔を有する一対の側板を有する車体側ブラケットに支持される一対のクランプ部材と、
前記車体側ブラケットの側板を介して前記一対のクランプ部材を互いに近接するように移動させて、前記インナーコラムをこれら一対のクランプ部材により締め付け包持するための締付手段と、を具備し、
しかして前記締付手段の締め付けを解除すると前記一対のクランプ部材が互いに離れ、ステアリングシャフトを軸方向に移動して、ステアリングシャフトのテレスコピック位置が調整自在である車両用ステアリング装置において、
前記アウターコラムは前記クランプ部材と共に一体に形成された鋳物であり、
前記一対のクランプ部材は、前記アウターコラムに一体に形成されて軸方向に延び前記インナーコラムの外周面に適合する形状の部分と、該部分よりも外径側に延びて前記車体側ブラケットの前記側板に摺接する外側面と軸方向に延びるすり割が形成されて互いに周方向に向かい合う面を備えたジャケット部により形成され、かつ前記向かい合う面には前記クランプ部材による締め付け時互いに当接する突起が形成されていることを特徴とする。
前記クランプ部材の前記包持面は前記インナーコラム外周面に押圧接触していることを特徴とする。
前記クランプ部材の前記包持面は前記インナーコラム外周面に周方向で断続的に押圧接触していることを特徴とする。
前記鋳物はアルミ鋳物、マグネシウム系鋳物及び鉄系鋳物の何れかであることを特徴とする。
なお、以下に図1ないし図18を参照して詳細に説明する実施の形態のうち、図6(b)、(c)に示す例およびこれらに関連する記載が本発明の実施の形態であり、これ以外は参考例である。
(第1実施の形態)
図1は、第1実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の平面図である。図2は、図1に示したステアリング装置の縦断面図である。図3は、図2のA−A線に沿った横断面図である。図4は、図2のB−B線に沿った横断面図である。図5(a)は、ロアー側のアウターコラムの平面図であり、図5(b)は、このアウターコラムの側面図であり、図5(c)は、図5(b)のC−C線に沿った横断面図である。
図7は、第2実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の平面図である。図8は、図7に示したステアリング装置の縦断面図である。図9は、図8のD−D線に沿った横断面図である。図10は、図8のE−E線に沿った横断面図である。
図11は、第3実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の縦断面図の要部である。図12は、図11のF−F線に沿った横断面図である。
図13は、第4実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の縦断面図である。
図15は、第5実施の形態に係るチルト・テレスコピック式の車両用ステアリング装置の平面図である。図16は、図15に示したステアリング装置の縦断面図である。図17は、図16のG−G線に沿った横断面図である。
2 ロアーシャフト
3 アッパー側のインナーコラム
4 ロアー側のアウターコラム
5 チルト調整用溝
6 ブラケット
7 ロアーブラケット
8 筒状部
9 スペーサ
10 チルト中心ピン
11 離脱用オープンスリット
12 クランプ部材
13 締付ボルト(締付手段)
14 締付ナット
15 ロックナット
16 操作レバー
17 第1カム部材
18 第2カム部材
19 離脱用カプセル
20,21 離脱用オープンスリット
23 チルト調整用溝
24 補強用チルトブラケット
25 テレスコ調整用溝
26 補強用テレスコブラケット
27 電動パワーステアリング装置
28 ロアーブラケット
29 チルト中心ピン
31,33 玉軸受
35,37 Cーリング
43 ストッパボルト
Claims (4)
- ステアリングシャフトの一方の端部側を回転自在に支持するインナーコラムと、
前記ステアリングシャフトの他方の端部側を回転自在に支持すると共に、前記インナーコラムを摺動自在に嵌合したアウターコラムと、
このアウターコラムの径方向外方に向けて設けられ、前記インナーコラムを包持する包持面を内周面にそれぞれ備え、前記インナーコラムの外径寸法よりも広い間隔を有する一対の側板を有する車体側ブラケットに支持される一対のクランプ部材と、
前記車体側ブラケットの側板を介して前記一対のクランプ部材を互いに近接するように移動させて、前記インナーコラムをこれら一対のクランプ部材により締め付け包持するための締付手段と、を具備し、
しかして前記締付手段の締め付けを解除すると前記一対のクランプ部材が互いに離れ、ステアリングシャフトを軸方向に移動して、ステアリングシャフトのテレスコピック位置が調整自在である車両用ステアリング装置において、
前記アウターコラムは前記クランプ部材と共に一体に形成された鋳物であり、
前記一対のクランプ部材は、前記アウターコラムに一体に形成されて軸方向に延び前記インナーコラムの外周面に適合する形状の部分と、該部分よりも外径側に延びて前記車体側ブラケットの前記側板に摺接する外側面と軸方向に延びるすり割が形成されて互いに周方向に向かい合う面を備えたジャケット部により形成され、かつ前記向かい合う面には前記クランプ部材による締め付け時互いに当接する突起が形成されていることを特徴とする車両用ステアリング装置。 - 前記クランプ部材の前記包持面は前記インナーコラム外周面に押圧接触していることを特徴とする請求項1に記載の車両用ステアリング装置。
- 前記クランプ部材の前記包持面は前記インナーコラム外周面に周方向で断続的に押圧接触していることを特徴とする請求項2に記載の車両用ステアリング装置。
- 前記鋳物はアルミ鋳物、マグネシウム系鋳物及び鉄系鋳物の何れかであることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項に記載の車両用ステアリング装置。
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