JP5195240B2 - エンジン制御装置 - Google Patents
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Description
図2に示すように、ECU40はエンジン制御を開始すると(スタート)、まずステップS1で、車速Svと、エンジン回転速度Neと、アクセル開度θと、発電機出力電流Iaと、バッテリ充放電電流Ibとを制御情報として読み込み、エンジンEないしは自動車Wの運転状態を把握する。
条件1:車速Svが0でない。
条件2:アクセル開度θが0(全閉)である。
条件3:エンジン回転速度Neが燃料停止下限回転速度α以上である。
Claims (3)
- エンジンによって回転駆動される発電機の出力電圧を、減速燃料カット運転時にはバッテリヘの充電を促進するように高電圧レベルに設定する一方、減速燃料カット運転時でないときには上記バッテリヘの充電を抑制するように上記高電圧レベルより低い低電圧レベルに設定する電圧制御手段と、
上記エンジンの運転状態に応じて吸気弁の開閉タイミングを制御する吸気弁開閉タイミング制御手段とを備えているエンジン制御装置において、
上記発電機の駆動に起因する上記エンジンの負荷に対応するパラメータ値を検出するパラメータ値検出手段と、
上記発電機の駆動に起因する上記エンジンの負荷が所定負荷以下のときの減速燃料カット運転時には、スロットル弁を開弁状態に制御するスロットル制御手段とを備えていて、
上記吸気弁開閉タイミング制御手段は、上記発電機の駆動に起因する上記エンジンの負荷が上記所定負荷以下のときの減速燃料カット運転時には、上記吸気弁の閉弁タイミングを、吸気充填量が少なくポンピングロスが大きくなるように圧縮工程の中期に設定することを特徴とするエンジン制御装置。 - 上記吸気弁開閉タイミング制御手段は、上記発電機の駆動に起因する上記エンジンの負荷が上記所定負荷を超えるときの減速燃料カット運転時には、上記吸気弁の閉弁タイミングをポンピング損失が少なくなるように制御することを特徴とする、請求項1に記載のエンジン制御装置。
- 上記エンジンの運転状態に応じて排気弁の開閉タイミングを制御する排気弁開閉タイミング制御手段を備えていて、
上記吸気弁の閉弁タイミングをポンピング損失が少なくなるように制御するときの上記吸気弁及び上記排気弁の開閉タイミングが、上記吸気弁の閉弁タイミングと上記排気弁の開弁タイミングとが膨張行程の下死点を挟んで該下死点からのクランク角度が等しくなり、上記吸気弁の開弁タイミングが圧縮行程内であり、上記排気弁の開弁タイミングが膨張行程内であるように設定されていることを特徴とする、請求項2に記載のエンジン制御装置。
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