JP5190687B2 - Clutch mechanism - Google Patents

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Description

本発明は、クラッチ機構に関し、詳しくは、ウェイトに作用する慣性力を利用して乗員の背凭れ荷重を伝達させるクラッチ機構に関する。   The present invention relates to a clutch mechanism, and more particularly to a clutch mechanism that transmits a backrest load of an occupant using an inertial force acting on a weight.

この種のクラッチ機構として、例えば、特許文献１に示される技術が本出願人によって出願されている。この技術では、クラッチ機構は、図８に示すように、シートバック（図示しない）のフレームに回動可能に組み付けられた受圧部材１５０が車両用シートに着座した乗員の背凭れ荷重によって回動することで、その受圧部材１５０に枢着されている連結アーム１６０に組み付けられたウェイト１６４に作用する慣性力を利用して揺動部材１７０が回動するように受圧部材１５０が受けた背凭れ荷重を揺動部材１７０に伝達する、またはその伝達を遮断する構造となっている。そして、車両に後突が発生すると、その衝撃によって生ずる乗員の背凭れ荷重（シートバックに強く圧し掛かる荷重）を引き金にして、受圧部材１５０が受けた背凭れ荷重を揺動部材１７０に伝達することで、ヘッドレストを乗員の後頭部に向けて瞬時に移動させている。これにより、車両に後突が発生した場合でも、乗員の後頭部を瞬時に支承することができる。
特願２００８−９６０３６号出願 As this type of clutch mechanism, for example, the technique disclosed in Patent Document 1 has been filed by the present applicant. In this technique, as shown in FIG. 8, the clutch mechanism is rotated by a backrest load of an occupant seated on a vehicle seat by a pressure receiving member 150 that is rotatably mounted on a frame of a seat back (not shown). Thus, the backrest load received by the pressure receiving member 150 so that the swinging member 170 rotates using the inertial force acting on the weight 164 assembled to the connecting arm 160 pivotally attached to the pressure receiving member 150. Is transmitted to the swinging member 170, or the transmission is blocked. Then, when a rear collision occurs in the vehicle, the backrest load received by the pressure receiving member 150 is transmitted to the swinging member 170 by using the backrest load of the occupant (the load that is strongly pressed against the seat back) caused by the impact. Thus, the headrest is instantaneously moved toward the back of the occupant. Thereby, even when a rear collision occurs in the vehicle, the occupant's rear head can be supported instantaneously.
Application for Japanese Patent Application No. 2008-96036

しかしながら、上述した従来技術では、クラッチ機構の中にウェイトが設けられており、このウェイトに作用する慣性力を利用して乗員の背凭れ荷重を伝達させてヘッドレストを乗員の後頭部に向けて瞬時に移動させる構造となっている。このように慣性力を利用するために、ウェイトにはある程度の重量が必要となっており、結果として、ウェイトが大型化してしまうことになっていた。   However, in the above-described prior art, a weight is provided in the clutch mechanism, and the inertial force acting on the weight is used to transmit the backrest load of the occupant and the headrest is instantaneously directed toward the occupant's rear head. It has a structure to move. In order to use the inertial force in this way, a certain amount of weight is required for the weight, and as a result, the weight is increased in size.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ウェイトに作用する慣性力を利用して乗員の背凭れ荷重を伝達させる場合であっても、そのウェイトを小型化することができるクラッチ機構を提供することである。   The present invention is intended to solve such a problem, and its purpose is to reduce the weight of the occupant even when the backrest load of the occupant is transmitted using the inertial force acting on the weight. It is to provide a clutch mechanism that can.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートバックのフレームに回動可能に組み付けられた受圧部材が車両用シートに着座した乗員の背凭れ荷重によって回動することで、その受圧部材に枢着されている連結アームに組み付けられたウェイトに作用する慣性力を利用して揺動部材が回動するように受圧部材が受けた背凭れ荷重を揺動部材に伝達する、またはその伝達を遮断するクラッチ機構であって、ウェイトは、受圧部材が背凭れ荷重を受けて回動するとき、自身に作用する腕の長さのうち、水平方向に対して垂直に交わる方向の腕の長さが、連結アームに作用する腕の長さのうち、水平方向に対して垂直に交わる方向の腕の長さより大きくなるように、連結アームの軸方向に対して偏心位置に設定されていることを特徴とする。
この構成によれば、ウェイトの重さを従来技術のウェイトの重さに対して軽くすることができる。そのため、ウェイトを小型化することができる。 The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
According to the first aspect of the present invention, the pressure receiving member rotatably attached to the frame of the seat back is pivoted by the backrest load of the passenger seated on the vehicle seat so that the pressure receiving member is pivotally attached to the pressure receiving member. A clutch mechanism for transmitting a backrest load received by the pressure receiving member to the swinging member so that the swinging member rotates using an inertial force acting on the weight assembled to the connecting arm, or for blocking the transmission. When the pressure receiving member rotates upon receiving the backrest load, the weight of the arm acting on the weight in the direction perpendicular to the horizontal direction is the connecting arm. It is characterized by being set to an eccentric position with respect to the axial direction of the connecting arm so as to be larger than the arm length in the direction perpendicular to the horizontal direction.
According to this configuration, the weight can be lighter than the weight of the prior art. Therefore, the weight can be reduced in size.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のクラッチ機構であって、シートバックには、ロック機構のロック解除が行われると、乗員の後頭部を瞬時に支承する支承板を有するヘッドレストが組み付けられており、受圧部材が受けた背凭れ荷重を揺動部材に伝達すると、ロック機構のロック解除を行うことを特徴とする。
この構成によれば、車両に後突が発生した場合でも、乗員の後頭部を瞬時に支承することができる。そのため、乗員が、例えば、ムチウチ状態になることを防止できる。 The invention according to claim 2 is the clutch mechanism according to claim 1, wherein the seat back has a support plate that instantly supports the back of the occupant when the lock mechanism is unlocked. The headrest is assembled, and when the backrest load received by the pressure receiving member is transmitted to the swing member, the lock mechanism is unlocked.
According to this configuration, even when a rear collision occurs in the vehicle, the occupant's rear head can be supported instantaneously. Therefore, it can prevent that a passenger | crew becomes a whip state, for example.

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のクラッチ機構であって、シートバックに外部からの衝撃が発生することによってウェイトに慣性力が作用し、その衝撃によって受圧部材に乗員の背凭れ荷重が生じることを特徴とする。
この構成によれば、シートバックに外部からの衝撃が発生しなければ（シートバックに外部から加速度が入力されなければ）上述した乗員の後頭部の支承が行われない。そのため、単なる乗員の背凭れ荷重での誤作動を防止することができる。 The invention according to claim 3 is the clutch mechanism according to claim 2, wherein an inertial force acts on the weight when an external impact is generated on the seat back, and the impact is applied to the pressure receiving member by the impact. This is characterized in that a backrest load is generated.
According to this configuration, the above-described occupant's rear head support is not performed unless an external impact is generated on the seat back (no acceleration is input to the seat back). Therefore, it is possible to prevent malfunction due to a simple occupant's backrest load.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜７を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係るクラッチ機構を適用させた車両用シートの全体概略図である。図２は、図１のクラッチ機構の拡大図である。図３は、図１のクラッチ機構の正面模式図である。図４は、図１のクラッチ機構の側面模式図である。図５は、図４の連結アームに作用する腕の長さ（モーメント長）を示す図である。図６は、図４において、大きな背凭れ荷重を受けたときのクラッチ機構の側面模式図である。図７は、図４において、小さな背凭れ荷重を受けたときのクラッチ機構の側面模式図である。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is an overall schematic view of a vehicle seat to which a clutch mechanism according to an embodiment of the present invention is applied. FIG. 2 is an enlarged view of the clutch mechanism of FIG. FIG. 3 is a schematic front view of the clutch mechanism of FIG. FIG. 4 is a schematic side view of the clutch mechanism of FIG. FIG. 5 is a diagram showing the arm length (moment length) acting on the connecting arm of FIG. 4. FIG. 6 is a schematic side view of the clutch mechanism in FIG. 4 when subjected to a large backrest load. FIG. 7 is a schematic side view of the clutch mechanism in FIG. 4 when subjected to a small backrest load.

なお、図１では、シートクッション１０、シートバック２０およびヘッドレスト３０の内部構造を分かり易く示すために、これらのクッション構造および表皮構造を省略し内部のフレーム構造のみを示している。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。   In FIG. 1, in order to show the internal structure of the seat cushion 10, the seat back 20, and the headrest 30 in an easy-to-understand manner, these cushion structure and skin structure are omitted, and only the internal frame structure is shown. In the following description, the terms “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” refer to the directions of “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, “right” described in the above-described drawings. The direction of up, down, front, back, left and right is shown.

まず、本発明のクラッチ機構を組み付けた車両用シート１の全体構成を説明する。図１に示すように、車両用シート１は、乗員が着座するシートクッション１０と、着座した乗員の背凭れ部となるシートバック２０と、着座した乗員の後頭部を支承するヘッドレスト３０とから構成されている。   First, the whole structure of the vehicle seat 1 assembled with the clutch mechanism of the present invention will be described. As shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 includes a seat cushion 10 on which an occupant is seated, a seat back 20 that serves as a backrest portion of the seated occupant, and a headrest 30 that supports the rear head of the seated occupant. ing.

これらの構成部材のうち、シートバック２０とヘッドレスト３０のフレーム構造についてそれぞれ詳述する。はじめに、シートバック２０のフレーム構造について詳述する。シートバック２０のフレームは、左右一対のサイドフレーム２２、２２と、これら両サイドフレーム２２の上部を橋渡す格好のアッパフレーム２４と、これら両サイドフレーム２２の下部を橋渡す格好のロアフレーム２６とから構成されている。   Of these components, the frame structures of the seat back 20 and the headrest 30 will be described in detail. First, the frame structure of the seat back 20 will be described in detail. The frame of the seat back 20 includes a pair of left and right side frames 22, 22, an upper frame 24 that bridges the upper parts of the side frames 22, and a lower frame 26 that bridges the lower parts of the side frames 22. It is composed of

両サイドフレーム２２の下端は、リクライニング機構（図示しない）を介してシートクッション１０の左右一対のクッションフレーム１２、１２の後端にそれぞれ組み付けられている。これにより、シートバック２０をシートクッション１０に対して傾動させることができ、その傾動範囲のうち所望する位置でシートバック２０を保持させることができる。   The lower ends of the side frames 22 are assembled to the rear ends of the pair of left and right cushion frames 12 and 12 of the seat cushion 10 via a reclining mechanism (not shown). Thereby, the seat back 20 can be tilted with respect to the seat cushion 10, and the seat back 20 can be held at a desired position within the tilt range.

アッパフレーム２４には、左右一対のホルダ２４ａ、２４ａがそれぞれ組み付けられている。この両ホルダ２４ａには、後述するヘッドレスト３０の左右一対のステー３２ａ、３２ａをそれぞれ挿入係止可能なサポート２４ｂがそれぞれ組み付けられている。これにより、シートバック２０にヘッドレスト３０を組み付けることができる。   A pair of left and right holders 24a and 24a are assembled to the upper frame 24, respectively. Each holder 24a is assembled with a support 24b capable of inserting and locking a pair of left and right stays 32a and 32a of a headrest 30 to be described later. Thereby, the headrest 30 can be assembled to the seat back 20.

なお、両サポート２４ｂのうち、一方（図１において、左）のサポート２４ｂには、ヘッドレスト３０のロック機構を解除させるためのロック解除部材（図示しない）が設けられている。そして、このロック解除部材は、操作ケーブル８０を介して後述する揺動部材７０と接続されている。この操作ケーブル８０とは、筒状に形成されたアウタケーブル８２と、このアウタケーブル８２の内部を移動可能に差し込まれたインナケーブル８４とから構成された２重構造のケーブル部材である。このロック解除部材には、操作ケーブル８０のアウタケーブル８２とインナケーブル８４の両他端（両上端）がそれぞれ掛け止めされている。そして、操作ケーブル８０のインナケーブル８４に張力が作用すると、ロック解除部材はロック機構を解除させる構造となっている。   Note that one of the supports 24b (left in FIG. 1) is provided with a lock releasing member (not shown) for releasing the lock mechanism of the headrest 30. The lock release member is connected to a swing member 70 described later via an operation cable 80. The operation cable 80 is a double-structured cable member composed of an outer cable 82 formed in a cylindrical shape and an inner cable 84 that is movably inserted in the outer cable 82. The other end (upper both ends) of the outer cable 82 and the inner cable 84 of the operation cable 80 are respectively latched on the unlocking member. And when tension | tensile_strength acts on the inner cable 84 of the operation cable 80, the lock release member becomes a structure which cancels | releases a lock mechanism.

次に、ヘッドレスト３０のフレーム構造について詳述する。ヘッドレスト３０のフレームは、ヘッドレスト３０の輪郭をなす基部３２と、この基部３２と一体に組み付けられた左右一対のステー３２ａ、３２ａと、この基部３２にリンク機構（図示しない）を介して組み付けられた支承板３４とから構成されている。車両に後突が発生する前の常時、支承板３４は基部３２に対して略一体となるようにロック機構（図示しない）によってロックされている。   Next, the frame structure of the headrest 30 will be described in detail. The frame of the headrest 30 is assembled to a base portion 32 that defines the outline of the headrest 30, a pair of left and right stays 32a and 32a assembled integrally with the base portion 32, and a link mechanism (not shown) to the base portion 32. And a support plate 34. At all times before a rear collision occurs in the vehicle, the support plate 34 is locked by a lock mechanism (not shown) so as to be substantially integrated with the base portion 32.

そして、ロック機構のロック解除が行われると、支承板３４はリンク機構を介して基部３２に対して前方向に瞬時に飛び出る構造となっている。これにより、車両に後突が発生した場合でも、乗員の後頭部を瞬時に支承することができる。なお、上述したシートバック２０およびヘッドレスト３０の各フレーム構造は公知の構成であるため、さらなる詳細な説明は、ここでは省略する。   When the lock mechanism is unlocked, the support plate 34 instantly jumps forward from the base 32 via the link mechanism. Thereby, even when a rear collision occurs in the vehicle, the occupant's rear head can be supported instantaneously. In addition, since each frame structure of the seat back 20 and the headrest 30 mentioned above is a well-known structure, further detailed description is abbreviate | omitted here.

次に、本発明のクラッチ機構を説明する。このクラッチ機構は、図２〜５に示すように、ベースプレート４０と、受圧部材５０と、連結アーム６０および揺動部材７０とから主として構成されている。以下に、これら各構成部材４０、５０、６０、７０を個別に説明していく。   Next, the clutch mechanism of the present invention will be described. As shown in FIGS. 2 to 5, the clutch mechanism mainly includes a base plate 40, a pressure receiving member 50, a connecting arm 60, and a swinging member 70. Hereinafter, each of these constituent members 40, 50, 60, and 70 will be described individually.

はじめに、ベースプレート４０を説明する。ベースプレート４０は、クラッチ機構の基礎を成すベースとなる部材である。このベースプレート４０は、ロアフレーム２６の前面に締結されている。また、ベースプレート４０のフック４８には、操作ケーブル８０のアウタケーブル８２の一端（下端）が掛け止めされている。   First, the base plate 40 will be described. The base plate 40 is a member serving as a base that forms the basis of the clutch mechanism. The base plate 40 is fastened to the front surface of the lower frame 26. One end (lower end) of the outer cable 82 of the operation cable 80 is hooked on the hook 48 of the base plate 40.

次に、受圧部材５０を説明する。受圧部材５０は、車両用シート１に着座した乗員の背凭れ荷重を受けるための略板状に形成された部材である。この受圧部材５０は、ベースプレート４０に形成された左右一対の第１のリブ４２、４２にピン９０を介して車幅方向を軸方向とする軸回りに回動可能に組み付けられている。このとき、受圧部材５０は、その先端がパッド（図示しない）を支える屈曲ばね２８に接触する方向（図４において、矢印Ａ方向）へトーションばね９２を介して付勢状態で組み付けられている。   Next, the pressure receiving member 50 will be described. The pressure receiving member 50 is a member formed in a substantially plate shape for receiving a backrest load of an occupant seated on the vehicle seat 1. The pressure receiving member 50 is assembled to a pair of left and right first ribs 42 and 42 formed on the base plate 40 via a pin 90 so as to be rotatable about an axis whose axial direction is the vehicle width direction. At this time, the pressure receiving member 50 is assembled in a biased state via the torsion spring 92 in a direction (direction of arrow A in FIG. 4) in which the tip of the pressure receiving member 50 contacts the bending spring 28 that supports the pad (not shown).

続いて、連結アーム６０を説明する。連結アーム６０は、乗員からの背凭れ荷重の大きさに応じて、その背凭れ荷重を後述する揺動部材７０に伝達する、またはその伝達を遮断する部材である。この連結アーム６０の先端には、ベースプレート４０の第２のリブ板４４に形成された長孔４６の内部を移動可能なピン６２が形成されている。   Subsequently, the connecting arm 60 will be described. The connecting arm 60 is a member that transmits the backrest load to the swing member 70 described later or blocks the transmission according to the backrest load from the occupant. A pin 62 is formed at the distal end of the connecting arm 60 so as to be able to move inside a long hole 46 formed in the second rib plate 44 of the base plate 40.

また、この連結アーム６０の先端には、ウェイト６４が連結アーム６０の軸方向に偏心状に組み付けられている。このとき、ウェイト６４は、受圧部材５０が乗員から背凭れ荷重を受けて回動するとき、自身に作用する腕の長さ（モーメント長さ）Ｌ１のうち、水平方向Ｈに対して垂直に交わる方向の腕の長さ（モーメント長さ）Ｌ１’が、連結アーム６０に作用する腕の長さ（モーメント長さ）Ｌ２のうち、水平方向Ｈに対して垂直に交わる方向の腕の長さ（モーメント長さ）Ｌ２’より大きくなる位置に組み付けられている（図５参照）。   A weight 64 is assembled eccentrically in the axial direction of the connecting arm 60 at the tip of the connecting arm 60. At this time, when the pressure receiving member 50 rotates by receiving a backrest load from the occupant, the weight 64 intersects perpendicularly with respect to the horizontal direction H out of the arm length (moment length) L1 acting on itself. The length of the arm in the direction (moment length) L1 ′ is the length of the arm in the direction perpendicular to the horizontal direction H among the arm length (moment length) L2 acting on the connecting arm 60 ( Moment length) is assembled at a position larger than L2 ′ (see FIG. 5).

そして、この連結アーム６０は、受圧部材５０に形成されたリブ５２にピン９４を介して車幅方向を軸方向とする軸回りに回動可能に組み付けられている。このとき、連結アーム６０は、そのピン６２が長孔４６の前面４６ａに接触する方向（図４において、矢印Ｂ方向）へトーションばね９６を介して付勢状態で組み付けられている。   The connecting arm 60 is assembled to a rib 52 formed on the pressure receiving member 50 via a pin 94 so as to be rotatable about an axis whose axial direction is the vehicle width direction. At this time, the connecting arm 60 is assembled in a biased state via the torsion spring 96 in the direction in which the pin 62 contacts the front surface 46a of the long hole 46 (in the direction of arrow B in FIG. 4).

最後に、揺動部材７０を説明する。揺動部材７０は、既に説明した操作ケーブル８０のインナケーブル８４に張力を作用させるためにアーム状に形成された牽引部材である。そのため、この揺動部材７０は、ベースプレート４０にピン９８を介して車両前後方向を軸方向とする軸回りに回動可能に組み付けられていると共に、この揺動部材７０の先端には、操作ケーブル８０のインナケーブル８４の一端（下端）が掛け止めされている。また、この揺動部材７０の基端と先端との間の途中部位には、連結アーム６０のピン６２を係合可能な係合爪７２が形成されている。   Finally, the swing member 70 will be described. The swing member 70 is a pulling member formed in an arm shape to apply tension to the inner cable 84 of the operation cable 80 already described. Therefore, the swing member 70 is assembled to the base plate 40 via a pin 98 so as to be rotatable around an axis whose axial direction is the vehicle front-rear direction, and an operation cable is attached to the tip of the swing member 70. One end (lower end) of 80 inner cables 84 is latched. Further, an engaging claw 72 capable of engaging with the pin 62 of the connecting arm 60 is formed at a midpoint between the proximal end and the distal end of the swing member 70.

続いて、図６、７を参照して、上述したクラッチ機構の動作を説明する。まず、図６を参照して、受圧部材５０が乗員から大きな背凭れ荷重を受ける場合を説明する。この場合とは、例えば、車両に後突が発生することによって背凭れ荷重が生じる場合である。このように背凭れ荷重を受けると、受圧部材５０は後方に向かって回動していく。すると、連結アーム６０は、受圧部材５０に対して回動しながら下方に向かって押し込まれていき、この押し込みに伴って、そのピン６２が長孔４６の内部を下方に向かって移動していく。   Subsequently, the operation of the above-described clutch mechanism will be described with reference to FIGS. First, a case where the pressure receiving member 50 receives a large backrest load from an occupant will be described with reference to FIG. In this case, for example, a backrest load is generated due to the occurrence of a rear collision in the vehicle. When the backrest load is received in this way, the pressure receiving member 50 rotates rearward. Then, the connecting arm 60 is pushed downward while rotating with respect to the pressure receiving member 50, and the pin 62 moves downward in the long hole 46 along with the pushing. .

このとき、連結アーム６０に組み付けられているウェイト６４には、後方に向けて慣性力が作用しているため、連結アーム６０のピン６２は、連結アーム６０に作用する付勢力に抗して長孔４６の内部をその後面４６ｂに沿って移動していく。このように移動していくと、連結アーム６０のピン６２は、揺動部材７０の係合爪７２に係合していく。すると、この係合に伴って揺動部材７０は、その先端が下方向へ移動するように回動していくため、操作ケーブル８０のインナケーブル８４に張力が作用し始める。   At this time, since an inertial force is acting on the weight 64 assembled to the connecting arm 60 toward the rear, the pin 62 of the connecting arm 60 is long against the urging force acting on the connecting arm 60. The inside of the hole 46 moves along the rear surface 46b. As it moves in this way, the pin 62 of the connecting arm 60 is engaged with the engaging claw 72 of the swinging member 70. Then, with this engagement, the swinging member 70 rotates so that its tip moves downward, so that tension starts to act on the inner cable 84 of the operation cable 80.

これにより、ロック解除部材が動作し、この動作に伴ってロック機構のロック解除が行われる。そのため、受圧部材５０が乗員から大きな背凭れ荷重を受けると、この背凭れ荷重が揺動部材７０に伝達される格好となり、この伝達に伴ってリンク機構を介して基部３２に対して前方向に瞬時に支承板３４を飛び出させることができる。したがって、車両に後突が発生した場合でも、乗員の後頭部を瞬時に支承することができる。   As a result, the lock release member operates, and the lock mechanism is unlocked along with this operation. For this reason, when the pressure receiving member 50 receives a large backrest load from the occupant, the backrest load is transmitted to the swinging member 70, and accompanying this transmission, the base 32 is moved forward with respect to the link mechanism. The support plate 34 can be ejected instantaneously. Therefore, even when a rear collision occurs in the vehicle, the occupant's rear head can be supported instantaneously.

次に、図７を参照して、受圧部材５０が乗員から小さな背凭れ荷重を受ける場合を説明する。この場合とは、例えば、単に、乗員が車両用シート１に乗降することによって背凭れ荷重が生じる場合である。このように背凭れ荷重を受けると、上述した大きな背凭れ荷重を受ける場合と同様に、連結アーム６０は、受圧部材５０に対して回動しながら下方に向かって押し込まれていき、この押し込みに伴って、そのピン６２が長孔４６の内部を下方に向かって移動していく。   Next, a case where the pressure receiving member 50 receives a small backrest load from the occupant will be described with reference to FIG. In this case, for example, a backrest load is generated simply by the passenger getting on and off the vehicle seat 1. When the backrest load is received in this way, the connection arm 60 is pushed downward while rotating with respect to the pressure receiving member 50 as in the case of receiving the large backrest load described above. Along with this, the pin 62 moves downward in the long hole 46.

このとき、連結アーム６０のピン６２は、連結アーム６０に作用する付勢力によって長孔４６の内部をその前面４６ａに沿って移動していく。このように移動していくと、上述した大きな背凭れ荷重を受ける場合と異なり、連結アーム６０のピン６２は、揺動部材７０の係合爪７２に係合することなく移動していく。そのため、受圧部材５０が乗員から小さな背凭れ荷重を受けると、この背凭れ荷重の揺動部材７０への伝達が遮断される格好となる。したがって、単に、乗員が車両用シート１に乗降した場合では、支承板３４が飛び出ることがない。   At this time, the pin 62 of the connecting arm 60 moves along the front face 46 a in the long hole 46 by the urging force acting on the connecting arm 60. When moving in this way, the pin 62 of the connecting arm 60 moves without engaging with the engaging claw 72 of the swinging member 70, unlike the case of receiving the large backrest load described above. For this reason, when the pressure receiving member 50 receives a small backrest load from the occupant, transmission of the backrest load to the swinging member 70 is cut off. Therefore, when the occupant simply gets on and off the vehicle seat 1, the support plate 34 does not pop out.

本発明の実施例に係るクラッチ機構は、上述したように構成されている。この構成によれば、ウェイト６４の重さＭを従来技術のウェイト１６４の重さｍに対して（Ｌ２’／Ｌ１’）倍にすることができる。すなわち、Ｍ＝ｍ×（Ｌ２’／Ｌ１’）にすることができる。そのため、従来技術のウェイト１６４の重さと比較すると、本実施例のウェイト６４の重さを軽くすることができる。したがって、ウェイト６４を小型化することができる。   The clutch mechanism according to the embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, the weight M of the weight 64 can be (L2 ′ / L1 ′) times the weight m of the weight 164 of the prior art. That is, M = m × (L2 ′ / L1 ′). Therefore, compared with the weight of the weight 164 of the prior art, the weight 64 of the present embodiment can be lightened. Therefore, the weight 64 can be reduced in size.

また、この構成によれば、車両に後突が発生した場合でも、乗員の後頭部を瞬時に支承することができる。そのため、乗員が、例えば、ムチウチ状態になることを防止できる。   Further, according to this configuration, even when a rear collision occurs in the vehicle, the occupant's rear head can be supported instantaneously. Therefore, it can prevent that a passenger | crew becomes a whip state, for example.

また、この構成によれば、シートバック２０に外部からの衝撃が発生しなければ（シートバックに外部から加速度が入力されなければ）上述した乗員の後頭部の支承が行われない。そのため、単なる乗員の背凭れ荷重での誤作動を防止することができる。   Also, according to this configuration, the above-described occupant's rear head support is not performed unless an external impact is generated on the seat back 20 (no acceleration is input to the seat back). Therefore, it is possible to prevent malfunction due to a simple occupant's backrest load.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、連結アーム６０は、受圧部材５０に対して回動しながら下方に向かって押し込まれていく構成を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、連結アーム６０は、受圧部材５０に対して回動しながら上方に向かって押し込まれていく構成であっても構わない。すなわち、特許文献１に開示されたような構成であっても構わない。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the embodiment, the connection arm 60 has been described as an example in which the connection arm 60 is pushed downward while rotating with respect to the pressure receiving member 50. However, the present invention is not limited to this, and the connecting arm 60 may be configured to be pushed upward while rotating with respect to the pressure receiving member 50. That is, the configuration disclosed in Patent Document 1 may be used.

図１は、本発明の実施例に係るクラッチ機構を適用させた車両用シートの全体概略図である。FIG. 1 is an overall schematic view of a vehicle seat to which a clutch mechanism according to an embodiment of the present invention is applied. 図２は、図１のクラッチ機構の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of the clutch mechanism of FIG. 図３は、図１のクラッチ機構の正面模式図である。FIG. 3 is a schematic front view of the clutch mechanism of FIG. 図４は、図１のクラッチ機構の側面模式図である。FIG. 4 is a schematic side view of the clutch mechanism of FIG. 図５は、図４の連結アームに作用する腕の長さ（モーメント長）を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing the arm length (moment length) acting on the connecting arm of FIG. 4. 図６は、図４において、大きな背凭れ荷重を受けたときのクラッチ機構の側面模式図である。FIG. 6 is a schematic side view of the clutch mechanism in FIG. 4 when subjected to a large backrest load. 図７は、図４において、小さな背凭れ荷重を受けたときのクラッチ機構の側面模式図である。FIG. 7 is a schematic side view of the clutch mechanism in FIG. 4 when subjected to a small backrest load. 図８は、従来技術のクラッチ機構の側面模式図である。FIG. 8 is a schematic side view of a conventional clutch mechanism.

符号の説明Explanation of symbols

２０ シートバック
４０ ベースプレート
５０ 受圧部材
６０ 連結アーム
７０ 揺動部材
７４ ウェイト
８０ 揺動部材


20 Seat back 40 Base plate 50 Pressure receiving member 60 Connecting arm 70 Swing member 74 Weight 80 Swing member


Claims (3)

シートバックのフレームに回動可能に組み付けられた受圧部材が車両用シートに着座した乗員の背凭れ荷重によって回動することで、その受圧部材に枢着されている連結アームに組み付けられたウェイトに作用する慣性力を利用して揺動部材が回動するように受圧部材が受けた背凭れ荷重を揺動部材に伝達する、またはその伝達を遮断するクラッチ機構であって、
ウェイトは、受圧部材が背凭れ荷重を受けて回動するとき、自身に作用する腕の長さのうち、水平方向に対して垂直に交わる方向の腕の長さが、連結アームに作用する腕の長さのうち、水平方向に対して垂直に交わる方向の腕の長さより大きくなるように、連結アームの軸方向に対して偏心位置に設定されていることを特徴とするクラッチ機構。 The pressure receiving member that is pivotally assembled to the frame of the seat back is rotated by the backrest load of the occupant seated on the vehicle seat, so that the weight assembled to the connecting arm pivotally attached to the pressure receiving member A clutch mechanism for transmitting the backrest load received by the pressure receiving member to the swinging member so as to rotate the swinging member using the acting inertia force, or blocking the transmission;
The weight is the arm whose length of the arm that acts perpendicularly to the horizontal direction acts on the connecting arm among the length of the arm that acts on itself when the pressure receiving member rotates under the backrest load. The clutch mechanism is characterized by being set in an eccentric position with respect to the axial direction of the connecting arm so as to be larger than the length of the arm in the direction perpendicular to the horizontal direction. 請求項１に記載のクラッチ機構であって、
シートバックには、ロック機構のロック解除が行われると、乗員の後頭部を瞬時に支承する支承板を有するヘッドレストが組み付けられており、
受圧部材が受けた背凭れ荷重を揺動部材に伝達すると、ロック機構のロック解除を行うことを特徴とするクラッチ機構。 The clutch mechanism according to claim 1,
When the lock mechanism is unlocked, the seat back is assembled with a headrest having a support plate that instantly supports the occupant's back head,
A clutch mechanism characterized in that when the backrest load received by the pressure receiving member is transmitted to the swing member, the lock mechanism is unlocked. 請求項２に記載のクラッチ機構であって、
シートバックに外部からの衝撃が発生することによってウェイトに慣性力が作用し、その衝撃によって受圧部材に乗員の背凭れ荷重が生じることを特徴とするクラッチ機構。











The clutch mechanism according to claim 2,
A clutch mechanism characterized in that an inertial force acts on the weight due to an impact from the outside on the seat back, and an impact causes an occupant's backrest load on the pressure receiving member.











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