JP5188424B2 - 液体封入式防振装置 - Google Patents
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Description
図1は、本発明に係る液体封入式の防振装置を自動車用エンジンマウントAに適用した実施形態を示し、このエンジンマウントAは、図示しない自動車のエンジン及び変速機(以下、両者をまとめてパワープラントという)と車体との間に介在されて、それらの静荷重を支えるとともに、当該パワープラントからの振動を吸収し或いは減衰させて、車体への伝達を抑制するためのものである。
次に、前記したオリフィス盤4の構造について詳しく説明すると、この実施形態のオリフィス盤4は、図2に拡大して示すように、アウタ金具3に嵌め込まれるドーナツ状の外側部材40と、その内側に嵌め込まれる内側部材41とを組み合わせてなり、全体としては厚肉の円盤状とされている。こうして組み合わされたオリフィス盤本体には下方の平衡室f2に臨んで開口する凹所が形成され、この凹所の下端開口がメンブラン42により覆われて、中間液室f3が形成されるようになっている。
斯かる構成の第1及び第2オリフィス通路P1,P2による減衰作用について、以下に詳細に説明する。まず、エンジンマウントAの構造を模式的に示すと、図3のように受圧室f1は、第1及び第2オリフィス通路P1,P2によってそれぞれ平衡室f2及び中間液室f3に連通されていて、その両室間f2、f3のメンブラン42には連通孔42aが形成されている。
前記のような2つのオリフィス通路P1,P2による減衰作用に加えて、この実施形態では受圧室f1と中間液室f3とを区画するオリフィス盤4の内側部材41(区画壁)に可動板43が配設されており、その移動によって受圧室f1や中間液室f3の液圧変動を吸収することができる。
フaと同じであり、2つのオリフィス通路P1,P2の相互作用によって、図に破線で示す従来型の液封マウントに比べて遙かに広い周波数範囲で高い減衰効果が得られることが分かる。このことで、シェイク振動のみならずピッチング等による車体振動も十分に抑制でき、乗り心地が向上する。
のような動ばねのジャンプ(破線で示す)は生じない。特に一点鎖線で示すグラフでは、可動板43の移動によって液圧変動が吸収されることも相俟って、動ばねの上昇はより穏やかなものになっている。
で動ばねが低くかつフラットな特性を示すようになる。よって、アイドル振動等を効果的に吸収し、車体への振動伝達を抑制することができる。
の減衰作用は低下するが、それでも従来例(破線で示す)に比べて高い減衰が得られている。
図7には実施形態1の変形例を示す。この変形例は、オリフィス盤4の具体的な構造が前記の実施形態と異なるのみであり、具体的には、概略円盤状の本体部材45と、これに組み付けられる円形の天板部材46とによって、オリフィス盤4を構成している。本体部材45は、前記実施形態における外側部材40から鍔部40bを取り除くとともに、同様に内側部材41からは鍔部41dを取り除いて、両者を例えば金属材(樹脂材でもよい)によって一体成形したかのような構造である。
図8には、本発明の実施形態2に係るエンジンマウントAを示し、このマウントAは、構造上は前記した実施形態1においてオリフィス盤4を上下に反転させたものであるから、同じ部材には同一の符号を付してその説明は省略する。
次に図9には、本発明の実施形態3及びその変形例に係るエンジンマウントA’の縦断面図を示す。このマウントA’は、概略的には前記した実施形態1、2等のマウントAを倒立させたような構造であるから、形状等は異なっていても同様の機能を有する部材には同一の符号を付する。
鋳物のアウタ金具3はパワートレイン側(被支持側)に連結されるようになり、それらを連結するゴム弾性体2の主バネ部20は、上方に向かって拡径する摺り鉢状をなしている。そして、その主バネ部20に上方からオリフィス盤4及びダイヤフラム5が組み付けられて、液室F、即ち下部の受圧室f1と上部の平衡室f2とをそれぞれ区画している。
本発明に係る防振装置の構成は前記した実施形態1〜3等に限定されることなく、その以外の種々の構成をも包含する。例えば前記の各実施形態等においては、第1及び第2オリフィス通路P1,P2のうち、第2オリフィス通路P2が相対的に長く形成されているが、これに限らずその断面積が相対的に大きくてもよく、要するに第2オリフィス通路P2がより高周波側にチューニングされていればよい。
F 液室
f1 受圧室(主液室)
f2 平衡室(第1副液室)
f3 中間液室(第2副液室)
P1 第1オリフィス通路
P2 第2オリフィス通路
Z 軸線(主振動入力方向)
1 インナ金具(連結金具)
2 ゴム弾性体
3 アウタ金具(連結金具)
4 オリフィス盤(仕切部材)
40 外側部材
41 内側部材(区画壁)
42 メンブラン(弾性膜部材)
42a 連通孔
43 可動板
Claims (3)
- 被支持側の第1連結金具と、これにゴム弾性体によって連結された支持側の第2連結金具と、そのゴム弾性体の変形に伴い容積が変化するように両金具間に形成された主液室と、この主液室に第1のオリフィス通路によって連通された第1の副液室と、を備えた液体封入式の防振装置であって、
前記主液室又は第1副液室のうちのいずれか一方の液室に、第2のオリフィス通路によって連通された第2の副液室を備え、その第2オリフィス通路は、前記第1オリフィス通路よりも短いか断面積が大きいかの少なくとも一方とされており、
前記主液室又は第1副液室のうちの他方の液室と前記第2副液室との間が弾性膜部材によって区画されるとともに、この弾性膜部材には前記他方の液室と第2副液室とを連通するように所定寸法の連通孔が形成され、
さらに、前記一方の液室と前記第2副液室との間には区画壁が設けられるとともに、この区画壁には前記一方の液室及び第2副液室の液圧を受けて移動し、該両室の液圧変動を吸収するように可動板が配設されている
ことを特徴とする液体封入式防振装置。 - 前記主液室と前記第1副液室とを仕切る仕切部材を備え、この仕切部材に前記第1及び第2オリフィス通路が形成されるとともに、前記可動板も配設され、
さらに、前記仕切部材には、前記第1副液室に臨んで開口する凹部が形成され、この開口が前記弾性膜部材によって覆われることで第2副液室が形成されている、請求項1に記載の液体封入式防振装置。 - 前記第1及び第2連結金具の一方が主荷重入力方向に延びる柱状とされ、他方は、該一方の連結金具の外周側に離間した筒状とされ、
前記仕切部材は前記他方の連結金具の内側に嵌め込まれて、前記主荷重入力方向の一側に主液室を、また、他側に第1副液室を区画するものであり、
前記仕切部材の凹部の開口を覆う前記弾性膜部材の略中央に連通孔が形成される一方、その凹部の底壁が前記主液室と第2副液室とを区画する区画壁とされ、この区画壁に可動板が配設されている、請求項2に記載の液体封入式防振装置。
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