JP5182434B2 - 充電装置 - Google Patents
充電装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5182434B2 JP5182434B2 JP2011543036A JP2011543036A JP5182434B2 JP 5182434 B2 JP5182434 B2 JP 5182434B2 JP 2011543036 A JP2011543036 A JP 2011543036A JP 2011543036 A JP2011543036 A JP 2011543036A JP 5182434 B2 JP5182434 B2 JP 5182434B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- charging cable
- charging
- duty ratio
- vehicle
- cable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/44—Series-parallel type
- B60K6/445—Differential gearing distribution type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
- B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
- B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
- B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
- B60L53/14—Conductive energy transfer
- B60L53/18—Cables specially adapted for charging electric vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
- H02H5/00—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal non-electric working conditions with or without subsequent reconnection
- H02H5/04—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal non-electric working conditions with or without subsequent reconnection responsive to abnormal temperature
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
- H02J7/007188—Regulation of charging or discharging current or voltage the charge cycle being controlled or terminated in response to non-electric parameters
- H02J7/007192—Regulation of charging or discharging current or voltage the charge cycle being controlled or terminated in response to non-electric parameters in response to temperature
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/02—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from ac mains by converters
- H02J7/04—Regulation of charging current or voltage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2210/00—Converter types
- B60L2210/10—DC to DC converters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2210/00—Converter types
- B60L2210/30—AC to DC converters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2210/00—Converter types
- B60L2210/40—DC to AC converters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2220/00—Electrical machine types; Structures or applications thereof
- B60L2220/10—Electrical machine types
- B60L2220/14—Synchronous machines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/10—Vehicle control parameters
- B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
- H02H3/00—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection
- H02H3/02—Details
- H02H3/025—Disconnection after limiting, e.g. when limiting is not sufficient or for facilitating disconnection
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/12—Electric charging stations
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Description
この発明は、充電装置に関し、特に、車両外部の電源によって充電可能に構成された車両へ充電電力を供給するための充電装置に関する。
特開2009−77535号公報(特許文献1)は、車両外部の電源(以下、単に「外部電源」とも称し、さらに、外部電源による車載蓄電装置の充電を単に「外部充電」とも称する。)によって充電可能に構成された車両へ外部電源から電力を供給するための車両充電システムを開示する。この車両充電システムにおいては、充電ケーブルは、CCID(Charging Circuit Interrupt Device)を含み、CCIDは、コントロールパイロット回路を含む。
充電ケーブルのプラグが外部電源に接続され、かつ、充電ケーブルのコネクタが車両のコネクタに接続されると、コントロールパイロット回路は、予め定められたデューティー比を有するパイロット信号CPLTを生成し、その生成されたパイロット信号CPLTをコントロールパイロット線を介して車両へ送信する。
ここで、パイロット信号CPLTのデューティー比により、充電ケーブルの電流許容値(定格電流)が車両へ通知される。そして、車両において、充電電流がその電流許容値を超えないように充電制御が実行される(特許文献1参照)。
充電ケーブルを巻取り可能なリールが設けられる場合、充電ケーブルがリールに巻き取られた状態で外部充電が行なわれると、充電ケーブルが過熱するおそれがある。そして、充電ケーブルが過熱した場合には、車両において実行される充電制御において充電電流を低減するように車両へ通知することが必要であるところ、上記公報では、そのような点については特に検討されていない。
そこで、この発明は、かかる課題を解決するためになされたものであり、その目的は、充電ケーブルの過熱を防止可能な充電装置を提供することである。
この発明によれば、充電装置は、車両外部の外部電源によって充電可能に構成された車両へ外部電源から電力を供給するための充電装置であって、充電ケーブルと、リールと、温度センサと、制御装置とを備える。充電ケーブルは、外部電源を車両と電気的に接続し得る。リールは、充電ケーブルを巻取り可能である。温度センサは、リールに設けられ、充電ケーブルの温度を検出するためのものである。制御装置は、予め定められた充電ケーブルの電流許容値に応じて予め定められたデューティー比を有するパルス信号を生成し、その生成されたパルス信号を車両へ送信可能に構成される。そして、制御装置は、温度センサにより検出される充電ケーブルの温度に応じてパルス信号のデューティー比を変更する。
好ましくは、制御装置は、温度センサにより検出される充電ケーブルの温度が高くなるに従って、充電ケーブルの電流許容値が小さくなる方向にデューティー比を変更する。
また、この発明によれば、充電装置は、車両外部の外部電源によって充電可能に構成された車両へ外部電源から電力を供給するための充電装置であって、充電ケーブルと、リールと、制御装置とを備える。充電ケーブルは、外部電源を車両と電気的に接続し得る。リールは、充電ケーブルを巻取り可能である。制御装置は、予め定められた充電ケーブルの電流許容値に応じて予め定められたデューティー比を有するパルス信号を生成し、その生成されたパルス信号を車両へ送信可能に構成される。そして、制御装置は、リールによる充電ケーブルの巻取り量に応じてパルス信号のデューティー比を変更する。
好ましくは、制御装置は、リールによる充電ケーブルの巻取り量が多くなるに従って、充電ケーブルの電流許容値が小さくなる方向にデューティー比を変更する。
好ましくは、充電装置は、プラグと、プラグ温度センサとをさらに備える。プラグは、充電ケーブルを外部電源に接続するためのものである。プラグ温度センサは、プラグの温度を検出するためのものである。そして、制御装置は、プラグ温度センサにより検出されるプラグの温度に応じてパルス信号のデューティー比をさらに変更する。
また、好ましくは、充電装置は、電圧センサをさらに備える。電圧センサは、外部電源の電圧を検出するためのものである。そして、制御装置は、外部電源の電圧降下に応じてパルス信号のデューティー比をさらに変更する。
この発明においては、充電ケーブルを巻取り可能なリールが設けられる。そして、リールに設けられた温度センサにより検出される充電ケーブルの温度に応じて、あるいはリールによる充電ケーブルの巻取り量に応じて、充電ケーブルの電流許容値をデューティー比により通知するパルス信号(パイロット信号CPLT)のデューティー比を変更可能であるので、充電ケーブルの温度状況をパルス信号を用いて車両へ通知し、充電ケーブルの過熱のおそれがある場合には、車両の充電制御において充電電流を低減させる等の対応をとることができる。したがって、この発明によれば、充電ケーブルの過熱を防止することができる。
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。
[実施の形態1]
図1は、この発明の実施の形態1による充電装置が用いられる車両充電システムの全体図である。図1を参照して、この車両充電システムは、充電装置10と、車両60とを備える。車両60は、走行用動力源として蓄電装置およびモータを搭載した電動車両であり、たとえば、電気自動車やハイブリッド自動車等である。車両60は、充電装置10を用いて外部電源(図示せず)により蓄電装置を充電可能に構成される。
図1は、この発明の実施の形態1による充電装置が用いられる車両充電システムの全体図である。図1を参照して、この車両充電システムは、充電装置10と、車両60とを備える。車両60は、走行用動力源として蓄電装置およびモータを搭載した電動車両であり、たとえば、電気自動車やハイブリッド自動車等である。車両60は、充電装置10を用いて外部電源(図示せず)により蓄電装置を充電可能に構成される。
充電装置10は、充電ケーブル20と、ケーブルリール30と、コネクタ40と、プラグ50と含む。充電ケーブル20は、外部電源から車両60へ充電電力を供給するための電力線である。充電ケーブル20は、プラグ50およびコネクタ40によってそれぞれ外部電源および車両60と接続可能であり、外部電源と車両60とを電気的に接続し得る。
ケーブルリール30は、充電ケーブル20を巻取り可能に構成され、外部電源と車両60との距離に応じて充電ケーブル20を自由に引出すことができる。コネクタ40は、充電ケーブル20を車両60に接続するための端子であり、プラグ50は、充電ケーブル20を外部電源に接続するための端子である。なお、プラグ50を設けることなく、充電ケーブル20を外部電源に固定的に接続してもよい。
(車両60の構成)
図2は、充電装置10を用いて外部電源により充電される車両60の全体ブロック図である。なお、この図2では、一例として、車両60がハイブリッド自動車の場合が示される。図2を参照して、車両60は、エンジン110と、動力分割装置120と、モータジェネレータ130,150と、減速機140と、駆動軸160と、駆動輪170とを含む。また、車両60は、蓄電装置180と、昇圧コンバータ190と、インバータ200,210と、AC/DCコンバータ220と、インレット230と、ECU(Electronic Control Unit)240とをさらに含む。
図2は、充電装置10を用いて外部電源により充電される車両60の全体ブロック図である。なお、この図2では、一例として、車両60がハイブリッド自動車の場合が示される。図2を参照して、車両60は、エンジン110と、動力分割装置120と、モータジェネレータ130,150と、減速機140と、駆動軸160と、駆動輪170とを含む。また、車両60は、蓄電装置180と、昇圧コンバータ190と、インバータ200,210と、AC/DCコンバータ220と、インレット230と、ECU(Electronic Control Unit)240とをさらに含む。
エンジン110およびモータジェネレータ130,150は、動力分割装置120に連結される。そして、車両60は、エンジン110およびモータジェネレータ150の少なくとも一方からの駆動力によって走行する。エンジン110が発生する動力は、動力分割装置120によって2経路に分割される。すなわち、一方は減速機140を介して駆動軸160へ伝達される経路であり、もう一方はモータジェネレータ130へ伝達される経路である。
モータジェネレータ130は、交流回転電機であり、たとえば三相交流同期電動機である。モータジェネレータ130は、動力分割装置120によって分割されたエンジン110の動力を用いて発電する。たとえば、蓄電装置180の充電状態(「SOC(State Of Charge)」とも称される。)が予め定められた値よりも低くなると、エンジン110が始動してモータジェネレータ130により発電が行なわれる。そして、モータジェネレータ130によって発電された電力は、インバータ200により交流から直流に変換され、昇圧コンバータ190により降圧されて蓄電装置180に蓄えられる。
モータジェネレータ150は、交流回転電機であり、たとえば三相交流同期電動機である。モータジェネレータ150は、蓄電装置180に蓄えられた電力およびモータジェネレータ130により発電された電力の少なくとも一方を用いて車両の駆動力を発生する。そして、モータジェネレータ150の駆動力は、減速機140を介して駆動軸160に伝達される。
なお、車両の制動時には、車両の運動エネルギーを用いてモータジェネレータ150が駆動され、モータジェネレータ150が発電機として動作する。これにより、モータジェネレータ150は、制動エネルギーを電力に変換する回生ブレーキとして動作する。そして、モータジェネレータ150により発電された電力は、蓄電装置180に蓄えられる。
動力分割装置120は、サンギヤと、ピニオンギヤと、キャリアと、リングギヤとを含む遊星歯車から成る。ピニオンギヤは、サンギヤおよびリングギヤと係合する。キャリアは、ピニオンギヤを自転可能に支持するとともに、エンジン110のクランクシャフトに連結される。サンギヤは、モータジェネレータ130の回転軸に連結される。リングギヤはモータジェネレータ150の回転軸および減速機140に連結される。
蓄電装置180は、再充電可能な直流電源であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池から成る。蓄電装置180には、モータジェネレータ130,150によって発電される電力のほか、外部電源(図示せず)から供給されインレット230から入力される電力も蓄えられる。なお、蓄電装置180として、大容量のキャパシタも採用可能である。
昇圧コンバータ190は、ECU240からの制御信号に基づいて、インバータ200,210に与えられる直流電圧を蓄電装置180の電圧以上に調整する。昇圧コンバータ190は、たとえば昇圧チョッパ回路によって構成される。
インバータ200は、ECU240からの制御信号に基づいて、モータジェネレータ130により発電された電力を直流電力に変換して昇圧コンバータ190へ出力する。インバータ210は、ECU240からの制御信号に基づいて、昇圧コンバータ190から供給される電力を交流電力に変換してモータジェネレータ150へ出力する。なお、エンジン110の始動時、インバータ200は、昇圧コンバータ190から供給される電力を交流電力に変換してモータジェネレータ130へ出力する。また、インバータ210は、車両の制動時、モータジェネレータ150により発電された電力を直流電力に変換して昇圧コンバータ190へ出力する。
AC/DCコンバータ220は、充電装置10(図1)を用いた外部充電時、インレット230に接続される充電装置10を介して外部電源から供給される充電電力(交流)を直流に変換し、蓄電装置180へ出力する。インレット230は、充電装置10を車両60に接続するためのインターフェースである。インレット230は、充電装置10のコネクタ40(図1)が接続されると、その旨をECU240へ通知する。また、インレット230は、充電装置10から供給される充電電力をAC/DCコンバータ220へ出力する。
ECU240は、昇圧コンバータ190およびモータジェネレータ130,150を駆動するための制御信号を生成し、その生成した制御信号を昇圧コンバータ190およびインバータ200,210へ出力する。また、ECU240は、外部充電時、インレット230から充電電力を受けて蓄電装置180を充電するようにAC/DCコンバータ220を駆動するための制御信号を生成してAC/DCコンバータ220へ出力する。
(充電システムの構成)
図3は、充電システムの電気的構成を説明するための図である。図3を参照して、外部充電時、車両と外部電源とは、充電装置10によって接続される。充電装置10は、充電ケーブル20と、コネクタ40と、プラグ50と、CCID(Charging Circuit Interrupt Device)310とを含む。プラグ50は、外部電源402のコンセント400に接続される。
図3は、充電システムの電気的構成を説明するための図である。図3を参照して、外部充電時、車両と外部電源とは、充電装置10によって接続される。充電装置10は、充電ケーブル20と、コネクタ40と、プラグ50と、CCID(Charging Circuit Interrupt Device)310とを含む。プラグ50は、外部電源402のコンセント400に接続される。
コネクタ40は、車両60(図1)のインレット230に接続される。コネクタ40には、リミットスイッチ320が設けられており、コネクタ40がインレット230に接続されるとリミットスイッチ320が作動する。そして、リミットスイッチ320の作動に伴ない信号レベルが変化するケーブル接続信号PISWが車両60のECU240に入力される。
CCID310は、CCIDリレー330と、コントロールパイロット回路332と、温度センサ342とを含む。CCIDリレー330は、充電ケーブル20に設けられ、コントロールパイロット回路332によってオン/オフされる。温度センサ342は、ケーブルリール30(図1)に設けられる。温度センサ342は、充電ケーブル20の温度を検出し、その検出値をコントロールパイロット回路332へ出力する。
コントロールパイロット回路332は、コネクタ40およびインレット230を介して車両のECU240へパイロット信号CPLTを出力する。このパイロット信号CPLTは、充電ケーブル20の電流許容値(定格電流)を車両のECU240へ通知するとともに、ECU240によって操作されるパイロット信号CPLTの電位に基づいてECU240からCCIDリレー330を遠隔操作するための信号である。そして、コントロールパイロット回路332は、パイロット信号CPLTの電位変化に基づいてCCIDリレー330を制御する。
コントロールパイロット回路332は、発振器334と、抵抗素子R1と、電圧センサ336と、CPLT−ECU338とを含む。発振器334は、CPLT−ECU338から受ける指令に基づいて、規定の周波数(たとえば1kHz)および所定のデューティー比で発振するパイロット信号CPLTを生成する。電圧センサ336は、パイロット信号CPLTの電位を検出し、その検出値をCPLT−ECU338へ出力する。
CPLT−ECU338は、電圧センサ336および温度センサ342の各検出値を受ける。そして、CPLT−ECU338は、電圧センサ336によって検出されるパイロット信号CPLTの電位が規定の電位V1(たとえば12V)近傍のとき、非発振のパイロット信号CPLTを生成するように発振器334を制御する。また、CPLT−ECU338は、パイロット信号CPLTの電位がV1から低下すると、規定の周波数および所定のデューティー比で発振するパイロット信号CPLTを生成するように発振器334を制御する。
なお、パイロット信号CPLTの電位は、後述のように、ECU240の抵抗回路380で抵抗値を切替えることによって操作される。また、デューティー比は、予め定められる充電ケーブル20の許容電流値に基づいて設定される。なお、後述のように、充電ケーブル20の許容電流値に基づいて設定されたデューティー比は、温度センサ342により検出される充電ケーブル20の温度に応じて変更される。そして、パイロット信号CPLTの電位が規定の電位V3(たとえば6V)近傍に低下すると、コントロールパイロット回路332は、CCIDリレー330をオンさせる。
なお、コントロールパイロット回路332は、プラグ50がコンセント400に接続されたときに外部電源402から供給される電力を受けて動作する。
一方、車両側において、インレット230とAC/DCコンバータ220(図2)との間の電力線には、DFR(Dead Front Relay)350と、LCフィルタ360とが設けられる。DFR350は、インレット230とAC/DCコンバータ220との電気的な接続/切離しを行なうためのリレーであり、ECU240からの制御信号によってオン/オフされる。すなわち、外部充電時、DFR350はオンされ、インレット230はAC/DCコンバータ220に電気的に接続される。LCフィルタ360は、DFR350とインレット230との間に設けられ、AC/DCコンバータ220のスイッチング動作に応じて発生する高周波のノイズが充電ケーブル20へ出力されるのを防止する。
電圧センサ370は、外部充電時、外部電源402の電圧VACを検出し、その検出値をECU240へ出力する。電流センサ372は、外部充電時、外部電源402から供給される電流IACを検出し、その検出値をECU240へ出力する。
ECU240は、抵抗回路380と、入力バッファ382,384と、CPU(Control Processing Unit)386とを含む。抵抗回路380は、プルダウン抵抗R2,R3と、スイッチSW1,SW2とを含む。プルダウン抵抗R2およびスイッチSW1は、パイロット信号CPLTが通信されるコントロールパイロット線L1と車両アース388との間に直列に接続される。プルダウン抵抗R3およびスイッチSW2も、コントロールパイロット線L1と車両アース388との間に直列に接続される。そして、スイッチSW1,SW2は、CPU386からの制御信号に応じてオン/オフされる。
この抵抗回路380によってパイロット信号CPLTの電位が操作される。具体的には、コネクタ40がインレット230に接続されると、CPU386によりスイッチSW1がオンされ、抵抗回路380は、プルダウン抵抗R2によってパイロット信号CPLTの電位を規定の電位V2(たとえば9V)に低下させる。そして、車両において充電準備が完了すると、CPU386によりスイッチSW2がオンされ、抵抗回路380は、プルダウン抵抗R2,R3によってパイロット信号CPLTの電位を規定の電位V3に低下させる。このように、抵抗回路380を用いてパイロット信号CPLTの電位を操作することにより、ECU240からCCID310のCCIDリレー330を遠隔操作することができる。
入力バッファ382は、コントロールパイロット線L1のパイロット信号CPLTを受け、その受けたパイロット信号CPLTをCPU386へ出力する。入力バッファ384は、コネクタ40のリミットスイッチ320に接続される信号線L3からケーブル接続信号PISWを受け、その受けたケーブル接続信号PISWをCPU386へ出力する。
なお、信号線L3にはECU240から電圧がかけられており、コネクタ40がインレット230に接続されると、リミットスイッチ320がオンすることによって信号線L3の電位は接地レベルとなる。すなわち、ケーブル接続信号PISWは、コネクタ40がインレット230に接続されているときL(論理ロー)レベルとなり、非接続時はH(論理ハイ)レベルとなる信号である。
CPU386は、ケーブル接続信号PISWおよびパイロット信号CPLTに基づいて外部電源402と車両との接続を判定する。具体的には、CPU386は、入力バッファ384から受けるケーブル接続信号PISWに基づいてインレット230とコネクタ40との接続を検出し、入力バッファ382から受けるパイロット信号CPLTの入力有無に基づいてプラグ50とコンセント400との接続を検出する。
CPU386は、ケーブル接続信号PISWに基づきインレット230とコネクタ40との接続が検出されると、スイッチSW1をオンする。これにより、パイロット信号CPLTの電位がV1から低下することによってパイロット信号CPLTが発振し、CPU386は、パイロット信号CPLTのデューティー比に基づいて充電ケーブル20の電流許容値を検知する。
充電ケーブル20の電流許容値が検知され、蓄電装置180の充電準備が完了すると、CPU386は、スイッチSW2をオンする。これにより、パイロット信号CPLTの電位がV3まで低下し、CCID310においてCCIDリレー330がオンされる。その後、CPU386は、DFR350をオンする。これにより、外部電源402からの電力がAC/DCコンバータ220(図2)に与えられ、電圧センサ370によって検出される電圧VACおよび電流センサ372によって検出される電流IACに基づいて、パイロット信号CPLTのデューティー比により通知された充電ケーブル20の電流許容値を電流IACが超えない範囲で、CPU386により充電制御が実行される。
図4は、充電ケーブル20の内部の概略構成図である。図4を参照して、充電ケーブル20の内部には、電力線506と、コントロールパイロット線L1と、接地線L2(図3)とが配設される。電力線506は、外部電源402から供給される充電電力を送電する。コントロールパイロット線L1は、パイロット信号CPLTを伝達する。接地線L2は、車両外部のアースに接続される。
図5は、コントロールパイロット回路332によって生成されるパイロット信号CPLTの波形を示した図である。図5を参照して、パイロット信号CPLTは、規定の周期Tで発振する。ここで、予め定められた充電ケーブル20の電流許容値(定格電流)に基づいてパイロット信号CPLTのパルス幅Tonが設定される。そして、周期Tに対するパルス幅Tonの比で示されるデューティー比によって、充電ケーブル20の電流許容値がコントロールパイロット回路332から車両60のECU240へ通知される。
なお、電流許容値は、充電ケーブル毎に定められており、充電ケーブルの種類が異なれば、電流許容値も異なるので、パイロット信号CPLTのデューティー比も異なる。そして、車両60のECU240は、充電ケーブル20に設けられたコントロールパイロット回路332から送信されるパイロット信号CPLTをコントロールパイロット線L1を介して受信し、その受信したパイロット信号CPLTのデューティー比を検知することによって充電ケーブル20の電流許容値を検知し、その電流許容値を充電電流が超えないように充電制御を実行することができる。なお、後ほど詳しく説明するが、パイロット信号CPLTのデューティー比は、充電装置10のケーブルリール30に設けられた温度センサ342により検出される充電ケーブル20の温度に応じて変更される。
図6は、外部充電時におけるパイロット信号CPLTおよびスイッチSW1,SW2のタイミングチャートである。図6を参照して、時刻t1において、充電ケーブル20のプラグ50が外部電源402のコンセント400に接続されると、外部電源402から電力を受けてコントロールパイロット回路332がパイロット信号CPLTを発生する。
なお、この時点では、充電ケーブル20のコネクタ40は車両60のインレット230に接続されておらず、パイロット信号CPLTの電位はV1(たとえば12V)であり、パイロット信号CPLTは非発振状態である。
時刻t2において、コネクタ40がインレット230に接続されると、抵抗回路380のプルダウン抵抗R2によってパイロット信号CPLTの電位はV2(たとえば9V)に低下する。そうすると、時刻t3において、コントロールパイロット回路332はパイロット信号CPLTを発振させる。そして、車両60のCPU386においてパイロット信号CPLTのデューティー比に基づき充電ケーブル20の電流許容値が検知され、充電制御の準備が完了すると、時刻t4において、CPU386によりスイッチSW2がオンされる。そうすると、抵抗回路380のプルダウン抵抗R3によってパイロット信号CPLTの電位はV3(たとえば6V)にさらに低下する。
そして、パイロット信号CPLTの電位がV3に低下すると、コントロールパイロット回路332によってCCID310のCCIDリレー330がオンされる。その後、車両60においてDFR350がオンされ、外部電源402から蓄電装置180の充電が実行される。
(ケーブルリール30の構成)
図7は、図1に示したケーブルリール30の構成を示した図である。図7を参照して、ケーブルリール30は、ドラム502と、充電ケーブル20と、コントロールパイロット回路332と、温度センサ342とを含む。充電ケーブル20は、ドラム502に巻きつくようにして巻き取られ、コネクタ40側を引出可能である。
図7は、図1に示したケーブルリール30の構成を示した図である。図7を参照して、ケーブルリール30は、ドラム502と、充電ケーブル20と、コントロールパイロット回路332と、温度センサ342とを含む。充電ケーブル20は、ドラム502に巻きつくようにして巻き取られ、コネクタ40側を引出可能である。
コントロールパイロット回路332および温度センサ342は、たとえばドラム502の内部に設けられる。そして、温度センサ342は、たとえばドラム502の内周に密着され、ドラム502に巻き取られた充電ケーブル20の温度を検出してコントロールパイロット回路332へ出力する。
コントロールパイロット回路332は、上述のようにパイロット信号CPLTを生成し、その生成したパイロット信号CPLTを充電ケーブル20のコントロールパイロット線L1(図3,4)へ出力する。ここで、コントロールパイロット回路332は、後述のように、温度センサ342から受ける充電ケーブル20の温度の検出値に基づいて、パイロット信号CPLTのデューティー比を必要に応じて変更する。
図8は、充電ケーブル20の電流許容値とパイロット信号CPLTのデューティー比との関係を示した図である。図8を参照して、予め定められた充電ケーブル20の電流許容値に正比例してパイロット信号CPLTのデューティー比が設定される。なお、特に図示しないが、パイロット信号CPLTのデューティー比が段階的に変化するようにデューティー比を設定してもよい。
充電ケーブル20の電流許容値とパイロット信号CPLTのデューティー比とのこのような関係が予めマップとして用意され、コントロールパイロット回路332により、充電ケーブル20の電流許容値に基づいてパイロット信号CPLTのデューティー比が設定される。
ここで、この実施の形態1では、充電ケーブル20の電流許容値に基づいて設定されたパイロット信号CPLTが、温度センサ342により検出される充電ケーブル20の温度に応じて変更される。すなわち、充電ケーブル20がケーブルリール30に巻き取られた状態で外部充電が行なわれると、充電ケーブル20の放熱不足により充電ケーブル20が過熱し得る。そして、充電ケーブル20が加熱した場合には、充電電力を低減する必要があるところ、この実施の形態1においては、ケーブルリール30に巻き取られた充電ケーブル20の温度が温度センサ342によって検出され、充電ケーブル20の温度が高くなるに従って、充電ケーブル20の電流許容値が小さくなる方向にパイロット信号CPLTのデューティー比が変更される。これにより、車両60の充電制御において充電電流が低減され、充電ケーブル20の加熱が回避される。
図9は、充電ケーブル20の温度とパイロット信号CPLTのデューティー比との関係を示した図である。なお、この図9は、一例として、充電ケーブル20の電流許容値がA1であり、パイロット信号CPLTのデューティー比がD1の場合(図8)について示したものであるが、デューティー比がD1以外の値でもこの図9に示す関係と同様である。
図9を参照して、温度センサ342により検出される充電ケーブル20の温度が充電ケーブル20の定格温度T1を超えると、温度上昇に応じてデューティー比が小さくなるようにデューティー比が変更される。そして、この変更されたデューティー比を有するパイロット信号CPLTが車両60へ伝達される。なお、特に図示しないが、デューティー比を変更する温度しきい値を設けることなく、温度上昇に応じてデューティー比が小さくなるようにデューティー比を変更するようにしてもよい。
パイロット信号CPLTのデューティー比と充電ケーブル20の温度とのこのような関係が予めマップとして用意され、温度センサ342により検出される充電ケーブル20の温度に基づいて、コントロールパイロット回路332によりパイロット信号CPLTのデューティー比が変更される。
図10は、パイロット信号CPLTの生成に関する処理手順を説明するためのフローチャートである。図10を参照して、コントロールパイロット回路332は、図8に示した関係を規定する予め用意されたマップを用いて、充電ケーブル20の電流許容値に基づいてパイロット信号CPLTのデューティー比を設定する(ステップS10)。
次いで、ケーブルリール30に設けられた温度センサ342により、充電ケーブル20の温度が検出される(ステップS20)。そして、コントロールパイロット回路332は、検出された充電ケーブル20の温度が充電ケーブル20の定格温度T1以上であるか否かを判定する(ステップS30)。
充電ケーブル20の温度が定格温度T1以上であると判定されると(ステップS30においてYES)、コントロールパイロット回路332は、図9に示した関係を規定する予め用意されたマップを用いて、ステップS20において検知された充電ケーブル20の温度に基づいてパイロット信号CPLTのデューティー比を変更する(ステップS40)。一方、ステップS30において充電ケーブル20の温度が定格温度T1よりも低いと判定されると(ステップS30においてNO)、コントロールパイロット回路332は、ステップS40の処理を実行することなくステップS50へ処理を進める。
そして、コントロールパイロット回路332は、ステップS40において変更されたデューティー比(ステップS40においてデューティー比が変更されていない場合には、ステップS10において設定されたデューティー比)を有するパイロット信号CPLTを生成する(ステップS50)。
以上のように、この実施の形態1においては、ケーブルリール30に設けられた温度センサ342により検出される充電ケーブル20の温度に応じてパイロット信号CPLTのデューティー比を変更可能としたので、パイロット信号CPLTを用いて充電ケーブル20の温度状況を車両60へ通知し、充電ケーブル20の過熱のおそれがある場合には、車両側の充電制御において充電電流を低減させる対応をとることができる。したがって、この実施の形態1によれば、充電ケーブル20の過熱を防止することができる。
[変形例]
上記においては、図8に示したように、充電ケーブル20の電流許容値が小さいほどパイロット信号CPLTのデューティー比が小さくなるようにデューティー比が設定され、この関係を前提として、図9に示したように、充電ケーブル20の温度が定格温度T1を超えるとデューティー比が小さくなるようにデューティー比を変更するものとした。
上記においては、図8に示したように、充電ケーブル20の電流許容値が小さいほどパイロット信号CPLTのデューティー比が小さくなるようにデューティー比が設定され、この関係を前提として、図9に示したように、充電ケーブル20の温度が定格温度T1を超えるとデューティー比が小さくなるようにデューティー比を変更するものとした。
一方、図11に示すように、充電ケーブル20の電流許容値が小さいほどパイロット信号CPLTのデューティー比が大きくなるようにデューティー比を設定するものとし、この関係を前提として、図12に示すように、充電ケーブル20の温度が定格温度T2を超えるとデューティー比が大きくなるようにデューティー比を変更するようにしてもよい。
[実施の形態2]
ケーブルリールによる充電ケーブルの巻取り量が多いほど、充電ケーブルの放熱性が悪くなるので、充電ケーブルが過熱するおそれが高まる。そこで、この実施の形態2では、ケーブルリールによる充電ケーブル20の巻取り量に応じてパイロット信号CPLTのデューティー比が変更される。
ケーブルリールによる充電ケーブルの巻取り量が多いほど、充電ケーブルの放熱性が悪くなるので、充電ケーブルが過熱するおそれが高まる。そこで、この実施の形態2では、ケーブルリールによる充電ケーブル20の巻取り量に応じてパイロット信号CPLTのデューティー比が変更される。
この実施の形態2における充電システムの全体構成および電気的構成ならびに充電装置を用いて充電される車両の構成は、実施の形態1と同じである。
図13は、実施の形態2におけるケーブルリールの構成を示した図である。図13を参照して、ケーブルリール30Aは、図7に示した実施の形態1におけるケーブルリール30の構成において、温度センサ342およびコントロールパイロット回路332に代えてそれぞれ巻取りセンサ510およびコントロールパイロット回路332Aを含む。
巻取りセンサ510は、充電ケーブル20の巻取り量を検出するためのものである。たとえば、充電ケーブル20が完全に引出されたときのドラム502の回転位置を基準として、ドラム502の回転量に基づいて巻取り量を推定することができる。巻取り量の推定は、巻取りセンサ510で行なってもよいし、コントロールパイロット回路332Aで行なってもよい。
コントロールパイロット回路332Aは、パイロット信号CPLTを生成して充電ケーブル20のコントロールパイロット線L1(図3,4)へ出力する。コントロールパイロット回路332Aは、実施の形態1におけるコントロールパイロット回路332と同様に、図8に示した関係を用いて、充電ケーブル20の電流許容値に基づいてパイロット信号CPLTのデューティー比を設定する。
ここで、実施の形態1では、充電ケーブル20の電流許容値に基づいて設定されたパイロット信号CPLTのデューティー比が、温度センサ342により検出される充電ケーブル20の温度に応じて変更されたが、この実施の形態2では、以下に説明するように、巻取りセンサ510を用いて検出される充電ケーブル20の巻取り量に応じて変更される。
図14は、ケーブルリール30Aによる充電ケーブル20の巻取り量とパイロット信号CPLTのデューティー比との関係を示した図である。なお、この図14も、一例として、充電ケーブル20の電流許容値がA1であり、パイロット信号CPLTのデューティー比がD1の場合(図8)について示したものであるが、デューティー比がD1以外の値でもこの図14に示す関係と同様である。
図14を参照して、巻取りセンサ510を用いて検出される充電ケーブル20の巻取り量が予め定められた巻取り量R1を超えると、巻取り量の増加に応じてデューティー比が小さくなるようにデューティー比が変更される。そして、この変更されたデューティー比を有するパイロット信号CPLTが車両60へ伝達される。なお、特に図示しないが、デューティー比が変更されるしきい値(巻取り量R1)を設けることなく、巻取り量の増加に応じてデューティー比が小さくなるようにデューティー比を変更するようにしてもよい。
パイロット信号CPLTのデューティー比とケーブルリール30Aによる充電ケーブル20の巻取り量とのこのような関係が予めマップとして用意され、コントロールパイロット回路332Aは、巻取りセンサ510を用いて検出される充電ケーブル20の巻取り量に基づいてパイロット信号CPLTのデューティー比を変更する。
図15は、実施の形態2におけるパイロット信号CPLTの生成に関する処理手順を説明するためのフローチャートである。図15を参照して、コントロールパイロット回路332Aは、図8に示した関係を規定する予め用意されたマップを用いて、充電ケーブル20の電流許容値に基づいてパイロット信号CPLTのデューティー比を設定する(ステップS110)。
次いで、ケーブルリール30に設けられた巻取りセンサ510を用いて、ケーブルリール30Aによる充電ケーブル20の巻取り量が検出される(ステップS120)。そして、コントロールパイロット回路332Aは、検出された充電ケーブル20の巻取り量が所定量以上であるか否かを判定する(ステップS130)。なお、この所定量は、たとえば、充電ケーブル20の電流許容値に基づいて予め決定される。
充電ケーブル20の巻取り量が所定量以上であると判定されると(ステップS130においてYES)、コントロールパイロット回路332Aは、図14に示した関係を規定する予め用意されたマップを用いて、ステップS120において検知された充電ケーブル20の巻取り量に基づいてパイロット信号CPLTのデューティー比を変更する(ステップS40)。一方、ステップS130において充電ケーブル20の巻取り量が所定量よりも少ないと判定されると(ステップS130においてNO)、コントロールパイロット回路332Aは、ステップS140の処理を実行することなくステップS150へ処理を進める。
そして、コントロールパイロット回路332Aは、ステップS140において変更されたデューティー比(ステップS140においてデューティー比が変更されていない場合には、ステップS110において設定されたデューティー比)を有するパイロット信号CPLTを生成する(ステップS150)。
なお、図11に示したように、充電ケーブル20の電流許容値が小さいほどパイロット信号CPLTのデューティー比が大きくなるようにデューティー比が設定される場合には、図16に示すように、充電ケーブル20の巻取り量が所定量R2を超えるとデューティー比が大きくなるようにデューティー比を変更するようにしてもよい。
以上のように、この実施の形態2においては、ケーブルリール30Aによる充電ケーブル20の巻取り量に応じてパイロット信号CPLTのデューティー比を変更可能としたので、パイロット信号CPLTを用いて充電ケーブル20の温度状況を車両60へ通知し、充電ケーブル20の過熱のおそれがある場合には、車両側の充電制御において充電電流を低減させる対応をとることができる。したがって、この実施の形態2によっても、充電ケーブル20の過熱を防止することができる。
[実施の形態3]
充電ケーブル20とともに、外部電源との接続端子であるプラグ50も過熱するおそれがある。そこで、この実施の形態3では、上記の実施の形態1または2に加えて、プラグ50の温度が検出され、プラグ50の温度に応じてパイロット信号CPLTのデューティー比がさらに変更される。
充電ケーブル20とともに、外部電源との接続端子であるプラグ50も過熱するおそれがある。そこで、この実施の形態3では、上記の実施の形態1または2に加えて、プラグ50の温度が検出され、プラグ50の温度に応じてパイロット信号CPLTのデューティー比がさらに変更される。
図17は、実施の形態3におけるケーブルリールの構成を示した図である。図17を参照して、ケーブルリール30Bは、図7に示した実施の形態1におけるケーブルリール30の構成において、コントロールパイロット回路332に代えてコントロールパイロット回路332Bを含む。また、プラグ50には、温度センサ512が設けられる。
温度センサ512は、プラグ50の温度を検出する。温度センサ512による温度の検出値は、図示されない信号線を介してコントロールパイロット回路332Bへ送信される。コントロールパイロット回路332Bは、実施の形態1で説明したコントロールパイロット回路332の機能に加えて、温度センサ512により検出されるプラグ50の温度に応じてパイロット信号CPLTのデューティー比をさらに変更する。
図18は、プラグ50の温度とパイロット信号CPLTのデューティー比との関係を示した図である。なお、この図18も、一例として、充電ケーブル20の電流許容値がA1であり、パイロット信号CPLTのデューティー比がD1の場合(図8)について示したものであるが、デューティー比がD1以外の値でもこの図18に示す関係と同様である。
図18を参照して、温度センサ512により検出されるプラグ50の温度が予め定められた温度T3を超えると、温度上昇に応じてデューティー比が小さくなるようにデューティー比が変更される。そして、この変更されたデューティー比を有するパイロット信号CPLTが車両60へ伝達される。なお、特に図示しないが、デューティー比を変更する温度しきい値を設けることなく、温度上昇に応じてデューティー比が小さくなるようにデューティー比を変更するようにしてもよい。
以上のように、この実施の形態3によれば、プラグ50に設けられる温度センサ512により検出されるプラグ50の温度に応じてパイロット信号CPLTのデューティー比をさらに変更可能としたので、プラグ50の過熱も防止することができる。
[実施の形態4]
この実施の形態4では、上記の実施の形態1または2に加えて、外部電源の電圧が検出され、外部電源の電圧降下が大きいとき、充電ケーブル20の電流許容値が小さくなるようにパイロット信号CPLTのデューティー比がさらに変更される。
この実施の形態4では、上記の実施の形態1または2に加えて、外部電源の電圧が検出され、外部電源の電圧降下が大きいとき、充電ケーブル20の電流許容値が小さくなるようにパイロット信号CPLTのデューティー比がさらに変更される。
図19は、実施の形態4におけるケーブルリールの構成を示した図である。図19を参照して、ケーブルリール30Cは、図7に示した実施の形態1におけるケーブルリール30の構成において、電圧センサ514をさらに含み、コントロールパイロット回路332に代えてコントロールパイロット回路332Cを含む。
電圧センサ514は、たとえばドラム502の内部に設けられ、プラグ50が接続される外部電源402(図3)の電圧を検出してコントロールパイロット回路332Cへ出力する。コントロールパイロット回路332Cは、実施の形態1で説明したコントロールパイロット回路332の機能に加えて、以下に説明するように、電圧センサ514の検出値に基づいてパイロット信号CPLTのデューティー比をさらに変更する。
図20は、外部電源の電圧とパイロット信号CPLTのデューティー比との関係を示した図である。なお、この図20も、一例として、充電ケーブル20の電流許容値がA1であり、パイロット信号CPLTのデューティー比がD1の場合(図8)について示したものであるが、デューティー比がD1以外の値でもこの図20に示す関係と同様である。
図20を参照して、電圧V1は、外部電源が正常時の電圧を示す。外部電源の電圧が電圧V2(電圧V1からの電圧降下量ΔV)を下回ると、パイロット信号CPLTのデューティー比が小さくなるようにデューティー比が変更される。そして、この変更されたデューティー比を有するパイロット信号CPLTが車両60へ伝達される。
以上のように、この実施の形態4によれば、外部電源の電圧降下に応じてパイロット信号CPLTのデューティー比をさらに変更可能としたので、外部電源が電圧降下したときの異常充電を回避することができる。
なお、上記の各実施の形態においては、車両60は、AC/DCコンバータ220を用いて、外部電源402から供給される充電電力を電圧変換するものとしたが、専用のコンバータを設けることなく、インレット230からの電力線対をモータジェネレータ130,150の中性点にそれぞれ接続し、インバータ200,210により中性点間の電圧を調整することによって、外部電源402から供給される充電電力を電圧変換してもよい。
また、上記においては、車両60は、走行用の動力源としてエンジンおよびモータジェネレータを搭載するハイブリッド自動車としたが、この発明の適用範囲は、ハイブリッド自動車に限定されるものではなく、エンジンを搭載しない電気自動車や、直流電源として燃料電池を搭載した燃料電池自動車なども含む。
なお、上記において、ケーブルリール30,30A〜30Cの各々は、この発明における「リール」の一実施例に対応し、温度センサ342は、この発明における「温度センサ」の一実施例に対応する。また、コントロールパイロット回路332,332A〜332Cの各々は、この発明における「制御装置」の一実施例に対応し、温度センサ512は、この発明における「プラグ温度センサ」の一実施例に対応する。さらに、電圧センサ514は、この発明における「電圧センサ」の一実施例に対応する。
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
10 充電装置、20 充電ケーブル、30,30A〜30C ケーブルリール、40 コネクタ、50 プラグ、60 車両、110 エンジン、120 動力分割装置、130,150 モータジェネレータ、140 減速機、160 駆動軸、170 駆動輪、180 蓄電装置、190 昇圧コンバータ、200,210 インバータ、220 AC/DCコンバータ、230 インレット、240 ECU、310 CCID、320 リミットスイッチ、330 CCIDリレー、332,332A〜332C コントロールパイロット回路、334 発振器、336,370,514 電圧センサ、338 CPLT−ECU、342,512 温度センサ、350 DFR、360 LCフィルタ、372 電流センサ、380 抵抗回路、382,384 入力バッファ、386 CPU、388 車両アース、400 コンセント、402 外部電源、502 ドラム、506 電力線、510 巻取りセンサ、R1 抵抗素子、R2,R3 プルダウン抵抗、SW1,SW2 スイッチ、L1 コントロールパイロット線、L2 接地線。
Claims (6)
- 車両外部の外部電源(402)によって充電可能に構成された車両(60)へ前記外部電源から電力を供給するための充電装置であって、
前記外部電源を前記車両と電気的に接続し得る充電ケーブル(20)と、
前記充電ケーブルを巻取り可能なリール(30)と、
前記リールに設けられ、前記充電ケーブルの温度を検出するための温度センサ(342)と、
予め定められた前記充電ケーブルの電流許容値に応じて予め定められたデューティー比を有するパルス信号(CPLT)を生成し、その生成されたパルス信号を前記車両へ送信可能に構成された制御装置(332)とを備え、
前記制御装置は、前記温度センサにより検出される前記充電ケーブルの温度に応じて前記パルス信号のデューティー比を変更する、充電装置。 - 前記制御装置は、前記温度センサにより検出される前記充電ケーブルの温度が高くなるに従って、前記充電ケーブルの電流許容値が小さくなる方向に前記デューティー比を変更する、請求の範囲1に記載の充電装置。
- 車両外部の外部電源(402)によって充電可能に構成された車両(60)へ前記外部電源から電力を供給するための充電装置であって、
前記外部電源を前記車両と電気的に接続し得る充電ケーブル(20)と、
前記充電ケーブルを巻取り可能なリール(30A)と、
予め定められた前記充電ケーブルの電流許容値に応じて予め定められたデューティー比を有するパルス信号(CPLT)を生成し、その生成されたパルス信号を前記車両へ送信可能に構成された制御装置(332A)とを備え、
前記制御装置は、前記リールによる前記充電ケーブルの巻取り量に応じて前記パルス信号のデューティー比を変更する、充電装置。 - 前記制御装置は、前記リールによる前記充電ケーブルの巻取り量が多くなるに従って、前記充電ケーブルの電流許容値が小さくなる方向に前記デューティー比を変更する、請求の範囲3に記載の充電装置。
- 前記充電ケーブルを前記外部電源に接続するためのプラグ(50)と、
前記プラグの温度を検出するためのプラグ温度センサ(512)とをさらに備え、
前記制御装置(332B)は、前記プラグ温度センサにより検出される前記プラグの温度に応じて前記パルス信号のデューティー比をさらに変更する、請求の範囲1から4のいずれかに記載の充電装置。 - 前記外部電源の電圧を検出するための電圧センサ(514)をさらに備え、
前記制御装置(332C)は、前記外部電源の電圧降下に応じて前記パルス信号のデューティー比をさらに変更する、請求の範囲1から4のいずれかに記載の充電装置。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/JP2009/069905 WO2011064856A1 (ja) | 2009-11-26 | 2009-11-26 | 充電装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPWO2011064856A1 JPWO2011064856A1 (ja) | 2013-04-11 |
JP5182434B2 true JP5182434B2 (ja) | 2013-04-17 |
Family
ID=44065977
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011543036A Expired - Fee Related JP5182434B2 (ja) | 2009-11-26 | 2009-11-26 | 充電装置 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20120249066A1 (ja) |
EP (1) | EP2432094A1 (ja) |
JP (1) | JP5182434B2 (ja) |
CN (1) | CN102474108A (ja) |
WO (1) | WO2011064856A1 (ja) |
Families Citing this family (52)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5326791B2 (ja) * | 2009-05-14 | 2013-10-30 | トヨタ自動車株式会社 | 充電ケーブルの収容装置 |
JP2011205758A (ja) * | 2010-03-25 | 2011-10-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | 充電装置 |
DE102010003470A1 (de) * | 2010-03-30 | 2011-10-06 | Robert Bosch Gmbh | Überwachung der Temperaturänderung am Ladekabel |
US8841881B2 (en) | 2010-06-02 | 2014-09-23 | Bryan Marc Failing | Energy transfer with vehicles |
JP5590671B2 (ja) * | 2010-09-09 | 2014-09-17 | 日東工業株式会社 | 自動車充電装置 |
JP5585367B2 (ja) * | 2010-10-05 | 2014-09-10 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 充電ケーブル及びケーブル |
DE102010042328A1 (de) * | 2010-10-12 | 2012-04-12 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Überwachen des Ladebetriebs eines Energiespeichers in einem Fahrzeug und Ladesystem zum Laden eines Energiespeichers in einem Fahrzeug |
JP5934905B2 (ja) * | 2011-03-03 | 2016-06-15 | パナソニックIpマネジメント株式会社 | 電気推進車両用充電ケーブル |
US8836287B2 (en) * | 2011-05-03 | 2014-09-16 | Apple Inc. | Time-domain multiplexing of power and data |
US8740456B2 (en) * | 2011-05-17 | 2014-06-03 | Smsc Holdings S.A.R.L. | Adjusting delivery of current in a connection based on temperature |
KR20130002912A (ko) * | 2011-06-29 | 2013-01-08 | 윤천영 | 배터리 충전회로 |
DE102011084350A1 (de) * | 2011-10-12 | 2013-04-18 | Siemens Aktiengesellschaft | Ladekabel mit Kommunikationsmittel |
JP5852404B2 (ja) * | 2011-10-21 | 2016-02-03 | 株式会社ケーヒン | 電子制御装置 |
JP5960966B2 (ja) | 2011-10-21 | 2016-08-02 | 株式会社ケーヒン | 電子制御装置 |
JP5781896B2 (ja) * | 2011-10-27 | 2015-09-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用充電線通信装置、車両用充電制御装置、充電制御方法、充電制御プログラム |
JP2013179756A (ja) * | 2012-02-28 | 2013-09-09 | Denso Corp | 充電ケーブル装置 |
JP5867587B2 (ja) * | 2012-03-08 | 2016-02-24 | パナソニックIpマネジメント株式会社 | 充電ケーブル |
DE102012211151B4 (de) * | 2012-06-28 | 2021-01-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Ladeanordnung und Verfahren zum induktiven Laden eines elektrischen Energiespeichers |
KR20150048812A (ko) | 2012-08-27 | 2015-05-07 | 에어로바이론먼트, 인크. | 휴대용 전기차 전원 공급장치 |
JP2014135868A (ja) * | 2013-01-11 | 2014-07-24 | Hitachi Metals Ltd | 車両用充電装置 |
DE102013003268A1 (de) | 2013-02-27 | 2014-08-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Verbindung eines elektrisch antreibbaren Fortbewegungsmittels oder eines anderen Hochstromverbrauchers mit einem elektrischen Anschluss |
US9238416B2 (en) * | 2013-08-15 | 2016-01-19 | Telefonix, Incorporated | Cord reel variable current thermal management and damage detection |
DE102013221970A1 (de) * | 2013-10-29 | 2015-04-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Ladekabel |
JP6230924B2 (ja) * | 2014-01-29 | 2017-11-15 | 矢崎エナジーシステム株式会社 | ケーブル収容装置 |
DE102014201764A1 (de) * | 2014-01-31 | 2015-08-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Elektrische Verbindungsvorrichtung und Ladekabel für ein Elektrofahrzeug |
JP6187377B2 (ja) * | 2014-04-22 | 2017-08-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の充電装置 |
FR3023055B1 (fr) * | 2014-06-27 | 2018-02-23 | Commissariat A L'energie Atomique Et Aux Energies Alternatives | Dispositif enrouleur de cable electrique |
KR101587357B1 (ko) * | 2014-09-01 | 2016-01-20 | 엘에스산전 주식회사 | 차량 충전 장치 및 충전 방법 |
DE102014016825B4 (de) * | 2014-11-13 | 2023-06-29 | Audi Ag | Kraftfahrzeug-Ladedose mit Überhitzungsschutz |
US9804034B2 (en) | 2014-11-14 | 2017-10-31 | Schneider Electric USA, Inc. | EVSE with cordset handle temperature measurement |
US9573478B2 (en) | 2014-11-14 | 2017-02-21 | Schneider Electric USA, Inc. | EVSE doubler add-on unit |
US9707850B2 (en) | 2014-11-18 | 2017-07-18 | Schneider Electric USA, Inc. | EVSE handle with automatic thermal shut down by NTC to ground |
CN107407704B (zh) * | 2015-03-23 | 2021-05-18 | 伟巴斯特充电***公司 | 监测电源连接器及电缆健康的*** |
US9912142B2 (en) * | 2015-04-30 | 2018-03-06 | Dialog Semiconductor, Inc. | Cable protection device |
CN106558894A (zh) * | 2015-09-29 | 2017-04-05 | 中兴通讯股份有限公司 | 一种实现充电的方法及装置 |
CN106816780A (zh) * | 2015-11-28 | 2017-06-09 | 成都九十度工业产品设计有限公司 | 一种电动车充电用适配器 |
CN105762886A (zh) * | 2016-04-19 | 2016-07-13 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 用于电动汽车的充电枪装置 |
TWI600244B (zh) * | 2016-07-26 | 2017-09-21 | 台達電子工業股份有限公司 | 電源插頭裝置及其過溫度保護方法 |
CN107054118A (zh) * | 2017-01-25 | 2017-08-18 | 上海蔚来汽车有限公司 | 电动汽车的充电装置、充电***及充电方法 |
CN106953564A (zh) * | 2017-04-13 | 2017-07-14 | 扬州大学 | 一种具有余能回馈功能的斩波调速装置 |
WO2019019090A1 (zh) * | 2017-07-27 | 2019-01-31 | 深圳蓝胖子机器人有限公司 | 机器人供源***、方法及机器人 |
CN107539157B (zh) * | 2017-09-08 | 2020-06-02 | 广西科技大学鹿山学院 | 一种充电线自动收缩的电动车充电装置 |
DE102018203162A1 (de) * | 2018-03-02 | 2019-09-05 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stecksystem zum Laden eines elektrischen Energiespeichers |
JP7035738B2 (ja) * | 2018-04-06 | 2022-03-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両および車両の充電方法 |
JP7302686B2 (ja) * | 2018-04-06 | 2023-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両 |
JP6978380B2 (ja) * | 2018-06-01 | 2021-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | 充電管理装置 |
JP7036044B2 (ja) * | 2019-01-15 | 2022-03-15 | トヨタ自動車株式会社 | 充電装置 |
WO2021066386A1 (ko) * | 2019-10-04 | 2021-04-08 | 주식회사 클린일렉스 | 충전 케이블 자동인출 제어센서를 갖는 전기자동차 급속 충전기 |
CN113561807A (zh) * | 2020-04-29 | 2021-10-29 | 台达电子企业管理(上海)有限公司 | 一种电动汽车充电电流的控制方法及充电装置 |
US11787302B2 (en) * | 2020-08-12 | 2023-10-17 | Hyundai Motor Company | Charging control device for electric vehicle and method thereof |
DE102021006497A1 (de) | 2021-12-31 | 2023-07-06 | Voitas Innovations GmbH | Ladevorrichtung zum Laden von elektrischen Energiespeichern |
FR3132801A1 (fr) * | 2022-02-11 | 2023-08-18 | Psa Automobiles Sa | Surveillance de courant de fuite lors d’une recharge en mode 4 d’une batterie d’un véhicule |
Citations (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06245394A (ja) * | 1993-02-15 | 1994-09-02 | Moriyama Kogyo Kk | 屋外用充電器 |
JPH0765869A (ja) * | 1993-08-25 | 1995-03-10 | Suzuki Motor Corp | バッテリ装置 |
JPH0833121A (ja) * | 1994-07-21 | 1996-02-02 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 電気自動車用充電装置 |
JPH11266509A (ja) * | 1998-03-16 | 1999-09-28 | Park 24 Co Ltd | 電気車両用充電装置 |
JP2000255248A (ja) * | 1999-03-02 | 2000-09-19 | Reitekku:Kk | 車両用暖機装置及びその駐車場システム |
JP2003244832A (ja) * | 2002-02-15 | 2003-08-29 | Mitsubishi Motors Corp | 電気自動車 |
JP2005349632A (ja) * | 2004-06-09 | 2005-12-22 | Canon Inc | インクジェット記録装置 |
JP2006293803A (ja) * | 2005-04-13 | 2006-10-26 | Ethics:Kk | 自動販売機 |
JP2007290478A (ja) * | 2006-04-24 | 2007-11-08 | Toyota Motor Corp | 負荷駆動装置およびそれを備えた車両 |
JP2008193973A (ja) * | 2007-02-14 | 2008-08-28 | Daiwa Seiko Inc | 魚釣用電動リール |
JP2008252986A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Toyota Motor Corp | 充電ケーブルおよび充電システム |
JP2009071897A (ja) * | 2007-09-10 | 2009-04-02 | Toyota Motor Corp | 自動車および自動車の充電方法 |
JP2009077535A (ja) * | 2007-09-20 | 2009-04-09 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
JP2009171733A (ja) * | 2008-01-16 | 2009-07-30 | Toyota Motor Corp | 車両の充電制御装置 |
JP2010035277A (ja) * | 2008-07-25 | 2010-02-12 | Toyota Motor Corp | 充放電システムおよび電動車両 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7907062B2 (en) * | 2008-01-31 | 2011-03-15 | Hitachi Global Sotrage Technologies Netherlands B.V. | Dual direction power and data transfer protocol and safety detection |
JP4962555B2 (ja) * | 2009-12-15 | 2012-06-27 | トヨタ自動車株式会社 | 充電ケーブル収容装置および車両 |
JP2011205758A (ja) * | 2010-03-25 | 2011-10-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | 充電装置 |
US8922967B2 (en) * | 2011-02-10 | 2014-12-30 | Lear Corporation | Thermal protection system for electrical device |
-
2009
- 2009-11-26 EP EP09851648A patent/EP2432094A1/en not_active Withdrawn
- 2009-11-26 JP JP2011543036A patent/JP5182434B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2009-11-26 WO PCT/JP2009/069905 patent/WO2011064856A1/ja active Application Filing
- 2009-11-26 US US13/322,311 patent/US20120249066A1/en not_active Abandoned
- 2009-11-26 CN CN2009801602104A patent/CN102474108A/zh active Pending
Patent Citations (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH06245394A (ja) * | 1993-02-15 | 1994-09-02 | Moriyama Kogyo Kk | 屋外用充電器 |
JPH0765869A (ja) * | 1993-08-25 | 1995-03-10 | Suzuki Motor Corp | バッテリ装置 |
JPH0833121A (ja) * | 1994-07-21 | 1996-02-02 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 電気自動車用充電装置 |
JPH11266509A (ja) * | 1998-03-16 | 1999-09-28 | Park 24 Co Ltd | 電気車両用充電装置 |
JP2000255248A (ja) * | 1999-03-02 | 2000-09-19 | Reitekku:Kk | 車両用暖機装置及びその駐車場システム |
JP2003244832A (ja) * | 2002-02-15 | 2003-08-29 | Mitsubishi Motors Corp | 電気自動車 |
JP2005349632A (ja) * | 2004-06-09 | 2005-12-22 | Canon Inc | インクジェット記録装置 |
JP2006293803A (ja) * | 2005-04-13 | 2006-10-26 | Ethics:Kk | 自動販売機 |
JP2007290478A (ja) * | 2006-04-24 | 2007-11-08 | Toyota Motor Corp | 負荷駆動装置およびそれを備えた車両 |
JP2008193973A (ja) * | 2007-02-14 | 2008-08-28 | Daiwa Seiko Inc | 魚釣用電動リール |
JP2008252986A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Toyota Motor Corp | 充電ケーブルおよび充電システム |
JP2009071897A (ja) * | 2007-09-10 | 2009-04-02 | Toyota Motor Corp | 自動車および自動車の充電方法 |
JP2009077535A (ja) * | 2007-09-20 | 2009-04-09 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
JP2009171733A (ja) * | 2008-01-16 | 2009-07-30 | Toyota Motor Corp | 車両の充電制御装置 |
JP2010035277A (ja) * | 2008-07-25 | 2010-02-12 | Toyota Motor Corp | 充放電システムおよび電動車両 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPWO2011064856A1 (ja) | 2013-04-11 |
US20120249066A1 (en) | 2012-10-04 |
EP2432094A1 (en) | 2012-03-21 |
WO2011064856A1 (ja) | 2011-06-03 |
CN102474108A (zh) | 2012-05-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5182434B2 (ja) | 充電装置 | |
JP4380776B1 (ja) | 充放電システムおよび電動車両 | |
JP5170100B2 (ja) | 車両用充電装置および車両の充電方法 | |
JP5343981B2 (ja) | 車両の充電システム | |
JP5585564B2 (ja) | 車両の制御装置および制御方法ならびに車両 | |
US9216655B2 (en) | Vehicle and power supply system | |
JP4719776B2 (ja) | 充電ケーブル、充電制御装置、及び車両充電システム | |
JP4930653B2 (ja) | 車両用充電装置 | |
JP5293841B2 (ja) | 電動車両の電源システムおよびその制御方法 | |
JP5359413B2 (ja) | 車両の充電システムおよび車両 | |
JP4375472B2 (ja) | 車両の充電制御装置 | |
US20100318250A1 (en) | Charging control apparatus for power storage device and method for controlling charging of power storage device | |
WO2011077505A1 (ja) | 充電システム | |
EP2196350A1 (en) | Vehicle control device and control method | |
JP2011234536A (ja) | 車両の電源装置 | |
WO2015071721A1 (en) | Charging and discharging system and vehicle used therein | |
WO2015071712A1 (en) | Charging and discharging system with connector lock | |
CN104584373A (zh) | 车辆电力控制***和电力控制方法 | |
JP5556904B2 (ja) | 車両 | |
JP2011205840A (ja) | 車両用充電装置 | |
WO2012073350A1 (ja) | 車両の電源システム | |
WO2012060008A1 (ja) | 電線格納装置およびそれを搭載する車両 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20121218 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20121231 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5182434 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160125 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |