JP5180988B2

JP5180988B2 - Fuel injection device for backbone type motorcycle

Info

Publication number: JP5180988B2
Application number: JP2010101240A
Authority: JP
Inventors: 万仁堀田; 健一郎池田; 俊二赤松
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-04-26
Filing date: 2010-04-26
Publication date: 2013-04-10
Anticipated expiration: 2019-03-02
Also published as: JP2010159771A

Description

本発明は、フロントフォークを支持するヘッドパイプから後方下向きに傾斜して直線状に延びる前半直線部、この前半直線部より緩傾斜で後方下向きに直線状に延びる後半直線部及び両直線部間を連続的に連結する中間屈曲部からなるバックボーンと、このバックボーンのバックボーンの後端に一体に結合してリアフォークを支持するリアフレームとで車体フレームを構成し、そのリアフレームに、前記バックボーンの下方でシリンダブロック及びシリンダヘッドを前方に向かって略水平に突出させるエンジンを取付け、前記シリンダヘッドと、前記バックボーンの前端部に取り付けたエアクリーナとの間を、前記バックボーンの下方に配置されて概ね後方下向きに傾斜する吸気通路を介して接続し、この吸気通路の中間部にスロットル弁を設けたバックボーン型自動二輪車に関し、特に前記吸気通路に燃料噴射弁を備えるようにした、バックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置に関する。 The present invention includes a front half straight portion that extends downward and straight from the head pipe that supports the front fork, a second half straight portion that extends more slowly and rearward downward than the front half straight portion, and a space between both straight portions. A body frame is composed of a backbone consisting of intermediate bent portions that are continuously connected and a rear frame that supports the rear fork by being integrally joined to the rear end of the backbone of the backbone. Attach an engine that causes the cylinder block and the cylinder head to protrude substantially horizontally toward the front, and between the cylinder head and the air cleaner attached to the front end of the backbone, is located below the backbone and is generally rearward and downward The throttle valve is connected to the middle of the intake passage. Relates only backbone-type motorcycle, especially so as to comprise a fuel injection valve into the intake passage, a fuel injection device in the backbone-type motorcycle.

かゝるバックボーン型自動二輪車は、本出願人会社の製造に係る、商品名「スーパーカブ」の小型自動二輪車として、世界的に普及しており、それにおいては前記吸気通路の中間部に気化器が介裝されている（例えば下記特許文献１参照）。
実公昭６２−３９９９３号公報 Such a backbone type motorcycle is widely used worldwide as a small motorcycle with the trade name “Super Cub”, which is related to the manufacture of the applicant company. In this case, a vaporizer is installed in the middle of the intake passage. (For example, see Patent Document 1 below).
Japanese Utility Model Publication No. 62-39993

上記バックボーン型自動二輪車において、車体フレームやエンジンのレイアウトを変更せずに、前記気化器に代えて燃料噴射弁を前記吸気通路に取付けようとすると、該燃料噴射弁から噴射燃料をエンジンのシリンダヘッドの上面に開口する吸気ポートに確実に指向させるためには、どうしても前記吸気通路の上側壁に取付ける必要がある。しかしながら、前記吸気通路の上方にはフレームのバックボーンが比較的近接して配置されているので、燃料噴射弁は、このバックボーンと干渉し易く、前記吸気通路の上側壁に簡単には取付けことができない。 In the backbone type motorcycle, when a fuel injection valve is attached to the intake passage in place of the carburetor without changing the body frame or the engine layout, the injected fuel is supplied from the fuel injection valve to the cylinder head of the engine. In order to make sure that it is directed to the intake port that opens on the upper surface of the intake passage, it must be attached to the upper side wall of the intake passage. However, since the backbone of the frame is disposed relatively close above the intake passage, the fuel injection valve easily interferes with the backbone and cannot be easily attached to the upper side wall of the intake passage. .

そこで、本発明は、従来の車体フレームやエンジンのレイアウトを変更せずとも、車体フレームのバックボーンに干渉されずに、燃料噴射弁を前記吸気通路の上側壁に取付けることができて、該燃料噴射弁からシリンダヘッドの吸気ポートに向かって燃料を噴射し得るようにした、前記バックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention can attach the fuel injection valve to the upper side wall of the intake passage without interfering with the backbone of the vehicle body frame without changing the layout of the conventional vehicle body frame and engine. It is an object of the present invention to provide a fuel injection device for the backbone type motorcycle that can inject fuel from a valve toward an intake port of a cylinder head.

上記目的を達成するために、本発明は、フロントフォークを支持するヘッドパイプから後方下向きに傾斜して直線状に延びる前半直線部、この前半直線部より緩傾斜で後方下向きに直線状に延びる後半直線部及び両直線部間を連続的に連結する中間屈曲部からなる単一のバックボーンと、このバックボーンの後端に一体に結合してリアフォークを支持するリアフレームとで車体フレームを構成し、そのリアフレームに、前記バックボーンの下方でシリンダブロック及びシリンダヘッドを前方に向かって略水平に突出させるエンジンを取付け、前記シリンダヘッドに形成されて該シリンダヘッド上面に上向きに開口した吸気ポートと、前記バックボーンの前端部に取り付けたエアクリーナとの間を、前記バックボーンの下方に配置されて概ね後方下向きに傾斜する吸気通路を介して接続し、この吸気通路の中間部にスロットル弁を設けたバックボーン型自動二輪車において、
前記吸気通路を、前記シリンダヘッドの上面から立ち上がりながら前記バックボーンに沿って前方に鈍角で屈曲する第１屈曲部と、前記エアクリーナの下面から下がりながら前記バックボーンに沿って後方に鈍角で屈曲する第２屈曲部と、前記第１及び第２屈曲部間を連結すべく前記バックボーンに沿って直線状に延びる直線部とで構成し、前記第１屈曲部の、前記吸気ポートに対向する上側壁に、鉛直方向の装着孔を有するボスを形成し、前記装着孔に燃料噴射弁の下端部を嵌装して、この燃料噴射弁を、それの軸線が側面視で前記中間屈曲部の外側曲線の中点よりも前方においてバックボーンの軸線と前記第１屈曲部の上側曲線とにそれぞれ斜交するよう、鉛直方向に配置し、前記燃料噴射弁の、燃料噴孔が開口する下端面を前記第１屈曲部の吸気通路内に臨ませて、該燃料噴孔から燃料を、前記シリンダヘッドの上面に開口する前記吸気ポートに向かって下方へ噴射するようにし、前記燃料噴射弁と、その燃料噴射弁の上端部に接続される燃料供給管とを、前記吸気通路及び前記バックボーン間のスペースに、前記燃料供給管を前記バックボーンの下面に対向近接させながら収めたことを第１の特徴とする。 In order to achieve the above-described object, the present invention provides a front half straight portion that extends downward and straight from the head pipe that supports the front fork, and a rear half that extends linearly downward and rearward from the front half straight portion. A vehicle body frame is constituted by a single backbone composed of a straight portion and an intermediate bent portion that continuously connects the two straight portions, and a rear frame that is integrally coupled to the rear end of the backbone and supports a rear fork, The rear frame is mounted with an engine that projects a cylinder block and a cylinder head substantially horizontally toward the front below the backbone, an intake port formed on the cylinder head and opened upward on the top surface of the cylinder head , and Between the air cleaner attached to the front end of the backbone, it is located below the backbone and is Connected via an intake passage which is inclined downwardly, in the backbone-type motorcycle in which a throttle valve in an intermediate portion of the intake passage,
A first bent portion that bends forward at an obtuse angle along the backbone while rising from the upper surface of the cylinder head, and a second bend bent backward at an obtuse angle along the backbone while descending from the lower surface of the air cleaner. A bent portion and a straight portion extending linearly along the backbone to connect the first and second bent portions, and an upper side wall of the first bent portion facing the intake port, forming a boss having a vertical mounting hole, and fitted to the lower end of the fuel injection valve to the mounting hole, the fuel injection valve, the outside curve of the intermediate bent portion in a side view its axis respectively to the upper curve of the first bent portion and the axis of the backbone in the front than the middle point obliquely intersect, is disposed in a vertical direction, wherein the fuel injection valve, the first lower end surface of the fuel injection hole is opened Crooked Part to face the intake passage, the fuel from the fuel injection hole, so as to inject downwardly toward the intake port that opens to the upper surface of the cylinder head, and said fuel injection valve, the fuel injection valve and a fuel supply pipe connected to the upper end, the space between the intake passage and the backbone, shall be the first, characterized in that the fuel supply pipe matches while facing proximity to the lower surface of the backbone.

さらに本発明は、第１の特徴に加えて、前記スロットル弁を、前記直線部で吸気通路を開閉するバタフライ弁型に構成すると共に、このスロットル弁の回動軸を、車両の平面視で前記バックボーンの軸線と直交する水平方向に配置したことを第２の特徴とする。 Furthermore, in addition to the first feature, the present invention is configured such that the throttle valve is a butterfly valve type that opens and closes the intake passage at the linear portion, and the rotation shaft of the throttle valve is the above-mentioned in plan view of the vehicle. The second feature is that they are arranged in a horizontal direction perpendicular to the axis of the backbone.

さらにまた本発明は、第１の特徴に加えて、前記燃料噴射弁の上端に、車両の平面視で前記バックボーンの軸線と直交する水平方向に延びる燃料供給管を連結したことを第３の特徴とする。 The present invention, in addition to the first aspect, the the upper end of the fuel injection valve, horizontally extending fuel that was connected supply pipes third feature perpendicular to the axis of the backbone in a plan view of the vehicle And

さらにまた本発明は、第１の特徴に加えて、前記燃料噴射弁の上端に、前記バックボーンの下側面に沿って配置される燃料供給管を連結したことを第４の特徴とする。 The present invention, in addition to the first feature, the upper end of the fuel injection valve, a fourth feature in that the concatenation of the fuel supply pipe is disposed along the lower side of the backbone.

さらにまた本発明は、第１の特徴に加えて、前記燃料噴射弁及び前記燃料供給管の上部を前記バックボーンにより、同下部を前記シリンダヘッドにより、同前面を前記吸気通路により、同左右側部を、前記バックボーンを覆うように前記車体フレームに取り付けられるレッグシールドによりそれぞれ覆ったことを第５の特徴とする。 In addition to the first feature of the present invention, the upper part of the fuel injection valve and the fuel supply pipe is the backbone, the lower part is the cylinder head, the front is the intake passage, and the left and right side parts are the same. The fifth feature is that each of them is covered with a leg shield attached to the vehicle body frame so as to cover the backbone.

本発明の第１の特徴によれば、従来の車体フレームやエンジンのレイアウトを変更せずとも、バックボーン及び吸気通路間の狭小なスペースを合理的に利用して、吸気通路の上側壁に燃料噴射弁を鉛直姿勢で取り付け、この燃料噴射弁から略水平姿勢のシリンダヘッドの吸気ポートに向かって下向きに燃料を噴射することができる。したがって、その噴射燃料の吸気通路内壁への付着によるロスが少なく、燃費の低減に寄与し得る。 According to the first aspect of the present invention, fuel injection is performed on the upper side wall of the intake passage by rationally using the narrow space between the backbone and the intake passage without changing the layout of the conventional body frame and engine. A valve is attached in a vertical posture, and fuel can be injected downward from the fuel injection valve toward the intake port of the cylinder head in a substantially horizontal posture. Accordingly, there is little loss due to adhesion of the injected fuel to the inner wall of the intake passage, which can contribute to reduction in fuel consumption.

しかもエアクリーナ及び吸気ポート間を結ぶ吸気通路は、該吸気通路とバックボーンとの間にスペースを確保すべくシリンダヘッドの上面から立ち上がりながらバックボーンに沿って前方に屈曲する第１屈曲部と、エアクリーナの下面から下がりながらバックボーンに沿って後方に屈曲する第２屈曲部と、第１及び第２屈曲部間を連結すべくバックボーンに沿って延びて直線部とで構成されるので、吸気通路は、全体としては後方下向きに傾斜しているので、吸気抵抗が小さくなり、エンジンＥの出力向上に寄与し得る。 In addition, the intake passage connecting the air cleaner and the intake port includes a first bent portion that bends forward along the backbone while rising from the upper surface of the cylinder head to secure a space between the intake passage and the backbone, and a lower surface of the air cleaner The intake passage is composed of a second bent portion that is bent backward along the backbone while descending from the upper portion and a straight portion that extends along the backbone to connect between the first and second bent portions. Is inclined rearward and downward, the intake resistance is reduced, which can contribute to an improvement in the output of the engine E.

本発明の第３の特徴によれば、バックボーン及び燃料噴射弁間の狭小な空間を利用して燃料供給管を配置することができる。 According to the third aspect of the present invention, the fuel supply pipe can be arranged using a narrow space between the backbone and the fuel injection valve.

本発明の第４の特徴によれば、同じくバックボーン及び燃料噴射弁間の狭小な空間を利用して燃料供給管を配置することができる。 According to the fourth feature of the present invention, the fuel supply pipe can be arranged using the narrow space between the backbone and the fuel injection valve.

本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.

図１〜図４は本発明の第１実施例を示すもので、図１はバックボーン型自動二輪車の側面図、図２は同自動二輪車のエンジン及び吸気系周りの側面図、図３は図２の吸気系における燃料噴射装置周りの拡大側面図図、図４は図３の４矢視図、図５は本発明の第２実施例を示す、図３と同様の側面図である。 1 to 4 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a backbone type motorcycle, FIG. 2 is a side view around an engine and an intake system of the motorcycle, and FIG. Fig. 4 is an enlarged side view around the fuel injection device in the intake system of Fig. 4, Fig. 4 is a view taken in the direction of arrow 4 in Fig. 3, and Fig. 5 is a side view similar to Fig. 3, showing a second embodiment of the present invention.

先ず、図１〜図４により本発明の第１実施例について説明する。図１において、自動二輪車Ｍの車体フレームＦは、前端のヘッドパイプ１の後側面に溶接されて、後方下向きに傾斜して延びる鋼管からなるバックボーンＦｆと、このバックボーンＦｆの後端に溶接される鋼板製のリアフレームＦｒとか構成される。ヘッドパイプ１には、前輪Ｗｆを軸支するフロントフォーク２が操向可能に枢支され、リアフレームＦｒには、後輪Ｗｒを軸支するリアフォーク３が枢支され、このリアフォーク３とリアフレームＦｒ間にリアクッション４が連結される。またリアフレームＦｒの上面にサドル５が取付けられ、このサドル５の直下のリアフレームＦｒ内に燃料タンク６が収納、保持される。さらにリアフレームＦｒの前端には、バックボーンＦｆとの結合点の下方において、エンジンＥのクランクケース７が取付けられる。エンジンＥは、クランクケース７の前面から突出して略水平に配置されるシリンダブロック８を有し、その前面にシリンダヘッド９が接合される。バックボーンＦｆの前端部にはエアクリーナ１０が取付けられ、これとシリンダヘッド９の吸気ポート（図２参照）との間が、バックボーンＦｆの下方に配置される吸気通路１２を介して接続される。 First, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In FIG. 1, a vehicle body frame F of a motorcycle M is welded to a rear side surface of a head pipe 1 at a front end, and is welded to a backbone Ff made of a steel pipe extending obliquely rearwardly downward and a rear end of the backbone Ff. A rear frame Fr made of a steel plate is configured. A front fork 2 that pivotally supports the front wheel Wf is pivotally supported on the head pipe 1, and a rear fork 3 that pivotally supports the rear wheel Wr is pivotally supported on the rear frame Fr. The rear cushion 4 is connected between the rear frames Fr. A saddle 5 is attached to the upper surface of the rear frame Fr, and the fuel tank 6 is housed and held in the rear frame Fr immediately below the saddle 5. Further, the crankcase 7 of the engine E is attached to the front end of the rear frame Fr below the connection point with the backbone Ff. The engine E has a cylinder block 8 that protrudes from the front surface of the crankcase 7 and is arranged substantially horizontally, and a cylinder head 9 is joined to the front surface thereof. An air cleaner 10 is attached to the front end portion of the backbone Ff, and this is connected to an intake port (see FIG. 2) of the cylinder head 9 via an intake passage 12 disposed below the backbone Ff.

上記バックボーンＦｆ、シリンダブロック８、シリンダヘッド９、エアクリーナ１０及び吸気通路１２は、車体フレームＦに取付けられるレッグシールド１３により覆われる。 The backbone Ff, the cylinder block 8, the cylinder head 9, the air cleaner 10, and the intake passage 12 are covered with a leg shield 13 attached to the vehicle body frame F.

図２及び図３に示すように、前記バックボーンＦｆは、ヘッドパイプ１に結合して後方下向きに傾斜して直線状に延びる前半直線部１４ａと、この前半直線部１４ａより緩傾斜で後方下向きに直線状に延びてリアフレームＦｒに結合する後半直線部１４ｂと、これら両直線部１４ａ，１４ｂ間を連続的に結合する、曲率半径Ｒの中間屈曲部１４ｃとからなっている。その中間屈曲部１４ｃの下方にシリンダヘッド９が位置しており、シリンダヘッド９の上面に吸気ポート１１が開口している。この吸気ポート１１の燃焼室１６への開口端は吸気弁１５により開閉される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the backbone Ff is coupled to the head pipe 1 and is inclined rearward downward and extends linearly in the front half straight portion 14a, and the front half straight portion 14a is inclined more slowly than the front half straight portion 14a. The rear straight line portion 14b extends linearly and is coupled to the rear frame Fr, and the intermediate bent portion 14c having a radius of curvature R that continuously couples the straight line portions 14a and 14b. The cylinder head 9 is located below the intermediate bent portion 14c, and the intake port 11 is opened on the upper surface of the cylinder head 9. An opening end of the intake port 11 to the combustion chamber 16 is opened and closed by an intake valve 15.

前記エアクリーナ１０は、バックボーンＦｆの前半直線部１４ａの直下に配置されて前面を開放したクリーナケース１７と、このクリーナケース１７に結合されてその開放面を閉じるケースカバー１８と、これらクリーナケース１７及びケースカバー１８間に挟持されるクリーナエレメント１９と、ケースカバー１８の上端に連結される入口ダクト２０とから構成され、クリーナケース１７の底壁に吸気通路１２の接続孔２１が設けられている。そして入口ダクト２０及びクリーナケース１７がバックボーンＦｆの前半直線部１４ａにねじ止めされる。 The air cleaner 10 is disposed directly under the front half straight portion 14a of the backbone Ff, and has a cleaner case 17 whose front surface is opened, a case cover 18 which is coupled to the cleaner case 17 and closes its open surface, and the cleaner case 17 and The cleaner element 19 is sandwiched between the case covers 18 and an inlet duct 20 connected to the upper end of the case cover 18. A connection hole 21 for the intake passage 12 is provided in the bottom wall of the cleaner case 17. Then, the inlet duct 20 and the cleaner case 17 are screwed to the front half straight portion 14a of the backbone Ff.

以上は、従来の小型自動二輪車のレイアウトと変わりがない。 The above is no different from the layout of a conventional small motorcycle.

前記吸気通路１２は、前記接続孔２１に嵌着されてクリーナケース１７内に突入したホーン管２２と、前記吸気ポート１１に連通すべくシリンダヘッド９の上面に結合される吸気管２３と、これらホーン管２２及び吸気管２３の間を接続するスロットルボディ２４とから構成される。ホーン管２２は、中間に鈍角の屈曲部を持ち、下流側開口端を後方下向きにした略Ｌ字状をなしており、また吸気管２３も、中間に鈍角の屈曲部を持ち、上流側開口端を前方上向きにした略Ｌ字状をないしている。即ち、吸気管２３は、シリンダヘッド９の上面から立ち上がりながらバックボーンＦｆに沿って前方に鈍角で屈曲しており、特に、その屈曲は、シリンダヘッド９との接合面から開始している。このように屈曲した吸気管２３とバックボーンＦｆとの間にはスペースＳが確保される。前記両管２２，２３を接続すべく傾斜して配置されるスロットルボディ２４は、両管２２，２３の内部を連通する直線状の吸気道２４ａを有し、この吸気道２４ａを開閉するバタフライ型のスロットル弁２５が、その回動軸２５ａを車両の平面視でバックボーンＦｆの軸線Ｙと直交する水平方向に向けてスロットルボディ２４に軸支される。こうして、吸気通路１２は、概ねバックボーンＦｆに沿ってその下方に配置される。 The intake passage 12 includes a horn pipe 22 that is fitted into the connection hole 21 and enters the cleaner case 17, an intake pipe 23 that is coupled to the upper surface of the cylinder head 9 to communicate with the intake port 11, and A throttle body 24 is connected between the horn pipe 22 and the intake pipe 23. The horn tube 22 has an obtuse angled bent portion in the middle and has a substantially L shape with the downstream opening end facing backward and downward, and the intake pipe 23 also has an obtuse bent portion in the middle and has an upstream opening. It has a substantially L shape with the end facing upward. That is, the intake pipe 23 rises from the upper surface of the cylinder head 9 and bends forward at an obtuse angle along the backbone Ff. In particular, the bend starts from the joint surface with the cylinder head 9. A space S is secured between the bent intake pipe 23 and the backbone Ff. The throttle body 24 arranged to be inclined so as to connect the pipes 22 and 23 has a straight intake passage 24a communicating with the inside of the pipes 22 and 23, and is a butterfly type that opens and closes the intake passage 24a. The throttle valve 25 is pivotally supported by the throttle body 24 with its rotating shaft 25a facing in the horizontal direction perpendicular to the axis Y of the backbone Ff in plan view of the vehicle. In this way, the intake passage 12 is disposed substantially along the backbone Ff.

略Ｌ字状の吸気管２３の屈曲部もしくはその近傍の上側壁に電磁式の燃料噴射弁３０が立設される。即ち、吸気管２３の屈曲部もしくはその近傍の上側壁には、水平方向の上端面と、この上端面に開口する鉛直方向の弁装着孔２６とを有するボス２７が一体に形成され、その弁装着孔２６に燃料噴射弁３０の下端部がシール部材２８を介して嵌装される。この燃料噴射弁３０の上端面には燃料入口が、下端面には燃料噴孔がそれぞれ開口している。この燃料噴射弁３０の、燃料噴孔が開口する下端面は吸気管２３内に臨んでいて、該燃料噴孔からの噴射燃料がシリンダヘッド９の上面に開口する吸気ポート１１の、特に吸気弁１５により開閉される下流端に向かうようになっている。且つ燃料噴射弁３０の上端は前記バックボーンＦｆの中間屈曲部１４ｃにおける外側曲線の中点３２より前方にくるように配置される。こうして燃料噴射弁３０の軸線Ｚは、側面視でバックボーンＦｆの中間屈曲部１４ｃの下側曲線１４ｃａと屈曲した吸気管２３の上側曲線２３ａとに斜交するように鉛直方向に配置される。 An electromagnetic fuel injection valve 30 is erected on the bent portion of the substantially L-shaped intake pipe 23 or on the upper side wall in the vicinity thereof. That is, a boss 27 having a horizontal upper end surface and a vertical valve mounting hole 26 opened at the upper end surface is integrally formed on the bent portion of the intake pipe 23 or in the vicinity thereof, and the valve The lower end portion of the fuel injection valve 30 is fitted into the mounting hole 26 via the seal member 28. A fuel inlet is opened at the upper end surface of the fuel injection valve 30 and a fuel injection hole is opened at the lower end surface. The lower end surface of the fuel injection valve 30 where the fuel injection hole opens faces the intake pipe 23, and the intake port 11 where the injection fuel from the fuel injection hole opens on the upper surface of the cylinder head 9, particularly the intake valve. 15 toward the downstream end opened and closed. The upper end of the fuel injection valve 30 is arranged so as to be ahead of the midpoint 32 of the outer curve at the intermediate bent portion 14c of the backbone Ff. Thus, the axis Z of the fuel injection valve 30 is arranged in the vertical direction so as to obliquely intersect the lower curve 14ca of the intermediate bent portion 14c of the backbone Ff and the upper curve 23a of the bent intake pipe 23 in a side view.

図３及び図４に示すように、燃料噴射弁３０の上端部には、燃料供給管３４の側壁に開口する装着孔３５がシール部材３６を介して嵌合される。この燃料供給管３４は、バックボーンＦｆの直下において、車両の平面視でバックボーンＦｆの軸線Ｙと直交して水平に、即ち車体の左右方向に配置される。この燃料供給管３４に一端には、前記燃料タンク６内に配設される燃料ポンプ３８（図１参照）の吐出ポートに連なる燃料導管３９が接続され、またその他端には、噴射圧力レギュレータ４０が連結される。こうして、吸気管２３の上側壁に立設される燃料噴射弁３０と、その上端部に接続される燃料供給管３４とは、その燃料供給管３４をバックボーンＦｆの中間屈曲部１４ｃの下面に対向近接させながら前記スペースＳに収められる。またこれら燃料噴射弁３０及び燃料供給管３４の上部は前記バックボーンＦｆにより、同下部は前記シリンダヘッド９により、同前面は前記吸気通路１２により、同左右側部は前記レッグシールド１３によりそれぞれ覆われる。 As shown in FIGS. 3 and 4, a mounting hole 35 that opens to the side wall of the fuel supply pipe 34 is fitted to the upper end portion of the fuel injection valve 30 via a seal member 36. The fuel supply pipe 34 is disposed directly below the backbone Ff, horizontally in the plane view of the vehicle, perpendicular to the axis Y of the backbone Ff, that is, in the left-right direction of the vehicle body. A fuel conduit 39 connected to a discharge port of a fuel pump 38 (see FIG. 1) disposed in the fuel tank 6 is connected to one end of the fuel supply pipe 34, and an injection pressure regulator 40 is connected to the other end. Are concatenated. Thus, the fuel injection valve 30 erected on the upper wall of the intake pipe 23 and the fuel supply pipe 34 connected to the upper end of the fuel injection valve 30 face the lower surface of the intermediate bent portion 14c of the backbone Ff. It is stored in the space S while being brought close to each other. The upper portions of the fuel injection valve 30 and the fuel supply pipe 34 are covered by the backbone Ff, the lower portion thereof is covered by the cylinder head 9, the front surface thereof is covered by the intake passage 12, and the left and right side portions thereof are covered by the leg shield 13.

図４に示すように、噴射圧力レギュレータ４０は、燃料供給管３４に連通する燃料室４１を有するレギュレータボディ４２と、ブースト負圧室４３を有してレギュレータボディ４２に結合されるキャップ４４と、レギュレータボディ４２及びキャップ４４間に挟持されて上記燃料室４１及びブースト負圧室４３間を仕切るダイヤフラム４５とを備える。レギュレータボディ４２の中心部には、燃料戻し孔４６が開口する弁座４７が設けられ、この弁座４７に着座し得る弁体４８がダイヤフラム４５の中心部に首振り可能に付設される。そしてこの弁体４８をダイヤフラム４５を介して弁座４７側に付勢する弁ばね４９がブースト負圧室４３に収容される。ブースト負圧室４３は、負圧導管５０を介して前記吸気管２３内に連通し、燃料戻し孔４６は、燃料戻し管５１を介して前記燃料タンク６に連通する。さらに燃料室４１には燃料フィルタ５２が設けられる。 As shown in FIG. 4, the injection pressure regulator 40 includes a regulator body 42 having a fuel chamber 41 communicating with the fuel supply pipe 34, a cap 44 having a boost negative pressure chamber 43 and coupled to the regulator body 42, And a diaphragm 45 that is sandwiched between the regulator body 42 and the cap 44 and partitions the fuel chamber 41 and the boost negative pressure chamber 43. A valve seat 47 in which a fuel return hole 46 opens is provided at the center of the regulator body 42, and a valve body 48 that can be seated on the valve seat 47 is attached to the center of the diaphragm 45 so as to be able to swing. A valve spring 49 that urges the valve body 48 toward the valve seat 47 via the diaphragm 45 is accommodated in the boost negative pressure chamber 43. The boost negative pressure chamber 43 communicates with the intake pipe 23 via a negative pressure conduit 50, and the fuel return hole 46 communicates with the fuel tank 6 via a fuel return pipe 51. Further, a fuel filter 52 is provided in the fuel chamber 41.

次に、この第１実施例の作用について説明する。 Next, the operation of the first embodiment will be described.

エンジンＥの作動中、噴射圧力レギュレータ４０の燃料室４１には、燃料タンク６内の燃料が燃料ポンプ３８により燃料導管３９及び燃料供給管３４を通して圧送され、その燃料圧力は弁体４８を弁座４７から離座する方向にダイヤフラム４５に作用する。一方、ブースト負圧室４３には、吸気管２３内のブースト負圧が負圧導管５０を通して導入され、このブースト負圧は、弁ばね４９の荷重方向とは反対に、弁体４８を弁座４７から離座する方向にダイヤフラム４５に作用する。したがって、エンジンＥの負荷が小さくてブースト負圧が高い時は、燃料室４１の燃料による弁体４８の開弁圧力は低く、エンジンＥの負荷が大きくてブースト負圧が低い時は、燃料室４１の燃料による弁体４８の開弁圧力は高くなり、弁体４８の開弁時、燃料室４１から燃料戻し孔４６に流出した燃料戻し管５１を通して燃料タンク６に還流する。こうして燃料供給管３４内に燃料圧力は、エンジンＥの負荷に応じて制御される。 During operation of the engine E, fuel in the fuel tank 6 is pumped into the fuel chamber 41 of the injection pressure regulator 40 through the fuel conduit 39 and the fuel supply pipe 34 by the fuel pump 38, and the fuel pressure causes the valve body 48 to be seated. Acts on the diaphragm 45 in a direction away from the diaphragm 47. On the other hand, the boost negative pressure in the intake pipe 23 is introduced into the boost negative pressure chamber 43 through the negative pressure conduit 50, and this boost negative pressure causes the valve body 48 to act as a valve seat, opposite to the load direction of the valve spring 49. Acts on the diaphragm 45 in a direction away from the diaphragm 47. Therefore, when the load on the engine E is small and the boost negative pressure is high, the valve opening pressure of the valve body 48 by the fuel in the fuel chamber 41 is low, and when the load on the engine E is large and the boost negative pressure is low, the fuel chamber The valve opening pressure of the valve body 48 due to the fuel 41 becomes high, and when the valve body 48 is opened, it returns to the fuel tank 6 through the fuel return pipe 51 that has flowed out of the fuel chamber 41 into the fuel return hole 46. Thus, the fuel pressure in the fuel supply pipe 34 is controlled according to the load of the engine E.

而して、エンジンＥの吸気行程時、吸気弁１５が開くと共に、燃料噴射弁３０が励磁されて開弁すると、上記のように圧力制御された燃料が該弁３０から噴射され、その噴射燃料３１は吸気ポート１１の、吸気弁１５により開放された下流端に向かうので、エアクリーナ１０で濾過されて吸気通路１２を流下する吸入空気と共に効率良く燃料室４１に吸入される。したがって、噴射燃料３１の管壁への付着によるロスが少なく、燃費の低減に寄与し得る。またエアクリーナ１０及び吸気ポート１１間を結ぶ吸気通路１２は、ホーン管２２及び吸気管２３が鈍角に屈曲するだけで、全体としては後方下向きに傾斜しているので、吸気抵抗が小さくなり、エンジンＥの出力向上に寄与し得る。 Thus, during the intake stroke of the engine E, when the intake valve 15 is opened and the fuel injection valve 30 is excited and opened, the pressure-controlled fuel is injected from the valve 30 as described above. Since 31 is directed toward the downstream end of the intake port 11 opened by the intake valve 15, the intake port 11 is efficiently sucked into the fuel chamber 41 together with the intake air filtered by the air cleaner 10 and flowing down the intake passage 12. Therefore, there is little loss due to adhesion of the injected fuel 31 to the pipe wall, which can contribute to reduction in fuel consumption. In addition, the intake passage 12 connecting the air cleaner 10 and the intake port 11 is inclined backward and downward as a whole because the horn pipe 22 and the intake pipe 23 are bent at an obtuse angle. Can contribute to the improvement of the output.

ところで、燃料噴射弁３０は、吸気管２３の屈曲部又はその近傍の上側壁に立設され、この燃料噴射弁３０の軸線Ｚが、側面視でバックボーンＦｆの中間屈曲部１４ｃの下側曲線１４ｃａと屈曲した吸気管２３の上側曲線２３ａとに斜交するように鉛直方向に配置されること、並びに燃料噴射弁３０及び燃料供給管３４が、その燃料供給管３４を前記中間屈曲部１４ｃの下面に対向近接させながら、前記吸気通路１２及び前記バックボーンＦｆ間のスペースＳに収められることで、従来の車体フレームＦやエンジンＥのレイアウトを変更せずとも、バックボーンＦｆ及び吸気通路１２間の狭小なスペースＳを合理的に利用して、該吸気通路１２の上側壁に燃料噴射弁３０を取付けることができ、したがって上述のように該弁３０から吸気ポート１１の特に下流端に向かって燃料を噴射することが可能となる。 By the way, the fuel injection valve 30 is erected on a bent portion of the intake pipe 23 or an upper side wall in the vicinity thereof, and an axis Z of the fuel injection valve 30 is a lower curve 14ca of the intermediate bent portion 14c of the backbone Ff in a side view. The fuel injection valve 30 and the fuel supply pipe 34 are arranged in a vertical direction so as to obliquely intersect the upper curve 23a of the bent intake pipe 23, and the fuel supply pipe 34 is connected to the lower surface of the intermediate bent portion 14c. The space between the intake passage 12 and the backbone Ff is accommodated while being opposed to each other, so that the narrow space between the backbone Ff and the intake passage 12 can be obtained without changing the layout of the conventional vehicle body frame F and engine E. The space S can be reasonably utilized to attach the fuel injection valve 30 to the upper side wall of the intake passage 12 and therefore from the valve 30 to the intake port as described above. 11 it is possible to inject fuel particularly toward the downstream end of the.

また燃料噴射弁３０の上端に連結する燃料供給管３４は、車両の平面視でバックボーンＦｆの軸線と直交して水平に配置されるので、バックボーンＦｆ及び燃料噴射弁３０間の狭小な空間に燃料供給管３４を、バックボーンＦｆに干渉されることなく容易に配置することができる。次に、図５により、本発明の第２実施例について説明する。 Further, the fuel supply pipe 34 connected to the upper end of the fuel injection valve 30 is disposed horizontally and orthogonal to the axis of the backbone Ff in a plan view of the vehicle, so that the fuel is supplied to a narrow space between the backbone Ff and the fuel injection valve 30. The supply pipe 34 can be easily arranged without being interfered by the backbone Ff. Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

この第２実施例では、燃料噴射弁３０の上端に連結する燃料供給管３４がバックボーンＦｆの下側面に沿って後方下向き傾斜に配置される点、この燃料供給管３４の後端にバックボーンＦｆに沿って配置される燃料導管３９が接続される点、及び燃料供給管３４の前端に噴射圧力レギュレータ４０のレギュレータボディ４２が一体に連設される点を除けば、前実施例と同様構成であり、図中、前実施例との対応部分には、同一の参照符号を付して、その説明を省略する。 In the second embodiment, the fuel supply pipe 34 connected to the upper end of the fuel injection valve 30 is arranged in a rearward downward slope along the lower side surface of the backbone Ff, and the backbone Ff is connected to the rear end of the fuel supply pipe 34. The configuration is the same as that of the previous embodiment except that the fuel conduit 39 arranged along the line and the regulator body 42 of the injection pressure regulator 40 are integrally connected to the front end of the fuel supply pipe 34. In the figure, parts corresponding to those of the previous embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

而して、燃料供給管３４がバックボーンＦｆの下側面に沿って後方下向き傾斜に配置されるので、この場合もバックボーンＦｆ及び燃料噴射弁３０間の狭小な空間に燃料供給管３４を、バックボーンＦｆに干渉されることなく容易に配置することができる。またその燃料供給管３４の後端に接続される燃料導管３９がバックボーンＦｆに沿って配置されるので、燃料導管３９がバックボーンＦｆから大きく食み出すこともなく、他物との干渉を容易に回避することができる。 Thus, since the fuel supply pipe 34 is disposed rearwardly and downwardly along the lower side surface of the backbone Ff, the fuel supply pipe 34 is placed in a narrow space between the backbone Ff and the fuel injection valve 30 in this case as well. Can be easily arranged without being interfered by. Further, since the fuel conduit 39 connected to the rear end of the fuel supply pipe 34 is disposed along the backbone Ff, the fuel conduit 39 does not protrude greatly from the backbone Ff, and interference with other objects can be easily performed. It can be avoided.

本発明は上記各実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。 The present invention is not limited to the embodiments described above, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention.

本発明の第１実施例を示すバックボーン型自動二輪車の側面図。1 is a side view of a backbone type motorcycle showing a first embodiment of the present invention. 同自動二輪車のエンジン及び吸気系周りの側面図。Fig. 2 is a side view around the engine and the intake system of the motorcycle. 図２の吸気系における燃料噴射装置周りの拡大側面図図。FIG. 3 is an enlarged side view around a fuel injection device in the intake system of FIG. 2. 図３の４矢視図。FIG. 4 is a view taken in the direction of arrow 4 in FIG. 3. 本発明の第２実施例を示す、図３と同様の側面図。The side view similar to FIG. 3 which shows 2nd Example of this invention.

Ｅ・・・・・エンジン
Ｆ・・・・・車体フレーム
Ｆｆ・・・・バックボーン
Ｆｒ・・・・リアフレーム
Ｓ・・・・・スペース
Ｙ・・・・・バックボーンの軸線
Ｚ・・・・・燃料噴射弁の軸線
１・・・・・ヘッドパイプ
２・・・・・フロントフォーク
３・・・・・リアフォーク
８・・・・・シリンダブロック
９・・・・・シリンダヘッド
１０・・・・エアクリーナ
１１・・・・吸気ポート
１２・・・・吸気通路
１４ａ・・・バックボーンの前半直線部
１４ｂ・・・バックボーンの後半直線部
１４ｃ・・・バックボーンの中間屈曲部
１４ｃａ・・中間屈曲部の下側曲線
２５・・・・スロットル弁
２２・・・・第２屈曲部（ホーン管）
２３・・・・第１屈曲部（吸気管）
２３ａ・・・第１屈曲部の上側曲線
２４・・・・直線部（スロットルボディ）
３０・・・・燃料噴射弁
３４・・・・燃料供給管 E ... Engine F ... Body frame Ff ... Backbone Fr ... Rear frame S ... Space Y ... Backbone axis Z ... Fuel injection valve axis 1 ··· head pipe 2 ··· front fork 3 ··· rear fork 8 · · · cylinder block 9 · · · cylinder head 10 ··· Air cleaner 11... Intake port 12... Intake passage 14 a... First half straight portion 14 b of backbone Back half straight portion 14 c of backbone… Intermediate backbone bent portion 14 ca. Side curve 25 ... Throttle valve 22 ... Second bent part (horn tube)
23 ··· First bent portion (intake pipe)
23a: Upper curve 24 of the first bent part 24 ... Linear part (throttle body)
30 ... Fuel injection valve 34 ... Fuel supply pipe

Claims

フロントフォーク（２）を支持するヘッドパイプ（１）から後方下向きに傾斜して直線状に延びる前半直線部（１４ａ）、この前半直線部（１４ａ）より緩傾斜で後方下向きに直線状に延びる後半直線部（１４ｂ）及び両直線部（１４ａ，１４ｂ）間を連続的に連結する中間屈曲部（１４ｃ）からなる単一のバックボーン（Ｆｆ）と、このバックボーン（Ｆｆ）の後端に一体に結合してリアフォーク（３）を支持するリアフレーム（Ｆｒ）とで車体フレーム（Ｆ）を構成し、そのリアフレーム（Ｆｒ）に、前記バックボーン（Ｆｆ）の下方でシリンダブロック（８）及びシリンダヘッド（９）を前方に向かって略水平に突出させるエンジン（Ｅ）を取付け、前記シリンダヘッド（９）に形成されて該シリンダヘッド（９）上面に上向きに開口した吸気ポート（１１）と、前記バックボーン（Ｆｆ）の前端部に取り付けたエアクリーナ（１０）との間を、前記バックボーン（Ｆｆ）の下方に配置されて概ね後方下向きに傾斜する吸気通路（１２）を介して接続し、この吸気通路（１２）の中間部にスロットル弁（２５）を設けたバックボーン型自動二輪車において、
前記吸気通路（１２）を、前記シリンダヘッド（９）の上面から立ち上がりながら前記バックボーン（Ｆｆ）に沿って前方に鈍角で屈曲する第１屈曲部（２３）と、前記エアクリーナ（１０）の下面から下がりながら前記バックボーン（Ｆｆ）に沿って後方に鈍角で屈曲する第２屈曲部（２２）と、前記第１及び第２屈曲部（２３，２２）間を連結すべく前記バックボーン（Ｆｆ）に沿って直線状に延びる直線部（２４）とで構成し、
前記第１屈曲部（２３）の、前記吸気ポート（１１）に対向する上側壁に、鉛直方向の装着孔（２６）を有するボス（２７）を形成し、
前記装着孔（２６）に燃料噴射弁（３０）の下端部を嵌装して、この燃料噴射弁（３０）を、それの軸線（Ｚ）が側面視で前記中間屈曲部（１４ｃ）の外側曲線（１４ｃａ）の中点（３２）よりも前方においてバックボーン（Ｆｆ）の軸線（Ｙ）と前記第１屈曲部（２３）の上側曲線（２３ａ）とにそれぞれ斜交するよう、鉛直方向に配置し、
前記燃料噴射弁（３０）の、燃料噴孔が開口する下端面を前記第１屈曲部（２３）の吸気通路（１２）内に臨ませて、該燃料噴孔から燃料を、前記シリンダヘッド（９）の上面に開口する前記吸気ポートに向かって下方へ噴射するようにし、
前記燃料噴射弁（３０）と、その燃料噴射弁（３０）の上端部に接続される燃料供給管（３４）とを、前記吸気通路（１２）及び前記バックボーン（Ｆｆ）間のスペース（Ｓ）に、前記燃料供給管（３４）を前記バックボーンの下面に対向近接させながら収めたことを特徴とする、バックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置。 A front half straight portion (14a) that extends downward and straight from the head pipe (1) that supports the front fork (2), and a second half that extends downward and straight downward from the front half straight portion (14a). A single backbone (Ff) composed of a straight portion (14b) and an intermediate bent portion (14c) continuously connecting the straight portions (14a, 14b) and a rear end of the backbone (Ff) are integrally coupled. The rear frame (Fr) that supports the rear fork (3) constitutes the vehicle body frame (F). The rear frame (Fr) includes a cylinder block (8) and a cylinder head below the backbone (Ff). (9) attached to the engine (E) to substantially horizontally project toward a forward, upwardly opening said formed in the cylinder head (9) to the cylinder head (9) top Intake port (11) and the intake passage between the air cleaner (10) attached to the front end portion inclined in a generally rearwardly downward is disposed below the backbone (Ff) of the backbone (Ff) (12) In the backbone type motorcycle in which the throttle valve (25) is provided in the middle portion of the intake passage (12),
From the lower surface of the air cleaner (10), a first bent portion (23) that bends forward at an obtuse angle along the backbone (Ff) while rising from the upper surface of the cylinder head (9). Along the backbone (Ff) to connect the second bent portion (22) bent backward at an obtuse angle along the backbone (Ff) while descending, and the first and second bent portions (23, 22). And a straight portion (24) extending linearly,
A boss (27) having a vertical mounting hole (26) is formed on the upper side wall of the first bent portion (23) facing the intake port (11),
And fitted the lower end of the fuel injection valve mounting hole (26) (30), the fuel injection valve (30), said intermediate bent portion (14c) which the axis (Z) is viewed from the side outer curve (14ca) of the midpoint (32) the axis of the backbone (Ff) in the front than (Y) and the upper curve (23a) and, respectively obliquely intersect said first bent portion (23), in the vertical direction Place and
The lower end surface of the fuel injection valve (30) where the fuel injection hole is opened faces the intake passage (12) of the first bent portion (23), and fuel is supplied from the fuel injection hole to the cylinder head ( 9) so as to inject downward toward the intake port that opens on the upper surface ;
The space (S) between the intake passage (12) and the backbone (Ff) is connected to the fuel injection valve (30) and the fuel supply pipe (34) connected to the upper end of the fuel injection valve (30). And a fuel injection device for a backbone type motorcycle , wherein the fuel supply pipe (34) is housed in opposition to the lower surface of the backbone .

請求項１記載のバックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置において、
前記スロットル弁（２５）を、前記直線部（２４）で吸気通路（１２）を開閉するバタフライ弁型に構成すると共に、このスロットル弁（２５）の回動軸（２５ａ）を、車両の平面視で前記バックボーン（Ｆｆ）の軸線（Ｙ）と直交する水平方向に配置したことを特徴とする、バックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置。 In the fuel injection device for the backbone type motorcycle according to claim 1,
The throttle valve (25) is configured as a butterfly valve type that opens and closes the intake passage (12) at the linear portion (24), and the rotation shaft (25a) of the throttle valve (25) is seen in a plan view of the vehicle. The fuel injection device for a backbone type motorcycle, wherein the fuel injection device is disposed in a horizontal direction perpendicular to the axis (Y) of the backbone (Ff).

請求項１記載の自動二輪車用の燃料供給装置において、
前記燃料噴射弁（３０）の上端に、車両の平面視で前記バックボーン（Ｆｆ）の軸線（Ｙ）と直交する水平方向に延びる燃料供給管（３４）を連結したことを特徴とする、バックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置。 The fuel supply device for a motorcycle according to claim 1 ,
A backbone type, wherein a fuel supply pipe (34) extending in a horizontal direction perpendicular to the axis (Y) of the backbone (Ff) in a plan view of the vehicle is connected to an upper end of the fuel injection valve (30). Fuel injection device for motorcycles.

請求項１記載の自動二輪車用の燃料供給装置において、
前記燃料噴射弁（３０）の上端に、前記バックボーン（Ｆｆ）の下側面に沿って配置される燃料供給管（３４）を連結したことを特徴とする、バックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置。 The fuel supply device for a motorcycle according to claim 1 ,
A fuel injection device for a backbone type motorcycle, wherein a fuel supply pipe (34) disposed along the lower surface of the backbone (Ff) is connected to an upper end of the fuel injection valve (30).

請求項１記載の自動二輪車用の燃料供給装置において、
前記燃料噴射弁（３０）及び前記燃料供給管（３４）の上部を前記バックボーン（Ｆｆ）により、同下部を前記シリンダヘッド（９）により、同前面を前記吸気通路（１２）により、同左右側部を、前記バックボーン（Ｆｆ）を覆うように前記車体フレーム（Ｆ）に取り付けられるレッグシールド（１３）によりそれぞれ覆ったことを特徴とする、バックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置。 The fuel supply device for a motorcycle according to claim 1 ,
The upper part of the fuel injection valve (30) and the fuel supply pipe (34) is formed by the backbone (Ff), the lower part is formed by the cylinder head (9), and the front surface is formed by the intake passage (12). And a leg shield (13) attached to the vehicle body frame (F) so as to cover the backbone (Ff).