JPH0742654A - Fuel injection type two-cycle engine - Google Patents
Fuel injection type two-cycle engineInfo
- Publication number
- JPH0742654A JPH0742654A JP5186353A JP18635393A JPH0742654A JP H0742654 A JPH0742654 A JP H0742654A JP 5186353 A JP5186353 A JP 5186353A JP 18635393 A JP18635393 A JP 18635393A JP H0742654 A JPH0742654 A JP H0742654A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injector
- fuel injection
- throttle body
- cycle engine
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、インジェクタによって
燃料を吸気通路内に噴射するようにした燃料噴射式２サ
イクルエンジンに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection type two-cycle engine in which fuel is injected into an intake passage by an injector.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図８は、燃料噴射による燃料供給方式が
採られた自動二輪車用２サイクルエンジンの縦断面図で
ある。この２サイクルエンジン１００は、クランクケー
ス１０１の吸気口１０２内にリードバルブ１０３が設け
られ、上記吸気口１０２に合成樹脂等の弾性材料ででき
たインテークパイプ１０４を介してスロットルボディー
１０５が接続され、インテークパイプ１０４の中間部に
燃料を噴射するインジェクタ１０６が取付けられてい
る。2. Description of the Related Art FIG. 8 is a vertical cross-sectional view of a two-cycle engine for a motorcycle which adopts a fuel supply system by fuel injection. In this two-cycle engine 100, a reed valve 103 is provided in an intake port 102 of a crankcase 101, and a throttle body 105 is connected to the intake port 102 via an intake pipe 104 made of an elastic material such as synthetic resin. An injector 106 for injecting fuel is attached to an intermediate portion of the intake pipe 104.
【０００３】上記スロットルボディー１０５には、スロ
ットル操作によって開閉するスロットルバルブ１０７が
設けられる。なお、インテークパイプ１０４、スロット
ルボディー１０５、ならびにインジェクタ１０６は、１
気筒当り１個づつ設けられている。The throttle body 105 is provided with a throttle valve 107 which is opened and closed by a throttle operation. The intake pipe 104, the throttle body 105, and the injector 106 are
One is provided for each cylinder.
【０００４】ところで、クランクシャフトが２回転する
毎に１度爆発が起きる４サイクルエンジンに対し、２サ
イクルエンジンはクランクシャフト１０８が１回転する
毎に１度爆発が起きる。このため、インジェクタ１０６
の燃料噴射サイクルは４サイクルエンジンの場合の倍に
なる。By the way, as opposed to a four-cycle engine in which an explosion occurs once every two revolutions of the crankshaft, in a two-cycle engine, an explosion occurs once every one revolution of the crankshaft 108. Therefore, the injector 106
The fuel injection cycle of is double that of a 4-cycle engine.
【０００５】自動二輪車用の２サイクルエンジンの場
合、その常用回転数域が１００００ｒｐｍを越えるた
め、毎分１万回以上の燃料噴射が可能な高速型のインジ
ェクタを用いる必要がある。また、スロットル全開時に
おいて充分な量の燃料を噴射できるよう、インジェクタ
１０６のノズル径を大口径にしなければならない。In the case of a two-cycle engine for motorcycles, since the normal rotational speed range exceeds 10,000 rpm, it is necessary to use a high-speed injector capable of injecting fuel at least 10,000 times per minute. In addition, the nozzle diameter of the injector 106 must be large so that a sufficient amount of fuel can be injected when the throttle is fully opened.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アイド
リング時を含めた低速回転域から１００００ｒｐｍを越
える高速回転域までを上述したような高速型のインジェ
クタ１個（１気筒当り）でカバーするには限界がある。
このため、燃料噴射によって２サイクルエンジンを低速
回転域から高速回転域までスムーズに作動させることは
困難であった。However, there is a limit in covering from the low speed rotation range including idling to the high speed rotation range exceeding 10,000 rpm with one high speed type injector (per cylinder) as described above. is there.
Therefore, it is difficult to smoothly operate the two-cycle engine from the low speed rotation range to the high speed rotation range by fuel injection.
【０００７】特に低速回転域においては、インジェクタ
１０６のノズルが大口径であるために燃料の霧化特性が
低下したり燃料噴射量がばらつくといった傾向があり、
回転不調や燃費の悪化、排ガス量の増大、ならびにスロ
ットルレスポンスの緩慢化等の弊害を招く恐れがあっ
た。Particularly in the low speed rotation range, since the nozzle of the injector 106 has a large diameter, there is a tendency that the atomization characteristic of the fuel is deteriorated and the fuel injection amount varies.
There is a risk of causing adverse effects such as improper rotation, deterioration of fuel consumption, increase in exhaust gas amount, and slow throttle response.
【０００８】また、吸気口１０２に設けられたリードバ
ルブ１０３の横幅に対し、インテークパイプ１０４およ
びスロットルボディー１０５のボア径（通路径）が狭い
ため、特に低速回転域ではインジェクタ１０６から噴射
される燃料がリードバルブ１０３の横幅全域に拡散しに
くく、クランクケース１０１内に吸入される混合気が偏
流して混合気の濃度が不均一になる恐れがある。このた
め、回転不調や燃費の悪化等の問題が助長される懸念が
あった。Further, since the bore diameter (passage diameter) of the intake pipe 104 and the throttle body 105 is narrower than the lateral width of the reed valve 103 provided at the intake port 102, the fuel injected from the injector 106 is particularly effective in the low speed rotation range. Is less likely to diffuse over the entire width of the reed valve 103, and the air-fuel mixture sucked into the crankcase 101 may drift and the concentration of the air-fuel mixture may become uneven. For this reason, there is a concern that problems such as rotational irregularity and deterioration of fuel economy may be promoted.
【０００９】したがって、低速回転域を使用することの
ないレース用車以外の自動二輪車（一般公道走行用車）
に燃料噴射式の２サイクルエンジンが搭載された例は見
受けられない。Therefore, a motorcycle (general public road vehicle) other than a race vehicle that does not use the low speed rotation range.
No fuel injection type two-cycle engine is installed in the car.
【００１０】ところで、インジェクタ１０６から噴射さ
れる燃料がインテークパイプ１０４の内壁にかかること
なく速やかにリードバルブ１０３を通過できるようにす
るためには、インジェクタ１０６の燃料噴射方向をリー
ドバルブ１０３の開口部に向けてやることが望ましい。
ところが、インジェクタ１０６の燃料噴射方向をリード
バルブ１０３の開口部に向けるには、図７に示すように
インテークパイプ１０４をきつく湾曲させなければなら
ず、これによってインテークパイプ１０４内の吸気抵抗
が著しく増大してしまう。By the way, in order to allow the fuel injected from the injector 106 to pass through the reed valve 103 promptly without hitting the inner wall of the intake pipe 104, the fuel injection direction of the injector 106 is set to the opening of the reed valve 103. It is desirable to work towards.
However, in order to direct the fuel injection direction of the injector 106 to the opening of the reed valve 103, the intake pipe 104 must be bent strongly as shown in FIG. 7, which significantly increases the intake resistance in the intake pipe 104. Resulting in.
【００１１】さらに、弾性材料でできたインテークパイ
プ１０４にインジェクタ１０６が嵌め込まれているた
め、インテークパイプ１０４とインジェクタ１０６間の
シール性が悪く、信頼性が乏しかった。Further, since the injector 106 is fitted in the intake pipe 104 made of an elastic material, the sealing property between the intake pipe 104 and the injector 106 is poor and the reliability is poor.
【００１２】また、スロットルバルブ１０７を内蔵する
スロットルボディー１０５と、インジェクタ１０６が設
けられたインテークパイプ１０４とが別体であるため、
分解や組立作業がしづらく、整備性が非常に悪かった。
この問題は、特に多気筒の２サイクルエンジンにおいて
顕著である。Further, since the throttle body 105 containing the throttle valve 107 and the intake pipe 104 provided with the injector 106 are separate bodies,
It was difficult to disassemble and assemble, and maintainability was very poor.
This problem is particularly noticeable in a multi-cylinder two-cycle engine.
【００１３】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、アイドリング時を含めた低速回転域から
１００００ｒｐｍを越える高速回転域までスムーズに回
転することのできる燃料噴射式２サイクルエンジンを提
供することを目的とする。The present invention has been made to solve the above problems, and provides a fuel injection type two-cycle engine capable of smoothly rotating from a low speed rotation range including idling to a high speed rotation range exceeding 10,000 rpm. The purpose is to provide.
【００１４】また、本発明の別な目的は、インテークパ
イプおよびスロットルボディー周辺の分解、組立作業性
を良くするとともに、スロットルボディーを小形化する
ことによってレイアウト性および車載性を向上させるこ
とのできる燃料噴射式２サイクルエンジンを提供するこ
とにある。Another object of the present invention is to improve the workability of disassembling and assembling the intake pipe and the throttle body, and to improve the layout and the vehicle mountability by downsizing the throttle body. It is to provide an injection type two-cycle engine.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る燃料噴射式２サイクルエンジンは、請
求項１に記載したように、クランクケースの吸気口内に
リードバルブが設けられ、上記吸気口にインテークパイ
プを介してスロットルボディーが接続された燃料噴射式
２サイクルエンジンにおいて、燃料を噴射するインジェ
クタを上記スロットルボディーに設け、上記インジェク
タの燃料噴射方向がスロットルボディーの通路下流側に
向くようにインジェクタの中心線をスロットルボディー
の中心線に対して斜めに設定するとともに、上記インテ
ークパイプ、スロットルボディー、およびインジェクタ
を１気筒当り複数個並列に設けたことを特徴とするもの
である。In order to achieve the above object, a fuel injection type two-cycle engine according to the present invention is provided with a reed valve in an intake port of a crankcase, as described in claim 1. In a fuel injection type two-cycle engine in which a throttle body is connected to an intake port via an intake pipe, an injector for injecting fuel is provided in the throttle body, and a fuel injection direction of the injector is directed to a passage downstream side of the throttle body. In addition, the center line of the injector is set obliquely with respect to the center line of the throttle body, and a plurality of intake pipes, throttle bodies, and injectors are provided in parallel for each cylinder.
【００１６】また、請求項２に記載したように、上記複
数個のインジェクタのノズル径を異ならせたことを特徴
とするものである。Further, as described in claim 2, the nozzle diameters of the plurality of injectors are different from each other.
【００１７】さらに、請求項３に記載したように、上記
複数個のインジェクタをエンジンの運転状況に応じて個
別に制御可能な制御手段を設けたことを特徴とするもの
である。Further, as described in claim 3, a control means is provided which can individually control the plurality of injectors according to an operating condition of the engine.
【００１８】そして、請求項４に記載したように、上記
インテークパイプを湾曲させることによって上記インジ
ェクタの燃料噴射方向を上記リードバルブの開口部に向
けたことを特徴とするものである。As described in claim 4, the intake pipe is curved so that the fuel injection direction of the injector is directed to the opening of the reed valve.
【００１９】また、請求項５に記載したように、スロッ
トルボディーの入口に設けられたファンネル部の外周
に、上記インジェクタを避ける切欠き部を設けたことを
特徴とするものである。Further, as described in claim 5, a notch portion for avoiding the injector is provided on the outer periphery of the funnel portion provided at the inlet of the throttle body.
【００２０】[0020]
【作用】上記構成を持つ燃料噴射式２サイクルエンジン
の場合、インテークパイプ、スロットルボディー、およ
びインジェクタが１気筒当り複数個設けられたことか
ら、従来のように高速型のインジェクタ１個（１気筒当
り）で低速回転域から高速回転域までの燃料噴射をカバ
ーする必要がなくなる。したがって、燃料噴射制御が非
常に行い易くなる。しかも、複数のインジェクタから噴
射される燃料がリードバルブの全横幅に亘って拡散され
るため、クランクケース内に吸入される混合気の偏流が
改善され、混合気の濃さが均一になる。In the case of the fuel injection type two-cycle engine having the above structure, since a plurality of intake pipes, throttle bodies, and injectors are provided for each cylinder, one high-speed type injector (per cylinder) as in the conventional case is used. ), It is not necessary to cover the fuel injection from the low speed range to the high speed range. Therefore, it becomes very easy to perform fuel injection control. Moreover, since the fuel injected from the plurality of injectors is diffused over the entire lateral width of the reed valve, the drift of the air-fuel mixture sucked into the crankcase is improved, and the air-fuel mixture becomes uniform in concentration.
【００２１】その上、従来のようにインジェクタがイン
テークパイプに設けられた場合に比べ、インテークパイ
プを少し湾曲させるだけでインジェクタの燃料噴射方向
をリードバルブの開口部に向けることができる、このた
め、インテークパイプ内の吸気抵抗を小さくすることが
できる。このようにインジェクタの燃料噴射方向をリー
ドバルブの開口部に向けた場合、インジェクタから噴射
された燃料がインテークパイプの内壁にかかることなく
速やかにリードバルブを通過可能になる。Moreover, as compared with the conventional case where the injector is provided in the intake pipe, the fuel injection direction of the injector can be directed to the opening of the reed valve by slightly bending the intake pipe. The intake resistance in the intake pipe can be reduced. In this way, when the fuel injection direction of the injector is directed toward the opening of the reed valve, the fuel injected from the injector can quickly pass through the reed valve without impinging on the inner wall of the intake pipe.
【００２２】また、複数個設けられたインジェクタのノ
ズル径を異ならせたり、各インジェクタをエンジンの運
転状況に応じて個別に制御することにより、エンジンの
運転状況に応じた最適な燃料噴射量を得ることが可能に
なる。Further, the optimum fuel injection amount according to the operating condition of the engine is obtained by making the nozzle diameters of a plurality of injectors different and controlling each injector individually according to the operating condition of the engine. It will be possible.
【００２３】以上の作用効果により、低速回転域から高
速回転域までスムーズに２サイクルエンジンが作動し、
特に低速回転域における回転の安定化や、全回転数域に
亘るスロットルレスポンスの向上、さらに好燃費化や排
ガス量の減少等が実現される。With the above effects, the two-cycle engine operates smoothly from the low speed rotation range to the high speed rotation range,
In particular, it is possible to stabilize the rotation in the low speed rotation range, improve the throttle response over the entire rotation speed range, improve fuel efficiency, and reduce the amount of exhaust gas.
【００２４】さらに、剛性材料で形成されたスロットル
ボディーにインジェクタが設けられているので、スロッ
トルボディーとインジェクタ間のシール性が良く、信頼
性が向上する。同時に、インテークパイプおよびスロッ
トルボディー周辺の分解、組立作業性が良くなる。Further, since the injector is provided on the throttle body made of a rigid material, the sealing property between the throttle body and the injector is good and the reliability is improved. At the same time, the workability of disassembling and assembling around the intake pipe and the throttle body is improved.
【００２５】また、スロットルボディー入口のファンネ
ル部外周にインジェクタを避ける切欠き部を設けたた
め、スロットルボディー中心線とインジェクタ中心線の
交差角度を極力小さくすると同時にスロットルボディー
の全長を縮めて小形化させることができ、これによって
レイアウト性および車載性の向上を図ることができる。Further, since the notch portion for avoiding the injector is provided on the outer periphery of the funnel portion at the inlet of the throttle body, the intersection angle between the throttle body center line and the injector center line should be minimized, and at the same time, the total length of the throttle body should be shortened and downsized. This makes it possible to improve layout and vehicle mountability.
【００２６】[0026]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２７】図１は、本発明に係る燃料噴射式２サイク
ルエンジンが搭載された自動二輪車の左側面図である。
この自動二輪車１は、車体フレーム２の前頭部に前輪３
を支持するフロントフォーク４が左右回動自在に枢着さ
れ、車体フレーム２中央下部に架設されたピボット軸５
には後方に延びるスイングアーム６が上下揺動自在に枢
支され、このスイングアーム６の後端に後輪７が軸支さ
れている。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle equipped with a fuel injection type two-cycle engine according to the present invention.
This motorcycle 1 has a front frame 3 on the front head of a body frame 2.
A front fork 4 that supports the vehicle is pivotally mounted so as to be rotatable left and right, and a pivot shaft 5 that is installed in the lower center of the body frame 2
A swing arm 6 extending rearward is pivotally supported on the swing arm 6, and a rear wheel 7 is pivotally supported on a rear end of the swing arm 6.
【００２８】車体フレーム２の前方下部には２サイクル
エンジン８が懸架されており、この２サイクルエンジン
８の出力がチェーン等によって後輪７に伝達される。な
お、１１は燃料タンク、１２はエンジン８冷却用のラジ
エータ、１３は排気マフラー、そして１４はインテーク
ボックスである。A two-cycle engine 8 is suspended above the front lower portion of the vehicle body frame 2, and the output of the two-cycle engine 8 is transmitted to the rear wheels 7 by a chain or the like. In addition, 11 is a fuel tank, 12 is a radiator for cooling the engine 8, 13 is an exhaust muffler, and 14 is an intake box.
【００２９】図２は、２サイクルエンジン１１の縦断面
図である。この２サイクルエンジン１１は、クランクケ
ース１５にシリンダブロック１６とシリンダヘッド１７
が順に固定されており、上記クランクケース１５内にク
ランク室１８が画成され、シリンダブロック１６内にシ
リンダボア１９が形成され、シリンダヘッド１７には上
記シリンダボア１９に整合する燃焼室２０が設けられて
いる。FIG. 2 is a vertical sectional view of the two-cycle engine 11. The two-cycle engine 11 includes a crankcase 15, a cylinder block 16 and a cylinder head 17.
Are fixed in order, a crank chamber 18 is defined in the crank case 15, a cylinder bore 19 is formed in the cylinder block 16, and a combustion chamber 20 aligned with the cylinder bore 19 is provided in the cylinder head 17. There is.
【００３０】クランク室１８内にはクランクシャフト２
２が回転自在に軸支されており、シリンダボア１９には
ピストン２３が摺動自在に挿入され、このピストン２３
のピストンピン２４とクランクシャフト２２のクランク
ピン２５とがコンロッド２６によって連結されているた
め、シリンダボア１９内におけるピストン２３の往復運
動がクランクシャフト２２の回転運動に変換されて２サ
イクルエンジン８の出力となる。In the crank chamber 18, the crankshaft 2
2 is rotatably supported, and a piston 23 is slidably inserted into the cylinder bore 19.
Since the piston pin 24 of the crankshaft 22 and the crankpin 25 of the crankshaft 22 are connected by the connecting rod 26, the reciprocating motion of the piston 23 in the cylinder bore 19 is converted into the rotational motion of the crankshaft 22 and the output of the two-cycle engine 8. Become.
【００３１】クランクケース１５にはクランク室１８内
に通じる吸気口２７が設けられており、その内部にリー
ドバルブ２８が設置されている。一方、シリンダブロッ
ク１６には掃気ポート２９と排気ポート３０が形成さ
れ、上記排気ポート３０に前記排気マフラ１３が連結さ
れる。The crankcase 15 is provided with an intake port 27 communicating with the inside of the crank chamber 18, and a reed valve 28 is installed therein. On the other hand, a scavenging port 29 and an exhaust port 30 are formed in the cylinder block 16, and the exhaust muffler 13 is connected to the exhaust port 30.
【００３２】図３(a) ,(b)にも示すように、前記吸気口
２７にはインテークパイプ３２が接続され、このインテ
ークパイプ３２にスロットルボディー３３が接続されて
いる。また、上記スロットルボディー３３にはインジェ
クタ３４が取付けられている。これらインテークパイプ
３２、スロットルボディー３３、およびインジェクタ３
４は、２サイクルエンジン８の１気筒当りに複数個、例
えば２個づつ並列に設けられている。As shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b), an intake pipe 32 is connected to the intake port 27, and a throttle body 33 is connected to the intake pipe 32. An injector 34 is attached to the throttle body 33. These intake pipe 32, throttle body 33, and injector 3
A plurality of, for example, two, four 4 are provided in parallel for each cylinder of the two-cycle engine 8.
【００３３】インテークパイプ３２はシリンダヘッド１
７側に湾曲し、スロットルボディー３３は自動二輪車１
の前方に向かって開口している。なお、インテークパイ
プ３２およびスロットルボディー３３は、図１に示した
インテークボックス１４内に設置され、このインテーク
ボックス１４に設けられた開口部より流入する外気がス
ロットルボディー３３から吸入される。The intake pipe 32 is the cylinder head 1.
Curved to the 7 side, the throttle body 33 is a motorcycle 1
It opens toward the front. The intake pipe 32 and the throttle body 33 are installed in the intake box 14 shown in FIG. 1, and the outside air flowing in through an opening provided in the intake box 14 is sucked from the throttle body 33.
【００３４】スロットルボディー３３の入口部分は吸気
抵抗を下げるために拡開され、ファンネル部３５が形成
されている。また、スロットルボディー３３の内部には
バタフライ式のスロットルバルブ３６が軸３７によって
回動自在に軸支されている。このスロットルバルブ３６
は、自動二輪車１のハンドルバーに設けられたスロット
ルグリップ（図示せず）の回動とともに開閉するように
なっている。The inlet portion of the throttle body 33 is expanded to reduce the intake resistance, and a funnel portion 35 is formed. A butterfly type throttle valve 36 is rotatably supported by a shaft 37 inside the throttle body 33. This throttle valve 36
Is opened and closed with rotation of a throttle grip (not shown) provided on the handlebar of the motorcycle 1.
【００３５】前記インジェクタ３４は、例えばスロット
ルボディー３３の上側に形成された取付ボス３８に圧入
され、ブラケット３９およびボルト４１を用いてスロッ
トルボディー３３に固定される。The injector 34 is press-fitted into, for example, a mounting boss 38 formed on the upper side of the throttle body 33, and is fixed to the throttle body 33 using a bracket 39 and bolts 41.
【００３６】図３(a) に示すように、インジェクタ３４
は燃料の噴射方向Ｆがスロットルボディー３３の通路下
流側に向くように、その中心線Ａがスロットルボディー
３３の中心線Ｂに対して斜めに設定されている。そし
て、インテークパイプ３２を湾曲させることにより、上
記燃料噴射方向Ｆがリードバルブ２８の開口部２８ａに
向けられている。As shown in FIG. 3 (a), the injector 34
Is so set that its center line A is oblique to the center line B of the throttle body 33 so that the fuel injection direction F faces the downstream side of the passage of the throttle body 33. By bending the intake pipe 32, the fuel injection direction F is directed to the opening 28 a of the reed valve 28.
【００３７】ここで、スロットルボディー中心線Ｂに対
するインジェクタ中心線Ａの交差角度θ１と、スロット
ルボディー中心線Ｂに対するリードバルブ中心線Ｃの交
差角度θ２との関係を、ほぼ ２０゜≦θ１≦θ２≦４
５゜に設定すれば、燃料霧化の促進と、無駄のない合理
的なインジェクタ艤装を行うことができる。Here, the relationship between the intersection angle θ 1 of the injector center line A with respect to the throttle body center line B and the intersection angle θ 2 of the reed valve center line C with respect to the throttle body center line B is approximately 20 ° ≦ θ 1 ≤ θ 2 ≤ 4
If it is set to 5 °, fuel atomization can be promoted and rational injector fitting without waste can be performed.
【００３８】ところで、図３(a) および図４に示すよう
に、スロットルボディー３３の入口に設けられた前記フ
ァンネル部３５の外周には、インジェクタ３４を避ける
円弧状の切欠き部４２が設けられている。このため、ス
ロットルボディー３３の中心線Ｂに対するインジェクタ
３４の中心線Ａの交差角度θ１を極力小さくすると同時
にスロットルボディー３３の全長を縮めて小形化させる
ことができ、レイアウト性および車載性の向上を図るこ
とができる。By the way, as shown in FIGS. 3 (a) and 4, an arcuate notch 42 for avoiding the injector 34 is provided on the outer periphery of the funnel portion 35 provided at the inlet of the throttle body 33. ing. Therefore, the intersection angle θ 1 of the center line A of the injector 34 with respect to the center line B of the throttle body 33 can be made as small as possible, and at the same time, the entire length of the throttle body 33 can be shortened and downsized, which improves layout and vehicle mountability. Can be planned.
【００３９】図５は、インジェクタ３４の制御体系を示
すブロック図である。この図に示すように、インジェク
タ３４は制御手段４３に接続されており、例えば上記制
御手段４３にはエンジン回転数を検出するエンジン回転
数センサ４４と、スロットルバルブ３６の開度を検出す
るスロットル開度センサ４５が結線されている。制御手
段４３は、上記両センサ４４，４５からの入力をもとに
２サイクルエンジン８の運転状況を判断し、運転状況に
応じた燃料噴射量を設定してインジェクタ３４に燃料を
噴射させる。FIG. 5 is a block diagram showing the control system of the injector 34. As shown in this figure, the injector 34 is connected to the control means 43. For example, the control means 43 includes an engine speed sensor 44 for detecting the engine speed and a throttle opening for detecting the opening of the throttle valve 36. The degree sensor 45 is connected. The control means 43 determines the operating condition of the two-cycle engine 8 based on the inputs from both the sensors 44 and 45, sets a fuel injection amount according to the operating condition, and causes the injector 34 to inject fuel.
【００４０】図５の制御体系では、２個のインジェクタ
３４のノズル口径が同一であり、燃料噴射量や燃料噴射
時期等も同一に制御されるが、図６に示すように２個の
インジェクタ３４のノズル口径を異ならせたり、各イン
ジェクタ３４の燃料噴射量や燃料噴射時期等を２サイク
ルエンジン８の運転状況に応じて個別に制御させても良
い。この場合、２個のインジェクタ３４は制御手段４３
に対して個別に接続される。In the control system of FIG. 5, the nozzle diameters of the two injectors 34 are the same, and the fuel injection amount, fuel injection timing, etc. are also controlled in the same manner. However, as shown in FIG. 6, the two injectors 34 are used. The nozzle diameter may be different, or the fuel injection amount and fuel injection timing of each injector 34 may be individually controlled according to the operating condition of the two-cycle engine 8. In this case, the two injectors 34 are controlled by the control means 43.
Are individually connected to.
【００４１】図７は、例えばエンジン回転数に応じて２
個のインジェクタ３４の燃料噴射量および燃料噴射時期
を個別に制御した一例を示すグラフである。この例で
は、一方のインジェクタ３４ａが、低速回転数域から高
速回転数域までエンジン回転数の上昇に比例して燃料噴
射量を増加するように制御され、他方のインジェクタ３
４ｂは、エンジンの低速回転数域においては燃料噴射を
行わず、一定のエンジン回転数に達してから燃料噴射を
開始し、徐々に燃料噴射量を増して高速回転数域におい
てインジェクタ３４ａと同等の燃料噴射量を持つように
制御されている。In FIG. 7, for example, 2 depending on the engine speed.
6 is a graph showing an example of individually controlling the fuel injection amount and the fuel injection timing of each injector 34. In this example, one injector 34a is controlled so as to increase the fuel injection amount in proportion to the increase of the engine speed from the low speed rotation speed range to the high speed rotation speed range, and the other injector 3
No. 4b does not perform fuel injection in the low engine speed range, starts fuel injection after reaching a certain engine speed, gradually increases the fuel injection amount, and is equivalent to the injector 34a in the high engine speed range. It is controlled to have a fuel injection amount.
【００４２】この場合、特に低速回転数域において燃料
の霧化特性が低下することを防止でき、低速回転域から
高速回転域までスムーズに２サイクルエンジン８を作動
させることができる。In this case, it is possible to prevent the atomization characteristic of the fuel from being deteriorated particularly in the low speed rotation range, and to operate the two-cycle engine 8 smoothly from the low speed rotation range to the high speed rotation range.
【００４３】以上のように構成された２サイクルエンジ
ン８では、インテークパイプ３２、スロットルボディー
３３、およびインジェクタ３４が１気筒当り複数個設け
られたことから、従来のように高速型のインジェクタ１
個（１気筒当り）で低速回転域から高速回転域までの燃
料噴射をカバーする必要がなくなる。したがって、燃料
噴射制御が非常に行い易くなる。In the two-cycle engine 8 configured as described above, the intake pipe 32, the throttle body 33, and the injector 34 are provided in plural per cylinder.
It is not necessary to cover the fuel injection from the low speed rotation range to the high speed rotation range individually (per cylinder). Therefore, it becomes very easy to perform fuel injection control.
【００４４】しかも、図３(b) に示すように複数のイン
ジェクタ３４から噴射される燃料がリードバルブ２８の
横幅全域に亘って拡散されるため、クランク室１５内に
吸入される混合気の偏流が改善され、混合気の濃さが均
一化される。Moreover, as shown in FIG. 3 (b), the fuel injected from the plurality of injectors 34 is diffused over the entire lateral width of the reed valve 28, so that the air-fuel mixture sucked into the crank chamber 15 is drifted. Is improved, and the concentration of the air-fuel mixture is made uniform.
【００４５】また、複数個設けられたインジェクタ３４
のノズル径を異ならせたり、各インジェクタ３４の燃料
噴射量や燃料噴射時期等を２サイクルエンジン８の運転
状況に応じて個別に制御可能な制御手段４３を設けた場
合、運転状況に応じた最適な燃料噴射量を得ることがで
きる。Further, a plurality of injectors 34 are provided.
When the control means 43 is provided which can individually control the fuel injection amount and the fuel injection timing of each injector 34 in accordance with the operating condition of the two-cycle engine 8 when the nozzle diameter of each of It is possible to obtain various fuel injection amounts.
【００４６】その上、図８に示すようにインジェクタ１
０６がインテークパイプ１０４に設けられている従来の
場合と比較し、本発明ではインテークパイプ３２を少し
湾曲させるだけでインジェクタ３４の燃料噴射方向Ｆを
リードバルブ２８の開口部２８ａに向けることができる
ので、インテークパイプ３２内の吸気抵抗を小さくする
ことができる。Moreover, as shown in FIG.
In the present invention, the fuel injection direction F of the injector 34 can be directed to the opening 28a of the reed valve 28 by slightly bending the intake pipe 32, as compared with the conventional case in which 06 is provided in the intake pipe 104. The intake resistance in the intake pipe 32 can be reduced.
【００４７】なお、このようにインジェクタ３４の燃料
噴射方向Ｆをリードバルブ２８の開口部２８ａに向けた
場合、インジェクタ３４から噴射された燃料がインテー
クパイプ３２の内壁にかかることなく速やかにリードバ
ルブ２８を通過可能になる。When the fuel injection direction F of the injector 34 is directed toward the opening 28a of the reed valve 28 as described above, the fuel injected from the injector 34 does not impinge on the inner wall of the intake pipe 32, and the reed valve 28 is quickly supplied. Will be able to pass through.
【００４８】これらの作用効果のため、アイドリング時
を含めた低速回転域から１００００ｒｐｍを越える高速
回転域までスムーズに２サイクルエンジン８を作動させ
ることができる。特に、低速回転域におけるエンジン回
転の安定化や、全回転数域に亘るスロットルレスポンス
の向上、さらに好燃費化や排ガス量の減少等が実現され
るため、一般公道走行用の自動二輪車に燃料噴射式の２
サイクルエンジンを適用することが可能になる。Due to these actions and effects, the two-cycle engine 8 can be operated smoothly from a low speed rotation range including idling to a high speed rotation range exceeding 10,000 rpm. In particular, it stabilizes the engine speed in the low speed range, improves the throttle response over the entire speed range, improves fuel efficiency, and reduces the amount of exhaust gas.Therefore, fuel injection for motorcycles on general public roads is achieved. Formula 2
It becomes possible to apply a cycle engine.
【００４９】加えて、剛性材料（金属等）で形成された
スロットルボディー３３にインジェクタ３４が設けられ
ているので、スロットルボディー３３とインジェクタ３
４間のシール性を高めることができ、信頼性が向上す
る。同時に、インテークパイプ３２およびスロットルボ
ディー３３周辺の分解、組立作業性が向上する。In addition, since the throttle body 33 formed of a rigid material (metal or the like) is provided with the injector 34, the throttle body 33 and the injector 3 are provided.
The sealability between the four can be improved, and the reliability is improved. At the same time, disassembly and assembly work around the intake pipe 32 and the throttle body 33 is improved.
【００５０】[0050]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る燃料
噴射式２サイクルエンジンは、クランクケースの吸気口
内にリードバルブが設けられ、上記吸気口にインテーク
パイプを介してスロットルボディーが接続された燃料噴
射式２サイクルエンジンにおいて、燃料を噴射するイン
ジェクタを上記スロットルボディーに設け、上記インジ
ェクタの燃料噴射方向がスロットルボディーの通路下流
側に向くようにインジェクタの軸線をスロットルボディ
ーの軸線に対して斜めに設定するとともに、上記インテ
ークパイプ、スロットルボディー、およびインジェクタ
を１気筒当り複数個並列に設けたことを特徴とするもの
である。As described above, in the fuel injection type two-cycle engine according to the present invention, the reed valve is provided in the intake port of the crankcase, and the throttle body is connected to the intake port through the intake pipe. In a fuel injection type two-cycle engine, an injector for injecting fuel is provided in the throttle body, and the axis of the injector is oblique to the axis of the throttle body so that the fuel injection direction of the injector faces the passage downstream side of the throttle body. In addition to the setting, a plurality of intake pipes, throttle bodies, and injectors are provided in parallel for each cylinder.
【００５１】このため、従来のように高速型のインジェ
クタ１個（１気筒当り）で低速回転域から高速回転域ま
での燃料噴射をカバーする必要がなくなり、燃料噴射制
御が非常に行い易くなる。しかも、複数のインジェクタ
から噴射される燃料がリードバルブの横幅全域に亘って
拡散されるため、クランク室内に吸入される混合気の偏
流が改善され、混合気の濃さが均一化される。Therefore, it is not necessary to cover the fuel injection from the low speed rotation range to the high speed rotation range with one high speed injector (per cylinder) as in the conventional case, and the fuel injection control becomes very easy to perform. Moreover, since the fuel injected from the plurality of injectors is diffused over the entire lateral width of the reed valve, the drift of the air-fuel mixture sucked into the crank chamber is improved, and the air-fuel mixture concentration is made uniform.
【００５２】また、複数個設けられたインジェクタのノ
ズル径を異ならせたり、各インジェクタをエンジンの運
転状況に応じて個別に制御可能な制御手段を設けたた
め、エンジンの運転状況に応じた最適な燃料噴射量を得
ることができる。Further, since a plurality of injectors are provided with different nozzle diameters and control means for individually controlling each injector according to the operating condition of the engine is provided, the optimum fuel according to the operating condition of the engine is provided. The injection amount can be obtained.
【００５３】その上、従来のようにインジェクタがイン
テークパイプに設けられた場合と比較し、本発明ではイ
ンテークパイプを少し湾曲させるだけでインジェクタの
燃料噴射方向をリードバルブの開口部に向けることがで
きるので、インテークパイプ内の吸気抵抗を小さくする
ことができる。Moreover, in the present invention, the fuel injection direction of the injector can be directed to the opening of the reed valve by slightly bending the intake pipe as compared with the conventional case where the injector is provided in the intake pipe. Therefore, the intake resistance in the intake pipe can be reduced.
【００５４】このようにインジェクタの燃料噴射方向を
リードバルブの開口部に向けた場合、インジェクタから
噴射された燃料がインテークパイプの内壁にかかること
なく速やかにリードバルブを通過可能になる。When the fuel injection direction of the injector is directed to the opening of the reed valve in this way, the fuel injected from the injector can pass through the reed valve promptly without hitting the inner wall of the intake pipe.
【００５５】以上の作用効果により、低速回転域から高
速回転域までスムーズに２サイクルエンジンが作動し、
特に低速回転域における回転の安定化や、全回転数域に
亘るスロットルレスポンスの向上、さらに好燃費化や排
ガス量の減少等が実現される。With the above effects, the two-cycle engine operates smoothly from the low speed range to the high speed range,
In particular, it is possible to stabilize the rotation in the low speed rotation range, improve the throttle response over the entire rotation speed range, improve fuel efficiency, and reduce the amount of exhaust gas.
【００５６】また、剛性材料で形成されたスロットルボ
ディーにインジェクタが設けられていることから、スロ
ットルボディーとインジェクタ間のシール性を高めるこ
とができ、信頼性が向上する。同時に、インテークパイ
プおよびスロットルボディー周辺の分解、組立作業性が
良くなる。Further, since the throttle body made of a rigid material is provided with the injector, the sealing property between the throttle body and the injector can be improved, and the reliability is improved. At the same time, the workability of disassembling and assembling around the intake pipe and the throttle body is improved.
【００５７】加えて、スロットルボディーの入口に設け
られたファンネル部の外周に、上記インジェクタを避け
る切欠き部を設けたので、スロットルボディー中心線と
インジェクタ中心線の交差角度を極力小さくすると同時
にスロットルボディーの全長を縮めて小形化させること
ができ、これによってレイアウト性および車載性の向上
を図ることができる。In addition, since the notch portion is provided around the funnel portion provided at the inlet of the throttle body to avoid the injector, the intersection angle between the throttle body center line and the injector center line is minimized and at the same time the throttle body is closed. It is possible to reduce the overall length of the device and to reduce the size thereof, thereby improving the layout property and the vehicle mountability.
【図１】本発明に係る燃料噴射式２サイクルエンジンが
搭載された自動二輪車の左側面図。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle equipped with a fuel injection type two-cycle engine according to the present invention.
【図２】２サイクルエンジンの縦断面図。FIG. 2 is a vertical sectional view of a two-cycle engine.
【図３】本発明の一実施例を示すもので、(a) は吸気
口、インテークパイプ、スロットルボディー、およびイ
ンジェクタの縦断面図、(b) は(a) のIIIb-IIIb 線に沿
う横断面図。FIG. 3 shows an embodiment of the present invention, in which (a) is a longitudinal sectional view of an intake port, an intake pipe, a throttle body, and an injector, and (b) is a cross section taken along line IIIb-IIIb in (a). Face view.
【図４】図３(a) のIV矢視によるスロットルボディーの
前面図。FIG. 4 is a front view of the throttle body taken along the line IV of FIG. 3 (a).
【図５】インジェクタの制御体系を示すブロック図。FIG. 5 is a block diagram showing a control system of the injector.
【図６】インジェクタの制御体系を示すブロック図。FIG. 6 is a block diagram showing a control system of the injector.
【図７】エンジンの運転状況に応じて２個のインジェク
タの燃料噴射量および燃料噴射時期を個別に制御した一
例を示すグラフ。FIG. 7 is a graph showing an example in which the fuel injection amounts and fuel injection timings of the two injectors are individually controlled according to the operating condition of the engine.
【図８】従来の技術を示す２サイクルエンジンの縦断面
図。FIG. 8 is a vertical cross-sectional view of a two-cycle engine showing a conventional technique.
８ ２サイクルエンジン １５ クランクケース ２７ 吸気口 ２８ リードバルブ ２８ａ リードバルブの開口部 ３２ インテークパイプ ３３ スロットルボディー ３４ インジェクタ ３５ ファンネル部 ４２ 切欠き部 ４３ 制御手段 ４４ エンジン回転数センサ ４５ スロットル開度センサ Ａ インジェクタの中心線 Ｂ スロットルボディーの中心線 Ｃ リードバルブの中心線 Ｆ 燃料噴射方向 8 2 cycle engine 15 crankcase 27 intake port 28 reed valve 28a reed valve opening 32 intake pipe 33 throttle body 34 injector 35 funnel section 42 notch 43 control means 44 engine speed sensor 45 throttle opening sensor A of injector Center line B Throttle body center line C Reed valve center line F Fuel injection direction
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成５年９月１４日[Submission date] September 14, 1993
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１０[Correction target item name] 0010
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【００１０】ところで、インジェクタ１０６から噴射さ
れる燃料がインテークパイプ１０４の内壁にかかること
なく速やかにリードバルブ１０３を通過できるようにす
るためには、インジェクタ１０６の燃料噴射方向をリー
ドバルブ１０３の開口部に向けてやることが望ましい。
ところが、インジェクタ１０６の燃料噴射方向をリード
バルブ１０３の開口部に向けるには、図８に示すように
インテークパイプ１０４をきつく湾曲させなければなら
ず、これによってインテークパイプ１０４内の吸気抵抗
が著しく増大してしまう。By the way, in order to allow the fuel injected from the injector 106 to pass through the reed valve 103 promptly without hitting the inner wall of the intake pipe 104, the fuel injection direction of the injector 106 is set to the opening of the reed valve 103. It is desirable to work towards.
However, in order to direct the fuel injection direction of the injector 106 to the opening of the reed valve 103, the intake pipe 104 must be bent tightly as shown in FIG. 8, which significantly increases the intake resistance in the intake pipe 104. Resulting in.
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００２９[Name of item to be corrected] 0029
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【００２９】図２は、２サイクルエンジン８の縦断面図
である。この２サイクルエンジン８は、クランクケース
１５にシリンダブロック１６とシリンダヘッド１７が順
に固定されており、上記クランクケース１５内にクラン
ク室１８が画成され、シリンダブロック１６内にシリン
ダボア１９が形成され、シリンダヘッド１７には上記シ
リンダボア１９に整合する燃焼室２０が設けられてい
る。FIG. 2 is a vertical sectional view of the two-cycle engine 8. In the two-cycle engine 8, a cylinder block 16 and a cylinder head 17 are sequentially fixed to a crankcase 15, a crank chamber 18 is defined in the crankcase 15, and a cylinder bore 19 is formed in the cylinder block 16. The cylinder head 17 is provided with a combustion chamber 20 aligned with the cylinder bore 19.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/00 69/04 Ｂ 9429−3Ｇ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI technical display location F02M 69/00 69/04 B 9429-3G
Claims (5)
ブが設けられ、上記吸気口にインテークパイプを介して
スロットルボディーが接続された燃料噴射式２サイクル
エンジンにおいて、燃料を噴射するインジェクタを上記
スロットルボディーに設け、上記インジェクタの燃料噴
射方向がスロットルボディーの通路下流側に向くように
インジェクタの中心線をスロットルボディーの中心線に
対して斜めに設定するとともに、上記インテークパイ
プ、スロットルボディー、およびインジェクタを１気筒
当り複数個並列に設けたことを特徴とする燃料噴射式２
サイクルエンジン。1. A fuel injection type two-cycle engine in which a reed valve is provided in an intake port of a crankcase and a throttle body is connected to the intake port via an intake pipe, and an injector for injecting fuel is provided in the throttle body. A center line of the injector is set obliquely with respect to the center line of the throttle body so that the fuel injection direction of the injector faces the downstream side of the passage of the throttle body. Fuel injection type characterized in that a plurality of units are provided in parallel
Cycle engine.
異ならせたことを特徴とする、請求項１に記載の燃料噴
射式２サイクルエンジン。2. The fuel injection type two-cycle engine according to claim 1, wherein nozzle diameters of the plurality of injectors are different from each other.
運転状況に応じて個別に制御可能な制御手段を設けたこ
とを特徴とする、請求項１に記載の燃料噴射式２サイク
ルエンジン。3. The fuel injection type two-cycle engine according to claim 1, further comprising control means capable of individually controlling the plurality of injectors according to an operating condition of the engine.
によって上記インジェクタの燃料噴射方向を上記リード
バルブの開口部に向けたことを特徴とする、請求項１に
記載の燃料噴射式２サイクルエンジン。4. The fuel injection type two-cycle engine according to claim 1, wherein the fuel injection direction of the injector is directed toward the opening of the reed valve by bending the intake pipe.
ファンネル部の外周に、上記インジェクタを避ける切欠
き部を設けたことを特徴とする、請求項１に記載の燃料
噴射式２サイクルエンジン。5. The fuel injection type two-cycle engine according to claim 1, wherein a notch portion for avoiding the injector is provided on an outer periphery of a funnel portion provided at an inlet of the throttle body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5186353A JPH0742654A (en) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | Fuel injection type two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5186353A JPH0742654A (en) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | Fuel injection type two-cycle engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742654A true JPH0742654A (en) | 1995-02-10 |
Family
ID=16186883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5186353A Pending JPH0742654A (en) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | Fuel injection type two-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742654A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006242054A (en) * | 2005-03-02 | 2006-09-14 | Keihin Corp | Fuel supply pipe structure in throttle body provided with two fuel injection valve |
| JP2008261340A (en) * | 2008-06-02 | 2008-10-30 | Honda Motor Co Ltd | Fuel injection device for backbone type motorcycle |
| JP2010159771A (en) * | 2010-04-26 | 2010-07-22 | Honda Motor Co Ltd | Fuel injection device in backbone type motorcycle |
-
1993
- 1993-07-28 JP JP5186353A patent/JPH0742654A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006242054A (en) * | 2005-03-02 | 2006-09-14 | Keihin Corp | Fuel supply pipe structure in throttle body provided with two fuel injection valve |
| JP4511975B2 (en) * | 2005-03-02 | 2010-07-28 | 株式会社ケーヒン | Fuel supply pipe structure in a throttle body with two fuel injection valves |
| JP2008261340A (en) * | 2008-06-02 | 2008-10-30 | Honda Motor Co Ltd | Fuel injection device for backbone type motorcycle |
| JP2010159771A (en) * | 2010-04-26 | 2010-07-22 | Honda Motor Co Ltd | Fuel injection device in backbone type motorcycle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3450026B2 (en) | Ship propulsion | |
| JP3250475B2 (en) | Control device for in-cylinder injection type internal combustion engine | |
| US7743741B2 (en) | Fuel injection engine and motorcycle comprising fuel injection engine | |
| JPH0726981A (en) | Internal combustion engine of variable compression ratio | |
| JPH11280540A (en) | Cylinder fuel injection engine | |
| JPH02204625A (en) | Two-cycle engine | |
| JP3576286B2 (en) | Combustion control device for two-cycle engine | |
| JPH08326551A (en) | Engine for outboard motor | |
| JP2911006B2 (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
| JPH0742654A (en) | Fuel injection type two-cycle engine | |
| JPH0486327A (en) | Two-cycle diesel engine | |
| JP4946710B2 (en) | Engine control device | |
| JP3621147B2 (en) | Operation control device for fuel injection type 2-cycle engine for outboard motor | |
| JP2002242680A (en) | Intake control device for fuel injection engine | |
| JPH01115795A (en) | Suction system for motorcycle | |
| JP2002285862A (en) | Intake control device for fuel injection type engine | |
| JPS63179130A (en) | Supercharged engine for motorcycle | |
| JP2777421B2 (en) | 2 cycle engine | |
| JPH077545Y2 (en) | 2-cycle engine | |
| JPS6123823A (en) | 2-cycle engine | |
| JPS6375311A (en) | Exhauster for two-cycle engine | |
| JPS6327047Y2 (en) | ||
| JPH1047068A (en) | Internal combustion engine | |
| JP2711661B2 (en) | Engine intake system | |
| JPH07150983A (en) | Exhaust device of two cycle engine |