JP5154116B2 - フロントアンダランプロテクタ - Google Patents
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Description
そこで、この種の大型貨物車では、衝突した乗用車が大型貨物車の前部にもぐり込むのを防止するため、フロントバンバの後方にフロントアンダランプロテクタを装備することが提案されている。
而して、フロントアンダランプロテクタは車両衝突時の荷重を受ける構造上、衝突時の荷重に耐え得る強度が要求されるが、フロントアンダランプロテクタのうち特に車体フレームから張り出した車幅方向両端部側は片持ち梁となるため、この部分に衝撃が加わると、車体フレームに支持された部位、即ち、前記取付ブラケットが取り付く部位に大きな曲げモーメントが発生し、この曲げモーメントに耐え得る強度が要求される。
そして、特許文献1及び特許文献2に開示されるように、大きな曲げモーメントがかかる取付ブラケットの取付部位に鋼材や鋼管からなる補強材を取り付けて、フロントアンダランプロテクタの強度剛性を確保することが提案されている。
このため、鋼材からなる重量体であるフロントアンダランプロテクタに、更に特許文献1,2の如く鋼材や鋼管からなる補強材を取り付けてしまうと、フロントアンダランプロテクタ全体が更に重くなって車両に負担がかかり、また、貨物車の総積載量にも影響してしまう。
一方、特許文献3の複合構造部材は、中空な合成樹脂製の補強管の内部にリブを設けた構造上、リブの厚みにもよるが、斯かる複合構造部材を車両衝突時に大きな荷重がかかるフロントアンダランプロテクタに適用するには強度的に不十分であった。
更に、前記複合構造部材は、リブの方向を例えば90°間違えて補強管を鋼管内に挿入したり、リブの方向を間違えて複合構造部材を使用してしまうとリブが効果的に機能しないため、鋼管内への補強管の取付作業や複合構造部材自体の取付作業に手間がかかる等、多くの課題が残されていた。
また、請求項3に係る発明は、請求項1に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記補強部材は、取付ブラケットの取付部位にのみ装着されていることを特徴とし、請求項4に係る発明は、請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載のフロントアンダランプロテクタに於て、前記補強部材は、合成樹脂によりフロントアンダランプロテクタ本体の内壁に沿って成形されたブロック体で、該フロントアンダランプロテクタ本体内に圧入されていることを特徴とする。
而も、合成樹脂材料は安価であると共に補強部材の成形も容易で、コストの低減が図れる利点を有する。
更に、補強部材の左右の外側端部を、車両後方に向かって斜め内方に傾斜させることで、補強部材がフロントアンダランプロテクタ本体の強度剛性を確保し乍ら、衝突荷重がかかる正面側のフロントアンダランプロテクタ本体の断面剛性が補強部材の外側端部に沿って徐々に変化するため、フロントアンダランプロテクタ本体への応力集中が軽減でき、確実にフロントアンダランプロテクタの屈曲,損傷が防止できる利点を有する。
そして、請求項3は、補強部材を取付ブラケットの取付部位にのみ装着したので、更にフロントアンダランプロテクタの軽量化が可能となる。
図1乃至図4は請求項1、請求項2及び請求項4の一実施形態に係るフロントアンダランプロテクタを示し、図中、1はトラックの車体フレーム、3は該車体フレーム1のサイドレール5の先端下部にボルト締めされた左右一対の取付ブラケットで、両取付ブラケット3はサイドレール5の先端から下方へ突出している。
図1乃至図3に示すようにフロントアンダランプロテクタ7は、全体が閉断面の角形の鋼材からなるストレート形状のフロントアンダランプロテクタ本体13と、該フロントアンダランプロテクタ本体13内に圧入された補強部材15と、フロントアンダランプロテクタ本体13の両端に取り付くサイド部材17とからなり、フロントアンダランプロテクタ本体13は、車幅方向の上下2箇所が前記ステー9,11によって取付ブラケット3の下端部にボルト締めされている。
そして、前記補強部材15は、ナイロンを材料として圧縮成形方法により高密度に成形された軽量で硬質なブロック体からなり、前記フロントアンダランプロテクタ本体13の内壁19に沿った外形形状を有し、左右の外側端部20は、車両後方に向かって斜め内方に傾斜している。そして、図4に示すように補強部材15は、欧州の規定に則ったタイヤ最外側Aから200ミリ以内に設定したフロントアンダランプロテクタ本体13(フロントアンダランプロテクタ7)上の、左右の荷重点P1より内側に車幅方向全体に亘って圧入されている。
本実施形態に係るフロントアンダランプロテクタ7はこのように構成されており、図1に示すようにフロントアンダランプロテクタ本体13の内部にブロック体の補強部材15を一端側から圧入した後、フロントアンダランプロテクタ本体13の両端にサイド部材17を取り付ければよく、フロントアンダランプロテクタ本体13内に圧入した補強部材15が、左右の荷重点P1間に亘ってフロントアンダランプロテクタ本体13の強度剛性を確保する。
また、補強部材15の左右の外側端部20を車両後方に向かって斜め内方に傾斜させたため、補強部材15がフロントアンダランプロテクタ本体13の強度剛性を確保しつつ、衝突荷重がかかる正面側のフロントアンダランプロテクタ本体13の断面剛性が、補強部材15の外側端部20に沿って徐々に変化するため、フロントアンダランプロテクタ7への応力集中が軽減されることとなる。
このように本実施形態は、角形の鋼材からなるフロントアンダランプロテクタ本体13の補強材として、特許文献1,2の鋼材や鋼管からなる補強材に代え、ナイロンを圧縮成形した軽量で硬質なブロック状の補強部材15を用いた複合構造としたので、強度剛性を確保し乍ら、特許文献1,2等に開示された従来のフロントアンダランプロテクタに比し軽量化が可能となった。
そして、既述したように補強部材15の外側端部20を車両後方に向かって斜め内方に傾斜し、衝突荷重がかかる正面側のフロントアンダランプロテクタ本体13の断面剛性を、補強部材15の外側端部20に沿って徐々に変化させてフロントアンダランプロテクタ7への応力集中を軽減したため、確実にフロントアンダランプロテクタ7の屈曲,損傷が防止できる利点を有する。
また、補強部材15はナイロンを高密度に圧縮成形して成形されているため、特許文献3の複合構造部材に比し強度的に優れると共に、特許文献3の如くリブの方向を考慮して取付作業を行う必要もないため、補強部材15やフロントアンダランプロテクタ本体13の取付作業性に優れた利点を有する。
図5は請求項1,請求項3及び請求項4の第一実施形態に係るフロントアンダランプロテクタを示し、本実施形態は、衝突時に最も大きな曲げモーメントがかかる左右の取付ブラケット3の取付部位にのみ補強部材15-2を圧入したものである。
尚、その他の構成は図1の実施形態と同様であるので、同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
また、本実施形態も、補強部材15-2の左右の外側端部25を車両後方に向かって斜め内方に傾斜させたため、衝突荷重がかかる正面側のフロントアンダランプロテクタ本体13の断面剛性が、補強部材15-2の外側端部25に沿って徐々に変化するため、フロントアンダランプロテクタ7-3への応力集中が軽減されることとなる。
このように本実施形態も、ナイロンを圧縮成形した軽量で硬質なブロック状の補強部材15-2を用いた複合構造としたので、強度剛性を確保し乍ら、特許文献1,2等に開示された従来のフロントアンダランプロテクタに比し軽量化が図れ、且つコストの低減が図れる。
そして、既述したように補強部材15-2の左右の外側端部25を車両後方に向かって斜め内方に傾斜させ、衝突荷重がかかる正面側のフロントアンダランプロテクタ本体13の断面剛性を、補強部材15-2の外側端部25に沿って徐々に変化させてフロントアンダランプロテクタ7-3への応力集中を軽減したため、確実にフロントアンダランプロテクタ7-3の屈曲,損傷が防止できる利点を有する。
また、本実施形態も、補強部材15-2はナイロンを高密度に圧縮成形して成形されているため、特許文献3の複合構造部材に比し強度的に優れると共に、特許文献3の如くリブの方向を考慮して取付作業を行う必要もないため、補強部材15-2やフロントアンダランプロテクタ本体7-3の取付作業性に優れた利点を有する。
而して、この請求項1,請求項3及び請求項4の第二実施形態に係るフロントアンダランプロテクタ7-2によれば、前記フロントアンダランプロテクタ7-3の作用効果に加え、補強部材15-2の位置ズレを防止することができる利点を有する。
尚、前記各実施形態と同様、補強部材15-3の左右の外側端部25は、車両後方に向かって斜め内方に傾斜している。
また、補強部材15-3の左右の外側端部25を車両後方に向かって斜め内方に傾斜させたため、衝突荷重がかかる正面側のフロントアンダランプロテクタ本体13の断面剛性が補強部材15-3の外側端部25に沿って徐々に変化し、フロントアンダランプロテクタ7-3への応力集中が軽減する。従って、本実施形態によれば、確実にフロントアンダランプロテクタ7-4の屈曲,損傷が防止できる利点を有する。
更に、本実施形態は、フロントアンダランプロテクタ本体13の左右端部からナイロンを流し込み、これを固化させて補強部材15-3をフロントアンダランプロテクタ本体13内に成形するため、図5の補強部材15-1を成形する際の金型が不要となる等の利点を有する。
更に、本発明は既述した各実施形態の構成に限定されず、本発明を実施可能な範囲で種々変更可能である。
3 取付ブラケット
5 サイドレール
7,7-2,7-3,7-4 フロントアンダランプロテクタ
9,11 ステー
13 フロントアンダランプロテクタ本体
15,15-2,15-3 補強部材
17 サイド部材
25 外側端部
27 仕切り板
Claims (5)
- 車両の車体フレームに取り付く一対の取付ブラケットを介してフロントバンパの後方に車幅方向に沿って配設され、角形の閉断面をもつ中空に形成されたフロントアンダランプロテクタ本体と、
タイヤ最外側から200ミリ以内に設定したフロントアンダランプロテクタ本体上の左右の荷重点より内側のフロントアンダランプロテクタ本体内に中実に装着された補強部材とからなり、
前記補強部材は、合成樹脂によって成形され、その左右の外側端部は、車両後方に向かって斜め内方に傾斜していることを特徴とするフロントアンダランプロテクタ。 - 前記補強部材は、左右の荷重点より内側の車幅方向全体に亘って装着されていることを特徴とする請求項1に記載のフロントアンダランプロテクタ。
- 前記補強部材は、取付ブラケットの取付部位にのみ装着されていることを特徴とする請求項1に記載のフロントアンダランプロテクタ。
- 前記補強部材は、合成樹脂によりフロントアンダランプロテクタ本体の内壁に沿って成形されたブロック体で、該フロントアンダランプロテクタ本体内に圧入されていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載のフロントアンダランプロテクタ。
- 前記補強部材は、フロントアンダランプロテクタ本体内に合成樹脂を流し込み、これを固化して成形されていることを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載のフロントアンダランプロテクタ。
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