JP5142465B2 - エレベータのためのプーリ装置 - Google Patents

Description

本発明は、エレベータに関し、特に、エレベータケージが、プーリ装置によって一本以上のロープまたはベルトに取り付けられているエレベータに関する。

建物の昇降路内に配置されたロープに沿ってエレベータケージを取り付けて駆動するために、エレベータ分野では、一般にプーリ装置が使用されている。このような装置では、二つのプーリを入れたプーリボックスが、ケージに取り付けられ、ロープが、流体圧ラムまたは牽引滑車のいずれによって駆動されるときに、このロープが、昇降路の一方側に沿って下方に走行し、ロープを９０゜偏向させるこれらのプーリのうちの一方と係合し、カーを横断し、ロープを垂直面に戻すように偏向させる他方のプーリと係合し、そして昇降路の反対側に沿って上方に走行する。プーリボックスは、乗客カーの上方の点でケージに取り付けられることができ、あるいはプーリボックスが、吊り下げ配置と呼ばれる場合では、乗客カーの下方に取り付けられることができる。このような配置は、欧州特許出願公開第０９８３９５７号に図示され説明されている。

ヨーロッパ規格ＥＮ８１−１：１９９８と米国ＡＳＭＥコードＡ１７．１−２０００によれば、プーリの直径対吊下げロープの公称直径の比率は、少なくとも４０であるべきである。それ故に各プーリの直径は、その幅よりもかなり大きく、その結果としてプーリボックスの高さは、その幅よりも大きい。

図１に例示された従来技術では、プーリボックス８の上面１８は、乗客カーの基部に直接か、もしカーがフレーム内に入れられていれば、カーフレームの下部ヨークのいずれかでケージに取り付けられる。しかしながら使用時には、垂直力Ｆの大部分は、プーリ９の最下部Ａを介して伝達される。したがって、もしプーリボックス８が角度αだけ傾けば、比較的大きな曲げモーメントが、プーリボックスの取付け点の周りに作用する。この曲げモーメントの大きさは、式Ｍ＝Ｆｘによって定義される。ここでＦは、垂直力であり、ｘは、プーリボックス８の上面１８の取付け点と垂直力Ｆの印加点との間の水平距離である。更に、値ｘは、ｘ＝Ｌｃｏｓαと表すことができる。ここでＬは、上面１８の取付け点とプーリ９の最下部Ａとの間の距離である。したがって、所定の垂直力Ｆと所定の傾き角αとに関して、曲げモーメントＭは、値Ｌに正比例する。しかしながら、寸法Ｌは、前述のパラグラフで論じられたように、今度は規制機関によって決定されるプーリ９の直径に主として応じるので、曲げモーメントを減らすための余地は極めて僅かしか存在しない。

したがってプーリボックス８自身と、このプーリボックス８をケージに取り付けるための従来の手段の両者は、実質的な曲げモーメントに耐えることができなくてはならず、そうでなければ、ケージとプーリが傾くにつれて、制限されていない曲げモーメントとプーリボックスの傾き角は、最終的にプーリボックスが、恒久的に変形するかその取付け部から引き裂かれるまで、累進的に増加する。

この現象は、吊下げロープがベルトによって置き換えられるときには、プーリボックスの傾きがない場合でも、ベルトのねじれが、プーリボックスに伝達されて取付け点の周りに曲げモーメントを発生させるので、更に誇張される。
欧州特許出願公開第０９８３９５７号明細書

したがって本発明の目的は、プーリボックスがケージに取り付けられる点の周りの曲げモーメントを低減することである。

この目的は、カーと、カーに接続された支持部材と、プーリ軸によってプーリボックスに取り付けられた１対のプーリを収容するプーリボックスとを備える、エレベータケージであって、プーリボックスが、一つ以上の点を介して支持部材に取り付けられ、該一つ以上の点が、プーリ軸を二分する第１のラインより下に位置し、かつプーリ間の最も低い共通接線を画定する第２のラインより上に位置することを特徴とする、エレベータケージを提供することによって達成される。従来技術と比較すると、本発明の取付け点は、垂直力の大部分が伝達されるプーリの最下部により近く配置されており、それ故に、取付け点の周りの曲げモーメントは、大幅に低減される。

好適にはプーリボックスは、支持部材から延びる一つ以上の取付け軸に取り付けられる。この構成は、現場でのエレベータケージの組立てを大いに簡略化し、かつプーリボックスの上面をカーフロアまたはヨークに取り付けるために従来技術で使用されるボルトと比較して、設置後に取付け軸が比較的アクセスしやすいので、プーリボックスの水平方向の調整を遥かに容易にする。更にプーリボックスと各取付け軸との間に弾力性材料を与えることによって、プーリボックスからカーへの振動の伝達も、大幅に低減することができる。

本発明は、支持部材が、カーのフロアに直接固定されたヨークである構成を可能にする。もしこの構成が使用されるのであれば、閉鎖プレートを設けることが有益であり、閉鎖プレートは、カーのフロアに固定され、かつヨークから離れた端部で各取付け軸と係合し、プーリボックスが、閉鎖プレートとヨークとの間に配置される。したがって垂直力は、ヨークを介してばかりでなく、閉鎖プレートを介しても伝達される。ヨークを介して伝達される力が低減されるので、この構成は、従来技術と比較して軽量な構造を持つことができる。好適にはヨークと閉鎖プレートは、両者とも金属薄板で形成される。

代替として支持部材は、カーが吊り下げられるフレームの一部を形成することができる。好適にはカーは、フレームからの振動が、カーに到達する前に減衰されるように、フレーム内に弾性的に吊下げられる。

本発明は、添付図面を参照しながら特定の例として本明細書に説明される。

下記の説明全体を通して、実施形態の二つ以上に共通の特徴は、本発明の説明で不必要な繰り返しを避けるために、同じ参照符号を与えられている。

図２は、エレベータ昇降路（図示せず）内でロープ１１に接するプーリボックス８によって支持されたエレベータケージ１を示す。このケージ１は、乗客および／または荷物のための輸送空間を画定する複数の側壁３と屋根４とフロア５とを有する、通常のカー２を備える。支持ヨーク６は、カー２のフロア５の真下に取り付けられる。ヨーク６は、プーリボックス８内の対応する孔２２内に水平方向外向きに延びる二つの平行な取付け軸７を有する。方向転換プーリ９は、吊りロープ１１と係合するために、プーリボックス８のいずれかの端部においてプーリ軸１０に取り付けられている。

取付け軸７と対応する孔２２は、プーリ軸１０を二分する第１のラインＰと、プーリ９間の最も低い共通接線を画定する第２のラインＱとの間に配置される。本実施形態では、最も低い共通接線Ｑは、プーリ９の最も低いセクションＡ間のラインに対応する。

ロープ１１が駆動されるにつれて、これらのロープは、カー２の一方側に沿って下方に走行し、ロープを９０゜偏向させるプーリ９の一方と係合し、カー２の下を横断し、ロープを垂直面に戻すように偏向させる他方のプーリ９と係合し、そしてカー２の反対側に沿って上方に走行する。

図３は、ヨーク６とプーリボックス８とを更に図示する図２の構成の部分側面図である。図示のように、ヨーク６は、一連のボルトまたはリベット１３によってカーフロア５の底部にしっかりと固定された上部フランジ１２を有する、中実のＩビームである。各取付け軸７は、Ｉビーム６の貫通孔１４に挿入され、溶接点１５で適所に固定される。更にガイドシューまたは安全装置といったエレベータ構成要素（図示せず）は、ヨーク６の底面１６に取り付けられることができる。

プーリボックス８は、中間セクション１８によって相互接続された対向側面セクション１７を有する、逆Ｕ字形構造となっている。好適にはプーリボックス８は、金属薄板から製造される。ボルト１９は、対向側面セクション１７の自由縁を互いに固定し、それによってプーリボックス８の全体の構造的剛性を向上させるために使用される。各方向転換プーリ９は、軸受２０を介してプーリ軸１０に回転可能に取り付けられている。プーリ軸１０は、任意の通常の仕方で、プーリボックス８の対向側面セクション１７に固定されている。吊りロープ１１に係合してこれらを保持するために、方向転換プーリ９には外周溝２１が設けられている。

取付け軸７は、プーリボックス８の対向側面セクション１７の取付け孔２２に挿入されている。使用時に、プーリ９がロープ１１との相互作用によって回転するにつれて、プーリボックス８には振動が発生する可能性がある。弾性リングインサート２３が、この振動を吸収するために、取付け孔２２の各々とそれぞれの取付け軸７との間に設けられる。

図４は、前述の実施形態で支持ヨーク６として使用された比較的重いＩビームが、軽量構造に置き換えられた、本発明の代替実施形態を示す。この場合のヨーク６は、硬いウェブ部材２５によって相互接続された、１対の垂直方向に整列した金属薄板プレート２４を備える。前述の実施形態のように、金属薄板プレート２４の上部フランジ２６は、一連のボルトまたはリベット１３によって、カーフロア５の底部にしっかりと固定され、また取付け軸７は、溶接点１５で適所に固定される。更に閉鎖プレート２７は、プーリボックス８が、ヨーク６と閉鎖プレート２７との中間に位置するように、取付け軸７の反対側の端部に設けられる。閉鎖プレート２７は、二重壁構造を与えるために折り曲げられた金属薄板プレートから形成される。閉鎖プレート２７の上部フランジ２９は、一連のボルトまたはリベット１３によって、カーフロア５に固定されており、取付け軸７を収容するために、閉鎖プレートを貫通する孔２８が開けられている。閉鎖プレート２７は、取付け軸７に固定されず、したがってこの閉鎖プレート２７は、プーリボックス８とカー２との間のいかなる水平力も伝達できない。しかしながら、プーリボックス８とカー２との間の任意の垂直力は、閉鎖プレート２７と支持ヨーク６との間で分担される。

前述の吊下げ構成に対する代替実施形態が、図５に示されている。この実施形態では、カー２は、フレーム３０に振動防止パッド３３を介して支持される。フレーム３０は、上部クロスヘッド３１と下部ヨーク６と１対の垂直部材３２とを備える。この場合のプーリボックス８は、クロスヘッド３１から延びる取付け軸７で支持される。

プーリボックス８とプーリ９とが、前述のロープ１１の代わりに、１本または複数本のベルトに係合するように容易に修正されることができることは、当業者にとって明らかであろう。

従来技術のプーリボックスに作用する力を例示する簡略化された図である。 本発明によるエレベータケージを組み込んだエレベータの概略正面図である。 図２の吊下げプーリ装置の部分側面図である。 本発明の第２の実施形態による吊下げプーリ装置の部分側面図である。 本発明の更なる実施形態によるエレベータケージを組み込んだエレベータの概略正面図である。

符号の説明

１ エレベータケージ
２ エレベータカー
３ 側壁
４ 屋根
５ カーのフロア
６、３１ 支持部材
７ 取付け軸
８ プーリボックス
９ プーリ
１０ プーリ軸
１１ ロープ
１２ 上部フランジ
１３ ボルトまたはリベット
１４ 貫通孔
１５ 溶接点
１６ 底面
１７ 対向側面セクション
１８ 中間セクション
１９ ボルト
２０ 軸受
２１ 外周溝
２２、２８ 孔
２３ 弾性リングインサート
２４ 金属薄板プレート
２５ 剛性ウェブ部材
２６ 上部フランジ
２７ 閉鎖プレート
３０ フレーム
３１ 上部クロスヘッド
３２ 垂直部材
３３ 振動防止パッド

Claims (8)

1. カー（２）と、カー（２）に接続された支持部材（６、３１）と、プーリ軸（１０）によってプーリボックス（８）に取り付けられた１対のプーリ（９）を収容するプーリボックス（８）とを備える、エレベータケージ（１）であって、プーリボックス（８）が、一つ以上の点を介して支持部材（６、３１）に取り付けられ、該一つ以上の点が、プーリ軸（１０）を二分する第１のライン（Ｐ）より下に位置し、かつプーリ（９）間の最も低い共通接線を画定する第２のライン（Ｑ）より上に位置し、プーリボックス（８）が、支持部材（６、３１）から延びる少なくとも一つの取付け軸（７）に取り付けられていることを特徴とする、エレベータケージ（１）。
2. プーリボックス（８）と各取付け軸（７）との間に弾性材料（２３）を更に備える、請求項１に記載のエレベータケージ（１）。
3. 支持部材が、カー（２）のフロア（５）に固定されたヨーク（６）である、請求項１または請求項２に記載のエレベータケージ（１）。
4. カー（２）のフロア（５）に固定されて、ヨーク（６）から離れた端部で各取付け軸（７）に係合する閉鎖プレート（２７）を更に備える、請求項３に記載のエレベータケージ（１）。
5. ヨーク（６）と閉鎖プレート（２７）のうちの少なくとも一方が、金属薄板で形成される、請求項４に記載のエレベータケージ（１）。
6. 支持部材（６、３１）が、カー（２）が吊下げられるフレーム（３０）の一部を形成する、請求項１または請求項２に記載のエレベータケージ（１）。
7. 支持部材が、フレーム（３０）の下部ヨーク（６）である、請求項６に記載のエレベータケージ（１）。
8. 支持部材が、フレーム（３０）の上部クロスヘッド（３１）である、請求項６に記載のエレベータケージ（１）。

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