JP5140965B2 - 車輪用転がり軸受装置 - Google Patents
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Description
フランジの接触面のフレッティング摩耗が進行すると、スティックスリップを伴う振動(固着と滑りを繰り返す振動)により異音(ビビリ音)が発生することがある。
ハブホイールのフランジの接触面のフレッティング摩耗を防止するために、フランジの接触面に、高周波焼入れによる硬化層を形成した車輪用転がり軸受装置が知られている(例えば、特許文献1参照)。
前記ブレーキロータに接する前記フランジの接触面には、微小ショット材を高速で噴射して打撃するショットピーニング加工によって表面硬度が高められた硬化層が形成されていることを特徴とする。
フランジの硬化層は、粒径が40〜200μmの微小ショット材を100m/秒以上の高速で噴射して打撃するショットピーニング加工によって形成されていることを特徴とする。
図1はこの発明の実施例1に係る車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットを示す側断面図である。図2はハブホイールのフランジの接触面に形成された硬化層の表面の凹凸を拡大して示す説明図である。
図1に示すように、車輪用転がり軸受装置としての車輪用ハブユニットは、ハブホイール20と、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受31とを一体状に有してユニット化されている。
ハブホイール20は、筒軸状をなすハブ軸21と、ハブ軸21の一端部寄り外周面に形成されたフランジ22とを一体に有している。
なお、図1に示すように、この実施例1においては、ハブ軸21の外周面に設けられた両軌道面33、34のうち、ハブ軸21のフランジ22側に位置する軌道面33は、ハブ軸21の外周面が研削加工されることによって形成され、ハブ軸21の先端側の軌道面34は、ハブ軸21の先端寄り外周面に嵌込まれ、かつかしめ部27によって固定された内輪32の外周面に形成されている。
また、外輪40の外周面の軸方向中央部にはフランジ43が一体に形成され、車輪用ハブユニットは、フランジ43において、車体側部材、例えば、車両の懸架装置(図示しない)に支持されたナックル、又はキャリアの取付面にボルトによって連結される。
ブレーキロータ60に接するフランジ22の接触面24には、微小ショット材を高速で噴射して打撃するショットピーニング加工によって表面硬度が高められた硬化層23が形成されている。
この実施例1において、フランジ22の硬化層23は、粒径が40〜200μmの微小ショット材を100m/秒以上の高速で噴射して打撃するショットピーニング加工によって形成されている。
また、微小ショット材としては、玉状で粒径が略均一な二硫化モリブデンを用いることが好ましい。
すなわち、ショットピーニング加工によって、フランジ22に対する歪みの発生を抑制しながら、表面硬度が高められた硬化層23を良好に形成することができ、フレッティング摩耗や歪みによる異音発生を防止することができる。
また、この実施例1においては、粒径が40〜200μmで噴射速度が100m/秒以上の微小ショット材の打撃によって、フランジ22の接触面24の表面が瞬間的に発熱して溶融し、非常に細かい金属結晶をなす硬化層23を形成することができる。このため、硬化層23の表面硬度をより一層高めることができ、異音の発生防止に効果が大きい。
二硫化モリブデンよりなる微小ショット材を用いることで、フランジ22の硬化層23表面に付着する二硫化モリブデンが固形潤滑剤として機能するため、フレッティング摩耗の低減効果が大きく、耐久性に優れたものとなる。
例えば、前記実施例1においては、転がり軸受として、複列のアンギュラ玉軸受31が採用された場合を例示したが、複列の円すいころ軸受けを用いてもこの発明を実施可能である。
21 ハブ軸
22 フランジ
23 硬化層
24 接触面
24a 微小ディンプル
25 ハブボルト
31 アンギュラ玉軸受(転がり軸受)
32 内輪
40 外輪
51、52 玉(転動体)
60 ブレーキロータ
Claims (2)
- 転がり軸受が組み付けられるハブホイールのフランジに接してブレーキロータが配置される車輪用転がり軸受装置であって、
前記ブレーキロータに接する前記フランジの接触面には、微小ショット材を高速で噴射して打撃するショットピーニング加工によって表面硬度が高められた硬化層が形成されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。 - 請求項1に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
フランジの硬化層は、粒径が40〜200μmの微小ショット材を100m/秒以上の高速で噴射して打撃するショットピーニング加工によって形成されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
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