JP5118401B2 - Body frame structure of the body frame - Google Patents

Description

この発明は、左右一対のサイドレール間のラジエータ等の取付のためのスペースを拡開した車体フレーム構造の改良に関する。   The present invention relates to an improvement in a vehicle body frame structure in which a space for mounting a radiator or the like between a pair of left and right side rails is expanded.

トラック等の車両において、ラジエータＲなどの冷却装置は、図７、図８に示すように左右一対のサイドレール３１、３１間の幅方向のスペースに配置しブラケットを介するなどしてサイドレール３１にマウントされている。なお、図８で符号Ｅはエンジン、符号３５はクロスメンバーである。
しかし、ラジエータＲは排気ガス規制対応のために大型化が検討されており、今後もさらに進んでいくことが予想される。
現状では図８に示すように、サイドレール３１とラジエータＲの配置では隙間に余裕が無く、特に、直線状に伸びるストレートフレーム構造では、これ以上のラジエータＲの大型化は困難である。
そこで、従来のフレーム構造を踏襲してラジエータのスペースを確保するには、図９、図１０に示すように、サイドレール３１の先端部で幅方向のスペースを拡開するため外向きに折り曲げる折曲片部３２を設ける構造が考えられるが、次ぎの問題点が発生する。
（１）サイドレールのフォーム型の変更が必要であり、膨大な金型投資費用が発生する。
（２）ラジエータ大型化の要否は仕向地によって異なるため、図８のような従来型のストレート構造のサイドレールも継続生産され、２種類の金型が必要となるため、専用金型の新規製作が必要となる。
（３）サイドレールを曲げ加工するので、前面衝突時に曲げ部から座屈してしまい衝突性能が低下する虞れがある。
（４）更に、図１０に示すように、上記サイドレール３１のフレーム構造にフロント・アンダーラン・プロテクタ４０を装着するにはステー３６を取り付けることになるが、ステー３６はサイドレール３１と別製品となるためコストアップとなる。
特開平１１−１５５６１９号 In a vehicle such as a truck, a cooling device such as a radiator R is arranged in a space in the width direction between a pair of left and right side rails 31 and 31 as shown in FIG. 7 and FIG. Mounted. In FIG. 8, reference numeral E is an engine, and reference numeral 35 is a cross member.
However, the radiator R is being considered to be larger in order to comply with exhaust gas regulations, and is expected to continue further in the future.
At present, as shown in FIG. 8, the arrangement of the side rails 31 and the radiator R has no clearance, and in particular, in the straight frame structure extending linearly, it is difficult to further increase the size of the radiator R.
Therefore, in order to secure the space of the radiator by following the conventional frame structure, as shown in FIGS. 9 and 10, folding is performed so that the space in the width direction is expanded at the front end portion of the side rail 31. Although the structure which provides the curved piece part 32 can be considered, the following problem will generate | occur | produce.
(1) It is necessary to change the form type of the side rail, and enormous investment costs for molds are generated.
(2) Since the necessity of increasing the size of the radiator differs depending on the destination, a conventional straight-type side rail as shown in Fig. 8 will continue to be produced and two types of molds will be required. Production is required.
(3) Since the side rail is bent, it may be buckled from the bent part at the time of frontal collision and the collision performance may be lowered.
(4) Further, as shown in FIG. 10, the stay 36 is attached to the frame structure of the side rail 31 to attach the front underrun protector 40. The stay 36 is a separate product from the side rail 31. This increases the cost.
JP 11-155619 A

この発明は上記実情に鑑みてなされたもので、その主たる課題は、
一対のサイドレール間のラジエータ取付用のスペースを拡大することができると共に、前面衝突性能悪化の軽減ができるフレーム構造を提供することにある。
この発明の別の課題は、フロント・アンダーラン・プロテクタ取付け機能を付加した構造とすることで、複数の機能を一体化し、コストを低減できるフレーム構造を提供することにある。 This invention has been made in view of the above circumstances, and its main problem is:
An object of the present invention is to provide a frame structure that can expand a radiator mounting space between a pair of side rails and can reduce deterioration in frontal collision performance.
Another object of the present invention is to provide a frame structure in which a plurality of functions can be integrated and the cost can be reduced by providing a structure with a front underrun protector mounting function.

上記課題を解決するために、請求項１の発明では、
サイドレールが、左右一対に設けられて直線状に延びるサイドレール本体部と、左右一対に設けられて前記サイドレール本体部の先端側でその外側に平行に並べて固定されるサイドレールフロント部とからなり、該一対のサイドレールフロント部の横幅方向の隙間に車両の冷却装置を収納可能とした車体フレーム構造において、
サイドレールフロント部が、上下に延びて外向き側に略直角に折曲げられた一対のフランジとしての周壁面と、該一対の周壁面の端部間を繋ぐ溝底壁面のコ字断面からなると共に、先端側に下方に延びてフロント・アンダーラン・プロテクタを支持するためのステーを一体に形成した側面視横倒略Ｌ字形状からなっており、
前記溝底壁面の先端で上部からステーの前方の辺の下端まで、外向き側に略直角に折曲げられた折返片を有しており、
該折返片の上部にクロスメンバーを固定具により固着し、折返片の下部となるステーの先端側にフロント・アンダーラン・プロテクタを固定してなることを特徴とする。
また、請求項２の発明では、
前記サイドレール本体部とサイドレールフロント部とがコ字断面の鋼材からなっており、 一対のサイドレール本体部が、コ字断面の開口部を内向きで向かい合うように配置してなり、一対のサイドレールフロント部が、コ字断面の開口部を前記サイドレール本体部の開口部と１８０度反転させると共に溝底壁面を前記サイドレール本体部の溝底壁面の外側に重ねて固着してなることを特徴とする。 In order to solve the above problem, the invention of claim 1
Side rail main body portions that are provided in a pair of left and right sides and extend in a straight line, and side rail front portions that are provided in a pair of left and right side rails and are arranged side by side parallel to the outside on the front end side of the side rail main body portions. A vehicle body frame structure in which a cooling device for a vehicle can be stored in a gap in a width direction of the pair of side rail front portions.
The side rail front part consists of a U-shaped cross section of a circumferential wall surface as a pair of flanges extending vertically and bent substantially perpendicularly to the outward side, and a groove bottom wall surface connecting between the ends of the pair of circumferential wall surfaces In addition, it has a substantially L-shaped side view that extends downward to the tip side and integrally forms a stay for supporting the front underrun protector,
From the upper end of the groove bottom wall surface to the lower end of the front side of the stay, it has a folded piece bent at a substantially right angle outward.
A cross member is fixed to the upper part of the folded piece by a fixing tool, and a front underrun protector is fixed to the tip side of the stay which is the lower part of the folded piece.
In the invention of claim 2,
The side rail body portion and the side rail front portion are made of a steel material having a U-shaped cross section, and the pair of side rail body portions are arranged so that the openings of the U-shaped cross section face each other inwardly, The side rail front part is formed by reversing the opening of the U-shaped section 180 degrees from the opening of the side rail main body and fixing the groove bottom wall surface to the outside of the groove bottom wall surface of the side rail main body. It is characterized by.

この発明は以下の特段の効果を奏することができる。
（１）先端側のサイドレールフロント部と後方側のサイドレール本体部とに二分し、サイドレールフロント部をサイドレール本体部の外側に平行に重ねて固定することで容易に幅方向のスペースを拡大することができる。
（２）後方側のサイドレール本体部は、従来形状から先端部をカットするだけで流用できサイドレールの金型投資費用を削減できる。
（３）先端側のサイドレールフロント部の設計仕様が、サイドレール本体部の強度に影響されず、先端側に関わる強度のみを考慮した形状、板厚、材質とする最適設計が可能となり、コスト低減が図れると共に、前面衝突性能の悪化を緩和することが可能となる。
（４）フロント・アンダーラン・プロテクタを取付けるためのステーを別体とせずに、サイドレールフロント部に一体に形成した構造にすることにより、部品点数や収納スペースが節減でき、コスト低減となる。 The present invention can achieve the following special effects.
(1) Dividing into a front side rail front part and a rear side rail main body in two, and the side rail front part is overlapped and fixed parallel to the outside of the side rail main body so that the space in the width direction can be easily obtained. Can be enlarged.
(2) The rear side rail main body can be diverted simply by cutting the tip from the conventional shape, and the investment cost of the side rail mold can be reduced.
(3) The design specifications of the side rail front part on the front end side are not affected by the strength of the side rail body part, and the optimum design with the shape, thickness and material considering only the strength related to the front end side is possible, and the cost The reduction can be achieved and the deterioration of the frontal collision performance can be mitigated.
(4) By using a structure in which the stay for attaching the front underrun protector is not formed as a separate body but is formed integrally with the front portion of the side rail, the number of parts and storage space can be reduced, thereby reducing costs.

以下に、この発明の車体フレーム構造の実施の形態を図面を参照しながら説明する。   Embodiments of a vehicle body frame structure according to the present invention will be described below with reference to the drawings.

［参考例１］
車体フレーム構造の参考例について図面を参照しながら説明する。
図１から図２に示す車体フレームに使用するサイドレール１はコ字断面の鋼材からなっており、サイドレール本体部２にサイドレールフロント部７を固定し、左右一対に配置した構成からなっている。 [Reference Example 1]
A reference example of the body frame structure will be described with reference to the drawings.
The side rail 1 used for the vehicle body frame shown in FIGS. 1 to 2 is made of a steel material having a U-shaped cross section, and has a configuration in which the side rail front portion 7 is fixed to the side rail main body portion 2 and arranged in a pair on the left and right. Yes.

［サイドレール本体部］
サイドレール本体部２は、上下に略水平に延びる一対のフランジとしての周壁面３、５と、周壁面３、５の端部間を繋ぐ溝底壁面４の略コ字断面からなっている。
そして、サイドレール本体部２は、上記コ字断面の開口部６が内向きで向かい合うように所定の横幅の間隔Ｌ１を隔てて左右一対に配置した構成からなっている。 [Side rail body]
The side rail main body 2 is composed of a substantially U-shaped cross section of peripheral wall surfaces 3 and 5 as a pair of flanges extending substantially horizontally up and down, and a groove bottom wall surface 4 connecting between end portions of the peripheral wall surfaces 3 and 5.
And the side rail main-body part 2 consists of a structure arrange | positioned at right-and-left pair with the space | interval L1 of the predetermined | prescribed lateral width so that the opening part 6 of the said U-shaped cross section may face inward.

［サイドレールフロント部］
サイドレールフロント部７は、上下に略水平に延びる一対のフランジとしての周壁面８、１０と、該周壁面８、１０の端部間を繋ぐ溝底壁面９の略コ字断面からなっている。
このサイドレールフロント部７は左右一対に設けられており、各サイドレールフロント部７のコ字断面の開口部１１を前記サイドレール本体部２の開口部６と１８０度反転させて、溝底壁面９を前記サイドレール本体部２の先端側の溝底壁面４の外側に重ね、リベットやボルトなどの固定具１２で固定している。 [Side rail front]
The side rail front portion 7 is composed of a substantially U-shaped cross section of peripheral wall surfaces 8 and 10 as a pair of flanges extending substantially horizontally up and down, and a groove bottom wall surface 9 connecting between the end portions of the peripheral wall surfaces 8 and 10. .
The side rail front part 7 is provided in a pair of left and right sides, and the opening 11 of the U-shaped cross section of each side rail front part 7 is inverted 180 degrees with the opening 6 of the side rail main body part 2 to thereby form a groove bottom wall surface. 9 is overlapped on the outer side of the groove bottom wall surface 4 on the front end side of the side rail main body 2 and fixed by a fixing tool 12 such as a rivet or a bolt.

また、サイドレールフロント部７の溝底壁面９の先端には折返片１３が設けられており、周壁面８、１０と同様に外向き側に略直角に折り曲げられている。
この折返片１３は、サイドレール１の先端で横幅方向に延びるクロスメンバー１５に固定具１２により固着される。
クロスメンバー１５は、図示例の場合、コ字断面からなっており、その開口部側にサイドレールフロント部７の先端が突入して折返片１３を溝底壁面１９の内面に固着しているが、クロスメンバー１５を反転して溝底壁面１９の外面に固着してもよい。 Further, a folded piece 13 is provided at the tip of the groove bottom wall surface 9 of the side rail front portion 7, and is bent substantially at right angles outward as in the case of the peripheral wall surfaces 8 and 10.
The folded piece 13 is fixed to the cross member 15 extending in the lateral width direction at the front end of the side rail 1 by the fixing tool 12.
In the illustrated example, the cross member 15 has a U-shaped cross section, and the tip of the side rail front portion 7 enters the opening side of the cross member 15 to fix the folded piece 13 to the inner surface of the groove bottom wall surface 19. The cross member 15 may be reversed and fixed to the outer surface of the groove bottom wall surface 19.

これにより一対のサイドレール本体部２、２間の横幅の間隔Ｌ１に対して、サイドレールフロント部７は、サイドレール本体部２の横幅Ｌ３分だけ外側にずれるので、サイドレールフロント部７間の横幅の間隔Ｌ２は、前記間隔Ｌ１に対して（Ｌ３×２）の幅分だけ広く設定することができる。   As a result, the side rail front portion 7 is shifted outward by the lateral width L3 of the side rail main body portion 2 with respect to the lateral width interval L1 between the pair of side rail main body portions 2, 2. The width interval L2 can be set wider than the interval L1 by a width of (L3 × 2).

上記参考例１では、サイドレール１は折り曲げられることなく、溝底壁面４、９をほぼ同一線上に揃えて固定しているので、前面衝突性能悪化の軽減を図りながら冷却装置（ラジエータ）の大型化に沿ったフロント周りのスペースを拡大することができる。
また、サイドレール本体部２およびサイドレールフロント部７をコ字断面の鋼材としたので、同一のコ字断面の鋼材を分断して両者を成形することもできるし、サイドレール本体部とサイドレールフロント部とで、それぞれ形状や厚み、素材などを変えて用いることもできる。 In the reference example 1, the side rails 1 are not bent and the groove bottom wall surfaces 4 and 9 are fixed so as to be aligned on the same line, so that the large size of the cooling device (radiator) is achieved while reducing the deterioration of the frontal collision performance. It is possible to expand the space around the front along the line.
Moreover, since the side rail main body 2 and the side rail front portion 7 are made of steel materials having a U-shaped cross section, it is possible to divide the steel materials having the same U-shaped cross section and to form both of them. It is also possible to change the shape, thickness, material, etc. for the front part.

［参考例２］
上記参考例１では、サイドレール本体部２とサイドレールフロント部７を共にコ字断面の鋼材としたが、閉断面の鋼材を用いてもよい。
図３に一例を示すサイドレール１では、サイドレールフロント部７のみに閉断面の鋼材を用い、サイドレール本体部２には参考例１と同様のコ字断面の鋼材を用いた場合を例示する。 [Reference Example 2]
In the reference example 1, the side rail main body 2 and the side rail front part 7 are both steel materials having a U-shaped cross section, but steel materials having a closed cross section may be used.
In the side rail 1 shown as an example in FIG. 3, a case where a steel material having a closed cross section is used only for the side rail front portion 7 and a steel material having a U-shaped cross section similar to that of the reference example 1 is used for the side rail main body portion 2 is illustrated. .

ここで、閉断面は、コ字断面の鋼材にやや大きめのコ字断面の鋼材を向かい合わせて外嵌し溶着することで形成されるが、角筒状のパイプを用いてもよい。
そして、この閉断面の鋼材を用いて、前記参考例１と同様に、直線状に延びる左右一対のサイドレール本体部２の先端側でその外側に、サイドレールフロント部７を平行に並べて固定具１２により両者を固定する。
その他の構成は前記実施例に準じるので、その説明を省略する。 Here, the closed cross section is formed by facing and welding a steel material having a slightly larger U-shaped cross section to a steel material having a U-shaped cross section, but a rectangular pipe may be used.
And, using the steel material of this closed cross section, the side rail front portion 7 is arranged in parallel on the front end side of the pair of left and right side rail main body portions 2 extending linearly in the same manner as in Reference Example 1, and the fixture. Both are fixed by 12.
Other configurations are the same as those in the above embodiment, and the description thereof is omitted.

上記構成においては、サイドレールフロント部７と共にサイドレール本体部２に閉断面の鋼材を用いてもよいし、逆にサイドレールフロント部７に参考例１のコ字断面の鋼材を用いサイドレール本体部２にのみ閉断面の鋼材を用いてもよい。   In the above configuration, a steel material having a closed cross section may be used for the side rail main body portion 2 together with the side rail front portion 7, and conversely, a side rail main body using the steel material having the U-shaped cross section of Reference Example 1 for the side rail front portion 7. You may use the steel material of a closed cross section only for the part 2. FIG.

以下に、この発明の好適実施例について説明する。
図４には本発明のサイドレール１の実施例を示す。
このサイドレール１のサイドレールフロント部７’は、先端を側面視横倒略Ｌ字形状としている。
即ち、サイドレールフロント部７’は、下段の周壁部１０の先端寄りで下方に垂下するコ字断面の片からなるステー１６を一体に形成している。 The preferred embodiments of the present invention will be described below.
FIG. 4 shows an embodiment of the side rail 1 of the present invention.
The side rail front portion 7 ′ of the side rail 1 has a substantially L-shaped side tip in a sideways view.
That is, the side rail front portion 7 ′ is integrally formed with a stay 16 composed of a U-shaped cross section that hangs downward near the tip of the lower peripheral wall portion 10.

ここでサイドレールフロント部７’の下方の周壁部１０は、サイドレールフロント部７’の下側縁部に沿って延びているが、ステー１６の連設部分では該連設部分の下側縁部に沿って延びながらステー１６の後方の辺１６ｂに沿って下方に一連に延びている。
また、サイドレールフロント部７’の溝底壁面９の先端には、前記参考例と同様に、上部からステー１６の前方の辺１６ａの下端まで、外向き側に略直角に折曲げられた折返片１３を有している（図４参照）。
図示例ではステー１６の下端縁部にはフランジは設けられていない。 Here, the peripheral wall portion 10 below the side rail front portion 7 ′ extends along the lower edge of the side rail front portion 7 ′. While extending along the section, it extends in series along the rear side 16 b of the stay 16.
Further, at the front end of the groove bottom wall surface 9 of the side rail front portion 7 ′, as in the above-described reference example, from the upper portion to the lower end of the side 16a in front of the stay 16, the folded portion is bent at a substantially right angle outward. It has the piece 13 (refer FIG. 4).
In the illustrated example, no flange is provided at the lower edge of the stay 16.

このサイドレールフロント部７’は、前記実施例と同様にしてサイドレール本体部２に固定具１２を介して固着されており、同様にサイドレールフロント部７’の折返片１３がクロスメンバー１５に固定具１２を介して固着されている。
そして、このステー１６の先端に、公知構成のフロント・アンダーラン・プロテクタ２０が固定されて使用に供される。
その他の構成は前記参考例に準じるので、同一の構成には同一の符号を付してその説明を省略する。 The side rail front portion 7 ′ is fixed to the side rail body portion 2 via the fixture 12 in the same manner as in the above embodiment, and the folded piece 13 of the side rail front portion 7 ′ is similarly attached to the cross member 15. It is fixed via a fixture 12.
Then, a front underrun protector 20 having a known configuration is fixed to the tip of the stay 16 for use.
Since other configurations are the same as those in the reference example, the same components are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

これにより、図５（ｂ）および図１０に示す従来のステー３６のように前方へ向かって曲成されることなく、図５（ａ）に示すようにサイドレールフロント部７’の先端で垂下しているのでフロント・アンダーラン・プロテクタ２０の入力点に近い位置に配置されて強度を高めることができる。   As a result, it does not bend forward like the conventional stay 36 shown in FIGS. 5 (b) and 10, but is suspended at the tip of the side rail front portion 7 'as shown in FIG. 5 (a). Therefore, it is arranged at a position close to the input point of the front underrun protector 20 and the strength can be increased.

上記実施例では、サイドレールフロント部７’が、サイドレール本体部２と同様に直線状に延びている例を示したが、図６に示すサイドレールフロント部７”は、サイドレール本体部２と固定される基端側は直線状に延びているが、先端側は幅広に傾斜または湾曲している。   In the above embodiment, the side rail front portion 7 ′ extends linearly in the same manner as the side rail main body 2. However, the side rail front portion 7 ″ shown in FIG. The base end side to be fixed extends linearly, but the tip end side is inclined or curved wide.

これによりサイドレールフロント部７”のフロント・アンダーラン・プロテクタ２０との結合個所がより外側に広がるので、フロント・アンダーラン・プロテクタ２０の入力点に近い位置となり、一層強度を高めることができる。
その他の構成は前記実施例に準じるので、同一構成には同一符号を付してその説明を省略する。 As a result, the joint portion of the side rail front portion 7 ″ with the front underrun protector 20 is spread outward, so that the position near the input point of the front underrun protector 20 can be further enhanced.
Since other configurations are the same as those in the above embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

参考例１の車体フレームの前方部分を示す斜視図である。6 is a perspective view showing a front portion of a body frame of Reference Example 1. FIG. 同平面図である。It is the same top view. サイドレールフロント部を閉断面の鋼材とした参考例２の車体フレームの前方部分を示す平面図である。It is a top view which shows the front part of the vehicle body frame of the reference example 2 which made the side rail front part the steel material of a closed cross section. サイドレールフロント部に一体にステーを形成した実施例１の車体フレームの前方部分を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the front part of the vehicle body frame of Example 1 which integrally formed the stay in the side rail front part. （ａ）は図４のステーとフロント・アンダーラン・プロテクタとの位置関係を示す側面図、（ｂ）は従来の別体のステーとフロント・アンダーラン・プロテクタとの位置関係を示す側面図である。(A) is a side view showing the positional relationship between the stay of FIG. 4 and the front underrun protector, (b) is a side view showing the positional relationship between the conventional separate stay and the front underrun protector. is there. サイドレールフロント部の先端を外側に曲成した実施例２の車体フレームの前方部分を示す平面図である。It is a top view which shows the front part of the vehicle body frame of Example 2 which bent the front-end | tip of the side rail front part outside. 従来のトラックの車体フレームの前半部分を示す側面図である。It is a side view which shows the front half part of the vehicle body frame of the conventional truck. 同サイドレール間にラジエータを配置する状態を示す平面図である。It is a top view which shows the state which arrange | positions a radiator between the side rails. サイドレールのフロント部分を外向きに折り曲げてラジエータの収納スペースを拡大した従来構造の斜視図である。It is the perspective view of the conventional structure which expanded the storage space of the radiator by bending the front part of a side rail outward. 同サイドレールに別体のステーを固着してフロント・アンダーラン・プロテクタを取り付けた状態の斜視図である。It is a perspective view in the state where a separate stay was fixed to the side rail and a front underrun protector was attached.

１ サイドレール
２ サイドレール本体部
３、５ 周壁面
４ 溝底壁面
６ 開口部
７、７’、７” サイドレールフロント部
８、１０周壁面
９ 溝底壁面
１１ 開口部
１２ 固定具
１３ 折返片
１５ クロスメンバー
１６ ステー
２０ フロント・アンダーラン・プロテクタ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side rail 2 Side rail main-body part 3, 5 Circumference wall surface 4 Groove bottom wall surface 6 Opening part 7, 7 ', 7 "Side rail front part 8, 10 circumference wall surface 9 Groove bottom wall surface 11 Opening part 12 Fixing tool 13 Folding piece 15 Cross member 16 Stay 20 Front underrun protector

Claims (2)

サイドレールが、左右一対に設けられて直線状に延びるサイドレール本体部と、左右一対に設けられて前記サイドレール本体部の先端側でその外側に平行に並べて固定されるサイドレールフロント部とからなり、該一対のサイドレールフロント部の横幅方向の隙間に車両の冷却装置を収納可能とした車体フレーム構造において、
サイドレールフロント部が、上下に延びて外向き側に略直角に折曲げられた一対のフランジとしての周壁面と、該一対の周壁面の端部間を繋ぐ溝底壁面のコ字断面からなると共に、先端側に下方に延びてフロント・アンダーラン・プロテクタを支持するためのステーを一体に形成した側面視横倒略Ｌ字形状からなっており、
前記溝底壁面の先端で上部からステーの前方の辺の下端まで、外向き側に略直角に折曲げられた折返片を有しており、
該折返片の上部にクロスメンバーを固定具により固着し、折返片の下部となるステーの先端側にフロント・アンダーラン・プロテクタを固定してなることを特徴とする車体フレーム構造。 Side rail main body portions that are provided in a pair of left and right sides and extend in a straight line, and side rail front portions that are provided in a pair of left and right side rails and are arranged side by side parallel to the outside on the front end side of the side rail main body portions. A vehicle body frame structure in which a cooling device for a vehicle can be stored in a gap in a width direction of the pair of side rail front portions .
The side rail front part consists of a U-shaped cross section of a circumferential wall surface as a pair of flanges extending vertically and bent substantially perpendicularly to the outward side, and a groove bottom wall surface connecting between the ends of the pair of circumferential wall surfaces In addition, it has a substantially L-shaped side view that extends downward to the tip side and integrally forms a stay for supporting the front underrun protector,
From the upper end of the groove bottom wall surface to the lower end of the front side of the stay, it has a folded piece bent at a substantially right angle outward.
A vehicle body frame structure characterized in that a cross member is fixed to the upper part of the folded piece by a fixing tool, and a front underrun protector is fixed to the tip of the stay which is the lower part of the folded piece . サイドレール本体部とサイドレールフロント部とがコ字断面の鋼材からなっており、一対のサイドレール本体部が、コ字断面の開口部を内向きで向かい合うように配置してなり、一対のサイドレールフロント部が、コ字断面の開口部を前記サイドレール本体部の開口部と１８０度反転させると共に溝底壁面を前記サイドレール本体部の溝底壁面の外側に重ねて固着してなることを特徴とする請求項１に記載の車体フレーム構造。   The side rail body part and the side rail front part are made of a steel material having a U-shaped cross section, and the pair of side rail body parts are arranged so that the openings of the U-shaped cross section face each other inwardly. The rail front part is formed by reversing the opening of the U-shaped section 180 degrees from the opening of the side rail main body part and fixing the groove bottom wall surface to the outside of the groove bottom wall surface of the side rail main body part. The vehicle body frame structure according to claim 1, wherein

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