JP6583318B2

JP6583318B2 - Rear lower structure of vehicle

Info

Publication number: JP6583318B2
Application number: JP2017048844A
Authority: JP
Inventors: 篤志能▲瀬▼
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2017-03-14
Filing date: 2017-03-14
Publication date: 2019-10-02
Anticipated expiration: 2037-03-14
Also published as: JP2018149976A

Description

本発明は、車両の後方下部構造に関し、特に空気抵抗の低減技術に関する。 The present invention relates to a rear lower structure of a vehicle, and more particularly to a technique for reducing air resistance.

車両に対しては、環境負荷の低減のために、さらなる燃費の向上やＣＯ_２等の削減が求められている。このため、車両の下面部の構造に関しても種々の研究・開発がなされている。 Vehicles are required to further improve fuel efficiency and reduce CO _{2 and the} like in order to reduce environmental impact. For this reason, various researches and developments have been made on the structure of the lower surface portion of the vehicle.

そのような研究・開発の一つとして、車両の後方下部における空気抵抗の低減を図る試みがなされている（例えば、特許文献１，２）。 As one of such research and development, attempts have been made to reduce the air resistance in the lower rear part of the vehicle (for example, Patent Documents 1 and 2).

特許文献１では、略三角形状の板部材を、排気サイレンサの下方を覆うように取り付けてなる車両が開示されている。この板部材は、一辺が車幅方向よりも少しだけ小さな、全体として大型の部材である。そして、板部材は、車両におけるフロアパネル及びリヤバンパに対して、ブラケットを介して取り付けられている。 Patent Document 1 discloses a vehicle in which a substantially triangular plate member is attached so as to cover a lower portion of an exhaust silencer. This plate member is a large member as a whole whose one side is slightly smaller than the vehicle width direction. The plate member is attached to a floor panel and a rear bumper in the vehicle via a bracket.

特許文献２では、排気サイレンサ及びテールパイプを含む、車両の後方下部の全体を覆うように取り付けられてなるリヤアンダーカバを有する車両が開示されている。このリヤアンダーカバは、リヤフロアパンに対して、ボルト・ナットを用い固定されている。なお、リヤアンダーカバには、テールパイプに連通する開口部が設けられており、排気ガスは、開口部を通り外部に排出されるようになっている。 Patent Document 2 discloses a vehicle having a rear undercover that is attached so as to cover the entire rear lower part of the vehicle, including an exhaust silencer and a tail pipe. The rear undercover is fixed to the rear floor pan using bolts and nuts. The rear undercover is provided with an opening communicating with the tail pipe, and exhaust gas is discharged to the outside through the opening.

特開２００６−２８２０７６号公報JP 2006-282076 A 特開平０７−０８１４４０号公報Japanese Patent Laid-Open No. 07-081440

しかしながら、上記特許文献１，２で提案されている構造では、車両の後方下部に大型の部材を取り付けているので、製造コストの上昇及び車両重量の増大が避けられない。特に、組み立て工程においては、排気サイレンサなどを車体に組み付けた後に上記板部材や上記リヤアンダーカバを取り付ける必要があり、煩雑な作業が必要となり、生産性の低下、ひいては製造コストの上昇に繋がる。 However, in the structures proposed in Patent Documents 1 and 2, since a large member is attached to the lower rear portion of the vehicle, an increase in manufacturing cost and an increase in vehicle weight are inevitable. In particular, in the assembly process, it is necessary to attach the plate member and the rear undercover after an exhaust silencer or the like is assembled to the vehicle body, which requires complicated work, leading to a decrease in productivity and an increase in manufacturing cost.

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、製造コストの上昇及び車両重量の増大を抑えながら、車両の後方下部における高い空力特性を実現できる車両の後方下部構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and is a vehicle rear lower structure capable of realizing high aerodynamic characteristics in the vehicle rear lower portion while suppressing an increase in manufacturing cost and an increase in vehicle weight. The purpose is to provide.

本発明の一態様に係る車両の後方下部構造は、排気サイレンサと、当該排気サイレンサとの間に間隙をあけて車両前方側に配されたアンダーカバと、前記排気サイレンサとの間に間隙をあけて車両後方側に配されたリヤバンパと、を備える。前記排気サイレンサは箱状のサイレンサ本体を有し、車両下方からの下面視において、前記サイレンサ本体の幅は、前記アンダーカバにおける車両後方端の幅よりも狭く、前記サイレンサ本体からは、テールパイプが延出されている。そして、前記排気サイレンサ又は前記テールパイプには、前記サイレンサ本体の車幅方向外向きに突出する整流部材が接合されている。 A rear lower structure of a vehicle according to one aspect of the present invention provides a gap between an exhaust silencer, an under cover disposed on the front side of the vehicle with a gap between the exhaust silencer, and the exhaust silencer. And a rear bumper disposed on the rear side of the vehicle. The exhaust silencer has a box-like silencer body, and when viewed from below the vehicle, the width of the silencer body is narrower than the width of the rear end of the vehicle in the under cover. It has been extended. The exhaust silencer or the tail pipe is joined with a rectifying member that protrudes outward in the vehicle width direction of the silencer body.

上記態様に係る車両の後方下部構造では、アンダーカバと排気サイレンサとの間に間隙を有し、また、排気サイレンサとリヤバンパとの間にも間隙を有するが、上記のように整流部材を設けることにより、排気サイレンサとともに、アンダーカバとリヤバンパとの間での空気の流れを整流することができる。よって、上記態様では、排気サイレンサを含む後方下部全体を覆う板部材を設けなくても、高い空力特性を実現することができる。
なお、上記態様に係る車両の後方下部構造では、サイレンサ本体の幅が、アンダーカバにおける車両後方端の幅よりも狭いが、サイレンサ本体の側部から車幅方向外側に整流部材が突設されているので、アンダーカバ後端での空気の流れが乱れるのを抑えることができる。 In the rear lower structure of the vehicle according to the above aspect, there is a gap between the under cover and the exhaust silencer, and there is also a gap between the exhaust silencer and the rear bumper. Thus, the flow of air between the undercover and the rear bumper can be rectified together with the exhaust silencer. Therefore, in the above aspect, high aerodynamic characteristics can be realized without providing a plate member that covers the entire rear lower part including the exhaust silencer.
In the lower rear structure of the vehicle according to the above aspect, the width of the silencer main body is narrower than the width of the rear end of the vehicle in the undercover, but a rectifying member protrudes from the side of the silencer main body in the vehicle width direction. As a result, the air flow at the rear end of the undercover can be prevented from being disturbed.

また、上記態様に係る車両の後方下部構造では、整流部材が排気サイレンサ又はテールパイプに接合されている。このため、上記態様では、テールパイプが延出された排気サイレンサを車体へ組み付ける際に、整流部材も同時に組み付けることができ、上記特許文献１，２に開示の技術に比べて製造時の煩雑な作業を回避することができる。よって、製造コストの上昇を抑えることができる。 In the lower rear structure of the vehicle according to the above aspect, the rectifying member is joined to the exhaust silencer or the tail pipe. For this reason, in the above aspect, when the exhaust silencer with the tail pipe extended is assembled to the vehicle body, the rectifying member can also be assembled at the same time, which is more complicated at the time of manufacture than the techniques disclosed in Patent Documents 1 and 2 above. Work can be avoided. Therefore, an increase in manufacturing cost can be suppressed.

また、上記態様に係る車両の後方下部構造では、整流部材がサイレンサ本体の車幅方向外向きに突出する構成としている。このため、排気サイレンサを含めて後方下部の大部分をリヤアンダーカバ等で覆う上記特許文献１，２の技術に比べて、整流部材を小サイズなものとすることができる。よって、上記態様では、部品コストの上昇を抑えることができるとともに、車両重量の増加を抑えることができる。 In the rear lower structure of the vehicle according to the above aspect, the rectifying member protrudes outward in the vehicle width direction of the silencer body. For this reason, compared with the technique of the said patent documents 1 and 2 which covers most of back lower parts including an exhaust silencer with a rear undercover etc., a rectification | straightening member can be made into a small size. Therefore, in the said aspect, while being able to suppress an increase in component cost, the increase in vehicle weight can be suppressed.

従って、上記態様に係る車両の後方下部構造では、製造コストの上昇及び車両重量の増大を抑えながら、車両の後方下部における高い空力特性を実現できる。 Therefore, in the rear lower structure of the vehicle according to the above aspect, high aerodynamic characteristics in the lower rear portion of the vehicle can be realized while suppressing an increase in manufacturing cost and an increase in vehicle weight.

本発明の別態様に係る車両の後方下部構造は、上記構成において、前記整流部材は、前記サイレンサ本体の側部における車両前方側の部分に接合されている。 In the rear lower structure of the vehicle according to another aspect of the present invention, in the above configuration, the rectifying member is joined to a portion of the silencer body on the vehicle front side.

上記態様に係る車両の後方下部構造では、整流部材がサイレンサ本体の側部における車両前方側の部分に接合されているので、サイレンサ本体の側方における高い整流効果を得ることができる。即ち、上記実施形態では、整流部材をサイレンサ本体の側部における車両後方側や中程の部分に接合する場合に比べて、高い車両下方を流れる空気の整流を効果的に行うことが可能となる。 In the rear lower structure of the vehicle according to the above aspect, since the rectifying member is joined to the vehicle front side portion of the side portion of the silencer main body, a high rectifying effect on the side of the silencer main body can be obtained. That is, in the said embodiment, compared with the case where a baffle member is joined to the vehicle rear side and middle part in the side part of a silencer main body, it becomes possible to perform the rectification | straightening of the air which flows under the vehicle high effectively. .

本発明の別態様に係る車両の後方下部構造は、上記構成において、前記サイレンサ本体の側部における車両前方側の部分には、内方に向けて凹入され、壁面が曲面で構成された凹部が形成され、前記整流部材は、前記曲面で構成された前記凹部の壁面に接合されている。 The rear lower structure of the vehicle according to another aspect of the present invention is the above-described configuration, in which the silencer body is recessed inwardly in the vehicle front side portion of the side portion of the silencer body, and the wall surface is configured by a curved surface. The rectifying member is joined to the wall surface of the concave portion formed by the curved surface.

上記態様に係る車両の後方下部構造では、凹部における曲面で構成された壁面に整流部材が接合されているので、溶接などでの接合に際して高い接合強度を実現できるとともに、溶接トーチの可動域を広くとることができる。よって、上記態様では、高い溶接強度と高い作業性を実現することができる。 In the rear lower structure of the vehicle according to the above aspect, since the rectifying member is joined to the wall surface formed by the curved surface in the concave portion, high joining strength can be realized at the time of joining by welding or the like, and the movable range of the welding torch is widened. Can take. Therefore, in the said aspect, high welding strength and high workability | operativity are realizable.

本発明の別態様に係る車両の後方下部構造であって、上記構成において、前記整流部材の上面に一端が接合された支持部材を更に備え、前記支持部材の他端は、前記排気サイレンサ又は前記テールパイプに接合されている。 A rear lower structure of a vehicle according to another aspect of the present invention, wherein the structure further includes a support member having one end joined to an upper surface of the rectifying member, and the other end of the support member includes the exhaust silencer or the It is joined to the tail pipe.

上記態様に係る車両の後方下部構造では、整流部材が支持部材を介しても、排気サイレンサ又はテールパイプに支持されているので、さらに高い支持剛性を得ることができる。 In the rear lower structure of the vehicle according to the above aspect, even if the rectifying member is supported by the support member, since it is supported by the exhaust silencer or the tail pipe, higher support rigidity can be obtained.

本発明の別態様に係る車両の後方下部構造は、上記構成において、前記サイレンサ本体は、ともに椀状をした第１容器部材と第２容器部材とを有し、前記第１容器部材及び前記第２容器部材の各々は、有底筒状の容器部と、当該容器部の開口縁から前記容器部の深さ方向に対して交差する方向に拡がるフランジ部と、を有し、前記サイレンサ本体は、前記第１容器部材と前記第２容器部材とを、互いの開口部同士を向い合せとして、前記フランジ部同士を重ね合わせ、当該重ね合わせたフランジ部同士を接合することで構成されており、前記支持部材の他端は、前記第１容器部材と前記第２容器部材のフランジ部同士を重ね合わせてなる部分に接合されている。 In the vehicle rear lower structure according to another aspect of the present invention, in the above configuration, the silencer body includes a first container member and a second container member that are both bowl-shaped, and the first container member and the first container member Each of the two container members has a bottomed cylindrical container part, and a flange part extending from the opening edge of the container part in a direction intersecting the depth direction of the container part, and the silencer body is The first container member and the second container member are configured by overlapping the flange portions and joining the overlapped flange portions, with the openings facing each other. The other end of the support member is joined to a portion formed by overlapping the flange portions of the first container member and the second container member.

上記態様に係る車両の後方下部構造では、支持部材の他端が、サイレンサ本体におけるフランジ部同士を重ね合わせてなる部分に接合されているので、当該支持部材の他端を接合する際の高い作業性を実現することができる。即ち、車幅方向や車両の前後方向に張出したフランジ部に対しては、支持部材の接合に際して比較的高い作業性を確保することができる。よって、上記態様では、製造時における高い作業性を確保することで、製造コストの低減を図ることが可能となる。 In the rear lower structure of the vehicle according to the above aspect, the other end of the support member is joined to the portion where the flange portions of the silencer main body are overlapped with each other, so that high work is required when joining the other end of the support member. Can be realized. That is, relatively high workability can be ensured when the support member is joined to the flange portion projecting in the vehicle width direction or the vehicle front-rear direction. Therefore, in the said aspect, it becomes possible to aim at reduction of manufacturing cost by ensuring the high workability | operativity at the time of manufacture.

本発明の別態様に係る車両の後方下部構造は、上記構成において、前記整流部材の下面は、前記サイレンサ本体の下面と略面一となるよう設けられている。 In the rear lower structure of a vehicle according to another aspect of the present invention, the lower surface of the rectifying member is provided so as to be substantially flush with the lower surface of the silencer body.

上記態様に係る車両の後方下部構造では、整流部材の下面がサイレンサ本体の下面と略面一となるようにしているので、整流部材とサイレンサ本体との間で空気の流れが乱れ難い。よって、上記態様では、さらに高い空力性能を実現することができる。 In the lower rear structure of the vehicle according to the above aspect, the lower surface of the rectifying member is substantially flush with the lower surface of the silencer body, so that the air flow is hardly disturbed between the rectifying member and the silencer body. Therefore, in the above aspect, higher aerodynamic performance can be realized.

なお、上記において「略面一」とは、完全に「面一」の場合だけでなく、空気の流れに実質的に乱れが生じない段差を有する場合も含む。例えば、１０ｍｍ以内の段差であれば含まれる。 In addition, in the above description, “substantially flush” includes not only the case of “perfectly flush” but also the case where there is a step that does not substantially disturb the air flow. For example, a step within 10 mm is included.

本発明の別態様に係る車両の後方下部構造は、上記構成において、前記整流部材を車両側方側から側面視する場合に、前記整流部材の下面は、車両前方側へゆくほど車両下方側となる傾斜面となっている。 In the vehicle rear lower structure according to another aspect of the present invention, in the above configuration, when the rectifying member is viewed from the side of the vehicle side, the lower surface of the rectifying member is closer to the vehicle lower side toward the vehicle front side. It becomes an inclined surface.

上記態様に係る車両の後方下部構造では、整流部材の下面を上記のような傾斜面としているので、当該下面に沿う空気の流れが、車両後方側に向けて斜め上方になる。これより、車両の後方において、車両の上方を流れてきた空気の流れに対して、車両の下方を流れてきた空気を、円滑に合流させることができる。よって、上記態様では、車両の空力特性をさらに向上させることが可能となる。 In the rear lower structure of the vehicle according to the above aspect, since the lower surface of the rectifying member is an inclined surface as described above, the air flow along the lower surface is obliquely upward toward the vehicle rear side. As a result, the air flowing under the vehicle can smoothly merge with the flow of air flowing over the vehicle behind the vehicle. Therefore, in the above aspect, the aerodynamic characteristics of the vehicle can be further improved.

本発明の別態様に係る車両の後方下部構造は、上記構成において、前記整流部材の車両前方側の前端部が、車両上方側に曲折された形状を有し、前記整流部材における前記前端部分の近傍には、上下面を貫通する孔部があけられている。 The rear lower structure of a vehicle according to another aspect of the present invention has a configuration in which the front end portion of the rectifying member on the vehicle front side is bent toward the vehicle upper side in the above configuration, and the front end portion of the rectifying member is In the vicinity, a hole penetrating the upper and lower surfaces is formed.

上記態様に係る車両の後方下部構造では、整流部材における前端部分の近傍に孔部をあけているので、当該整流部材の上部に水や泥が入り込んでも、孔部から下方に排出される。よって、整流部材の腐食などを抑制することができる。 In the rear lower structure of the vehicle according to the above aspect, since the hole is formed in the vicinity of the front end portion of the rectifying member, even if water or mud enters the upper portion of the rectifying member, the hole is discharged downward from the hole. Therefore, corrosion of the rectifying member can be suppressed.

本発明の別態様に係る車両の後方下部構造は、上記構成において、前記整流部材は、板材を加工することにより構成されており、前記前端部分における端部では、前記板材が折り返されてなる。 The rear lower structure of a vehicle according to another aspect of the present invention is configured such that, in the above configuration, the rectifying member is formed by processing a plate material, and the plate material is folded at an end portion of the front end portion.

上記態様に係る車両の後方下部構造では、整流部材における端部において、板材が折り返されてなるので、車体への排気サイレンサの組み付け等の作業の際に、作業者が板材のエッジで怪我などをするのを抑制することができる。よって、上記態様では、さらに高い作業性を実現することができる。 In the rear lower structure of the vehicle according to the above aspect, the plate material is folded back at the end portion of the rectifying member, so that an operator may be injured at the edge of the plate material during work such as assembling the exhaust silencer to the vehicle body. Can be suppressed. Therefore, in the above aspect, higher workability can be realized.

本発明の別態様に係る車両の後方下部構造は、上記構成において、前記テールパイプは、前記サイレンサ本体の側壁から車幅方向外向きに延出されており、車両上下方向において、前記整流部材は、前記テールパイプの延出に係る根元部分よりも下方に配されており、前記整流部材には、前記テールパイプの前記根元部分の上方に相当する箇所に、切欠き部が設けられている。 In the rear lower structure of the vehicle according to another aspect of the present invention, in the above configuration, the tail pipe extends outward from the side wall of the silencer body in the vehicle width direction. The tail pipe is disposed below the root portion of the tail pipe, and the rectifying member is provided with a notch at a location corresponding to the top of the tail pipe.

上記態様に係る車両の後方下部構造では、整流部材において、上記のような箇所に切欠き部が設けられているので、車体への排気サイレンサの組み付けの際に、テールパイプの根元部分を用いて排気サイレンサを持ち上げる場合に整流部材が邪魔にならない。よって、上記態様では、さらに高い作業効率を以って排気サイレンサの組み付けを実施可能である。 In the rear lower structure of the vehicle according to the above aspect, the notch portion is provided at the above-described portion in the rectifying member, so when the exhaust silencer is assembled to the vehicle body, the root portion of the tail pipe is used. The rectifying member does not get in the way when lifting the exhaust silencer. Therefore, in the above aspect, the exhaust silencer can be assembled with higher working efficiency.

なお、上記において「切欠き部」とは、板材の一部を“後から”切削加工などで切り欠く場合に限らず、プレス加工などで切欠き部を含め、整流部材を一体に形成する場合も含む。 In the above, the “notched portion” is not limited to the case where a part of the plate material is cut out “after” by cutting or the like, but when the rectifying member is integrally formed including the notched portion by pressing or the like. Including.

本発明の別態様に係る車両の後方下部構造は、上記構成において、車両上下方向で、前記整流部材は、前記リヤバンパの下端よりも下方に配されている。 The rear lower structure of the vehicle according to another aspect of the present invention is configured such that, in the above configuration, the rectifying member is disposed below the lower end of the rear bumper in the vehicle vertical direction.

上記態様に係る車両の後方下部構造では、整流部材がリヤバンパの下端よりも下方に配されているので、車両の上方を流れてきた空気の流れに対して、車両の下方を流れてきた空気を、円滑に合流させることができるのに優位となる。 In the rear lower structure of the vehicle according to the above aspect, since the rectifying member is disposed below the lower end of the rear bumper, the air that has flowed below the vehicle is reduced with respect to the air flow that has flowed above the vehicle. It is advantageous that it can be smoothly merged.

上記の各態様に係る車両の後方下部構造では、製造コストの上昇及び車両重量の増大を抑えながら、車両の後方下部における高い空力特性を実現できる。 In the lower rear structure of the vehicle according to each of the above aspects, high aerodynamic characteristics in the lower rear portion of the vehicle can be realized while suppressing an increase in manufacturing cost and an increase in vehicle weight.

実施形態に係る車両１の後方下部１ａの構造を、車両１の下方側から示す模式下面図である。1 is a schematic bottom view showing a structure of a rear lower portion 1a of a vehicle 1 according to an embodiment from a lower side of the vehicle 1. FIG. 排気サイレンサ２の構造を、車両１の上方側から示す模式上面図である。2 is a schematic top view showing the structure of the exhaust silencer 2 from the upper side of the vehicle 1. FIG. 排気サイレンサ２の構造を、車両１の下方側から示す模式下面図である。2 is a schematic bottom view showing the structure of the exhaust silencer 2 from the lower side of the vehicle 1. FIG. 排気サイレンサ２の構造を、車両１の前方側から示す模式前面図である。2 is a schematic front view showing the structure of the exhaust silencer 2 from the front side of the vehicle 1. FIG. 排気サイレンサ２の構造を、車両１の左方側から示す模式側面図である。2 is a schematic side view showing the structure of the exhaust silencer 2 from the left side of the vehicle 1. FIG. 排気サイレンサ２におけるウィングレット２５の部分を、車両１の斜め下方側から示す模式部分斜視図である。2 is a schematic partial perspective view showing a portion of a winglet 25 in an exhaust silencer 2 from an obliquely lower side of a vehicle 1. FIG. 排気サイレンサ２におけるウィングレット２５の部分を、車両１の斜め上方側から示す模式部分斜視図である。3 is a schematic partial perspective view showing a portion of a winglet 25 in the exhaust silencer 2 from an obliquely upper side of the vehicle 1. FIG. 実施形態に係る車両１における後方下部１ａでの空気の流れＦｌｏｗを示す模式図である。It is a mimetic diagram showing air flow Flow in back lower part 1a in vehicles 1 concerning an embodiment. 比較例に係る車両における後方下部での空気の流れＦｌｏｗ，Ｆｌｏｗ_１を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the air flow Flow, Flow ₁ in the back lower part in the vehicle which concerns on a comparative example. ウィングレット２５を接合する前の状態での排気サイレンサ２の構造を、車両１の斜め下方側から示す模式部分斜視図である。2 is a schematic partial perspective view showing the structure of the exhaust silencer 2 in a state before the winglet 25 is joined from an obliquely lower side of the vehicle 1. FIG. サイレンサ本体２０へのウィングレット２５の接合形態を示す模式断面図である。3 is a schematic cross-sectional view showing a joining form of a winglet 25 to a silencer body 20. FIG. 排気サイレンサ２におけるウィングレット２５の部分を、車両１の斜め上方側から示す模式部分斜視図である。3 is a schematic partial perspective view showing a portion of a winglet 25 in the exhaust silencer 2 from an obliquely upper side of the vehicle 1. FIG.

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The form described below is one embodiment of the present invention, and the present invention is not limited to the following form except for the essential configuration.

［実施形態］
１．車両１における後方下部１ａの構造
本実施形態に係る車両１における後方下部１ａの構造について、図１を用い説明する。図１は、車両１における後方下部１ａを、車両１の下方側から見た模式下面図である。 [Embodiment]
1. The structure of the back lower part 1a in the vehicle 1 The structure of the back lower part 1a in the vehicle 1 which concerns on this embodiment is demonstrated using FIG. FIG. 1 is a schematic bottom view of a rear lower portion 1 a of the vehicle 1 as viewed from the lower side of the vehicle 1.

図１に示すように、車両１における後方下部１ａには、排気サイレンサ２と、アンダーカバ４と、リヤバンパ５と、が設けられている。排気サイレンサ２は、下側からの下面視において、角丸長方形状の箱形状を有するサイレンサ本体２０を備えている。サイレンサ本体２０のＹ方向での幅は、Ｗ_２０となっている。 As shown in FIG. 1, an exhaust silencer 2, an undercover 4, and a rear bumper 5 are provided in a rear lower part 1 a of the vehicle 1. The exhaust silencer 2 includes a silencer body 20 having a box shape with a rounded rectangular shape when viewed from below. Width in the Y-direction of the silencer body 20 _has a _{W 20.}

排気サイレンサ２のサイレンサ本体２０からは、＋Ｙ側に向けてテールパイプ２１が延出され、−Ｙ側に向けてテールパイプ２２が延出されている。テールパイプ２１及びテールパイプ２２は、それぞれ−Ｘ側（車両１の後方側）に向けて曲折されている。そして、テールパイプ２１及びテールパイプ２２は、リヤバンパ５の下部まで延びている。 From the silencer body 20 of the exhaust silencer 2, a tail pipe 21 extends toward the + Y side, and a tail pipe 22 extends toward the -Y side. The tail pipe 21 and the tail pipe 22 are bent toward the −X side (the rear side of the vehicle 1). The tail pipe 21 and the tail pipe 22 extend to the lower part of the rear bumper 5.

排気サイレンサ２のサイレンサ本体２０には、＋Ｘ側に向けて入力パイプ２３が延出されている。入力パイプ２３には、エンジン（図示を省略。）の排気エキゾーストに繋がる排気パイプ３が接続されている。 An input pipe 23 extends toward the + X side of the silencer body 20 of the exhaust silencer 2. An exhaust pipe 3 connected to an exhaust exhaust of an engine (not shown) is connected to the input pipe 23.

また、排気サイレンサ２のサイレンサ本体２０には、そのＹ方向の両側部における＋Ｘ側（車両１の前方側）の部分にウィングレット（整流部材）２４，２５が接合されている。これについては、後述する。 In addition, winglets (rectifying members) 24 and 25 are joined to the silencer body 20 of the exhaust silencer 2 at the + X side (the front side of the vehicle 1) on both sides in the Y direction. This will be described later.

アンダーカバ４は、排気サイレンサ２に対して間隙ＳＰをあけた状態で、＋Ｘ側（車両１の前方側）に配置されている。アンダーカバ４は、排気パイプ３が配設された部分を除き、車両１の下面を覆うように設けられている。なお、アンダーカバ４における−Ｘ側（車両１の後方側）の端におけるＹ方向での幅は、Ｗ_４となっている。そして、幅Ｗ_４は、サイレンサ本体２０の幅Ｗ_２０に対して、次の関係を有する。 The undercover 4 is disposed on the + X side (the front side of the vehicle 1) with a gap SP provided to the exhaust silencer 2. The under cover 4 is provided so as to cover the lower surface of the vehicle 1 except for a portion where the exhaust pipe 3 is disposed. The width in the Y-direction at the end of the -X side of the under cover 4 (the rear side of the vehicle 1) has a W _4. The width W ₄ has the following relationship with the width W ₂₀ of the silencer body 20.

［数１］Ｗ_４＞Ｗ_２０
リヤバンパ５は、排気サイレンサ２に対して間隙ＳＰをあけた状態で、−Ｘ側（車両１の後方側）に配置されている。リヤバンパ５は、−Ｘ側の外形線が曲線を以って構成されており、また、＋Ｘ側の内形線が排気サイレンサ２におけるサイレンサ本体２０の３方（Ｙ方向の両側部と−Ｘ側の後部）を取り囲むよう構成されている。 [Equation 1] W ₄ > W ₂₀
The rear bumper 5 is disposed on the −X side (the rear side of the vehicle 1) in a state where a clearance SP is opened with respect to the exhaust silencer 2. The rear bumper 5 is configured such that the outer line on the −X side is curved, and the inner shape line on the + X side is the three sides of the silencer body 20 in the exhaust silencer 2 (both sides in the Y direction and the −X side). The rear part).

２．排気サイレンサ２の構造
排気サイレンサ２の構造について、図２から図６を用い説明する。図２は、排気サイレンサ２を車両１の上方側から見た模式上面図であり、図３は、排気サイレンサ２を車両１の下方側から見た模式下面図であり、図４は、排気サイレンサ２を車両１の前方側から見た模式前面図であり、図５は、排気サイレンサ２を車両１の左方側（＋Ｙ側）から見た模式側面図であり、図６は、排気サイレンサ２におけるウィングレット２５の部分を、車両１の斜め下方側見た模式部分斜視図である。 2. Structure of Exhaust Silencer 2 The structure of the exhaust silencer 2 will be described with reference to FIGS. 2 is a schematic top view of the exhaust silencer 2 as viewed from above the vehicle 1, FIG. 3 is a schematic bottom view of the exhaust silencer 2 as viewed from below the vehicle 1, and FIG. 4 is an exhaust silencer. 2 is a schematic front view of the vehicle 1 viewed from the front side, FIG. 5 is a schematic side view of the exhaust silencer 2 viewed from the left side (+ Y side) of the vehicle 1, and FIG. 2 is a schematic partial perspective view of the winglet 25 in FIG.

図２及び図３に示すように、サイレンサ本体２０は、内方に空間が設けられた容器部２０ａと、容器部２０ａの外縁に設けられたフランジ部２０ｂと、を有する。サイレンサ本体２０は、ともに椀状をした２つの容器部材から構成されている。各容器部材は、図２及び図３の紙面に垂直な方向（Ｚ方向）に深さを有する有底筒状の部分（容器部２０ａを構成する部分）と、その開口縁からＸ−Ｙ面に沿って拡がるフランジ状の部分（フランジ部２０ｂを構成する部分）とが一体形成されてなる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the silencer main body 20 includes a container part 20 a provided with a space inward and a flange part 20 b provided on an outer edge of the container part 20 a. The silencer body 20 is composed of two container members that are both bowl-shaped. Each container member has a bottomed cylindrical part having a depth in the direction (Z direction) perpendicular to the paper surface of FIGS. 2 and 3 (part constituting the container part 20a), and an XY plane from the opening edge thereof. And a flange-shaped portion (a portion constituting the flange portion 20b) that extends along the line.

サイレンサ本体２０は、上記のような構造を有する２つの容器部材を、互いの開口部同士を向い合せとし、フランジ状の部分同士を重ね合わせて、互いを接合することにより構成されている。 The silencer body 20 is configured by joining two container members having the above-described structure with the openings facing each other, and overlapping the flange-shaped portions with each other.

なお、図３及び図４に示すように、サイレンサ本体２０における容器部２０ａの下面側には、それぞれがＸ方向に延伸する凹状ビード部２０ｃが設けられている。凹状ビード部２０ｃは、サイレンサ本体２０の下面部２０ｄの一部が内方に向けて凹入され形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, a concave bead portion 20 c that extends in the X direction is provided on the lower surface side of the container portion 20 a in the silencer body 20. The concave bead portion 20c is formed such that a part of the lower surface portion 20d of the silencer body 20 is recessed inward.

テールパイプ２１は、サイレンサ本体２０の＋Ｙ側の側部における、Ｘ方向の略中央部分から延出されている。同様に、テールパイプ２２は、サイレンサ本体２０の−Ｙ側の側部における、Ｘ方向の略中央部分から延出されている。 The tail pipe 21 extends from a substantially central portion in the X direction on the + Y side of the silencer body 20. Similarly, the tail pipe 22 extends from a substantially central portion in the X direction on the −Y side of the silencer body 20.

図３に示すように、入力パイプ２３は、サイレンサ本体２０の＋Ｘ側の部分（前部）から延出されている。入力パイプ２３は、サイレンサ本体２０の前部における、Ｙ方向の中央部分から−Ｙ側にオフセットした位置から延出されている。 As shown in FIG. 3, the input pipe 23 extends from the + X side portion (front portion) of the silencer body 20. The input pipe 23 extends from a position offset from the central portion in the Y direction to the −Y side at the front portion of the silencer body 20.

入力パイプ２３には、排気パイプ３との接続のためのフランジ部２３ａが設けられており、その開口部２３ｂがサイレンサ本体２０の内方空間に繋がっている。 The input pipe 23 is provided with a flange 23 a for connection to the exhaust pipe 3, and the opening 23 b is connected to the inner space of the silencer body 20.

図３に示すように、ウィングレット２４，２５は、テールパイプ２１，２２の各延出に係る根元位置よりも、＋Ｘ側（車両１の前方側）に設けられている。ウィングレット２４，２５の各々には、＋Ｘ側の前端部分の近傍に孔部２４ａ，２５ａがあけられている。各孔部２４ａ，２５ａは、板状をしたウィングレット２４，２５の厚み方向の表裏を貫通する。 As shown in FIG. 3, the winglets 24 and 25 are provided on the + X side (the front side of the vehicle 1) with respect to the root position associated with each extension of the tail pipes 21 and 22. In each of the winglets 24 and 25, holes 24a and 25a are formed in the vicinity of the front end portion on the + X side. Each hole part 24a, 25a penetrates the front and back of the thickness direction of the winglets 24 and 25 made into plate shape.

また、ウィングレット２４，２５の各々には、−Ｘ側（車両１の後方側）に切り欠き部２４ｂ，２５ｂが設けられている。図３に示すように、ウィングレット２４，２５の切欠き部２４ｂ、２５ｂは、テールパイプ２１，２２の各延出に係る根元部分が、車両１の下面側に露出するようにするためのものである。 Further, each of the winglets 24 and 25 is provided with notches 24b and 25b on the −X side (the rear side of the vehicle 1). As shown in FIG. 3, the notches 24 b and 25 b of the winglets 24 and 25 are provided so that the root portions associated with the extensions of the tail pipes 21 and 22 are exposed on the lower surface side of the vehicle 1. It is.

図２から図５に示すように、ウィングレット２４，２５には、支持部材であるブラケット２８，２９がそれぞれ接合されている。図４に示すように、ブラケット２８，２９は、その一端がウィングレット２４，２５におけるＹ方向の中程部分に接合されている。そして、図２に示すように、ブラケット２８，２９の他端は、サイレンサ本体２０におけるフランジ部２０ｂに接合されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, brackets 28 and 29 as support members are joined to the winglets 24 and 25, respectively. As shown in FIG. 4, one end of each of the brackets 28 and 29 is joined to the middle portion of the winglets 24 and 25 in the Y direction. As shown in FIG. 2, the other ends of the brackets 28 and 29 are joined to the flange portion 20 b in the silencer body 20.

なお、フランジ部２０ｂへのブラケット２８，２９の接合は、例えば、栓溶接（プラグ溶接）により行われる。一方、ウィングレット２４，２５へのブラケット２８，２９の接合は、例えば、スポット溶接により行われる。 The brackets 28 and 29 are joined to the flange portion 20b by, for example, plug welding (plug welding). On the other hand, the brackets 28 and 29 are joined to the winglets 24 and 25 by, for example, spot welding.

図２に示すように、サイレンサ本体２０には、＋Ｙ側及び−Ｙ側のそれぞれに向けて突出するフック２６，２７が接合されている。フック２６，２７は、排気サイレンサ２を車体に取り付けるためのものである。 As shown in FIG. 2, hooks 26 and 27 that protrude toward the + Y side and the −Y side are joined to the silencer body 20. The hooks 26 and 27 are for attaching the exhaust silencer 2 to the vehicle body.

図４に示すように、排気サイレンサ２のサイレンサ本体２０は、Ｚ方向の高さが低く構成されており、扁平形状の箱体となっている。 As shown in FIG. 4, the silencer body 20 of the exhaust silencer 2 is configured to have a low height in the Z direction and is a flat box.

図４及び図５に示すように、サイレンサ本体２０の−Ｚ側の下面部２０ｄと、ウィングレット２４，２５の−Ｚ側の下面部２４ｃ，２５ｃとは、略面一となっている。ここで、「略面一」とは、完全に「面一」の場合だけでなく、空気の流れに実質的に乱れが生じない段差を有する場合も含む。例えば、１０ｍｍ以内の段差であれば含まれる。 As shown in FIGS. 4 and 5, the −Z side lower surface portion 20 d of the silencer body 20 and the −Z side lower surface portions 24 c and 25 c of the winglets 24 and 25 are substantially flush with each other. Here, “substantially flush” includes not only a completely “flat” case but also a case where there is a level difference that does not substantially disturb the air flow. For example, a step within 10 mm is included.

図５に示すように、サイレンサ本体２０の下面部２０ｄは、水平線Ｌ_０（Ｘ方向に沿った線）に対して、角度θだけ前傾姿勢で設けられている。即ち、サイレンサ本体２０の下面部２０ｄは、−Ｘ側（車両１の後方側）から＋Ｘ側（車両１の先方側）へゆくほど、−Ｚ側（車両１の下方側）となる傾斜面となっている。 As shown in FIG. 5, the lower surface portion 20 d of the silencer body 20 is provided in a forward inclined posture by an angle θ with respect to the horizontal line L ₀ (a line along the X direction). That is, the lower surface portion 20d of the silencer body 20 has an inclined surface that becomes the -Z side (the lower side of the vehicle 1) as it goes from the -X side (the rear side of the vehicle 1) to the + X side (the front side of the vehicle 1). It has become.

なお、上述のように、ウィングレット２４，２５の下面部２４ｃ，２５ｃは、サイレンサ本体２０の下面部２０ｄに略面一となっているので、当該ウィングレット２４，２５の下面部２４ｃ，２５ｃも、−Ｘ側（車両１の後方側）から＋Ｘ側（車両１の先方側）へゆくほど、−Ｚ側（車両１の下方側）となる傾斜面となっている。 As described above, since the lower surface portions 24c and 25c of the winglets 24 and 25 are substantially flush with the lower surface portion 20d of the silencer body 20, the lower surface portions 24c and 25c of the winglets 24 and 25 are also the same. The slope becomes the -Z side (the lower side of the vehicle 1) as it goes from the -X side (the rear side of the vehicle 1) to the + X side (the front side of the vehicle 1).

なお、図５における水平線Ｌ_０は、排気サイレンサ２を車体に取り付けた状態で規定される。 Incidentally, the horizontal line L ₀ in FIG. 5 is defined in a state of attaching the exhaust silencer 2 to the vehicle body.

図６の矢印Ａの部分に示すように、ウィングレット２４，２５においては、孔部２４ａ，２５ａ（図６では、ウィングレット２４の図示を省略。）が、前端部分（＋Ｘ側の端部分）の近傍にあけられている。これは、図５を用い説明したように、ウィングレット２４，２５も前傾姿勢を以って設けられており、また、前端部分が＋Ｚ側に向けて曲折加工されている。このため、各ウィングレット２４，２５においては、前端部分の上面側に水や泥が溜まり易き傾向となるが、孔部２４ａ，２５ａをあけることで、水や泥を下方へ排出させることができる。 As shown by the part of arrow A in FIG. 6, in the winglets 24 and 25, the holes 24a and 25a (the winglet 24 is not shown in FIG. 6) are front end portions (+ X side end portions). It is opened near. As described with reference to FIG. 5, the winglets 24 and 25 are also provided with a forward inclined posture, and the front end portion is bent toward the + Z side. For this reason, in each winglet 24 and 25, it tends to accumulate water and mud on the upper surface side of the front end portion, but by opening the holes 24a and 25a, water and mud can be discharged downward. it can.

３．ブラケット２８，２９の取り付け
サイレンサ本体２０及びウィングレット２４，２５に対するブラケット２８，２９の取り付け形態について、図７を用い説明する。図７は、サイレンサ本体２０及びウィングレット２５と、ブラケット２９とを示す模式斜視図である。 3. Attachment of Brackets 28 and 29 The attachment form of the brackets 28 and 29 to the silencer body 20 and the winglets 24 and 25 will be described with reference to FIG. FIG. 7 is a schematic perspective view showing the silencer body 20, the winglet 25, and the bracket 29.

図７に示すように、支持部材であるブラケット２９は、細長い帯状の板材がクランク形状に曲折加工されている。そして、ブラケット２９は、一端がウィングレット２５に接合され、他端がサイレンサ本体２０のフランジ部２０ｂに接合されている。 As shown in FIG. 7, the bracket 29 which is a support member is formed by bending an elongated strip-shaped plate material into a crank shape. The bracket 29 has one end joined to the winglet 25 and the other end joined to the flange portion 20 b of the silencer body 20.

ウィングレット２５に対するブラケット２９の接合箇所は、ウィングレット２５の＋Ｚ側の上面部であって、Ｙ方向の中央よりも若干−Ｙ側の箇所である。そして、ウィングレット２５に対するブラケット２９の接合は、上述のように、一例としてスポット溶接により行われている。 The joint location of the bracket 29 to the winglet 25 is the upper surface portion on the + Z side of the winglet 25 and is a location slightly on the −Y side from the center in the Y direction. And as mentioned above, joining of the bracket 29 with the winglet 25 is performed by spot welding as an example.

フランジ部２０ｂに対するブラケット２９の接合箇所は、フランジ部２０ｂの＋Ｚ側の上面部である。そして、フランジ部２０ｂに対するブラケット２９の接合は、上述のように、一例として栓溶接（プラグ溶接）により行われている。 The joint location of the bracket 29 to the flange portion 20b is the upper surface portion on the + Z side of the flange portion 20b. As described above, the bracket 29 is joined to the flange portion 20b by plug welding (plug welding) as an example.

なお、ブラケット２８についての説明を省略したが、ブラケット２９と同様である。 Although the description of the bracket 28 is omitted, it is the same as the bracket 29.

４．車両１の後方下部１ａにおける空気の流れ
車両１の後方下部１ａにおける空気の流れＦｌｏｗについて、図８及び図９を用い説明する。図８は、本実施形態に係る車両１の後方下部１ａでの空気の流れＦｌｏｗを示す模式図であり、図９は、比較例に係る車両の後方下部での空気の流れＦｌｏｗ，Ｆｌｏｗ_１を示す模式図である。 4). The flow of air in the rear lower part 1a of the vehicle 1 The air flow Flow in the rear lower part 1a of the vehicle 1 will be described with reference to FIGS. FIG. 8 is a schematic diagram showing the air flow Flow in the lower rear portion 1a of the vehicle 1 according to the present embodiment. FIG. 9 shows the air flows Flow and Flow ₁ in the lower rear portion of the vehicle according to the comparative example. It is a schematic diagram shown.

先ず、図８に示すように、アンダーカバ４の下方に沿って−Ｘ側に進んできた空気の流れＦｌｏｗは、ウィングレット２４が設けられていることによって、アンダーカバ４と排気サイレンサ２（図８では図示を省略。）との間の間隙ＳＰに巻き込まれずに、リヤバンパ５の下方を通り車両１の後方へと導かれる。 First, as shown in FIG. 8, the flow of air Flow that has progressed to the −X side along the lower side of the undercover 4 is provided with the winglets 24, so that the undercover 4 and the exhaust silencer 2 (see FIG. 8). 8 is not drawn into the gap SP between the rear bumper 5 and the vehicle 1 and is guided to the rear of the vehicle 1.

ここで、排気サイレンサ２とリヤバンパ５との間にも間隙ＳＰが存在するが、ウィングレット２４により空気の流れＦｌｏｗが整流されることにより、当該間隙ＳＰにも空気は巻き込まれ難くなる。 Here, there is a gap SP between the exhaust silencer 2 and the rear bumper 5, but the air flow Flow is rectified by the winglets 24, so that it is difficult for air to be caught in the gap SP.

なお、図８では、ウィングレット２４が設けられた部分を図示しているが、ウィングレット２５が設けられた部分でも、同様の空気の流れＦｌｏｗを実現することができる。 In FIG. 8, the portion where the winglet 24 is provided is illustrated, but a similar air flow Flow can be realized also in the portion where the winglet 25 is provided.

また、車幅方向の中央部分では、排気サイレンサ２のサイレンサ本体２０が存在するため、空気の流れＦｌｏｗは、サイレンサ本体２０の下面部２０ｄに沿うこととなり、渦などが発生することが抑制される。 Further, since the silencer body 20 of the exhaust silencer 2 is present at the center portion in the vehicle width direction, the air flow Flow follows the lower surface portion 20d of the silencer body 20, and the occurrence of vortices and the like is suppressed. .

次に、図９に示すように、サイレンサ本体９２にウィングレットのような整流部材が接合されていない場合には、アンダーカバ４の下方に沿って進んできた空気の流れＦｌｏｗは、車両の両側部（排気サイレンサのサイレンサ本体９２が存在しない部分）において、アンダーカバ４とリヤバンパ５との間の間隙ＳＰに巻き込まれる（空気の流れＦｌｏｗ_１）。これにより、リヤバンパ５の前方において、渦流が発生し、空力特性の悪化を招くことがある。 Next, as shown in FIG. 9, when a rectifying member such as a winglet is not joined to the silencer main body 92, the air flow Flow that has traveled along the lower side of the undercover 4 Part (portion where the silencer main body 92 of the exhaust silencer does not exist) is caught in the gap SP between the under cover 4 and the rear bumper 5 (air flow Flow ₁ ). Thereby, an eddy current is generated in front of the rear bumper 5 and aerodynamic characteristics may be deteriorated.

５．効果
本実施形態に係る車両１の後方下部１ａの構造では、排気サイレンサ２におけるサイレンサ本体２０に対して、そのＹ方向の両側部に整流部材であるウィングレット２４，２５を設けることとしているので、サイレンサ本体２０の両側部を通過する空気についても、ウィングレット２４，２５でリヤバンパ５の下方へと導くことができる。 5. Effect In the structure of the rear lower portion 1a of the vehicle 1 according to the present embodiment, the winglets 24 and 25 that are rectifying members are provided on both sides in the Y direction with respect to the silencer body 20 in the exhaust silencer 2, The air passing through both sides of the silencer body 20 can also be guided downward of the rear bumper 5 by the winglets 24 and 25.

よって、本実施形態に係る車両１の後方下部１ａの構造では、排気サイレンサ２を含む後方下部１ａ全体を覆う板部材を設けなくても、高い空力特性を実現することができる。 Therefore, in the structure of the rear lower portion 1a of the vehicle 1 according to the present embodiment, high aerodynamic characteristics can be realized without providing a plate member that covers the entire rear lower portion 1a including the exhaust silencer 2.

また、上記態様に係る車両１の後方下部１ａの構造では、ウィングレット２４，２５が排気サイレンサ２のサイレンサ本体２０に接合されている。このため、本実施形態では、テールパイプ２１，２２が延出された排気サイレンサ２を車体へ組み付ける際に、ウィングレット２４，２５も同時に組み付けることができ、上記特許文献１，２に開示の技術に比べて製造時の煩雑な作業を回避することができる。よって、製造コストの上昇を抑えることができる。 In the structure of the rear lower portion 1 a of the vehicle 1 according to the above aspect, the winglets 24 and 25 are joined to the silencer body 20 of the exhaust silencer 2. For this reason, in this embodiment, when the exhaust silencer 2 with the tail pipes 21 and 22 extended is assembled to the vehicle body, the winglets 24 and 25 can also be assembled at the same time. Compared to the above, it is possible to avoid complicated work during manufacturing. Therefore, an increase in manufacturing cost can be suppressed.

また、本実施形態に係る車両１の後方下部１ａの構造では、ウィングレット２４，２５がサイレンサ本体２０の車幅方向（Ｙ方向）外向きに突出する構成としているので、排気サイレンサ２を含めて後方下部１ａの大部分をリヤアンダーカバ等で覆う上記特許文献１，２の技術に比べて、小サイズなサイズのウィングレット２４，２５で整流効果を得ることができる。よって、本実施形態では、部品コストの上昇を抑えることができるとともに、車両重量の増加を抑えることができる。 Further, in the structure of the rear lower portion 1a of the vehicle 1 according to the present embodiment, the winglets 24, 25 are configured to protrude outward in the vehicle width direction (Y direction) of the silencer body 20, and therefore, the exhaust silencer 2 is included. The rectifying effect can be obtained with the winglets 24 and 25 having a small size as compared with the techniques of Patent Documents 1 and 2 in which most of the rear lower portion 1a is covered with a rear undercover or the like. Therefore, in the present embodiment, an increase in component cost can be suppressed and an increase in vehicle weight can be suppressed.

従って、本実施形態に係る車両１の後方下部１ａの構造では、製造コストの上昇及び車両重量の増大を抑えながら、車両１の後方下部１ａにおける高い空力特性を実現できる。 Therefore, in the structure of the rear lower portion 1a of the vehicle 1 according to the present embodiment, high aerodynamic characteristics in the rear lower portion 1a of the vehicle 1 can be realized while suppressing an increase in manufacturing cost and an increase in vehicle weight.

また、本実施形態に係る車両１の後方下部１ａの構造では、ウィングレット２４，２５が支持部材であるブラケット２８，２９を介しても、サイレンサ本体２０のフランジ部２０ｂに接合されているので、さらに高い支持剛性を得ることができる。 Further, in the structure of the rear lower portion 1a of the vehicle 1 according to the present embodiment, the winglets 24 and 25 are joined to the flange portion 20b of the silencer body 20 even through the brackets 28 and 29 that are support members. Further, high support rigidity can be obtained.

また、本実施形態に係る車両１の後方下部１ａの構造では、ブラケット２８，２９の他端が、サイレンサ本体２０におけるフランジ部２０ｂに接合されているので、当該ブラケット２８，２９を接合する際の高い作業性を実現することができる。即ち、車幅方向や車両の前後方向に張出したフランジ部２０ｂに対しては、ブラケット２８，２９の接合に際して比較的高い作業性を確保することができる。よって、本実施形態では、製造時における高い作業性を確保することで、製造コストの低減を図ることが可能となる。 Moreover, in the structure of the back lower part 1a of the vehicle 1 which concerns on this embodiment, since the other end of bracket 28,29 is joined to the flange part 20b in the silencer main body 20, when joining the said bracket 28,29, it is. High workability can be realized. That is, a relatively high workability can be ensured when the brackets 28 and 29 are joined to the flange portion 20b projecting in the vehicle width direction or the vehicle front-rear direction. Therefore, in this embodiment, it is possible to reduce the manufacturing cost by ensuring high workability during manufacturing.

また、本実施形態に係る車両１の後方下部１ａの構造では、ウィングレット２４，２５の下面部２４ｃ，２５ｃがサイレンサ本体２０の下面部２０ｄと略面一となるようにしているので、ウィングレット２４，２５とサイレンサ本体２０との間で空気の流れが乱れ難い。よって、本実施形態では、さらに高い空力性能を実現することができる。 Further, in the structure of the rear lower portion 1a of the vehicle 1 according to the present embodiment, the lower surface portions 24c, 25c of the winglets 24, 25 are substantially flush with the lower surface portion 20d of the silencer body 20, so that the winglets The air flow is less likely to be disturbed between 24 and 25 and the silencer body 20. Therefore, in this embodiment, higher aerodynamic performance can be realized.

また、本実施形態に係る車両１の後方下部１ａの構造では、ウィングレット２４，２５の下面部２４ｃ，２５ｃを図５に示すような傾斜面としているので、当該下面部２４ｃ，２５ｃに沿う空気の流れＦｌｏｗが、車両後方側（−Ｘ側）に向けて斜め上方になる。これより、車両１の後方において、車両１の上方を流れてきた空気の流れに対して、車両１の下方を流れてきた空気の流れＦｌｏｗを、円滑に合流させることができる。よって、本実施形態では、車両１の空力特性をさらに向上させることが可能となる。 Further, in the structure of the rear lower portion 1a of the vehicle 1 according to the present embodiment, since the lower surface portions 24c and 25c of the winglets 24 and 25 are inclined surfaces as shown in FIG. 5, the air along the lower surface portions 24c and 25c. The Flow Flow is obliquely upward toward the vehicle rear side (−X side). As a result, the air flow Flow flowing below the vehicle 1 can smoothly merge with the air flow flowing above the vehicle 1 behind the vehicle 1. Therefore, in this embodiment, it becomes possible to further improve the aerodynamic characteristics of the vehicle 1.

また、本実施形態に係る車両１の後方下部１ａの構造では、ウィングレット２４，２５に孔部２４ａ，２５ａをあけているので、当該ウィングレット２４，２５の上部に水や泥が入り込んでも、これら水や泥が孔部２４ａ，２５ａを通して下方に排出される。よって、ウィングレット２４，２５の腐食などを抑制することができる。 Further, in the structure of the rear lower portion 1a of the vehicle 1 according to this embodiment, since the holes 24a and 25a are opened in the winglets 24 and 25, even if water or mud enters the upper portions of the winglets 24 and 25, These water and mud are discharged downward through the holes 24a and 25a. Therefore, corrosion of the winglets 24 and 25 can be suppressed.

また、本実施形態に係る車両１の後方下部１ａの構造では、上記［数１］に示すように、サイレンサ本体２０の幅Ｗ_２０が、アンダーカバ４における車両後方端の幅Ｗ_４よりも狭いが、サイレンサ本体２０の側部から車幅方向（Ｙ方向）外側にウィングレット２４，２５が突設されているので、アンダーカバ４の後端での空気の流れＦｌｏｗが乱れるのを抑えることができる。よって、本実施形態では、製造コストの上昇を抑えながら、高い空力特性を実現することが可能である。 Further, in the structure of the rear lower portion 1 a of the vehicle 1 according to the present embodiment, the width W ₂₀ of the silencer body 20 is narrower than the width W ₄ of the vehicle rear end in the under cover 4 as shown in the above [Equation 1]. However, since the winglets 24 and 25 project from the side of the silencer body 20 to the outside in the vehicle width direction (Y direction), it is possible to suppress disturbance of the air flow Flow at the rear end of the undercover 4. it can. Therefore, in this embodiment, it is possible to realize high aerodynamic characteristics while suppressing an increase in manufacturing cost.

また、本実施形態に係る車両１の後方下部１ａの構造では、ウィングレット２４，２５がリヤバンパ５の下端よりも下方（−Ｚ側）に配されているので、車両１の上方を流れてきた空気の流れに対して、車両１の下方を流れてきた空気と、円滑に合流させることができるのに優位となる。 Further, in the structure of the rear lower portion 1a of the vehicle 1 according to the present embodiment, the winglets 24, 25 are arranged below (−Z side) from the lower end of the rear bumper 5, and thus have flowed above the vehicle 1. It is advantageous that the air flowing smoothly below the vehicle 1 can be smoothly merged with the air flow.

６．サイレンサ本体２０へのウィングレット２４，２５の取り付け
サイレンサ本体２０へのウィングレット２４，２５の取り付けについて、図１０から図１２を用い説明する。図１０は、ウィングレット２５を接合する前の状態での排気サイレンサ２の構造を示す模式部分斜視図であり、図１１は、サイレンサ本体２０へのウィングレット２５の接合形態を示す模式断面図であり、図１２は、サイレンサ本体２０にウィングレット２５が取り付けられた状態を示す模式部分斜視図である。 6). Attachment of the winglets 24, 25 to the silencer body 20 The attachment of the winglets 24, 25 to the silencer body 20 will be described with reference to FIGS. FIG. 10 is a schematic partial perspective view showing the structure of the exhaust silencer 2 in a state before the winglet 25 is joined, and FIG. 11 is a schematic sectional view showing the winglet 25 joined to the silencer body 20. FIG. 12 is a schematic partial perspective view showing a state in which the winglet 25 is attached to the silencer body 20.

図１０に示すように、ウィングレット２５を取り付ける前の状態においては、サイレンサ本体２０の側面部２０ｅには、サイレンサ本体２０の内方に向けて凹入され、壁面が曲面で構成された凹部２０ｆが設けられている（矢印Ｂで指し示す部分）。 As shown in FIG. 10, in the state before the winglet 25 is attached, the side surface portion 20e of the silencer main body 20 is recessed toward the inside of the silencer main body 20, and the concave portion 20f whose wall surface is configured by a curved surface. (Part indicated by arrow B).

凹部２０ｆは、サイレンサ本体２０における側面部２０ｅのコーナー部分に形成されている。これにより、ウィングレット２５を取り付けた際にも、高い剛性を維持することができる。 The recess 20f is formed in a corner portion of the side surface portion 20e in the silencer body 20. Thereby, even when the winglet 25 is attached, high rigidity can be maintained.

次に、図１１に示すように、ウィングレット２５の内端側の先端部２５ｄを、サイレンサ本体２０の凹部２０ｆの壁面に当接させて接合する（矢印Ｃで指し示す部分）。このとき、サイレンサ本体２０の凹部２０ｆの壁面を曲面で構成しているので、溶接トーチの作業領域（矢印Ｄで指し示す領域）を広くとることができ、高い作業性を実現することができる。 Next, as shown in FIG. 11, the front end portion 25 d of the inner end side of the winglet 25 is brought into contact with and joined to the wall surface of the recess 20 f of the silencer body 20 (the portion indicated by the arrow C). At this time, since the wall surface of the recess 20f of the silencer body 20 is formed of a curved surface, the work area of the welding torch (area indicated by the arrow D) can be widened, and high workability can be realized.

なお、図１１では、ブラケット２９を模式的に示しているが、ウィングレット２５をサイレンサ本体２０に接合する際には、一端とウィングレット２５との接合、あるいは、他端をフランジ部２０ｂとの接合は未だなされていない状態である。本実施形態では、一例として、ブラケット２９の一端とウィングレット２５との接合が未だなされていない。 In FIG. 11, the bracket 29 is schematically shown. However, when the winglet 25 is joined to the silencer body 20, one end and the winglet 25 are joined, or the other end is joined to the flange portion 20 b. Bonding is not yet performed. In the present embodiment, as an example, one end of the bracket 29 and the winglet 25 are not yet joined.

なお、図１１に示すように、サイレンサ本体２０は、ともに椀状をした２つの容器部材（第１容器部材２００と第２容器部材２０１）を接合することにより構成されている。そして、凹部２０ｆは、−Ｚ側となる第２容器部材２０１に形成されている。 As shown in FIG. 11, the silencer body 20 is configured by joining two bowl-shaped container members (first container member 200 and second container member 201) together. And the recessed part 20f is formed in the 2nd container member 201 used as the -Z side.

また、ウィングレット２５の−Ｙ側の端部２５ｅは、曲面を以って＋Ｚ側に曲折加工されており、その先端部分では、板材が折り返されている（図１１の拡大部分）。これにより、排気サイレンサ２の組み付け作業時において、作業の安全性を確保することができる。 Further, the −Y side end portion 25e of the winglet 25 is bent to the + Z side with a curved surface, and the plate material is folded at the tip portion (enlarged portion in FIG. 11). Thereby, the safety | security of an operation | work can be ensured at the time of the assembly | attachment operation | work of the exhaust silencer 2. FIG.

次に、図１２に示すように、ウィングレット２５とブラケット２９の一端とをスポット溶接により接合する（矢印Ｆで指し示す部分）。 Next, as shown in FIG. 12, the winglet 25 and one end of the bracket 29 are joined by spot welding (portion indicated by the arrow F).

なお、本実施形態では、サイレンサ本体２０のフランジ部２０ｂとブラケット２９の他端とを、予め栓溶接により接合することとしているが（矢印Ｅで指し示す部分）、これに限定されない。例えば、ウィングレット２５とブラケット２９の一端とを予め接合しておき、ウィングレット２５をサイレンサ本体２０に接合した後に、サイレンサ本体２０のフランジ部２０ｂとブラケット２９の他端とを接合することとしてもよい。 In the present embodiment, the flange portion 20b of the silencer body 20 and the other end of the bracket 29 are joined in advance by plug welding (portion indicated by an arrow E), but the present invention is not limited to this. For example, the winglet 25 and one end of the bracket 29 may be joined in advance, and after the winglet 25 is joined to the silencer body 20, the flange portion 20b of the silencer body 20 and the other end of the bracket 29 may be joined. Good.

あるいは、ウィングレット２５をサイレンサ本体２０に接合した後に、ウィングレット２５とブラケット２９の一端との接合、及び、サイレンサ本体２０のフランジ部２０ｂとブラケット２９の他端との接合を行うこととしてもよい。 Alternatively, after the winglet 25 is joined to the silencer body 20, the winglet 25 and one end of the bracket 29 may be joined, and the flange portion 20 b of the silencer body 20 and the other end of the bracket 29 may be joined. .

なお、図１２に示すように、ウィングレット２５における−Ｙ側の端部であって、−Ｘ側の部分（外側後端部２５ｆ）は、曲面を以って＋Ｙ側（内側）に曲折されている。これにより、排気サイレンサ２を取り付ける作業時において、作業の安全性を確保することができる。 As shown in FIG. 12, the −Y side end portion (outer rear end portion 25f) of the winglet 25 is bent to the + Y side (inner side) with a curved surface. ing. Thereby, the safety | security of work can be ensured at the time of the operation | work which attaches the exhaust silencer 2. FIG.

なお、上記では、サイレンサ本体２０へのウィングレット２５及びブラケット２９の接合について説明したが、サイレンサ本体２０へのウィングレット２４の接合についても同様である。 In the above description, the joint of the winglet 25 and the bracket 29 to the silencer body 20 has been described. The same applies to the joint of the winglet 24 to the silencer body 20.

［変形例］
上記実施形態では、排気サイレンサ２において、サイレンサ本体２０の側部から車幅方向外側に向けてテールパイプ２１，２２が延出される形態を一例として採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、サイレンサ本体の後部から車両の後方に向けてテールパイプが延出する形態を採用することもできる。 [Modification]
In the above embodiment, in the exhaust silencer 2, the form in which the tail pipes 21 and 22 extend from the side portion of the silencer body 20 toward the outside in the vehicle width direction is adopted as an example, but the present invention is limited thereto. It is not a thing. For example, a form in which the tail pipe extends from the rear part of the silencer body toward the rear of the vehicle can be employed.

なお、テールパイプが後方に向けて延出される形態を採用する場合にあっては、整流部材であるウィングレットに切り欠き部を設ける必要は必ずしもない。 In addition, when employ | adopting the form where a tail pipe is extended toward back, it is not necessarily required to provide a notch part in the winglet which is a rectification member.

また、上記実施形態では、ウィングレット２４，２５の下面部２４ｃ，２５ｃが略平面であることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、車両の上下方向において、下向きに凸状、あるいは上向きに凸状（凹状）とすることもできる。空気の流れをどのように導くかを考慮して決めることができる。 Moreover, in the said embodiment, although the lower surface parts 24c and 25c of the winglets 24 and 25 were substantially planar, this invention is not limited to this. For example, in the vertical direction of the vehicle, it may be convex downward or convex upward (concave). It can be determined in consideration of how the air flow is guided.

また、上記実施形態では、ウィングレット２４，２５を、板材を加工してなる部材としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、筒状の部材を用いることもできるし、中実の立体形状の部材を用いることもできる。 Moreover, in the said embodiment, although the winglets 24 and 25 were the members formed by processing a board | plate material, this invention is not limited to this. For example, a cylindrical member can be used, or a solid three-dimensional member can be used.

また、上記実施形態では、サイレンサ本体２０の＋Ｙ側に１つのウィングレット２４を設け、−Ｙ側に１つのウィングレット２５を設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、サイレンサ本体の＋Ｙ側及び−Ｙ側のそれぞれに、複数の整流部材を設けることとしてもよい。 In the above embodiment, one winglet 24 is provided on the + Y side of the silencer body 20 and one winglet 25 is provided on the −Y side. However, the present invention is not limited to this. . For example, a plurality of rectifying members may be provided on each of the + Y side and the −Y side of the silencer body.

また、上記実施形態では、ウィングレット２４，２５をサイレンサ本体２０に接合することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、テールパイプに整流部材を取り付けることとしてもよい。 In the above embodiment, the winglets 24 and 25 are joined to the silencer body 20, but the present invention is not limited to this. For example, a rectifying member may be attached to the tail pipe.

同様に、上記実施形態では、ブラケット２８，２９をサイレンサ本体２０のフランジ部２０ｂに接合することとしたが、本発明は、これにも限定を受けるものではない。例えば、ブラケットの他端をサイレンサ本体の容器部の外面に接合することとしてもよいし、テールパイプに接合することとしてもよい。 Similarly, in the said embodiment, although the brackets 28 and 29 were joined to the flange part 20b of the silencer main body 20, this invention is not limited to this. For example, it is good also as joining the other end of a bracket to the outer surface of the container part of a silencer main body, and good also as joining to a tail pipe.

また、ブラケットなどの支持部材を省略することもできる。この場合には、例えば、整流部材とサイレンサ本体とを複数箇所で接合することが、支持剛性の確保という観点から望ましい。 Further, a support member such as a bracket can be omitted. In this case, for example, it is desirable to join the rectifying member and the silencer body at a plurality of locations from the viewpoint of securing support rigidity.

１車両
１ａ後方下部
２排気サイレンサ
３排気パイプ
４アンダーカバ
５リヤバンパ
２０サイレンサ本体
２０ｂフランジ部
２０ｆ凹部
２１，２２テールパイプ
２４，２５ウィングレット（整流部材）
２８，２９ブラケット（支持部材） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 1a Back lower part 2 Exhaust silencer 3 Exhaust pipe 4 Under cover 5 Rear bumper 20 Silencer main body 20b Flange part 20f Recessed parts 21,22 Tail pipe 24,25 Winglet (rectifying member)
28, 29 Bracket (support member)

Claims

排気サイレンサと、当該排気サイレンサとの間に間隙をあけて車両前方側に配されたアンダーカバと、前記排気サイレンサとの間に間隙をあけて車両後方側に配されたリヤバンパと、を備える車両の後方下部構造において、
前記排気サイレンサは箱状のサイレンサ本体を有し、
車両下方からの下面視において、前記サイレンサ本体の幅は、前記アンダーカバにおける車両後方端の幅よりも狭く、
前記サイレンサ本体からは、テールパイプが延出されており、
前記排気サイレンサ又は前記テールパイプには、前記サイレンサ本体の車幅方向外向きに突出する整流部材が接合されている、
車両の後方下部構造。 A vehicle comprising: an exhaust silencer; an undercover disposed on the front side of the vehicle with a gap between the exhaust silencer; and a rear bumper disposed on the rear side of the vehicle with a gap between the exhaust silencer. In the rear lower structure of
The exhaust silencer has a box-shaped silencer body,
In the bottom view from the bottom of the vehicle, the width of the silencer body is narrower than the width of the vehicle rear end in the undercover,
A tail pipe is extended from the silencer body,
A rectifying member protruding outward in the vehicle width direction of the silencer body is joined to the exhaust silencer or the tail pipe.
Rear lower structure of the vehicle.

請求項１記載の車両の後方下部構造であって、
前記整流部材は、前記サイレンサ本体の側部における車両前方側の部分に接合されている、
車両の後方下部構造。 The vehicle rear lower structure according to claim 1,
The rectifying member is joined to a vehicle front side portion of a side portion of the silencer body.
Rear lower structure of the vehicle.

請求項２記載の車両の後方下部構造であって、
前記サイレンサ本体の側部における車両前方側の部分には、内方に向けて凹入され、壁面が曲面で構成された凹部が形成され、
前記整流部材は、前記曲面で構成された前記凹部の壁面に接合されている、
車両の後方下部構造。 The vehicle rear lower structure according to claim 2,
In the side portion of the silencer body on the front side of the vehicle, a concave portion is formed that is recessed inward and the wall surface is formed of a curved surface.
The rectifying member is joined to the wall surface of the concave portion formed by the curved surface,
Rear lower structure of the vehicle.

請求項２又は請求項３記載の車両の後方下部構造であって、
前記整流部材の上面に一端が接合された支持部材を更に備え、
前記支持部材の他端は、前記排気サイレンサ又は前記テールパイプに接合されている、
車両の後方下部構造。 A vehicle rear lower structure according to claim 2 or claim 3,
A support member having one end joined to the upper surface of the rectifying member;
The other end of the support member is joined to the exhaust silencer or the tail pipe.
Rear lower structure of the vehicle.

請求項４記載の車両の後方下部構造であって、
前記サイレンサ本体は、ともに椀状をした第１容器部材と第２容器部材とを有し、
前記第１容器部材及び前記第２容器部材の各々は、有底筒状の容器部と、当該容器部の開口縁から前記容器部の深さ方向に対して交差する方向に拡がるフランジ部と、を有し、
前記サイレンサ本体は、前記第１容器部材と前記第２容器部材とを、互いの開口部同士を向い合せとして、前記フランジ部同士を重ね合わせ、当該重ね合わせたフランジ部同士を接合することで構成されており、
前記支持部材の他端は、前記第１容器部材と前記第２容器部材のフランジ部同士を重ね合わせてなる部分に接合されている、
車両の後方下部構造。 The vehicle rear lower structure according to claim 4,
The silencer body has a first container member and a second container member that are both bowl-shaped,
Each of the first container member and the second container member includes a bottomed cylindrical container part, and a flange part that extends from the opening edge of the container part in a direction intersecting the depth direction of the container part, Have
The silencer body is configured by overlapping the flange portions with the first container member and the second container member facing each other, and joining the overlapped flange portions. Has been
The other end of the support member is joined to a portion formed by overlapping the flange portions of the first container member and the second container member.
Rear lower structure of the vehicle.

請求項１から請求項５の何れか記載の車両の後方下部構造であって、
前記整流部材の下面は、前記サイレンサ本体の下面と略面一となるよう設けられている、
車両の後方下部構造。 The vehicle rear lower structure according to any one of claims 1 to 5,
The lower surface of the rectifying member is provided to be substantially flush with the lower surface of the silencer body.
Rear lower structure of the vehicle.

請求項６記載の車両の後方下部構造であって、
前記整流部材を車両側方側から側面視する場合に、前記整流部材の下面は、車両前方側へゆくほど車両下方側となる傾斜面となっている、
車両の後方下部構造。 The vehicle rear lower structure according to claim 6,
When the rectifying member is viewed from the side of the vehicle side, the lower surface of the rectifying member is an inclined surface that becomes the lower side of the vehicle as it goes to the vehicle front side.
Rear lower structure of the vehicle.

請求項７記載の車両の後方下部構造であって、
前記整流部材において、車両前方側の前端部分が、車両上方側に曲折された形状を有し
、
前記整流部材における前記前端部分の近傍には、上下面を貫通する孔部があけられている、
車両の後方下部構造。 The vehicle rear lower structure according to claim 7,
In the rectifying member, the front end portion on the vehicle front side has a shape bent to the vehicle upper side,
In the vicinity of the front end portion of the rectifying member, a hole is formed that penetrates the top and bottom surfaces.
Rear lower structure of the vehicle.

請求項８記載の車両の後方下部構造であって、
前記整流部材は、板材を加工することにより構成されており、
前記前端部分における端部では、前記板材が折り返されてなる、
車両の後方下部構造。 The vehicle rear lower structure according to claim 8,
The rectifying member is configured by processing a plate material,
At the end portion of the front end portion, the plate material is folded back.
Rear lower structure of the vehicle.

請求項１から請求項９の何れか記載の車両の後方下部構造であって、
前記テールパイプは、前記サイレンサ本体の側壁から車幅方向外向きに延出されており、
車両上下方向において、前記整流部材は、前記テールパイプの延出に係る根元部分よりも下方に配されており、
前記整流部材には、前記テールパイプの前記根元部分の上方に相当する箇所に、切欠き部が設けられている、
車両の後方下部構造。 A vehicle rear lower structure according to any one of claims 1 to 9,
The tail pipe extends outward in the vehicle width direction from the side wall of the silencer body,
In the vertical direction of the vehicle, the rectifying member is disposed below the root portion related to the extension of the tail pipe,
The rectifying member is provided with a notch at a position corresponding to the upper part of the root portion of the tail pipe.
Rear lower structure of the vehicle.

請求項１から請求項１０の何れか記載の車両の後方下部構造であって、
車両上下方向において、前記整流部材は、前記リヤバンパの下端よりも下方に配されている、
車両の後方下部構造。 A vehicle rear lower structure according to any one of claims 1 to 10 ,
In the vehicle vertical direction, the rectifying member is disposed below the lower end of the rear bumper.
Rear lower structure of the vehicle.