JP5107019B2 - Hood hinge structure for vehicles - Google Patents

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Description

本発明は、フードの開閉に用いられる車両用フードヒンジ構造に関する。   The present invention relates to a vehicle hood hinge structure used for opening and closing a hood.

車両用フードヒンジにおいては、車体側に取り付けられたベースプレートと、一端部がフードに取り付けられたフードヒンジアームとが、ヒンジピンによって相対回転可能に連結された構造が知られている。このような構造では、例えば、フードヒンジ上方側から衝突してきた衝突体への荷重入力を低減させるために、ベースプレートに屈曲部が形成され、前記衝突時にベースプレートを車幅方向内側へ変形させている場合がある（例えば、特許文献１参照）。   In a hood hinge for a vehicle, a structure is known in which a base plate attached to the vehicle body side and a hood hinge arm having one end attached to the hood are connected to each other so as to be relatively rotatable by a hinge pin. In such a structure, for example, a bent portion is formed in the base plate in order to reduce the load input to the collision body colliding from the upper side of the hood hinge, and the base plate is deformed inward in the vehicle width direction at the time of the collision. There are cases (see, for example, Patent Document 1).

しかし、この従来技術は、ベースプレートのみに着目した技術であり、このような衝突体の保護技術には改善の余地がある。
特開２００２−１２０７６２公報 However, this prior art is a technique focusing only on the base plate, and there is room for improvement in such a collision body protection technique.
JP 2002-120762 A

本発明は、上記事実を考慮して、衝突体がフードのフードヒンジ上方側に衝突した場合に衝突体の保護性をより向上することができる車両用フードヒンジ構造を得ることが目的である。   An object of the present invention is to obtain a hood hinge structure for a vehicle that can further improve the protection of a collision body when the collision body collides with the hood hinge upper side of the hood in consideration of the above fact.

請求項１に記載する本発明の車両用フードヒンジ構造は、車体側に取り付けられたベースプレートと、一端部がフードに取り付けられ、一端部側を構成する第一部材と、他端部側を構成する第二部材と、を備えたヒンジアームと、前記ヒンジアームの他端部と前記ベースプレートとを車幅方向の軸回りに相対回転可能に連結するヒンジピンと、前記ヒンジアームに設けられ、車両下方側への所定値以上の荷重が前記フードを介して前記ヒンジアームに入力された場合に前記ヒンジアームの他端部側を車幅方向内側へ倒し込む方向へ変形させる起点となると共に、前記第一部材と前記第二部材とを略車両前後方向の軸回りに相対回転可能に連結する連結部と、を有することを特徴とする。 The vehicle hood hinge structure according to the first aspect of the present invention includes a base plate attached to the vehicle body, one end attached to the hood, a first member constituting one end, and the other end. A second arm member, a hinge pin that connects the other end of the hinge arm and the base plate so as to be relatively rotatable about an axis in a vehicle width direction, and the hinge arm is provided at a lower part of the vehicle. When a load of a predetermined value or more to the side is input to the hinge arm through the hood, the other end side of the hinge arm is a starting point for deforming in the direction of tilting inward in the vehicle width direction . And a connecting portion that connects the one member and the second member so as to be relatively rotatable about an axis in the vehicle longitudinal direction .

請求項１に記載する本発明の車両用フードヒンジ構造によれば、ヒンジアームの一端部側を構成する第一部材と、ヒンジアームの他端部側を構成する第二部材とは、連結部によって略車両前後方向の軸回りに相対回転可能に連結されている。車両下方側への所定値以上の荷重がフードを介してヒンジアームに入力された場合、ヒンジアームの他端部側を構成する第二部材は、連結部を起点として車幅方向内側へ倒れ込むように低荷重で回転移動して変形する。 According to the vehicle hood hinge structure of the present invention described in claim 1, the first member that constitutes one end portion side of the hinge arm and the second member that constitutes the other end portion side of the hinge arm include the connecting portion. Are connected so as to be relatively rotatable about an axis in the longitudinal direction of the vehicle. When a load greater than a predetermined value to the vehicle lower side is input to the hinge arm via a hood, the second member constituting the other end side of the heat Njiamu is to fall down to the inward connecting portions starting and rotational movement at low load deforms.

請求項２に記載する本発明の車両用フードヒンジ構造は、請求項１記載の構成において、前記ヒンジアームの一端部には、前記フードへ取り付けられるフード取付座部が形成され、前記フード取付座部には、フード閉止状態で車両前後方向に並ぶ前後一対の取付孔が貫通形成されると共に、前記前後一対の取付孔のうち少なくとも後側の取付孔が車幅方向を長手方向とする長孔とされており、前記長孔の車幅方向内側寄りに挿通されたボルトによって前記フード取付座部と前記フードとが締結されていることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, there is provided the vehicle hood hinge structure according to the first aspect , wherein a hood attachment seat portion attached to the hood is formed at one end of the hinge arm, and the hood attachment seat is provided. A pair of front and rear mounting holes arranged in the vehicle front-rear direction when the hood is closed is formed in the part, and at least the rear mounting hole of the pair of front and rear mounting holes is a long hole whose longitudinal direction is the vehicle width direction. The hood mounting seat portion and the hood are fastened by a bolt inserted toward the inner side in the vehicle width direction of the long hole .

請求項２に記載する本発明の車両用フードヒンジ構造によれば、車両下方側への所定値以上の荷重がフードを介してヒンジアームに入力された場合、入力荷重に応じてヒンジアームを低荷重で車幅方向内側へスライド移動させることも可能となる。 According to the vehicular hood hinge structure of the present invention according to claim 2, when the car load equal to or greater than a predetermined value to both lower side is input to the hinge arm via a hood hinge arm in response to an input load It is also possible to slide the vehicle inward in the vehicle width direction with a low load.

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フードヒンジ構造によれば、衝突体がフードのフードヒンジ上方側に衝突した場合に衝突体の保護性をより向上することができるという優れた効果を有する。   As described above, according to the hood hinge structure for a vehicle according to claim 1 of the present invention, when the collision body collides with the hood hinge above the hood, the protection of the collision body can be further improved. It has an excellent effect of being able to.

請求項２に記載の車両用フードヒンジ構造によれば、衝突体がフードのフードヒンジ上方側に衝突した場合に入力荷重に応じてヒンジアームを低荷重で車幅方向内側へスライド移動させることもできるという優れた効果を有する。 According to the hood hinge structure for a vehicle according to claim 2, when the colliding body collides with the upper side of the hood hinge of the hood , the hinge arm can be slid inward in the vehicle width direction with a low load according to the input load. It has an excellent effect of being able to.

［第１実施形態］
第１の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造について図１〜図４を用いて説明する。なお、第１の実施形態は本発明の実施形態である。また、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車幅方向内側を示している。 [First Embodiment]
The vehicle hood hinge structure according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. The first embodiment is an embodiment of the present invention. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.

図１に示されるように、車体前部１０の両側部には、車体前部１０の側面を構成するフロントフェンダパネル１２がそれぞれ配設されている。左右一対のフロントフェンダパネル１２の間に形成されたエンジンルーム１４は、フード（エンジンフード）１６によって覆われている。   As shown in FIG. 1, front fender panels 12 constituting the side surface of the vehicle body front portion 10 are respectively disposed on both sides of the vehicle body front portion 10. The engine room 14 formed between the pair of left and right front fender panels 12 is covered with a hood (engine hood) 16.

図２には、フード１６を開閉可能に支持するフードヒンジ３０の周辺構造が斜視図で示されている。この図に示されるように、フロントフェンダパネル１２の上端部の車幅方向内側には、車両骨格部材であるエプロンアッパメンバ２２が車両前後方向に沿って延在されている。エプロンアッパメンバ２２は、車幅方向外側に配置されるエプロンアッパメンバアウタ２４と車幅方向内側に配置されてエプロンアッパメンバアウタ２４と共に閉断面を構成するエプロンアッパメンバインナ２６とによって構成されている。   FIG. 2 is a perspective view showing the peripheral structure of the hood hinge 30 that supports the hood 16 so as to be opened and closed. As shown in this figure, an apron upper member 22, which is a vehicle skeleton member, extends along the vehicle front-rear direction on the inner side in the vehicle width direction of the upper end portion of the front fender panel 12. The apron upper member 22 includes an apron upper member outer 24 disposed on the outer side in the vehicle width direction, and an apron upper member inner 26 disposed on the inner side in the vehicle width direction and constituting a closed section together with the apron upper member outer 24. .

一方、左右一対のフロントフェンダパネル１２の上端部には、エンジンルーム１４側へ張り出す段差部２８がそれぞれ形成されている。左右一対のフロントフェンダパネル１２の段差部２８には、フード１６の車幅方向の端末部１６Ａが図示しないシール材を介して圧接されるようになっている。フード１６は、フード外板を構成するフードアウタパネル１８と、フード内板を構成するフードインナパネル２０と、を備えている。フードインナパネル２０とエプロンアッパメンバインナ２６の頂壁部２６Ａとの間には、フードヒンジ３０が配設されている。   On the other hand, stepped portions 28 are formed at the upper ends of the pair of left and right front fender panels 12 so as to project toward the engine room 14 side. A terminal portion 16A in the vehicle width direction of the hood 16 is brought into pressure contact with the stepped portion 28 of the pair of left and right front fender panels 12 via a sealing material (not shown). The hood 16 includes a hood outer panel 18 constituting a hood outer plate and a hood inner panel 20 constituting a hood inner plate. A hood hinge 30 is disposed between the hood inner panel 20 and the top wall portion 26 </ b> A of the apron upper member inner 26.

フードヒンジ３０は、車体側であるエプロンアッパメンバ２２側（エプロンアッパメンバインナ２６の頂壁部２６Ａ）に取り付けられたベースプレート３２（「ヒンジベース」又は「支持ブラケット」ともいい、広義には「支持部材」として把握される要素である。）と、一端部４０Ａがフード１６に取り付けられたヒンジアーム（フードヒンジアーム）４０と、を含んで構成されている。図３に示されるように、ベースプレート３２は、車両正面視で略Ｌ字形状を成しており、エプロンアッパメンバインナ２６の頂壁部２６Ａにボルト締結（図３ではボルト締結線を一点鎖線で示す）により固定される取付座３４と、この取付座３４の車幅方向内側の側縁から立ち上げられた縦壁部３６とによって構成されている。縦壁部３６の上部には、ヒンジアーム４０の取付用として、車幅方向に貫通する取付孔３８が形成されている。   The hood hinge 30 is also referred to as a base plate 32 (“hinge base” or “support bracket”) attached to the apron upper member 22 side (the top wall portion 26A of the apron upper member inner 26) which is the vehicle body side. And a hinge arm (hood hinge arm) 40 having one end portion 40A attached to the hood 16. As shown in FIG. 3, the base plate 32 has a substantially L shape when viewed from the front of the vehicle, and is bolted to the top wall portion 26 </ b> A of the apron upper member inner 26 (in FIG. 3, the bolt fastening line is indicated by a one-dot chain line). And a vertical wall portion 36 raised from the side edge in the vehicle width direction of the mounting seat 34. An attachment hole 38 that penetrates in the vehicle width direction is formed in the upper portion of the vertical wall portion 36 for attachment of the hinge arm 40.

ベースプレート３２における縦壁部３６の上下方向中間部には、車両正面視の形状がクランク形状とされた屈曲部３６Ａが形成されており、上端部３６Ｂが車幅方向内側にオフセットしている。すなわち、この屈曲部３６Ａは下方側の屈曲点において車幅方向内側に屈曲しており、上方側の屈曲点において車両上方側に屈曲している。また、屈曲部３６Ａは、ヒンジアーム４０の下面の下方側近傍に設定されており、フード１６側からの所定荷重により、ベースプレート３２を車幅方向内側へ変形させる起点部となっている。なお、縦壁部３６における屈曲部３６Ａよりも上方側の部位及び屈曲部３６Ａよりも下方側の部位には、面剛性を確保するためのビード等を形成してもよい。   A bent portion 36A having a crank shape when viewed from the front of the vehicle is formed at an intermediate portion in the vertical direction of the vertical wall portion 36 of the base plate 32, and an upper end portion 36B is offset inward in the vehicle width direction. That is, the bent portion 36A is bent inward in the vehicle width direction at the lower bending point, and is bent upward in the vehicle at the upper bending point. The bent portion 36A is set near the lower side of the lower surface of the hinge arm 40, and serves as a starting point for deforming the base plate 32 inward in the vehicle width direction by a predetermined load from the hood 16 side. In addition, a bead or the like for securing surface rigidity may be formed in a portion of the vertical wall portion 36 above the bent portion 36A and a portion below the bent portion 36A.

ベースプレート３２の車幅方向内側に配設されるヒンジアーム４０は、略車両前後方向に沿って長尺状とされたアーム体として構成されており、前端部側となる一端部４０Ａ側を構成する第一部材４２と、根元部側となる他端部４０Ｂ側を構成する第二部材４４と、を備えている（ヒンジアーム４０を前後に（長手方向に）分割した分割構造）。ヒンジアーム４０の他端部４０Ｂ（他端側縦壁部）とベースプレート３２とは、ヒンジピン５０によって車幅方向の軸回りに相対回転可能に連結されている。すなわち、ヒンジピン５０は、ヒンジアーム４０を回動可能にベースプレート３２に軸支している。   The hinge arm 40 disposed on the inner side in the vehicle width direction of the base plate 32 is configured as an arm body having an elongated shape substantially along the vehicle front-rear direction, and constitutes the one end portion 40A side that is the front end portion side. A first member 42 and a second member 44 that constitutes the other end 40B side that is the base portion side are provided (a divided structure in which the hinge arm 40 is divided forward and backward (in the longitudinal direction)). The other end portion 40B (the other end side vertical wall portion) of the hinge arm 40 and the base plate 32 are connected by a hinge pin 50 so as to be relatively rotatable about an axis in the vehicle width direction. That is, the hinge pin 50 is pivotally supported on the base plate 32 so that the hinge arm 40 can be rotated.

第一部材４２の上縁側は、車幅方向内側へ折り曲げられてフランジ部４２Ａが形成されており、また同様に、第二部材４４の上縁側も、車幅方向内側へ折り曲げられてフランジ部４４Ａが形成されている。第一部材４２におけるフランジ部４２Ａの前端部（ヒンジアーム４０の一端部４０Ａ）は、フードインナパネル２０（図２参照）へのフード取付座部１４２Ａとされている。フード取付座部１４２Ａには、前後一対の取付孔４３Ａ、４３Ｂが形成されている。取付孔４３Ａ、４３Ｂは、円孔であってボルト挿通用となっている。フード取付座部１４２Ａは、ボルト締結によりフードインナパネル２０（図２参照）に固定されている。なお、図２及び図３では、ボルト締結線を一点鎖線で示す。   The upper edge side of the first member 42 is bent inward in the vehicle width direction to form a flange portion 42A. Similarly, the upper edge side of the second member 44 is also bent inward in the vehicle width direction and flange portion 44A. Is formed. A front end portion (one end portion 40A of the hinge arm 40) of the flange portion 42A in the first member 42 is a hood mounting seat portion 142A to the hood inner panel 20 (see FIG. 2). A pair of front and rear mounting holes 43A and 43B are formed in the hood mounting seat portion 142A. The mounting holes 43A and 43B are circular holes and are for bolt insertion. The hood mounting seat 142A is fixed to the hood inner panel 20 (see FIG. 2) by bolt fastening. 2 and 3, the bolt fastening line is indicated by a one-dot chain line.

図４（Ａ）に示されるように、第一部材４２における第二部材４４側の端部、及び、第二部材４４における第一部材４２側の端部には、互いに対向する対向壁部（第一部材４２における対向壁部を符号４２Ｂ、第二部材４４における対向壁部を符号４４Ｂで示す）が形成されている。一対の対向壁部４２Ｂ、４４Ｂは、ヒンジアーム４０の長手方向に垂直とされており、車両正面視でその略中央部には、同軸上にピン挿通孔が形成されており、このヒンジピン挿通孔内へ連結ピン４６が挿入されている。連結ピン４６は、一対の対向壁部４２Ｂ、４４Ｂを略車両前後方向に貫通している。この連結ピン４６によって対向壁部４２Ｂ、４４Ｂは、相互に相対回転可能に連結されている（対向壁部４２Ｂ、４４Ｂ同士の連結部を符号４８で示す。）。   As shown in FIG. 4 (A), the end of the first member 42 on the second member 44 side and the end of the second member 44 on the first member 42 side are opposed wall portions ( The opposing wall portion of the first member 42 is indicated by reference numeral 42B, and the opposing wall portion of the second member 44 is indicated by reference numeral 44B). The pair of opposing wall portions 42B and 44B are perpendicular to the longitudinal direction of the hinge arm 40, and a pin insertion hole is formed coaxially at a substantially central portion in a front view of the vehicle. The hinge pin insertion hole A connecting pin 46 is inserted therein. The connecting pin 46 penetrates the pair of opposing wall portions 42B and 44B substantially in the vehicle front-rear direction. The opposing wall portions 42B and 44B are connected to each other by the connecting pin 46 so as to be relatively rotatable (a connecting portion between the opposing wall portions 42B and 44B is indicated by reference numeral 48).

すなわち、変形促進手段としての連結部４８は、第一部材４２と第二部材４４とを略車両前後方向の軸回りに（連結ピン４６を軸として）相対回転可能に連結しており（図４（Ｂ）参照）、回転可動部となっている。この連結部４８は、車両下方側への所定値以上の荷重がフード１６（図２参照）を介してヒンジアーム４０に入力された場合に第二部材４４（ヒンジアーム４０の他端部４０Ｂ側）を車幅方向内側へ倒し込む方向へ変形させる起点となるように構成されている（内倒れ方向に回転可能なヒンジアーム構造）。   That is, the connecting portion 48 as a deformation promoting means connects the first member 42 and the second member 44 so as to be relatively rotatable about an axis in the vehicle front-rear direction (with the connecting pin 46 as an axis) (FIG. 4). (Refer to (B)). The connecting portion 48 is a second member 44 (on the other end portion 40B side of the hinge arm 40) when a load of a predetermined value or more to the vehicle lower side is input to the hinge arm 40 through the hood 16 (see FIG. 2). ) To be deformed in the direction of tilting inward in the vehicle width direction (hinge arm structure rotatable in the inward tilt direction).

なお、ヒンジアーム４０は、第一部材４２と第二部材４４とが略車両前後方向の軸回りに相対回転可能に連結されているが、通常の使用状態において必要な縦横方向（すなわち、車両上下方向及び車幅方向）に対する剛性は確保されている。   In the hinge arm 40, the first member 42 and the second member 44 are coupled so as to be relatively rotatable about an axis in the front-rear direction of the vehicle. Direction and vehicle width direction).

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。 (Action / Effect)
Next, the operation and effect of the above embodiment will be described.

図１に示されるように、フード１６のフードヒンジ配設位置付近に衝突体５４によって所定値以上の衝突荷重が入力された場合（衝撃入力方向を矢印Ａ方向で示す）、フード１６を介してヒンジアーム４０（図２参照）に車両下方側への荷重が伝達される。この荷重によって、図２に示されるヒンジアーム４０のフード取付座部１４２Ａ（ヒンジアーム４０の一端部４０Ａ）は、車両下方側へストロークする。このため、ヒンジアーム４０の第二部材４４（他端部４０Ｂ）側、及びベースプレート３２の縦壁部３６（特に屈曲部３６Ａより車両上方側となる上端部３６Ｂ）には、車幅内側方向（図２の矢印Ｂ方向）へ倒れ込もうとする荷重が作用する。   As shown in FIG. 1, when a collision load of a predetermined value or more is input by the collision body 54 near the position where the hood hinge of the hood 16 is disposed (impact input direction is indicated by an arrow A direction), A load to the vehicle lower side is transmitted to the hinge arm 40 (see FIG. 2). Due to this load, the hood mounting seat 142A (one end 40A of the hinge arm 40) of the hinge arm 40 shown in FIG. 2 strokes downward in the vehicle. For this reason, on the second member 44 (other end portion 40B) side of the hinge arm 40 and the vertical wall portion 36 of the base plate 32 (particularly, the upper end portion 36B on the vehicle upper side from the bent portion 36A) A load that tries to fall in the direction of arrow B in FIG. 2 acts.

ここで、ヒンジアーム４０において、第一部材４２と第二部材４４との連結部４８は、第一部材４２と第二部材４４とを略車両前後方向の軸回りに相対回転可能に連結しているので、車両下方側への所定値以上の荷重がフード１６を介してヒンジアーム４０に入力された場合、図４（Ｂ）に示されるように、連結部４８は、ヒンジアーム４０の第二部材４４（ヒンジアーム４０の他端部４０Ｂ側）を車幅方向内側へ倒し込む方向へ変形させる起点となり、第二部材４４は、低荷重で車幅方向内側へ倒れ込むように（矢印Ｂ方向に）回転移動する。すなわち、図３に示されるベースプレート３２の縦壁部３６の上端部３６Ｂが車幅方向内側へ変形（内倒れ）した場合にヒンジアーム４０の根元側が車幅方向内側へ回転変形する（変形の容易化）。これによって、ヒンジアーム４０の変形荷重を下げ、衝突体５４（図１参照）に作用する荷重が抑えられる。   Here, in the hinge arm 40, the connecting portion 48 between the first member 42 and the second member 44 connects the first member 42 and the second member 44 so as to be relatively rotatable about an axis in the vehicle longitudinal direction. Therefore, when a load of a predetermined value or more on the vehicle lower side is input to the hinge arm 40 via the hood 16, the connecting portion 48 is connected to the second of the hinge arm 40 as shown in FIG. The member 44 (the other end 40B side of the hinge arm 40) is a starting point for deforming in the direction of tilting inward in the vehicle width direction, and the second member 44 is tilted inward in the vehicle width direction with a low load (in the direction of arrow B). ) Rotate and move. That is, when the upper end portion 36B of the vertical wall portion 36 of the base plate 32 shown in FIG. 3 is deformed inward in the vehicle width direction (inwardly tilted), the root side of the hinge arm 40 is rotationally deformed inward in the vehicle width direction (easy deformation). ). Thereby, the deformation load of the hinge arm 40 is lowered, and the load acting on the collision body 54 (see FIG. 1) is suppressed.

補足すると、図２に示されるベースプレート３２の縦壁部３６に屈曲部３６Ａを設けて弱体化することで、衝突体５４（図１参照）のフード１６への衝突時にベースプレート３２を内倒れモードにすることが可能になるが、前記衝突時においてもヒンジアーム４０のフード取付座部１４２Ａ（ヒンジアーム４０の一端部４０Ａ）は、フード１６に固定されてフード１６との相対位置が殆ど変わらない（殆ど動かない）ため、ヒンジアーム４０の根元側となる他端部４０Ｂには、捩るような捩り荷重が発生する。ここで、例えば、ヒンジアームの根元側となる他端部において前記捩り荷重に対する剛性が高く設定されているような対比構造では、前記衝突時にヒンジアームの一端部（フード取付座部）と他端部（ピンによるベースプレートへの取付部）との間が突っ張った状態となってヒンジアームの根元側を無理やり捩ろうとする荷重が発生してしまう。これに対して、本実施形態に係る車両用フードヒンジ構造では、前記捩り荷重に対して第二部材４４が回転移動するので、衝突体５４（図１参照）に作用する荷重が抑制される。   Supplementally, by providing a bent portion 36A on the vertical wall portion 36 of the base plate 32 shown in FIG. 2 to weaken the base plate 32, the base plate 32 is set to the inward-down mode when the collision body 54 (see FIG. 1) collides with the hood 16. However, even at the time of the collision, the hood mounting seat portion 142A (one end portion 40A of the hinge arm 40) of the hinge arm 40 is fixed to the hood 16 and the relative position with the hood 16 hardly changes ( Therefore, a torsional load that twists is generated at the other end portion 40B on the base side of the hinge arm 40. Here, for example, in the contrast structure in which the rigidity with respect to the torsional load is set high at the other end which is the base side of the hinge arm, one end (hood mounting seat) and the other end of the hinge arm at the time of the collision As a result, the load that tries to forcibly twist the base side of the hinge arm is generated. On the other hand, in the vehicle hood hinge structure according to the present embodiment, the second member 44 rotates and moves with respect to the torsional load, so that the load acting on the collision body 54 (see FIG. 1) is suppressed.

また、例えば、衝突体に作用する荷重を抑制するためにベースプレートを大幅に弱体化させた他の対比構造では、建て付け剛性も低下させてしまうことになるが、本実施形態に係る車両用フードヒンジ構造では、そのような問題も生じない。   Further, for example, in the other contrast structure in which the base plate is significantly weakened in order to suppress the load acting on the collision body, the built-in rigidity is also reduced, but the vehicle hood according to the present embodiment Such a problem does not occur in the hinge structure.

以上説明したように、本実施形態に係る車両用フードヒンジ構造によれば、衝突体５４がフード１６におけるフードヒンジ３０の上方側に衝突した場合に衝突体５４の保護性をより向上することができる。   As described above, according to the vehicle hood hinge structure according to this embodiment, when the collision body 54 collides with the upper side of the hood hinge 30 in the hood 16, the protection of the collision body 54 can be further improved. it can.

［第２実施形態］
次に、第２の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造について、図５〜図７を用いて説明する。なお、第２の実施形態は、本発明の実施形態ではなく、参考例である。図５には、第２の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジ６０が斜視図（第１の実施形態の図３に相当する斜視図）にて示されており、図６には、フードヒンジ６０が平面図にて示されており、図７には、変形状態のフードヒンジ６０が平面図にて示されている。これらの図に示されるように、第２の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造では、ヒンジアーム６２を一部材で構成し、連結部４８（図３参照）に代えて、変形促進手段としてのかつ脆弱部としてのフランジ開き部６６を備える点で、第１の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。 [Second Embodiment]
Next , a vehicle hood hinge structure according to a second embodiment will be described with reference to FIGS. The second embodiment is not an embodiment of the present invention but a reference example. FIG. 5 is a perspective view (a perspective view corresponding to FIG. 3 of the first embodiment) of the hood hinge 60 to which the vehicle hood hinge structure according to the second embodiment is applied. 6 shows a hood hinge 60 in a plan view, and FIG. 7 shows the hood hinge 60 in a deformed state in a plan view. As shown in these drawings, in the vehicular hood hinge structure according to the second embodiment, the hinge arm 62 is constituted by one member, and instead of the connecting portion 48 (see FIG. 3), as a deformation promoting means. And it differs from the hood hinge structure for vehicles which concerns on 1st Embodiment by the point provided with the flange opening part 66 as a weak part. Other configurations are substantially the same as those of the first embodiment. Therefore, components that are substantially the same as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図５及び図６に示されるように、ヒンジアーム６２の縦壁部６３の上縁側には、車幅方向内側へ折り曲げられてフランジ部６４が形成されている。フランジ部６４の前端部（ヒンジアーム６２の一端部６２Ａ）は、フードインナパネル２０（図２参照）へのフード取付座部１６４とされている。フード取付座部１６４には、前後一対の取付孔６５Ａ、６５Ｂが形成されている。取付孔６５Ａ、６５Ｂは、円孔であってボルト挿通用となっている。フード取付座部１６４は、ボルト締結によりフードインナパネル２０（図２参照）に固定されている（図５では、ボルト締結線を一点鎖線で示す。）。すなわち、図６に示されるように、ヒンジアーム６２の一端部６２Ａは、フード１６に取り付けられている。また、ヒンジアーム６２の他端部６２Ｂ（他端側縦壁部）とベースプレート３２とは、ヒンジピン５０によって車幅方向の軸回りに相対回転可能に連結されている。   As shown in FIGS. 5 and 6, a flange portion 64 is formed on the upper edge side of the vertical wall portion 63 of the hinge arm 62 by being bent inward in the vehicle width direction. A front end portion of the flange portion 64 (one end portion 62A of the hinge arm 62) serves as a hood mounting seat portion 164 to the hood inner panel 20 (see FIG. 2). The hood mounting seat portion 164 has a pair of front and rear mounting holes 65A and 65B. The mounting holes 65A and 65B are circular holes and are for bolt insertion. The hood mounting seat 164 is fixed to the hood inner panel 20 (see FIG. 2) by bolt fastening (in FIG. 5, the bolt fastening line is indicated by a one-dot chain line). That is, as shown in FIG. 6, one end 62 </ b> A of the hinge arm 62 is attached to the hood 16. Further, the other end portion 62B (the other end side vertical wall portion) of the hinge arm 62 and the base plate 32 are coupled by a hinge pin 50 so as to be relatively rotatable about an axis in the vehicle width direction.

図５及び図６に示されるように、フランジ部６４の後端部側（他端部６２Ｂ側）には、車幅方向内側端部にフランジ開き部６６が形成されている。フランジ開き部６６は、その車両前後方向位置がベースプレート３２の上端部３６Ｂよりもやや車両前方側の位置とされ、前端部（一端部６２Ａ）側に比べて車両上方側へ凸状（三角ビード状）に突出されている。図７に示されるように、ヒンジアーム６２に設けられたフランジ開き部６６は、車両下方側への所定値以上の荷重がフード１６を介してヒンジアーム６２に入力された場合にヒンジアーム６２の他端部６２Ｂ側を車幅方向内側へ倒し込む方向（内倒れ方向、横倒し方向）へ曲げ変形させる起点となるように設定されている。   As shown in FIGS. 5 and 6, a flange opening portion 66 is formed at the inner end portion in the vehicle width direction on the rear end portion side (the other end portion 62 </ b> B side) of the flange portion 64. The flange opening portion 66 has a vehicle front-rear direction position that is slightly forward of the vehicle relative to the upper end portion 36B of the base plate 32, and has a convex shape (triangular bead shape) toward the vehicle upper side compared to the front end portion (one end portion 62A) side. ). As shown in FIG. 7, the flange opening portion 66 provided on the hinge arm 62 is configured such that when a load of a predetermined value or more on the vehicle lower side is input to the hinge arm 62 via the hood 16, The other end 62B side is set so as to be a starting point for bending deformation in a direction (inward direction, sideward direction) in which the other end 62B side is inclined inwardly in the vehicle width direction.

上記構成によれば、車両下方側への所定値以上の荷重がフード１６を介してヒンジアーム６２に入力された場合（例えば、ヒンジピン５０の周辺付近に衝突体が当接した場合）、ベースプレート３２が車幅方向内側へ曲げ変形するのに合わせて、ヒンジアーム６２の他端部６２Ｂ側は、フランジ開き部６６を起点として車幅方向内側へ倒れ込むように低荷重で曲げ変形する。このため、フード取付座部１６４とヒンジピン５０との間でヒンジアーム６２が殆ど突っ張らないので、衝突体に作用する荷重が抑えられる。すなわち、本実施形態に係る車両用フードヒンジ構造では、衝突体がフード１６におけるフードヒンジ６０の上方側に衝突した場合に衝突体の保護性をより向上することができる。   According to the above configuration, when a load equal to or greater than a predetermined value on the vehicle lower side is input to the hinge arm 62 via the hood 16 (for example, when a collision body contacts the vicinity of the hinge pin 50), the base plate 32. Is bent and deformed with a low load so that the other end portion 62B side of the hinge arm 62 is tilted inward in the vehicle width direction with the flange opening 66 as a starting point. For this reason, since the hinge arm 62 hardly stretches between the hood mounting seat portion 164 and the hinge pin 50, the load acting on the collision body can be suppressed. That is, in the vehicle hood hinge structure according to the present embodiment, when the collision body collides with the upper side of the hood hinge 60 in the hood 16, the protection performance of the collision body can be further improved.

なお、図８及び図９には、第２の実施形態の変形例に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジ６８が示されている。これらの図に示されるように、フランジ開き部６６の位置は、フランジ部６４の長手方向中間部における前端部（ヒンジアーム６２の一端部６２Ａ）寄りであってもよい。   8 and 9 show a hood hinge 68 to which the vehicle hood hinge structure according to a modification of the second embodiment is applied. As shown in these drawings, the position of the flange opening portion 66 may be closer to the front end portion (one end portion 62 </ b> A of the hinge arm 62) in the longitudinal middle portion of the flange portion 64.

［第３実施形態］
次に、第３の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造について、図１０を用いて説明する。なお、第３の実施形態は、本発明の実施形態ではなく、参考例である。図１０には、第３の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジ７０が斜視図（第２の実施形態の図５に相当する斜視図）にて示されている。この図に示されるように、第３の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造では、フランジ開き部６６（図５参照）に代えて、変形促進手段としてのかつ脆弱部としての切欠部７２を備える点等で、第２の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造とは異なる。他の構成は、第２の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第２の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。 [Third Embodiment]
Next , a vehicle hood hinge structure according to a third embodiment will be described with reference to FIG. The third embodiment is not an embodiment of the present invention but a reference example. FIG. 10 is a perspective view (a perspective view corresponding to FIG. 5 of the second embodiment) of the hood hinge 70 to which the vehicle hood hinge structure according to the third embodiment is applied. As shown in this figure, the hood hinge structure for a vehicle according to the third embodiment includes a cutout portion 72 as a deformation promoting means and as a fragile portion instead of the flange opening portion 66 (see FIG. 5). In the point etc., it differs from the hood hinge structure for vehicles which concerns on 2nd Embodiment. Other configurations are substantially the same as those of the second embodiment. Therefore, components substantially the same as those of the second embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図１０に示されるように、フランジ部６４の後端部側（他端部６２Ｂ側）には、車幅方向内側端部に切欠部７２が形成されている。切欠部７２は、フランジ部６４の車幅方向内側から凹状にえぐられるように切り欠かれている。ヒンジアーム６２に設けられた切欠部７２は、車両下方側への所定値以上の荷重がフード１６（図６参照）を介してヒンジアーム６２に入力された場合にヒンジアーム６２の他端部６２Ｂ側を車幅方向内側へ倒し込む方向（内倒れ（横倒し）方向）へ曲げ変形させる起点となるように設定されている。また、ヒンジアーム６２にてフランジ部６４の車幅方向外側端部から垂下された縦壁部６３には、切欠部７２と同様の車両前後方向位置に縦ビード７４が形成されている。縦ビード７４は、車幅方向外側に突出して略半円柱状とされており、フード閉止状態で車両上下方向となる方向に沿って形成されている。このように、縦ビード７４を形成することで車両下方側への所定値以上の荷重がフード１６（図６参照）を介してヒンジアーム６２に入力された場合におけるヒンジアーム６２の曲げ起点が安定化する。上記構成によれば、前述した第２実施形態と同様の作用及び効果が得られる。   As shown in FIG. 10, a notch 72 is formed at the inner end in the vehicle width direction on the rear end side (the other end 62 </ b> B side) of the flange portion 64. The notch 72 is notched so as to be recessed from the inner side of the flange 64 in the vehicle width direction. The notch 72 provided in the hinge arm 62 is the other end 62B of the hinge arm 62 when a load of a predetermined value or more to the vehicle lower side is input to the hinge arm 62 through the hood 16 (see FIG. 6). It is set so as to be a starting point for bending and deforming the side inward in the vehicle width direction (inwardly (sideways)) direction. In addition, a vertical bead 74 is formed at a position in the vehicle front-rear direction similar to the notch portion 72 on the vertical wall portion 63 suspended from the outer end portion of the flange portion 64 in the vehicle width direction by the hinge arm 62. The vertical bead 74 protrudes outward in the vehicle width direction and has a substantially semi-cylindrical shape, and is formed along the direction of the vehicle vertical direction when the hood is closed. Thus, by forming the vertical bead 74, the bending start point of the hinge arm 62 is stable when a load of a predetermined value or more on the vehicle lower side is input to the hinge arm 62 via the hood 16 (see FIG. 6). Turn into. According to the said structure, the effect | action and effect similar to 2nd Embodiment mentioned above are acquired.

なお、図１１には、第３の実施形態の変形例に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジ７６が示されている。この図に示されるように、切欠部７２及び縦ビード７４の位置は、ヒンジアーム６２の長手方向中間部における前端部（一端部６２Ａ）寄りであってもよい。   FIG. 11 shows a hood hinge 76 to which a vehicle hood hinge structure according to a modification of the third embodiment is applied. As shown in this figure, the positions of the cutout portion 72 and the vertical bead 74 may be closer to the front end portion (one end portion 62 </ b> A) in the longitudinal intermediate portion of the hinge arm 62.

［第４実施形態］
次に、第４の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造について、図１２及び図１３を用いて説明する。なお、第４の実施形態は、本発明の実施形態ではなく、参考例である。図１２には、第４の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジ８０が平面図（第２の実施形態の図６に相当する平面図）にて示されており、図１３には、フードヒンジ８０のフードインナパネル２０への取付部周辺構造が縦断面図にて示されている。これらの図に示されるように、第４の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造は、円形の取付孔６５Ａ、６５Ｂ（図６参照）に代えて、取付用長孔８２Ａ、８２Ｂを備える点で、第２の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造とは異なる。他の構成は、第２の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第２の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。 [Fourth Embodiment]
Next , a vehicle hood hinge structure according to a fourth embodiment will be described with reference to FIGS. Note that the fourth embodiment is not an embodiment of the present invention but a reference example. FIG. 12 is a plan view (a plan view corresponding to FIG. 6 of the second embodiment) of a hood hinge 80 to which the vehicle hood hinge structure according to the fourth embodiment is applied. 13 is a vertical sectional view showing the structure around the attachment portion of the hood hinge 80 to the hood inner panel 20. As shown in these drawings, the vehicle hood hinge structure according to the fourth embodiment is provided with long mounting holes 82A and 82B instead of circular mounting holes 65A and 65B (see FIG. 6). This is different from the vehicle hood hinge structure according to the second embodiment. Other configurations are substantially the same as those of the second embodiment. Therefore, components substantially the same as those of the second embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図１２に示されるように、フード取付座部１６４に形成された取付用長孔８２Ａ、８２Ｂは、フランジ部６４の長手方向に直交する方向に延びている。これらの取付用長孔８２Ａ、８２Ｂ内には、図１３（Ａ）に示されるボルト８４が車両下方側から挿入されている。また、フード１６のフードインナパネル２０の上面２０Ａには、リインフォースメント８８が車両前後方向に沿って溶接されており、リインフォースメント８８には、ボルト８４と螺合されるナット８６が固着されている。すなわち、ボルト８４とナット８６とによってヒンジアーム６２のフード取付座部１６４がフード１６に取り付けられている。   As shown in FIG. 12, the attachment long holes 82 </ b> A and 82 </ b> B formed in the hood attachment seat portion 164 extend in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the flange portion 64. Bolts 84 shown in FIG. 13 (A) are inserted into these mounting long holes 82A and 82B from the vehicle lower side. A reinforcement 88 is welded to the upper surface 20A of the hood inner panel 20 of the hood 16 along the vehicle front-rear direction, and a nut 86 screwed to the bolt 84 is fixed to the reinforcement 88. . That is, the hood mounting seat portion 164 of the hinge arm 62 is attached to the hood 16 by the bolt 84 and the nut 86.

ここで、ボルト８４は、図１２に示される取付用長孔８２Ａ、８２Ｂ内における車幅方向内側寄りに配設されている（図１３（Ａ）参照）。これによって、ヒンジアーム６２は、車幅方向内側への所定値以上の荷重が入力された場合には、図１３（Ｂ）に示されるように、フードインナパネル２０に対して車幅方向内側へスライド移動可能となっている。   Here, the bolt 84 is disposed closer to the inner side in the vehicle width direction in the attachment long holes 82A and 82B shown in FIG. 12 (see FIG. 13A). As a result, when a load greater than a predetermined value is input inward in the vehicle width direction, the hinge arm 62 moves inward in the vehicle width direction with respect to the hood inner panel 20 as shown in FIG. Slide movement is possible.

このような構成によれば、車両下方側への所定値以上の荷重が図１２に示されるフード１６を介してヒンジアーム６２に入力された場合、ヒンジアーム６２の他端部６２Ｂ側は、フランジ開き部６６を起点として車幅方向内側へ倒れ込むように低荷重で曲げ変形し（第２の実施形態と同様）、さらに、入力荷重に応じてヒンジアーム６２を低荷重で車幅方向内側へスライド移動させることも可能となる。このため、本実施形態に係る車両用フードヒンジ構造によっても、衝突体がフード１６におけるフードヒンジ８０の上方側に衝突した場合に衝突体の保護性をより向上することができる。   According to such a configuration, when a load of a predetermined value or more to the vehicle lower side is input to the hinge arm 62 via the hood 16 shown in FIG. 12, the other end 62B side of the hinge arm 62 is connected to the flange. Bending and deforming with a low load so as to fall inward in the vehicle width direction starting from the opening 66 (similar to the second embodiment), and further, the hinge arm 62 is slid inward in the vehicle width direction with a low load according to the input load. It can also be moved. For this reason, also by the hood hinge structure for vehicles which concerns on this embodiment, when a collision body collides with the upper side of the hood hinge 80 in the hood 16, the protection property of a collision body can be improved more.

なお、本実施形態では、図１３（Ａ）に示されるように、フード取付座部１６４が取り付けられるフードインナパネル２０の下面２０Ｂが車幅方向内側へ向けて車両下方側に傾斜しているが、フードインナパネル２０の下面２０Ｂは、水平面であってもよい。   In the present embodiment, as shown in FIG. 13A, the lower surface 20B of the hood inner panel 20 to which the hood mounting seat portion 164 is attached is inclined toward the vehicle lower side toward the inner side in the vehicle width direction. The lower surface 20B of the hood inner panel 20 may be a horizontal plane.

［第５実施形態］
第５の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造について、図１４を用いて説明する。なお、第５の実施形態は、本発明の実施形態ではなく、参考例である。図１４には、第５の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジ９０が平面図（第４の実施形態の図１２に相当する平面図）にて示されている。この図に示されるように、第５の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造は、取付用長孔８２Ａ（図１２参照）に代えて、円形の取付孔６５Ａを備える点で、第４の実施形態に係る車両用フードヒンジ構造とは異なる。他の構成は、第４の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第４の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。 [Fifth Embodiment]
A vehicle hood hinge structure according to a fifth embodiment will be described with reference to FIG. The fifth embodiment is not an embodiment of the present invention but a reference example. FIG. 14 shows a hood hinge 90 to which the hood hinge structure for a vehicle according to the fifth embodiment is applied in a plan view (a plan view corresponding to FIG. 12 of the fourth embodiment). As shown in this figure, the hood hinge structure for a vehicle according to the fifth embodiment is the fourth embodiment in that it has a circular attachment hole 65A instead of the attachment long hole 82A (see FIG. 12). It differs from the hood hinge structure for vehicles which concerns on a form. Other configurations are substantially the same as those of the fourth embodiment. Therefore, components substantially the same as those in the fourth embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図１４に示されるヒンジアーム６２は、ヒンジアーム６２の他端部６２Ｂ側に車幅方向内側への所定値以上の荷重が入力された場合に、車両平面視で前側の円形の取付孔６５Ａを回転中心として、フードインナパネル２０に対して車幅方向内側へ回転移動可能となるように設定されている。   The hinge arm 62 shown in FIG. 14 has a circular mounting hole 65A on the front side in a vehicle plan view when a load of a predetermined value or more inward in the vehicle width direction is input to the other end 62B side of the hinge arm 62. The rotation center is set so as to be able to rotate and move inward in the vehicle width direction with respect to the hood inner panel 20.

このような構成によれば、車両下方側への所定値以上の荷重がフード１６を介してヒンジアーム６２に入力された場合、ヒンジアーム６２の他端部６２Ｂ側は、フランジ開き部６６を起点として車幅方向内側へ倒れ込むように低荷重で曲げ変形し（第２、第４の実施形態と同様）、さらに、入力荷重に応じてヒンジアーム６２を低荷重で車幅方向内側へ回転移動させることも可能となる。このため、本実施形態に係る車両用フードヒンジ構造によっても、衝突体がフード１６におけるフードヒンジ９０の上方側に衝突した場合に衝突体の保護性をより向上することができる。   According to such a configuration, when a load of a predetermined value or more on the vehicle lower side is input to the hinge arm 62 via the hood 16, the other end portion 62 </ b> B side of the hinge arm 62 starts from the flange opening portion 66. As shown in FIG. 4, the bending is deformed with a low load so as to fall inward in the vehicle width direction (similar to the second and fourth embodiments), and the hinge arm 62 is rotated and moved inward in the vehicle width direction with a low load according to the input load. It is also possible. For this reason, also by the hood hinge structure for vehicles which concerns on this embodiment, when a collision body collides with the upper side of the hood hinge 90 in the hood 16, the protection of a collision body can be improved more.

［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、ヒンジアーム４０、６２は、その上縁側が車幅方向内側へ折り曲げられてフランジ部４２Ａ、４４Ａ、６４が形成されているが、ヒンジアームは、例えば、その下縁側が車幅方向内側へ折り曲げられてフランジ部が形成されていてもよい。 [Supplementary explanation of the embodiment]
In the above embodiment, the hinge arms 40, 62 are bent at the upper edge side inward in the vehicle width direction to form the flange portions 42A, 44A, 64, but the hinge arm has, for example, the lower edge side. The flange portion may be formed by being bent inward in the vehicle width direction.

また、上記第１の実施形態では、図４に示されるように、連結ピン４６は、車両正面視で対向壁部４２Ｂ、４４Ｂの略中央部を略車両前後方向に貫通して第一部材４２と第二部材４４とを連結しているが、連結ピン（４６）は、例えば、車両正面視で対向壁部（４２Ｂ、４４Ｂ）の下端寄りでかつ車幅方向外側寄りの部位等のような他の部位を略車両前後方向に貫通して第一部材（４２）と第二部材（４４）とを連結してもよい。   Moreover, in the said 1st Embodiment, as FIG. 4 shows, the connection pin 46 penetrates the approximate center part of opposing wall part 42B, 44B in the vehicle front view, and the 1st member 42. The connecting pin (46) is, for example, a part near the lower end of the opposing wall (42B, 44B) and near the outside in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle. The first member (42) and the second member (44) may be connected to each other through the other part in the vehicle longitudinal direction.

さらに、第４、第５の実施形態（図１２〜図１４参照）の変形例（参考例）として、フランジ開き部６６に代えて、第３の実施形態における切欠部７２（図１０参照）を設けてもよい。また、第１の実施形態におけるヒンジアーム４０は、取付孔４３Ａ、４３Ｂ（図２参照）に代えて、第４、第５の実施形態（図１２〜図１４参照）における取付用長孔８２Ａ、８２Ｂを形成して第４、第５の実施形態と同様にフードインナパネル２０側に取り付けてもよい。 Furthermore, as a modified example (reference example) of the fourth and fifth embodiments (see FIGS. 12 to 14), a notch 72 (see FIG. 10) in the third embodiment is used instead of the flange opening 66. It may be provided. Further, the hinge arm 40 in the first embodiment replaces the mounting holes 43A and 43B (see FIG. 2) with the mounting long holes 82A in the fourth and fifth embodiments (see FIGS. 12 to 14). 82B may be formed and attached to the hood inner panel 20 side as in the fourth and fifth embodiments.

第１の実施形態（本発明の実施形態）に係る車両用フードヒンジ構造が適用された車体前部を車両斜め前方から見た状態で示す斜視図である。 First embodiment is a perspective view showing a vehicle body front hood hinge structure for a vehicle is applied according to (an embodiment of the present invention) when viewed from the vehicle diagonally forward. 第１の実施形態（本発明の実施形態）に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジの周辺構造を示す車両組付状態の斜視図である。 First embodiment is a perspective view of a state with the vehicle assembly showing the peripheral structure of the hood hinge hood hinge structure is applied for a vehicle according to (an embodiment of the present invention). 第１の実施形態（本発明の実施形態）に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジを示す斜視図である。 First embodiment is a perspective view showing a hood hinge hood hinge structure is applied for a vehicle according to (an embodiment of the present invention). ヒンジアームの連結部を示す斜視図である。図４（Ａ）は、通常状態を示す。図４（Ｂ）は、フードヒンジに車両上方側から所定値以上の荷重が入力された状態を示す。It is a perspective view which shows the connection part of a hinge arm. FIG. 4A shows a normal state. FIG. 4B shows a state in which a load greater than or equal to a predetermined value is input to the hood hinge from above the vehicle. 第２の実施形態（参考例）に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジを示す斜視図である。Vehicular hood hinge structure according to the second embodiment (Reference Example) is a perspective view showing the applied hood hinge. 第２の実施形態（参考例）に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジを示す平面図である。Vehicular hood hinge structure according to the second embodiment (Reference Example) is a plan view showing the applied hood hinge. 第２の実施形態（参考例）に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジの変形状態を示す平面図である。Vehicular hood hinge structure according to the second embodiment (Reference Example) is a plan view showing a deformed state of the applied hood hinge. 第２の実施形態の変形例（参考例）に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジを示す斜視図である。Vehicular hood hinge structure according to a modification of the second embodiment (Reference Example) is a perspective view showing the applied hood hinge. 第２の実施形態の変形例（参考例）に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジを示す平面図である。Vehicular hood hinge structure according to a modification of the second embodiment (Reference Example) is a plan view showing the applied hood hinge. 第３の実施形態（参考例）に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジを示す斜視図である。Vehicular hood hinge structure according to the third embodiment (Reference Example) is a perspective view showing the applied hood hinge. 第３の実施形態の変形例（参考例）に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジを示す斜視図である。Is a perspective view showing a hood hinge hood hinge structure for a vehicle is applied according to a modification of the third embodiment (reference example). 第４の実施形態（参考例）に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジを示す平面図である。Vehicular hood hinge structure according to a fourth embodiment (reference example) is a plan view showing the applied hood hinge. フードヒンジのフードインナパネルへの取付部周辺構造を示す縦断面図である。図１３（Ａ）は、図１２の１３Ａ−１３Ａ線に沿った拡大断面図である。図１３（Ｂ）は、図１３（Ａ）で示す状態からヒンジアームが車幅方向内側へスライド移動した状態を示す。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the attachment part periphery structure to the hood inner panel of a hood hinge. FIG. 13A is an enlarged cross-sectional view taken along line 13A-13A in FIG. FIG. 13B shows a state where the hinge arm is slid inward in the vehicle width direction from the state shown in FIG. 第５の実施形態（参考例）に係る車両用フードヒンジ構造が適用されたフードヒンジを示す平面図である。Vehicular hood hinge structure according to the fifth embodiment (Reference Example) is a plan view showing the applied hood hinge.

符号の説明Explanation of symbols

１６ フード
３０ フードヒンジ
３２ ベースプレート
４０ ヒンジアーム
４０Ａ 一端部
４０Ｂ 他端部
４２ 第一部材
４４ 第二部材
４８ 連結部
５０ ヒンジピン
８２Ａ、８２Ｂ 取付用長孔
８４ ボルト 16 Hood 30 Hood hinge 32 Base plate 40 Hinge arm 40A One end 40B Other end 42 First member 44 Second member 48 Connecting portion 50 Hinge pin
82A, 82B long hole for mounting
84 volts

Claims (2)

車体側に取り付けられたベースプレートと、
一端部がフードに取り付けられ、一端部側を構成する第一部材と、他端部側を構成する第二部材と、を備えたヒンジアームと、
前記ヒンジアームの他端部と前記ベースプレートとを車幅方向の軸回りに相対回転可能に連結するヒンジピンと、
前記ヒンジアームに設けられ、車両下方側への所定値以上の荷重が前記フードを介して前記ヒンジアームに入力された場合に前記ヒンジアームの他端部側を車幅方向内側へ倒し込む方向へ変形させる起点となると共に、前記第一部材と前記第二部材とを略車両前後方向の軸回りに相対回転可能に連結する連結部と、
を有することを特徴とする車両用フードヒンジ構造。 A base plate attached to the vehicle body,
One end is attached to the hood, the first member constituting the one end portion side, the second member constituting the other end side, and a hinge arm comprising:
A hinge pin that connects the other end of the hinge arm and the base plate so as to be relatively rotatable about an axis in the vehicle width direction;
In a direction in which the other end of the hinge arm is tilted inward in the vehicle width direction when a load of a predetermined value or more provided on the hinge arm is input to the hinge arm via the hood. A connecting portion that serves as a starting point to be deformed and connects the first member and the second member so as to be relatively rotatable about an axis in a vehicle front-rear direction;
The hood hinge structure for vehicles characterized by having . 前記ヒンジアームの一端部には、前記フードへ取り付けられるフード取付座部が形成され、
前記フード取付座部には、フード閉止状態で車両前後方向に並ぶ前後一対の取付孔が貫通形成されると共に、前記前後一対の取付孔のうち少なくとも後側の取付孔が車幅方向を長手方向とする長孔とされており、
前記長孔の車幅方向内側寄りに挿通されたボルトによって前記フード取付座部と前記フードとが締結されていることを特徴とする請求項１記載の車両用フードヒンジ構造。 At one end of the hinge arm, a hood mounting seat portion to be attached to the hood is formed,
The hood mounting seat portion is formed with a pair of front and rear mounting holes arranged in the vehicle front-rear direction with the hood closed, and at least the rear mounting hole of the pair of front and rear mounting holes is longitudinal in the vehicle width direction. And is a long hole,
The hood hinge structure for a vehicle according to claim 1 , wherein the hood mounting seat portion and the hood are fastened by a bolt inserted toward the inner side in the vehicle width direction of the long hole .
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