JP5105222B2 - 燃料電池システム - Google Patents
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Description
図1は燃料電池車両の車載電源システムとして機能する燃料電池システム10のシステム構成を示す。
(1/2)O2+2H++2e- → H2O …(2)
H2+(1/2)O2 → H2O …(3)
同図に示すように、N個(Nは2以上の整数とする。)のセル21を積層してなるセルスタックの両端には、電力取り出し用の一対のターミナルプレート22A,22Bが配置されている。ターミナルプレート22Aはアノード極であり、ターミナルプレート22Bはカソード極である。ターミナルプレート22A,22Bの外側は絶縁プレート23A,23Bを介して一対のエンドプレート24A,24Bによって挟持固定されている。それぞれのセル21には、セル番号が割り当てられており、ターミナルプレート22Aからターミナルプレート22Bへ向かってセル番号が増加している。例えば、ターミナルプレート22Aに一番に近いセル21のセル番号は1であり、ターミナルプレート22Bに一番に近いセル21のセル番号はNである。
同図において、横軸はセル番号を示し、縦軸はセル電圧を示している。燃料電池スタック20では、外気に接するエンドプレート24A,24Bから熱が奪われることにより、セルスタック端部(アノード極側端部、及びカソード極側端部)に配置されるセル群(以下、説明の便宜上、A群と称する。)の方がセルスタック略中央部に配置されるセル群(以下、説明の便宜上、B群と称する。)よりも、セル内、セル間、極間での温度差が生じやすい。このため、A群では、セルスタック端部に近づく程、セル電圧が低下する傾向が見られる。これは、セル内の温度の低い部分で水分が凝縮し、そこを起点としてフラッディングが発生し、セル電圧低下を引き起こしやすいためである。特に、電池運転を停止してから長時間放置された燃料電池スタック20内部では、カソード極から電解質膜を介してアノード極に水分が移動するため、低温始動時では、フラッディングによる燃料ガス供給不足が生じる虞がある。燃料ガス供給不足での発電は、セル21にダメージを与えることが判明しているため、A群では、厳密なセル電圧管理が必要となる。
セル電圧管理テーブル90は、A群及びB群それぞれの下限電圧閾値、及び下限電圧許容時間閾値を格納するものである。コントローラ70は、セル電圧管理テーブル90を保持しており、セルモニタ80から出力されるセル電圧を基にセル電圧を管理するセル電圧制御手段として機能する。具体的には、コントローラ70は、A群及びB群それぞれのセル電圧が下限電圧閾値を下回っているか否か、セル電圧が下限電圧閾値を下回っている場合には、その時間が下限電圧許容時間閾値を越えているか否かをチェックする。そしてセル電圧が下限電圧閾値を下回っている時間が下限電圧許容時間閾値を越えている場合には、セル電圧回復処理を実行したり、或いは出力電流制限処理を実行したりする。
Claims (2)
- 複数のセルを積層してなる燃料電池スタックと、
セル電圧が下限電圧閾値を下回るセル群のセル電圧回復処理又は出力電流制限処理を行うセル電圧制御手段と、を備え、
前記燃料電池スタックの略中央部に配置されるセル群の下限電圧閾値は、前記燃料電池スタックの端部に配置されるセル群の下限電圧閾値よりも低電圧である、燃料電池システム。 - 請求項1に記載の燃料電池システムであって、
前記セル電圧制御手段は、セル電圧が前記下限電圧閾値を下回っている時間が下限電圧許容時間閾値を越えているセル群のセル電圧回復処理又は出力電流制限処理を行い、
前記燃料電池スタックの略中央部に配置されるセル群の下限電圧許容時間閾値は、前記燃料電池スタックの端部に配置されるセル群の下限電圧許容時間閾値よりも長時間である、燃料電池システム。
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