JP5103898B2

JP5103898B2 - かご吊車取付装置

Info

Publication number: JP5103898B2
Application number: JP2006351214A
Authority: JP
Inventors: 充芳小▲崎▼; 幸臣水野
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2006-12-27
Filing date: 2006-12-27
Publication date: 2012-12-19
Anticipated expiration: 2026-12-27
Also published as: JP2008162717A

Description

この発明は、エレベータのかご吊車取付装置及び綱止装置に関するものである。

従来のエレベータのかご吊車取付装置においては、かご枠下梁の下方にかご枠下梁の長手方向とは斜交するように渡した吊車取付梁の両端部に吊車を配置したもの（例えば、特許文献１参照）や、かご枠下梁と平行に別途吊車取付梁を設け、この吊車取付梁の両端部に吊車を配置したもの（例えば、特許文献２参照）、および、かご枠下梁両端部に吊車を配置すると共に、前記かご枠下梁両端部の一方側面と他方側面に、ガイドシューと非常止装置とを設け、一対のガイドレールを前記ガイドレールと非常止装置とに対応するように奥行き方向の前後にずらせて配設したもの（例えば、特許文献３参照）が知られている。

また、従来のエレベータの綱止装置においては、図９に示すように、かご枠下梁５の下方に、かご枠下梁５の長手方向とは斜交するように渡した綱止取付梁２０の両端部に綱止（ロープシャックル１９）を配置したものが知られている（例えば、特許文献４参照）。なお、図９において、１はガイドレール、３はかご枠縦柱、４はかご枠上梁、５はかご枠下梁、１０は緩衝器、１１は緩衝器当て板、１２はかご室、１３はかご戸、１４はかご床、１５はかご敷居、１７は主索、１９はロープシャックル、２０は綱止取付梁である。

実開昭５５−１１７４６６号公報特開平３−８６８６号公報特開２００５−２１３００４号公報国際公開第２００４／０２２４７１号パンフレット

特許文献１に示されたかご吊車取付装置においては、かご枠下梁の下方にかご枠下梁の長手方向とは斜交するように渡した吊車取付梁の両端部に吊車を配置しているため、この吊車取付梁の厚さの分だけエレベータ乗りかごの寸法が下方に大きくなり、昇降路下部に設けられるピットの深さをその分だけ深くしなければならないという課題があった。更に、斜め材である吊車取付梁を備えることにより、乗りかご全体の重量が大きくなり、また構造も複雑化するという課題もある。
また、特許文献２に示されたかご吊車取付装置においては、かご枠下梁と平行に別途吊車取付梁を設けているため、吊車を取付けるための部材はこの場合においても必要であり、乗りかご全体の重量が吊車取付部材を備えない場合に比して大きくなるという課題が存在すると共に、かご枠下梁及び上梁にガイドシューを介して係合したガイドレールが乗りかごを支持する支持点と、吊車に巻き掛けられた主索が乗りかごを吊る吊点とを一致させることができないため、次に挙げる２つの課題が生じる。
即ち、１つは、ガイドレールによる支持点と主索による吊点とのずれから偏荷重が生じ、ガイドシュー及びガイドレールの磨耗が激しくなる点であり、もう１つはガイドレールに対向してかご枠下梁に設けた非常止め装置が作動した際に吊車及び吊車取付梁に掛かる慣性モーメントに備え、十分強固に吊車及び吊車取付梁を固設しなければならないため、これらの固設構造が複雑化する点である。
特許文献３に示されたかご吊車取付装置においては、かご枠下梁両端部の一方側面と他方側面に、ガイドシューと非常止装置とを設け、一対のガイドレールを前記ガイドレールと非常止装置とに対応するように奥行き方向の前後にずらせて配設している。このため、乗りかご全体が鉛直軸に対し回転してガイドレールとガイドシューの交合が外れる恐れがあり、この交合外れを防ぐための外れ止めが別途必要になる等の課題があった。

一方、特許文献４に示された従来のエレベータの綱止装置においても、かご枠下梁の下方にかご枠下梁の長手方向とは斜交するように渡した綱止取付梁の両端部に綱止を配置しているため、この綱止取付梁の厚さの分だけエレベータ乗りかごの寸法が下方に大きくなり、昇降路下部に設けられるピットの深さをその分だけ深くしなければならないという課題、及び、乗りかご全体の重量が大きくなり、かつ、構造が複雑化するという課題がある。

この発明は、前述のような課題を解決するためになされたもので、第１の目的はピット深さを浅くできるかご吊車取付装置及び綱止装置を得るものである。
また、第２の目的は第１の目的に加え、乗りかごの重量を軽量化できるかご吊車取付装置及び綱止装置を従来より安価に得るものである。

この発明に係る、せり上げ式エレベータに備えられたかご吊車取付装置においては、かご枠縦柱と、前記かご枠縦柱に前記ガイドレールに対向して設けられた前記ガイドシューと、前記かご枠縦柱上部間に渡設されたかご枠上梁と、前記かご枠縦柱下部間に渡設され、前記かご枠縦柱下部を挟んで配置された一対の枠材からなるかご枠下梁と、前記かご枠下梁両端部において前記かご枠下梁の前記枠材間に配置された吊車と、前記かご枠縦柱背面と前記かご室側壁との間を通して前記吊車に巻き掛けられた主索と、前記かご枠縦柱と前記かご枠下梁との交部に配置され、馬蹄形バネを有する非常止装置と、前記非常止装置の咥金を移動させる非常止作動レバーと、を備え、前記かご枠縦柱に縦長孔が穿設され、前記馬蹄形バネは、前記縦長孔を貫通させて配置され、前記主索は、前記馬蹄形バネの内側と前記かご枠縦柱背面との間の空隙を通され、前記非常止作動レバーは、平面視略コ字状を呈し、前記かご枠下梁の前記枠材間に配置されるとともに、中央で分割された作動軸により前記一対の枠材のそれぞれに軸支される構成とする。

この発明に係るかご吊車取付装置においては、専用の吊車取付梁が不要であり、ピット深さを浅くすることができ、かつ、軽量化された乗りかごを従来より安価に得ることができるという効果を奏する。

実施の形態１．
図１から図３はこの発明の実施の形態１を示すもので、図１は昇降路上方よりエレベータ乗りかごを見下ろした平面図、図２は正面図、図３は要部を拡大した斜視図である。
ここでは、２：１ローピングせり上げ式エレベータに関する実施の形態を説明する。昇降路（図示せず）の両側壁にガイドレール１が垂直に取付けられており、前記ガイドレール１の間にはガイドシュー２を介してかご枠が昇降自在に配置され、前記かご枠内には乗りかごが下方より支持されて内設されている。

前記かご枠は２本のかご枠縦柱３、かご枠上梁４及びかご枠下梁５を主要素として構成されている。前記かご枠縦柱３は、コの字状の断面を持ち、その上下両端凹陥部内に前記ガイドレール１に対向して内設された前記ガイドシュー２を介して、その凹陥部がそれぞれ左右の前記ガイドレール１に対向して上下動自在に配置される。
前記かご枠上梁４はコの字状の断面を持つ一対の枠材であって、互いにその凹陥部を外向して、前記かご枠縦柱３の上部を前後より挟む様にして左右前記かご枠縦柱３間に渡設される。同様に前記かご枠下梁５もコの字状の断面を持つ一対の枠材であって、互いにその凹陥部を外向して、前記かご枠縦柱３の下部を前後より挟む様にして左右前記かご枠縦柱３間に渡設されるが、この時、前記かご枠下梁５を構成する枠材対は、前記かご枠縦柱３に内設された前記ガイドシュー２の高さ寸法だけ、前記かご枠縦柱３下端より上方の位置で、これを挟持する。このような構造にすることにより、前記かご枠上梁４を構成する枠材対及び前記かご枠下梁５を構成する枠材対同士は、前記かご枠縦柱３の幅だけ間隙を擁して配置されることになる。なお、この際、前記かご枠上梁４を構成する枠材対同士は、繋ぎ材４ａにより繋止される。
前記かご枠縦柱３には、押圧体７ａと非常止作動コロ７ｂとからなる早ぎき非常止装置７が、前記かご枠縦柱３凹陥部内の前記かご枠下梁５との交部に位置するように内設されており、左右の前記非常止装置７同士は、内蔵された前記非常止作動コロ７ｂが応動するように、非常止作動レバー８及び連結軸９ａにより連結されている。なお、前記非常止作動レバー８の一方には引上棒８ａが回動自在に軸着され、また、前記連結軸９ａは、前記かご枠下梁５の左右に設けられた軸受枠８ｂにより回動自在に軸支されている。前記昇降路の最下部にあるピット床（図示せず）の中央には衝撃を緩和する緩衝器１０が設置され、前記かご枠下梁５中央下部の前記緩衝器１０に対応する位置には緩衝器当て板１１が備えられている。

前記乗りかごは、かご室１２と、前記かご室１２の前面に開閉自在に設けられたかご戸１３と、前記かご室１２の下部に取付けられたかご床１４と、前記かご室前面下部に装着されたかご敷居１５とを主要素として構成され、前記かご床１４は床支持枠５ａ及び防振ゴム５ｂを介して前記かご枠下梁５に支持されている。この時、前記かご室１２の奥行き方向と前記かご枠下梁５の長手方向とは直交しており、また、前記乗りかごの重心は、前記かご枠下梁５を構成する枠材対の長手方向中心線上にあるように配置されている。

前記かご室１２の幅寸法を、前記かご枠の内法幅寸法よりも小さくすることにより、前記かご室１２両側壁及び前記かご床１４両側壁と、左右の前記かご枠縦柱３との間に間隙を設けている。
前記かご枠下梁５の左右には吊車１６が回転自在に軸着されており、従って、前記かご枠下梁５は従来の吊車取付梁として兼用されている。主索１７は、鉛直上方より前記かご枠上梁４を構成する枠材対の間を通し、次いで前記かご室１２側壁及び前記かご床１４側壁と前記かご枠縦柱３との間隙を通して、更に前記かご枠下梁５を構成する枠材対の間を通した上で、前記かご枠下梁５に軸着された左右の前記吊車１６に順に巻き掛けられて方向転換され、今度は前述とは逆の順序で、すなわち、下方より前記かご枠下梁５を構成する枠材対の間を通し、前記かご室１２側壁及び前記かご床１４側壁と前記かご枠縦柱３との間隙を通し、前記かご枠上梁４を構成する枠材対の間を通して引き回されている。

以上のように構成されたエレベータのかご吊車取付装置においては、専用の吊車取付梁は不要であり、ピット深さを浅くすることができ、かつ、軽量化された乗りかごを従来より安価に得ることができる。更に、乗りかごの重心と、ガイドレールが乗りかごを支持する支持点と、主索が乗りかごを吊る吊点とが一致するため、偏荷重がかからずガイドレール及びガイドシューの磨耗を抑え、かつ、非常止め装置作動時に吊車にかかる慣性モーメントを極小とすることができる。また、一対のガイドレールは、奥行き方向に垂直な同一平面内に配置されるため、ガイドレールとガイドシューとの交合が外れ易いということもなく、ガイドレール外れ止めも必要ない。

実施の形態２．
図４から図６はこの発明の実施の形態２を示すもので、図４は要部を拡大した斜視図、図５は非常止部の正面図、図６は図５の切断面Ａ−Ａにおける断面図である。図４から図６において、図１から図３と同符号は同一部分又は相当部分を示しており、説明を省略する。
前記実施の形態１において非常止装置７として用いた早ぎき非常止装置に替えて、ここで説明する実施の形態２においては、主に高速エレベータで使われる次第ぎき非常止装置を用いている。また、ローピング方式は前記実施の形態１と同様、２：１ローピングせり上げ式である。

前記次第ぎき非常止装置７は、馬蹄形バネ７ｃと、前記馬蹄形バネ７ｃ両端部内壁に装着された押圧体７ａと、楔形状をなし楔形状の尖端を上向きにして前記ガイドレール１の案内面と前記押圧体７ａの傾斜面との間にそれぞれ配置された咥金７ｄと、前記押圧体７ａの傾斜面と前記咥金７ｄの傾斜面との間にそれぞれ配置されたローラー７ｅとから構成されている。
前記咥金７ｄそれぞれの下端部は、非常止作動レバー８の一端部が軸着することにより前記非常止作動レバー８を介して連結されており、それぞれの前記咥金７ｄは、連動して前記非常止装置７内で自在に上下動するようになっている。前記非常止作動レバー８の他方には作動軸８ｃが備えられ、前記作動軸８ｃは前記かご枠下梁５に回動自在に軸支されている。この際、前記作動軸８ｃは、前記非常止作動レバー８を貫通せずに、前記非常止作動レバー８の両外側壁に分割して備えることにより、前記吊車１６との干渉を避けると共に、前記非常止作動レバー８を前記かご枠下梁５を構成する枠材対間の間隙に配置している。また、左右にある前記非常止作動レバー８同士を応動させる為、左右の前記作動軸８ｃの一方の端部同士は連結棒９ｂを介して連結されている。

前記馬蹄形バネ７ｃは、前記かご枠縦柱３に穿設した２つの縦長孔３ａを貫通して配置されており、前記馬蹄形バネ７ｃの内側と前記かご枠縦柱３背面との間に空隙を形成している。前記主索１７は、前記実施の形態１と同様、前記かご枠上梁４を構成する枠材対の間と、前記かご室１２側壁及び前記かご床１４側壁と前記かご枠縦柱３との間隙と、前記かご枠下梁５を構成する枠材対の間とを通すのに加え、前述した前記馬蹄形バネ７ｃの内側と前記かご枠縦柱３背面との間の空隙を通して引き回している。
以上のように構成されたエレベータのかご吊車取付装置においても、前記実施の形態１と同様の効果を奏することが可能である。

実施の形態３．
図７及び図８はこの発明の実施の形態３を示すもので、図７は正面図、図８は要部を拡大した斜視図である。図７及び図８において、図１から図３と同符号は同一部分又は相当部分を示しており、説明を省略する。
前記実施の形態１及び前記実施の形態２は、せり上げ式エレベータのかご吊車取付装置に本発明を適用した実施例であったが、ここで説明する実施の形態３は、１：１ローピングつり上げ式エレベータの綱止装置に本発明を適用したものである。

１８は断面Ｌ字型の綱止金具であり、前記かご枠縦柱３の背面に固定されている。前記主索１７は、前記実施の形態１及び前記実施の形態２と同様、前記かご枠上梁４を構成する枠材対の間と、前記かご室１２側壁と前記かご枠縦柱３との間隙を通した上で、ロープシャックル１９を介して前記綱止金具１８に取付けられる。この際、その一端に前記主索１７が接続された前記ロープシャックル１９の他方は、前記綱止金具１８に前記主索１７の本数だけ穿設された貫通孔１８ａを貫通し、さらに、コイルバネ１９ａ及びバネ座１９ｂを通した上で、ナット１９ｃにより締結されることにより、前記綱止金具１８に取付けられる。

以上のように構成されたエレベータの綱止装置においては、専用の綱止取付梁は不要であり、ピット深さを浅くすることができ、かつ、軽量化された乗りかごを従来より安価に得ることができる。

この発明の実施の形態１を示す平面図である。この発明の実施の形態１を示す正面図である。この発明の実施の形態１を示す要部を拡大した斜視図である。この発明の実施の形態２を示す要部を拡大した斜視図である。この発明の実施の形態２を示す非常止部の正面図である。この発明の実施の形態２を示す非常止部の断面図である。この発明の実施の形態３を示す正面図である。この発明の実施の形態３を示す要部を拡大した斜視図である。エレベータの綱止装置の従来例を示す正面図である。

符号の説明

１ガイドレール
２ガイドシュー
３かご枠縦柱
３ａ縦長孔
４かご枠上梁
４ａ繋ぎ材
５かご枠下梁
５ａ床支持枠
５ｂ防振ゴム
７非常止装置
７ａ押圧体
７ｂ非常止作動コロ
７ｃ馬蹄形バネ
７ｄ咥金
７ｅローラー
８非常止作動レバー
８ａ引上棒
８ｂ軸受枠
８ｃ作動軸
９ａ連結軸
９ｂ連結棒
１０緩衝器
１１緩衝器当て板
１２かご室
１３かご戸
１４かご床
１５かご敷居
１６吊車
１７主索
１８綱止金具
１８ａ貫通孔
１９ロープシャックル
１９ａコイルバネ
１９ｂバネ座
１９ｃナット
２０綱止取付梁

Claims

昇降路の両側壁にガイドレールが垂直に取付けられており、前記ガイドレールの間にはガイドシューを介してかご枠が昇降自在に配置され、前記かご枠内に乗りかごが内設されているせり上げ式エレベータにおいて、
かご枠縦柱と、
前記かご枠縦柱に前記ガイドレールに対向して設けられた前記ガイドシューと、
前記かご枠縦柱上部間に渡設されたかご枠上梁と、
前記かご枠縦柱下部間に渡設され、前記かご枠縦柱下部を挟んで配置された一対の枠材からなるかご枠下梁と、
前記かご枠下梁両端部において前記かご枠下梁の前記枠材間に配置された吊車と、
前記かご枠縦柱背面と前記かご室側壁との間を通して前記吊車に巻き掛けられた主索と、
前記かご枠縦柱と前記かご枠下梁との交部に配置され、馬蹄形バネを有する非常止装置と、
前記非常止装置の咥金を移動させる非常止作動レバーと、を備え、
前記かご枠縦柱に縦長孔が穿設され、
前記馬蹄形バネは、前記縦長孔を貫通させて配置され、
前記主索は、前記馬蹄形バネの内側と前記かご枠縦柱背面との間の空隙を通され、
前記非常止作動レバーは、平面視略コ字状を呈し、前記かご枠下梁の前記枠材間に配置されるとともに、中央で分割された作動軸により前記一対の枠材のそれぞれに軸支されることを特徴とするかご吊車取付装置。
前記吊車は、かご枠下梁中心線上の両端に配置したことを特徴とする請求項１に記載のかご吊車取付装置。
前記かご室の重心は、前記かご枠下梁中心線上に配置したことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載のかご吊車取付装置。
前記ガイドシュー及び前記非常止装置は、前記吊車の側方に配置すると共に、前記ガイドシューは、前記かご枠縦柱下部の前記非常止装置下方に配置したことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のかご吊車取付装置。
ローピング方式は、２：１ローピング方式としたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載のかご吊車取付装置。