JP5098907B2 - Vehicle front structure - Google Patents

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Description

本発明は、パワーユニットが車両前部以外の部位に搭載された車両前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle front portion structure in which a power unit is mounted on a portion other than the vehicle front portion.

下記特許文献１には、車両前部にエンジンが無く、車両後部に設けられたエンジンルーム内にエンジンが搭載された車両構造が開示されている。
特開平５−８６７７号公報 Patent Document 1 below discloses a vehicle structure in which there is no engine in the front part of the vehicle and the engine is mounted in an engine room provided in the rear part of the vehicle.
Japanese Patent Laid-Open No. 5-8679

しかしながら、上記先行技術では、車両の前面衝突時に車両の幅方向中心付近に入力される荷重に対して、反力を発生させ難い。すなわち、車両の前面衝突における荷重の伝達が考慮されておらず、改善の余地がある。   However, in the above prior art, it is difficult to generate a reaction force against a load input near the center of the vehicle in the width direction at the time of a frontal collision of the vehicle. That is, the transmission of the load in the frontal collision of the vehicle is not considered, and there is room for improvement.

本発明は上記事実を考慮し、車両の前面衝突時に荷重を効率よく車両後方側に伝達し、エネルギ吸収効率を向上することができる車両前部構造を得ることが目的である。   In view of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle front structure capable of efficiently transmitting a load to the vehicle rear side during a frontal collision of the vehicle and improving energy absorption efficiency.

請求項１の発明に係る車両前部構造は、パワーユニットが車両前部以外の部位に搭載された車両前部構造であって、車両幅方向両側に車両前後方向に沿って延在された左右一対のフロントサイドメンバの間で、かつ、車両前端部に車両幅方向に沿って配置されると共に前記各フロントサイドメンバに連結されたバンパ部材と、前記バンパ部材に対し車両後方側に車両幅方向に沿って配置されると共に前記各フロントサイドメンバに連結されたダッシュパネルとの間の空間に配置された箱状の構造体と、前記構造体の底部に車両前後方向に沿って設けられると共に、車両側面視にて前記フロントサイドメンバの下方側に配置され、前記バンパ部材に入力された後ろ向きの荷重を前記ダッシュパネルより車両後方側に配置されたフロア骨格部に伝達可能な荷重伝達部材と、を有し、前記荷重伝達部材の前端部が前記構造体の前壁の開口に繋がり、前記荷重伝達部材の後部が前記構造体の後壁部を突き抜けると共に、前記荷重伝達部材の後端部が前記フロア骨格部に接続されており、前記構造体における車両後部側の部分にラジエータを配置し、前記ラジエータの少なくとも一部が前記荷重伝達部材内に配置され、かつ、前記荷重伝達部材が前記ラジエータへ風を導入する導風ダクトとして利用されると共に、前記荷重伝達部材の車両後部側にシュラウドを設けている。 The vehicle front structure according to the first aspect of the present invention is a vehicle front structure in which the power unit is mounted on a portion other than the vehicle front, and is a pair of left and right extending along the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction. Between the front side members and at the front end of the vehicle along the vehicle width direction and connected to the front side members, and with respect to the bumper member in the vehicle width direction on the vehicle rear side. along a box-shaped structure disposed in the space between the dash panel connected to each front side member while being positioned, it said structure of the bottom portion is provided along the longitudinal direction of the vehicle in Rutotomoni, is disposed on the lower side of the front side member in a vehicle side view, Den load backward input to the bumper member to the floor skeleton portion arranged on the vehicle rear side of the dash panel Possess a load transfer member capable, and with the front end of the load transmitting member is connected to the opening of the front wall of the structure, the rear portion of the load transmitting member penetrates the rear wall of said structure, said load A rear end portion of the transmission member is connected to the floor skeleton portion, a radiator is disposed in a portion of the structure on the vehicle rear side, at least a part of the radiator is disposed in the load transmission member; and The load transmission member is used as an air guide duct for introducing wind into the radiator, and a shroud is provided on the vehicle rear side of the load transmission member .

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記構造体の車両後部にエアコンユニットが設けられ、前記ラジエータの一部を前記エアコンユニット内に挿入して前記エアコンユニットの構成部品と兼用している。 The invention of claim 2 is the vehicle front structure according to claim 1, air conditioning unit is provided at the vehicle rear portion of said structure, said air conditioning unit by inserting a portion of the radiator in the air-conditioning unit Also used as a component.

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造において、前記荷重伝達部材の前端部が、前記荷重伝達部材よりも車両上方側に配置された前記バンパ部材の車両後方側に延設されている。 According to a third aspect of the present invention, in the vehicle front portion structure according to the first or second aspect , the vehicle of the bumper member in which the front end portion of the load transmission member is disposed on the vehicle upper side of the load transmission member. It extends to the rear side.

請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両前部構造において、前記荷重伝達部材が、車両前後方向に沿って配置された縦壁状のビード部材を含んで構成されている。
請求項５の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両前部構造において、前記荷重伝達部材が、車両前後方向の後方側に行くに従って車両幅方向におけるビード幅及び板厚を増加させた縦壁状のビード部材を含んで構成されている。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle front portion structure according to any one of the first to third aspects, wherein the load transmitting member is a vertical wall-shaped bead member disposed along the vehicle front-rear direction. It is comprised including.
According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle front portion structure according to any one of the first to third aspects, the bead width in the vehicle width direction as the load transmitting member goes rearward in the vehicle front-rear direction. And a vertical wall-shaped bead member having an increased plate thickness.

請求項６の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の車両前部構造において、前記構造体が、車両の荷室を構成している。 According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle front portion structure according to any one of the first to fifth aspects, the structure constitutes a luggage compartment of the vehicle.

請求項１に記載の車両前部構造によれば、パワーユニットが車両前部には搭載されておらず、車両前部における車両幅方向両側に車両前後方向に沿って延在された左右のフロントサイドメンバの間で、かつ車両前端部に車両幅方向に沿って配置されたバンパ部材と、このバンパ部材に対し車両後方側に配置されたダッシュパネルとの間の空間に配置された箱状の構造体とが設けられている。構造体の底部には、車両前後方向に沿って設けられると共に、車両側面視にてフロントサイドメンバの下方側に配置された荷重伝達部材が設けられている。さらに、荷重伝達部材の前端部が構造体の前壁の開口に繋がり、荷重伝達部材の後部が構造体の後壁部を突き抜けると共に、荷重伝達部材の後端部がフロア骨格部に接続されている。このような荷重伝達部材により、バンパ部材に入力された後ろ向きの荷重がダッシュパネルより車両後方側に配置されたフロア骨格部に伝達可能とされている。これによって、車両の前面衝突時には、バンパ部材を介してフロントサイドメンバに荷重が伝達されると共に、荷重伝達部材を介してダッシュパネルより車両後方側のフロア骨格部にも荷重が伝達される。このため、衝突荷重を車両前部で分散することができる。 According to the vehicle front structure according to claim 1, the power unit is not mounted on the vehicle front, and the left and right front sides that extend along the vehicle front-rear direction on both sides of the vehicle front in the vehicle width direction. A box-like structure arranged in a space between members and a bumper member arranged along the vehicle width direction at the front end of the vehicle and a dash panel arranged on the vehicle rear side with respect to the bumper member and the body is provided. At the bottom of the structure, a load transmission member is provided along the vehicle front-rear direction and disposed below the front side member in a side view of the vehicle. Furthermore, the front end of the load transmitting member is connected to the opening of the front wall of the structure, the rear of the load transmitting member penetrates the rear wall of the structure, and the rear end of the load transmitting member is connected to the floor skeleton. Yes. Such load transfer member, the load of the backward input to the bumper member is can be transmitted to the floor framework section arranged on the vehicle rear side of the dash panel. As a result, during a frontal collision of the vehicle, the load is transmitted to the front side member via the bumper member, and the load is also transmitted to the floor skeleton portion on the vehicle rear side from the dash panel via the load transmission member. For this reason, a collision load can be disperse | distributed by the vehicle front part.

また、構造体における車両後部側の部分にラジエータを配置することにより、荷重伝達部材を車両前端まで延設することができる。このため、車両の前端部にラジエータを配置した場合に比べて、車両の前面衝突時における空走距離（衝撃吸収しないストローク）を短くすることができ、エネルギ吸収効率を向上させることができる。 Moreover, the load transmitting member can be extended to the front end of the vehicle by disposing the radiator in the rear portion of the structure. For this reason, compared with the case where the radiator is arrange | positioned at the front-end part of a vehicle, the free running distance (stroke which does not absorb an impact) at the time of front collision of a vehicle can be shortened, and energy absorption efficiency can be improved.

さらに、ラジエータの少なくとも一部が荷重伝達部材内に配置されており、荷重伝達部材を導風ダクトとして利用してラジエータへ風を導入すると共に、荷重伝達部材の車両後部に設けられたシュラウドから空気を排気する。これによって、構造体の車両後部側に配置したラジエータの冷却性能を確保することができる。 Further, at least a part of the radiator is disposed in the load transmission member, and wind is introduced into the radiator using the load transmission member as an air guide duct, and air is supplied from a shroud provided at the rear portion of the load transmission member in the vehicle. Exhaust. Thereby, the cooling performance of the radiator arranged on the vehicle rear side of the structure can be ensured.

請求項２に記載の車両前部構造によれば、構造体の車両後部にエアコンユニットが設けられ、ラジエータの一部がエアコンユニット内に挿入されてエアコンユニットの構成部品と兼用されている。これによって、ラジエータをエアコンユニットの構成部品（ヒータコアなど）として機能させて、エアコンユニットの構成部品及びその配管を廃止することができ、部品点数を削減することができる。また、例えば、ラジエータがオーバーヒートした場合に、エアコンユニットのファンを逆回転させて強制空冷する構成とすることも可能である。 According to the vehicle front part structure of the second aspect , the air conditioner unit is provided in the rear part of the structure body, and a part of the radiator is inserted into the air conditioner unit and also used as a component of the air conditioner unit. This allows the radiator to function as a component (such as a heater core) of the air conditioner unit, thereby eliminating the components of the air conditioner unit and its piping, thereby reducing the number of components. Further, for example, when the radiator is overheated, the air-conditioner unit fan can be reversely rotated to perform forced air cooling.

請求項３に記載の車両前部構造によれば、荷重伝達部材の前端部が、荷重伝達部材よりも車両上方側に配置されたバンパ部材の車両後方側に延設されており、車両の前面衝突時にバンパ部材の車両後方を荷重伝達部材で支持することができる。このため、車両の幅方向中心付近に入力された集中荷重を車両前部でより効果的に分散することができる。 According to the vehicle front structure according to claim 3 , the front end portion of the load transmission member extends to the vehicle rear side of the bumper member disposed on the vehicle upper side of the load transmission member, and the front surface of the vehicle The rear side of the bumper member can be supported by the load transmission member at the time of the collision. For this reason, the concentrated load input near the center in the width direction of the vehicle can be more effectively distributed at the front portion of the vehicle.

請求項４に記載の車両前部構造によれば、荷重伝達部材が、車両前後方向に沿って配置された縦壁状のビード部材を含んで構成されており、簡易な構成で衝突荷重を車両前部で分散することができる。
請求項５に記載の車両前部構造によれば、荷重伝達部材が、車両前後方向の後方側に行くに従って車両幅方向におけるビード幅及び板厚を増加させた縦壁状のビード部材を含んで構成されており、車両前後方向の前方側からビード部材が潰れることで、衝突エネルギをより効果的に吸収することができる。 According to the vehicle front structure according to claim 4 , the load transmission member is configured to include a vertical wall-shaped bead member disposed along the vehicle front-rear direction, and the collision load can be applied to the vehicle with a simple configuration. Can be dispersed at the front.
According to the vehicle front structure according to claim 5, the load transmitting member includes the bead member having a vertical wall shape in which the bead width and the plate thickness in the vehicle width direction are increased toward the rear side in the vehicle front-rear direction. Since the bead member is crushed from the front side in the vehicle front-rear direction, the collision energy can be absorbed more effectively.

請求項６に記載の車両前部構造によれば、構造体が車両の荷室を構成しており、車両前部にパワーユニットを搭載しない車両において、車両前部の空間を荷室として利用することができる。 According to the vehicle front structure according to claim 6 , in the vehicle in which the structure constitutes the cargo compartment of the vehicle and the power unit is not mounted on the front of the vehicle, the space in the front of the vehicle is used as the cargo compartment. Can do.

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両前部構造は、車両の前面衝突時に荷重を効率よく車両後方側に伝達し、エネルギ吸収効率を向上することができるという優れた効果を有する。   As described above, the vehicle front structure according to the first aspect of the present invention has an excellent effect that the load can be efficiently transmitted to the vehicle rear side at the time of a frontal collision of the vehicle and the energy absorption efficiency can be improved. Have

また、車両の前面衝突時の空走距離を短くすることができ、エネルギ吸収効率を向上させることができる。 Moreover, the idling distance at the time of frontal collision of a vehicle can be shortened, and energy absorption efficiency can be improved .

さらに、構造体の車両後方側に配置したラジエータの冷却性能を確保することができる。 Furthermore, the cooling performance of the radiator arrange | positioned at the vehicle rear side of a structure can be ensured .

請求項２記載の本発明に係る車両前部構造は、ラジエータをエアコンユニットの構成部品として機能させて、部品点数を削減することができるという優れた効果を有する。 The vehicle front structure according to the second aspect of the present invention has an excellent effect that the number of parts can be reduced by causing the radiator to function as a component of the air conditioner unit.

請求項３記載の本発明に係る車両前部構造は、車両の幅方向中心付近に入力された集中荷重を車両前部でより効果的に分散することができるという優れた効果を有する。 The vehicle front structure according to the third aspect of the present invention has an excellent effect that the concentrated load input in the vicinity of the center in the width direction of the vehicle can be more effectively distributed at the vehicle front.

請求項４記載の本発明に係る車両前部構造は、簡易な構成で衝突荷重を車両前部で分散することができるという優れた効果を有する。
請求項５記載の本発明に係る車両前部構造は、衝突エネルギをより効果的に吸収することができるという優れた効果を有する。 The vehicle front structure according to the fourth aspect of the present invention has an excellent effect that the collision load can be dispersed at the vehicle front with a simple configuration.
The vehicle front structure according to the fifth aspect of the present invention has an excellent effect that the collision energy can be absorbed more effectively.

請求項６記載の本発明に係る車両前部構造は、車両前部にパワーユニットを搭載しない車両において、車両前部の空間を荷室として利用することができるという優れた効果を有する。 The vehicle front structure according to the sixth aspect of the present invention has an excellent effect that the space in the front of the vehicle can be used as a luggage compartment in a vehicle in which the power unit is not mounted on the front of the vehicle.

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両前部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。 [First Embodiment]
Hereinafter, a first embodiment of a vehicle front structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.

図１には、第１実施形態に係る車両前部構造の全体構成が斜視図にて示されており、図２には、車両前部構造の全体構成が縦断面図にて示されている。また、図３には、車両前部構造に用いられる荷室箱及びエアコンユニットが分解斜視図にて示されており、図４には、荷室箱及びエアコンユニットの組付け状態が斜視図にて示されている。また、図５には、車両前部構造に用いられる車両骨格部材の構成が斜視図にて示されている。   FIG. 1 is a perspective view showing the overall configuration of the vehicle front structure according to the first embodiment, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing the overall configuration of the vehicle front structure. . FIG. 3 shows an exploded perspective view of the luggage compartment box and the air conditioner unit used in the vehicle front structure. FIG. 4 shows a perspective view of the assembled state of the luggage compartment box and the air conditioner unit. Is shown. FIG. 5 is a perspective view showing the configuration of the vehicle skeleton member used in the vehicle front structure.

図１、図２及び図５に示されるように、車両前部１０には、車両幅方向両側に、車両前後方向に沿って延在するフロントサイドメンバ１２が設けられている。フロントサイドメンバ１２は、車体骨格部材であり、車両幅方向に沿った断面が略矩形状に形成されている。フロントサイドメンバ１２の車両前後方向の後部側は、車両下方側に斜め方向に延びたキック部１２Ａを介して車両後方側に延設されている。フロントサイドメンバ１２の車両前後方向の前端部には、車両の衝突時に変形可能なクラッシュボックス１４が設けられている。クラッシュボックス１４の車両前方側、すなわち車両前部１０の前端部には、車両幅方向に沿って延在するバンパ部材としてのバンパリインフォース１６が配置され、左右のクラッシュボックス１４をバンパリインフォース１６で繋いでいる。バンパリインフォース１６は、車両前後方向に沿った断面が略矩形状で、車両幅方向中央部が車両前方側に突出するような湾曲形状に形成されている。   As shown in FIGS. 1, 2, and 5, the vehicle front portion 10 is provided with front side members 12 that extend along the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction. The front side member 12 is a vehicle body skeleton member, and a cross section along the vehicle width direction is formed in a substantially rectangular shape. The rear side of the front side member 12 in the vehicle front-rear direction is extended to the vehicle rear side via a kick portion 12A extending obliquely toward the vehicle lower side. A crash box 14 that can be deformed when the vehicle collides is provided at the front end of the front side member 12 in the vehicle longitudinal direction. A bumper reinforcement 16 as a bumper member extending along the vehicle width direction is arranged on the vehicle front side of the crash box 14, that is, the front end portion of the vehicle front portion 10, and the left and right crash boxes 14 are connected by the bumper reinforcement 16. It is out. The bumper reinforcement 16 has a substantially rectangular cross section along the vehicle front-rear direction, and is formed in a curved shape such that the center in the vehicle width direction protrudes toward the vehicle front side.

フロントサイドメンバ１２のキック部１２Ａには、車両幅方向及び車両上下方向に沿ってダッシュパネル１８の下部が連結されている。ダッシュパネル１８の車両後方側には、車両前後方向に沿ってフロア骨格部としてのトンネル２０が該ダッシュパネル１８に連続するように設けられており、トンネル２０の車両幅方向両側には車両前後方向に沿ってほぼ水平にフロアパネル２２が設けられている。トンネル２０は、フロアパネル２２から断面が略「コ」字状に突出した形状である。ダッシュパネル１８の車両後方側における車両幅方向両側には、略車両上下方向に沿って延びたフロントピラー２４が設けられている。   The lower portion of the dash panel 18 is connected to the kick portion 12A of the front side member 12 along the vehicle width direction and the vehicle vertical direction. On the vehicle rear side of the dash panel 18, a tunnel 20 as a floor skeleton is provided along the vehicle longitudinal direction so as to be continuous with the dash panel 18. A floor panel 22 is provided substantially horizontally along the line. The tunnel 20 has a shape in which a cross section protrudes from the floor panel 22 in a substantially “U” shape. Front pillars 24 extending substantially along the vehicle vertical direction are provided on both sides of the dash panel 18 on the vehicle rear side in the vehicle width direction.

図１及び図２に示されるように、車両幅方向両側のフロントサイドメンバ１２の間、及び車両幅方向に沿って配置される車両前方側のバンパリインフォース１６と車両後方側のダッシュパネル１８との間の空間に、構造体（荷室部）としての荷室箱３０が配設されている。車両前部１０には、エンジン、モータ等のパワーユニットは設けられておらず、図示を省略するがパワーユニットは車室５４内の下方又は後方に搭載されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, a bumper reinforcement 16 on the vehicle front side and a dash panel 18 on the vehicle rear side are arranged between the front side members 12 on both sides in the vehicle width direction and along the vehicle width direction. A luggage compartment box 30 as a structure (cargo compartment) is disposed in the space therebetween. The vehicle front portion 10 is not provided with a power unit such as an engine and a motor, and although not shown, the power unit is mounted below or behind the vehicle interior 54.

図２〜図４に示されるように、荷室箱３０は、荷室を構成する矩形状の箱体３２を備えており、箱体３２の上部に開口部３２Ａが形成されている。箱体３２は、スチール又は樹脂などで形成されている。箱体３２の底部３２Ｂの上面には、車両前方側から空気を導くための導風ダクト３４が車両前後方向に沿って設けられている。導風ダクト３４は、箱体３２の底部３２Ｂとその車両上方側の枠体３５Ａとで構成された筒状部３５を備えている。枠体３５Ａの下部には、導風ダクト３４の縦壁を構成する荷重伝達部材としてのビード部材３５Ｂが車両前後方向に沿って複数設けられている。本実施形態では、ビード部材３５Ｂは、筒状部３５の車両幅方向両端部を含めて４本設けられている。筒状部３５の後端部の上面には車両幅方向に沿って長穴状の開口部３５Ｃが形成されており、開口部３５Ｃにラジエータ４２が挿入されている。ラジエータ４２は、冷却水や潤滑油の冷却に用いられる放熱器であり、ラジエータ４２の後方側に風を送るためのファン４２Ａが設けられている。   As shown in FIGS. 2 to 4, the luggage compartment box 30 includes a rectangular box body 32 constituting the luggage compartment, and an opening 32 </ b> A is formed in the upper part of the box body 32. The box 32 is made of steel or resin. On the upper surface of the bottom 32B of the box 32, an air guide duct 34 for guiding air from the vehicle front side is provided along the vehicle front-rear direction. The air guide duct 34 includes a cylindrical portion 35 constituted by a bottom portion 32B of the box 32 and a frame body 35A on the vehicle upper side. A plurality of bead members 35B as load transmitting members constituting the vertical wall of the air guide duct 34 are provided in the lower part of the frame body 35A along the vehicle front-rear direction. In the present embodiment, four bead members 35B are provided including both ends of the cylindrical portion 35 in the vehicle width direction. An opening 35C having a long hole shape is formed along the vehicle width direction on the upper surface of the rear end portion of the cylindrical portion 35, and the radiator 42 is inserted into the opening 35C. The radiator 42 is a radiator that is used for cooling cooling water and lubricating oil, and is provided with a fan 42 </ b> A for sending air to the rear side of the radiator 42.

ビード部材３５Ｂは、導風ダクト３４の導風板として機能しており、導風ダクト３４の車両前端部から車両後方側のラジエータ４２に空気を導入すると共に、車両の前面衝突時に衝突エネルギを吸収するように構成されている。また、ラジエータ４２の上部側は、開口部３５Ｃを通して車室５４の前部に配設されるエアコンユニット４０に挿入されており（図２参照）、ラジエータ４２がエアコンユニット４０を構成する構成部品であるヒータコアと兼用されている。   The bead member 35B functions as an air guide plate for the air guide duct 34, introduces air from the vehicle front end portion of the air guide duct 34 to the radiator 42 on the vehicle rear side, and absorbs collision energy at the time of a frontal collision of the vehicle. Is configured to do. The upper side of the radiator 42 is inserted into the air conditioner unit 40 disposed in the front part of the passenger compartment 54 through the opening 35C (see FIG. 2), and the radiator 42 is a component constituting the air conditioner unit 40. It is also used as a heater core.

筒状部３５の開口部３５Ｃよりも後部には、ラジエータ４２からの空気を車両後方側に案内するシュラウド３５Ｄが設けられている。シュラウド３５Ｄは、車両幅方向及び車両上下方向の長さが徐々に短くなるように形成されており、シュラウド３５Ｄの内部にも２本のビード部材３５Ｂが延設されている。シュラウド３５Ｄの後端部はトンネル２０の前端部の中に挿入されている。これにより、ラジエータ４２からの空気（熱気）は、シュラウド３５Ｄを介してトンネル２０に排出されるようになっている。   A shroud 35D that guides the air from the radiator 42 to the vehicle rear side is provided behind the opening 35C of the cylindrical portion 35. The shroud 35D is formed such that the length in the vehicle width direction and the vehicle up-down direction is gradually shortened, and two bead members 35B are also extended inside the shroud 35D. The rear end portion of the shroud 35 </ b> D is inserted into the front end portion of the tunnel 20. Thereby, the air (hot air) from the radiator 42 is discharged to the tunnel 20 via the shroud 35D.

箱体３２の内部には、開口部３５Ｃよりも車両前方側に車両上下方向に沿って内壁３３が設けられている。箱体３２の後部の側壁を構成する後壁部３２Ｃには、図３中の奥側（車両前方から見た左側）に内気吸気ダクト４４が設けられており、図３中の手前側（車両前方から見た右側）にエアコンダクト４６が設けられている。また、箱体３２内の内壁３３と後壁部３２Ｃの間には、エアコンユニット４０の構成部品であるエバポレータ４８、ファン５０（ブロア）、外気吸気ダクト５２等が格納される構成となっている。   Inside the box 32, an inner wall 33 is provided along the vehicle vertical direction on the vehicle front side of the opening 35C. The rear wall portion 32C constituting the rear side wall of the box body 32 is provided with an inside air intake duct 44 on the back side in FIG. 3 (left side as viewed from the front of the vehicle), and the front side in FIG. An air conditioning duct 46 is provided on the right side as viewed from the front. Further, an evaporator 48, a fan 50 (blower), an outside air intake duct 52, and the like, which are components of the air conditioner unit 40, are stored between the inner wall 33 and the rear wall portion 32C in the box 32. .

また、図２に示されるように、フロントサイドメンバ１２は、箱体３２の車両上下方向中間部に配置されており、導風ダクト３４はフロントサイドメンバ１２の下方側に位置している。箱体３２の底部３２Ｂの前端部には、バンパリインフォース１６の車両下方側であって導風ダクト３４より車両前方側に、車両の衝突時に車両前後方向に潰れてエネルギを吸収するエネルギ吸収材３８が設けられている。   As shown in FIG. 2, the front side member 12 is disposed in the middle of the box 32 in the vehicle vertical direction, and the air guide duct 34 is located below the front side member 12. At the front end of the bottom 32B of the box body 32, an energy absorbing member 38 that is crushed in the vehicle front-rear direction and absorbs energy when the vehicle collides, on the vehicle lower side of the bumper reinforcement 16 and on the vehicle front side of the air duct 34. Is provided.

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。   Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

車両前部１０には、車両幅方向両側のフロントサイドメンバ１２の間で、かつ、車両前端部に車両幅方向に沿って配置されるバンパリインフォース１６と、このバンパリインフォース１６に対し車両後方側に配置されたダッシュパネル１８との間の空間に荷室箱３０が配設されており、荷室箱３０の下部の導風ダクト３４にビード部材３５Ｂが車両前後方向に沿ってトンネル２０まで到達するように設けられている。車両の前面衝突時には、バンパリインフォース１６を介してフロントサイドメンバ１２に荷重が伝達されると共に、ビード部材３５Ｂを介してトンネル２０にも荷重を伝達することができる。このため、衝突荷重を車両前部１０で効果的に分散することができる。   The vehicle front portion 10 includes a bumper reinforcement 16 disposed between the front side members 12 on both sides in the vehicle width direction and along the vehicle width direction at the vehicle front end portion, and on the vehicle rear side with respect to the bumper reinforcement 16. A luggage compartment box 30 is disposed in a space between the arranged dash panels 18, and a bead member 35 </ b> B reaches the tunnel 20 along the vehicle front-rear direction in a wind guide duct 34 below the luggage compartment box 30. It is provided as follows. At the time of a frontal collision of the vehicle, the load can be transmitted to the front side member 12 via the bumper reinforcement 16, and the load can also be transmitted to the tunnel 20 via the bead member 35B. For this reason, the collision load can be effectively dispersed at the vehicle front portion 10.

また、ビード部材３５Ｂによりトンネル２０に荷重を伝達する際に、ビード部材３５Ｂが潰れることにより、衝突エネルギを吸収しながら荷重を伝えることができる。さらに、荷室箱３０の車両後部側にラジエータ４２を配置することにより、ビード部材３５Ｂを車両前端のバンパリインフォース１６に近い部位まで延設する構造とすることができる。これにより、衝突初期から荷重を発生させることができる。すなわち、車両の前端部にラジエータを配置した場合に比べて、車両の前面衝突時における空走距離（衝撃吸収しないストローク）を短くすることができ、エネルギ吸収効率を向上させることができる。   Further, when the load is transmitted to the tunnel 20 by the bead member 35B, the load can be transmitted while absorbing the collision energy by collapsing the bead member 35B. Furthermore, by arranging the radiator 42 on the vehicle rear side of the luggage compartment box 30, the bead member 35B can be extended to a portion near the bumper reinforcement 16 at the front end of the vehicle. Thereby, a load can be generated from the initial stage of the collision. That is, compared with the case where a radiator is arranged at the front end of the vehicle, the free running distance (stroke not absorbing shock) at the time of frontal collision of the vehicle can be shortened, and the energy absorption efficiency can be improved.

また、導風ダクト３４のビード部材３５Ｂがラジエータ４２への導風板として利用されると共に、導風ダクト３４の車両後部のシュラウド３５Ｄがトンネル２０まで延設されているので、車両前端部から導風ダクト３４によりラジエータ４２へ空気が導入され、ラジエータ４２の後方からの空気（熱気）は、シュラウド３５Ｄを介してトンネル２０から車両後方側に排出される。これにより、荷室箱３０の後端部に配置されたラジエータ４２の冷却性能を確保することができる。   Further, the bead member 35B of the air guide duct 34 is used as an air guide plate to the radiator 42, and the shroud 35D at the rear of the vehicle of the air guide duct 34 extends to the tunnel 20, so that it is guided from the front end of the vehicle. Air is introduced into the radiator 42 by the wind duct 34, and air (hot air) from the rear of the radiator 42 is discharged from the tunnel 20 to the vehicle rear side through the shroud 35D. Thereby, the cooling performance of the radiator 42 arrange | positioned at the rear-end part of the luggage compartment box 30 is securable.

さらに、荷室箱３０の後端部にエアコンユニット４０が設けられ、ラジエータ４２の上部側がエアコンユニット４０内に挿入されて、ラジエータ４２がエアコンユニット４０の構成部品であるヒータコアと兼用されている。これによって、ラジエータ４２をエアコンユニット４０のヒータコアとして機能させて、エアコンユニット４０のヒータコア及びその配管を廃止することができ、部品点数を削減することができる。   Further, an air conditioner unit 40 is provided at the rear end portion of the cargo box 30, and the upper side of the radiator 42 is inserted into the air conditioner unit 40, and the radiator 42 is also used as a heater core that is a component of the air conditioner unit 40. Thereby, the radiator 42 can be functioned as a heater core of the air conditioner unit 40, the heater core of the air conditioner unit 40 and its piping can be eliminated, and the number of parts can be reduced.

ここで、一般に車両前部構造として、車両前部にエンジンなどのパワーユニットが無い車両では、車両前端の衝突荷重を効率的に車両後方側へ伝達する構造をとることが難しい。この対策として、伝達部材を追加すると、部品点数が増加する。また、車両の幅方向中心付近に入力される荷重に対して反力を発生させにくく、横部材での荷重の向上が必要である。例えば、ポール状部材が車両の幅方向中心付近に前面衝突する場合、車両前部にエンジンなどのパワーユニットが無い車両ではポール状部材の侵入を抑制する部材が乏しく、衝突対応のための部材を追加、補強する必要があり、質量が増加する。さらに、ラジエータに冷却風を当てるためにラジエータを車両前端部に搭載した場合、車両前端からラジエータの搭載スペース分を除いた後方からしかエネルギ吸収部を配置することができず、衝突安全で重要な初期発生荷重を向上することは難しい。   Here, as a vehicle front structure, in general, in a vehicle without a power unit such as an engine at the front of the vehicle, it is difficult to take a structure that efficiently transmits the collision load at the front end of the vehicle to the vehicle rear side. As a countermeasure, if a transmission member is added, the number of parts increases. Further, it is difficult to generate a reaction force against a load input near the center in the width direction of the vehicle, and it is necessary to improve the load on the lateral member. For example, when a pole-shaped member collides front in the vicinity of the center in the width direction of the vehicle, a vehicle that does not have a power unit such as an engine at the front of the vehicle has few members to suppress the intrusion of the pole-shaped member, and a member for handling a collision is added Need to be reinforced, increase the mass. In addition, when the radiator is mounted on the front end of the vehicle in order to apply cooling air to the radiator, the energy absorbing portion can be disposed only from the rear of the vehicle front end excluding the space for mounting the radiator, which is important for collision safety. It is difficult to improve the initial load.

これに対して、本実施形態では、車両前部１０の荷室箱３０の下部のビード部材３５Ｂによりバンパリインフォース１６を車両後方から支持することができる。車両の前面衝突時には、バンパリインフォース１６を介してフロントサイドメンバ１２に荷重を伝達することができると共に、ビード部材３５Ｂをトンネル２０で支えることで、車両の前面衝突時に荷重をビード部材３５Ｂにより車両後方側のトンネル２０にも伝達することができる。このため、ポール状部材などの集中荷重を車両前部１０で効果的に分散することができる。   On the other hand, in the present embodiment, the bumper reinforcement 16 can be supported from the rear of the vehicle by the bead member 35B at the lower part of the luggage compartment box 30 of the vehicle front portion 10. At the time of a frontal collision of the vehicle, a load can be transmitted to the front side member 12 via the bumper reinforcement 16, and the bead member 35B is supported by the tunnel 20 so that the load is rearward by the bead member 35B at the time of the frontal collision of the vehicle. It can also be transmitted to the side tunnel 20. For this reason, a concentrated load such as a pole-shaped member can be effectively dispersed at the vehicle front portion 10.

〔第２実施形態〕
次に、図６〜図９を用いて、本発明に係る車両前部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 [Second Embodiment]
Next, 2nd Embodiment of the vehicle front part structure which concerns on this invention is described using FIGS. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図６及び図７に示されるように、車両前部６０には構造体（荷室部）としての荷室箱６２が配設されており、荷室箱６２に設けられた底部６４Ａの下部には、車両前後方向に沿って複数（本実施形態では４枚）の縦壁状のビード部材６４Ｂが設けられている。ビード部材６４Ｂの車両下方側には、底部６４Ａとほぼ平行に板状部材６５が配設されており、底部６４Ａと複数のビード部材６４Ｂと板状部材６５とで導風ダクト３４が形成されている。バンパリインフォース１６は、荷室箱６２の底部６４Ａよりも車両上方側に配置されている。荷室箱６２の前端部には、ビード部材６４Ｂの前端部からバンパリインフォース１６と対向する位置の車両上方側まで延出された上部ビード６４Ｃが設けられている。図示を省略するが、荷室箱６２の下部のビード部材６４Ｂは、車両後方側のトンネル（図２参照）まで到達するように設けられている。なお、図８に示されるように、車両前部６０のフロントサイドメンバ１２の車両幅方向外側の両側には前輪６６が設けられている。   As shown in FIGS. 6 and 7, a cargo compartment box 62 as a structure (a cargo compartment portion) is disposed in the vehicle front portion 60, and is disposed below a bottom portion 64 </ b> A provided in the cargo compartment box 62. Are provided with a plurality of (four in this embodiment) vertical wall-shaped bead members 64B along the longitudinal direction of the vehicle. A plate-like member 65 is disposed on the vehicle lower side of the bead member 64B substantially parallel to the bottom portion 64A, and the air guide duct 34 is formed by the bottom portion 64A, the plurality of bead members 64B, and the plate-like member 65. Yes. The bumper reinforcement 16 is disposed on the vehicle upper side with respect to the bottom portion 64 </ b> A of the luggage compartment box 62. An upper bead 64 </ b> C extending from the front end of the bead member 64 </ b> B to the vehicle upper side at a position facing the bumper reinforcement 16 is provided at the front end of the luggage compartment box 62. Although not shown, the bead member 64B at the bottom of the luggage compartment box 62 is provided so as to reach the tunnel (see FIG. 2) on the vehicle rear side. As shown in FIG. 8, front wheels 66 are provided on both sides of the front side member 12 of the vehicle front portion 60 on the outer side in the vehicle width direction.

この車両前部６０では、ビード部材６４Ｂの前端部に上部ビード６４Ｃを追加することにより、バンパリインフォース１６の中央を車両後方で支持することができる。このため、図８及び図９に示されるように、車両前部６０の幅方向中心付近にポール状部材６８が衝突したとき、矢印Ｂ、Ｃで示されるように荷重をバンパリインフォース１６を介してフロントサイドメンバ１２へより効果的に伝達することができる。また、矢印Ｄ、Ｅで示されるように、荷室箱６２の下部の導風ダクト３４のビード部材６４Ｂにより車両後方側のトンネル２０にも荷重を伝達することができる。このため、衝突荷重を車両前部６０でより効果的に分散することができる。また、バンパリインフォース１６の車両後方側に上部ビード６４Ｃを設けることで、荷室箱６２の底部６４Ａを車両下方側に下げることができるので、荷室箱６２の内部空間（荷室）が広がると共に、ビード部材６４Ｂ等の配置の自由度が大きくなる。なお、図８及び図９では、本実施形態の車両前部構造の作用を分りやすくするため、構成を模式的に表している。   In the vehicle front portion 60, the center of the bumper reinforcement 16 can be supported at the rear of the vehicle by adding the upper bead 64C to the front end portion of the bead member 64B. For this reason, as shown in FIGS. 8 and 9, when the pole-shaped member 68 collides with the vicinity of the center in the width direction of the vehicle front portion 60, the load is applied via the bumper reinforcement 16 as indicated by arrows B and C. Transmission to the front side member 12 can be performed more effectively. Further, as indicated by arrows D and E, the load can be transmitted to the tunnel 20 on the vehicle rear side by the bead member 64B of the air guide duct 34 below the cargo box 62. For this reason, the collision load can be more effectively distributed at the vehicle front portion 60. Further, by providing the upper bead 64C on the vehicle rear side of the bumper reinforcement 16, the bottom 64A of the luggage compartment box 62 can be lowered to the vehicle lower side, so that the internal space (the cargo compartment) of the cargo compartment box 62 is expanded. The degree of freedom of arrangement of the bead member 64B and the like is increased. In FIGS. 8 and 9, the configuration is schematically shown in order to easily understand the operation of the vehicle front structure according to the present embodiment.

〔第３実施形態〕
次に、図１０〜図１２を用いて、本発明に係る車両前部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 [Third Embodiment]
Next, a third embodiment of the vehicle front structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, about the same component as 1st Embodiment and 2nd Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図１０及び図１１に示されるように、車両前部７０には構造体（荷室部）としての荷室箱７２が設けられており、荷室箱７２の下部には車両前後方向に沿って導風ダクト７４が設けられている。導風ダクト７４は、車両幅方向の断面がハット状に形成された枠体７６を備えている。枠体７６には、車両後方側に行くに従って車両幅方向におけるビード幅及び板厚を増加させた縦壁状のビード部材７６Ａ、７６Ｂが設けられている。ビード部材７６Ａ、７６Ｂは、左右対称に形成されている。本実施形態では、ビード部材７６Ａ、７６Ｂは、車両幅方向におけるビード幅及び板厚を３段階に増加させており、車両幅方向におけるビード幅の比は、例えば、車両前方側から車両後方側に行くに従って、１：１．２：１．４となるように形成されている。また、ビード部材７６Ａ、７６Ｂの前端部の側面には、車両幅方向内側へ略半円状に窪んだ脆弱部７８が車両上下方向に沿って設けられている。   As shown in FIGS. 10 and 11, the vehicle front portion 70 is provided with a cargo compartment box 72 as a structure (a cargo compartment portion), and a lower portion of the cargo compartment box 72 extends along the vehicle longitudinal direction. An air guide duct 74 is provided. The air guide duct 74 includes a frame 76 having a cross section in the vehicle width direction formed in a hat shape. The frame body 76 is provided with vertical wall-shaped bead members 76A and 76B in which the bead width and the plate thickness in the vehicle width direction are increased toward the vehicle rear side. The bead members 76A and 76B are formed symmetrically. In the present embodiment, the bead members 76A and 76B increase the bead width and the plate thickness in the vehicle width direction in three stages, and the ratio of the bead width in the vehicle width direction is, for example, from the vehicle front side to the vehicle rear side. As it goes, it is formed to be 1: 1.2: 1.4. Further, a weakened portion 78 that is recessed in a substantially semicircular shape toward the inner side in the vehicle width direction is provided on the side surface of the front end portion of the bead members 76A and 76B along the vehicle vertical direction.

図１２に示されるように、車両前部７０に衝突体８０が衝突すると、ビード部材７６Ａ、７６Ｂを備えた荷室箱７２によって、バンパリインフォース１６を介してフロントサイドメンバ１２へ荷重を伝達することができると共に、荷室箱７２の下部の導風ダクト７４のビード部材７６Ａ、７６Ｂにより車両後方側のトンネル２０にも荷重を伝達することができる。このため、衝突荷重を車両前部７０でより効果的に分散することができる。その際、ビード部材７６Ａ、７６Ｂは、車両後方側に行くに従って車両幅方向におけるビード幅及び板厚を増加させたので、ビード部材７６Ａ、７６Ｂが前方側から順に潰れていくことにより、衝突エネルギをより効果的に吸収することができる。すなわち、ビード部材７６Ａ、７６Ｂは、衝突時の変形が大きくなるほど、大きな断面で荷重を支えることができる。また、ビード部材７６Ａ、７６Ｂのビード幅及び板厚等の形状を可変することにより、荷重コントロールを行うことができる。なお、図１２では、本実施形態の車両前部構造の作用を分りやすくするため、構成を模式的に表している。   As shown in FIG. 12, when the collision body 80 collides with the vehicle front portion 70, the load is transmitted to the front side member 12 via the bumper reinforcement 16 by the luggage compartment box 72 including the bead members 76 </ b> A and 76 </ b> B. In addition, the load can be transmitted to the tunnel 20 on the vehicle rear side by the bead members 76A and 76B of the air guide duct 74 below the cargo box 72. For this reason, the collision load can be more effectively distributed at the vehicle front portion 70. At that time, since the bead members 76A and 76B increase the bead width and the plate thickness in the vehicle width direction as they go to the vehicle rear side, the bead members 76A and 76B are crushed in order from the front side, thereby reducing the collision energy. It can be absorbed more effectively. That is, the bead members 76A and 76B can support a load with a large cross section as the deformation at the time of collision increases. Moreover, load control can be performed by changing shapes, such as bead width and board thickness, of bead members 76A and 76B. In addition, in FIG. 12, in order to make it easy to understand the effect | action of the vehicle front part structure of this embodiment, a structure is represented typically.

〔第４実施形態〕
次に、図１３〜図１５を用いて、本発明に係る車両前部構造の第４実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態〜第３実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 [Fourth Embodiment]
Next, a fourth embodiment of the vehicle front structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, about the same component as 1st Embodiment-3rd Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図１３及び図１４に示されるように、車両前部９０には構造体（荷室部）としての荷室箱９２が設けられており、荷室箱９２の下部には車両前後方向に沿って導風ダクト３４が設けられている。導風ダクト３４には、枠体３５Ａの開口部３５Ｃと近接する車両前方側に開口９４が設けられている。開口９４には、開閉可能なフラップ９６が設けられている。フラップ９６は、図示しない開閉手段により、ヒンジ部９７を中心として車両下方側に開放されるように構成されている。内壁３３と後壁部３２Ｃとの間には、ラジエータ４２の上方側に車両上下方向に沿って仕切板１００が設けられている。内壁３３には、エアコンユニット４０の構成部品の一つであるファン９８が設けられており、ファン９８の軸部は仕切板１００を貫通している。内壁３３と後壁部３２Ｃとの間には上面部１０２が設けられており、上面部１０２における仕切板１００の車両前方側に開口部１０４が形成されている。   As shown in FIGS. 13 and 14, the vehicle front portion 90 is provided with a cargo compartment box 92 as a structure (a cargo compartment portion), and a lower portion of the cargo compartment box 92 extends along the vehicle longitudinal direction. An air guide duct 34 is provided. The air guide duct 34 is provided with an opening 94 on the vehicle front side close to the opening 35C of the frame 35A. The opening 94 is provided with a flap 96 that can be opened and closed. The flap 96 is configured to be opened to the vehicle lower side about the hinge portion 97 by an opening / closing means (not shown). A partition plate 100 is provided between the inner wall 33 and the rear wall portion 32 </ b> C along the vehicle vertical direction above the radiator 42. The inner wall 33 is provided with a fan 98 that is one of the components of the air conditioner unit 40, and the shaft portion of the fan 98 passes through the partition plate 100. An upper surface portion 102 is provided between the inner wall 33 and the rear wall portion 32 </ b> C, and an opening 104 is formed on the upper surface portion 102 on the vehicle front side of the partition plate 100.

図１４に示されるように、通常のエアコンユニット４０の駆動時には、フラップ９６は閉鎖（閉止）されており、矢印に示されるように、ファン９８の回転により上面部１０２の開口部１０４から空気が入ってラジエータ４２に導かれ、ラジエータ４２を通った空気は仕切板１００の車両後方側を通ってエアコンダクト４６から車室５４内に吹き出される。   As shown in FIG. 14, when the normal air conditioner unit 40 is driven, the flap 96 is closed (closed), and as indicated by the arrow, air is passed from the opening 104 of the upper surface 102 by the rotation of the fan 98. The air that has entered and is guided to the radiator 42 and passes through the radiator 42 passes through the vehicle rear side of the partition plate 100 and is blown into the passenger compartment 54 from the air conditioner duct 46.

一方、ラジエータ４２がオーバーヒートした場合には、図示しない開閉手段によりフラップ９６を開放し、ファン９８を逆回転させることにより、矢印に示されるように、エアコンダクト４６から空気が導入されてラジエータ４２に導かれ、ラジエータ４２を通った空気は仕切板１００の車両前方側を通って上面部１０２の開口部１０４から排出される。これにより、ラジエータ４２を強制的に冷却（強制空冷）することができる。   On the other hand, when the radiator 42 is overheated, the flap 96 is opened by an opening / closing means (not shown) and the fan 98 is rotated in the reverse direction, so that air is introduced from the air-conditioner duct 46 as indicated by the arrow, and enters the radiator 42. The air that has been guided and passed through the radiator 42 passes through the vehicle front side of the partition plate 100 and is discharged from the opening 104 of the upper surface portion 102. Thereby, the radiator 42 can be forcibly cooled (forced air cooling).

〔上記実施形態の補足説明〕
第１〜第４実施形態には、導風ダクトに車両前後方向に沿ってビード部材が設けられているが、ビード部材の数や形状は、第１〜第４実施形態に限定されず、他の構成でもよい。また、本発明の荷重伝達部材は、複数のビード部材、及びこれらを含んだ導風ダクト全体のどちらで捉えてもよい。また、ビード部材に限らず、車両前部に入力された荷重を車両後方側に伝達できる形状であれば、他の構成でもよい。 [Supplementary explanation of the above embodiment]
In the first to fourth embodiments, bead members are provided in the wind guide duct along the vehicle front-rear direction. However, the number and shape of the bead members are not limited to those in the first to fourth embodiments. The structure of may be sufficient. Moreover, you may catch the load transmission member of this invention in any of a some bead member and the whole wind guide duct containing these. In addition, the configuration is not limited to the bead member, and any other configuration may be used as long as the load input to the front portion of the vehicle can be transmitted to the vehicle rear side.

第１〜第４実施形態には、導風ダクトにビード部材（荷重伝達部材）を設けて導風板として機能させたが、これに限定されず、荷室箱にビード部材を設けるのみの構成（ビード部材を導風板として機能させない構成）でもよい。   In 1st-4th embodiment, although the bead member (load transmission member) was provided in the wind guide duct and it was made to function as a wind guide plate, it is not limited to this, The structure which only provides a bead member in a cargo box. (A configuration in which the bead member does not function as a wind guide plate) may be used.

第１〜第４実施形態には、ビード部材（荷重伝達部材）を荷室箱に設けたが、荷室箱に限定されず、他の構造体にビード部材（荷重伝達部材）を設けてもよい。   In 1st-4th embodiment, although the bead member (load transmission member) was provided in the luggage compartment box, it is not limited to a luggage compartment box, Even if a bead member (load transmission member) is provided in another structure Good.

本発明の第１実施形態に係る車両前部構造の全体構成を車両斜め前方側から見た状態で示す斜視図である。1 is a perspective view showing an overall configuration of a vehicle front structure according to a first embodiment of the present invention as viewed from the obliquely forward side of a vehicle. 本発明の第１実施形態に係る車両前部構造の全体構成を示す縦断面図である。1 is a longitudinal sectional view showing an overall configuration of a vehicle front structure according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態に係る車両前部構造に用いられる荷室箱及びエアコンユニットを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the luggage compartment box and air-conditioner unit which are used for the vehicle front part structure which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係る車両前部構造に用いられる荷室箱及びエアコンユニットを組み立てた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which assembled the luggage compartment box and air-conditioner unit which are used for the vehicle front part structure which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態に係る車両前部構造に用いられるバンパリインフォース及びフロントサイドバンパ等の車両骨格部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows vehicle frame members, such as a bumper reinforcement used for the vehicle front part structure which concerns on 1st Embodiment of this invention, and a front side bumper. 本発明の第２実施形態に係る車両前部構造を車両斜め後方側から見た状態で示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle front part structure which concerns on 2nd Embodiment of this invention in the state seen from the vehicle diagonally back side. 本発明の第２実施形態に係る車両前部構造の車両前方側の部分を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the vehicle front side part of the vehicle front part structure which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係る車両前部構造を示す概略平面図である。It is a schematic plan view which shows the vehicle front part structure which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係る車両前部構造において、衝突時の変形状態を示す概略平面図である。In the vehicle front part structure concerning 2nd Embodiment of this invention, it is a schematic plan view which shows the deformation | transformation state at the time of a collision. 本発明の第３実施形態に係る車両前部構造に用いられる荷室箱及びエアコンユニットを組み立てた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which assembled the luggage compartment box and air-conditioner unit which are used for the vehicle front part structure which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係る車両前部構造に用いられるビード部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the bead member used for the vehicle front part structure which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係る車両前部構造において、衝突時の変形状態を示す概略平面図である。In the vehicle front part structure concerning 3rd Embodiment of this invention, it is a schematic plan view which shows the deformation | transformation state at the time of a collision. 本発明の第４実施形態に係る車両前部構造の全体構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the whole structure of the vehicle front part structure which concerns on 4th Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態に係る車両前部構造において、通常のエアコンユニットの使用状態を示す縦断面図である。In the vehicle front part structure concerning 4th Embodiment of this invention, it is a longitudinal cross-sectional view which shows the use condition of a normal air conditioning unit. 本発明の第４実施形態に係る車両前部構造において、ラジエータがオーバーヒートした場合にファンを逆回転させた状態を示す縦断面図である。In the vehicle front part structure concerning 4th Embodiment of this invention, when a radiator overheats, it is a longitudinal cross-sectional view which shows the state which reversely rotated the fan.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車両前部
１２ フロントサイドメンバ
１６ バンパリインフォース（バンパ部材）
１８ ダッシュパネル
２０ トンネル（フロア骨格部）
３０ 荷室箱（構造体）
３４ 導風ダクト
３５Ｂ ビード部材（荷重伝達部材）
３５Ｄ シュラウド
４０ エアコンユニット
４２ ラジエータ
６０ 車両前部
６２ 荷室箱（構造体）
６４Ｂ ビード部材（荷重伝達部材）
６４Ｃ 上部ビード（荷重伝達部材の車両上方側に延設された部分）
７０ 車両前部
７２ 荷室箱（構造体）
７４ 導風ダクト
７６Ａ、７６Ｂ ビード部材（荷重伝達部材）
９０ 車両前部
９２ 荷室箱（構造体） 10 Vehicle front part 12 Front side member 16 Bumper reinforcement (bumper member)
18 Dash panel 20 Tunnel (floor framework)
30 Cargo box (structure)
34 Air guide duct 35B Bead member (load transmission member)
35D shroud 40 air conditioner unit 42 radiator 60 vehicle front part 62 luggage compartment box (structure)
64B bead member (load transmission member)
64C Upper bead (the portion of the load transmission member extending to the vehicle upper side)
70 Vehicle front part 72 Cargo box (structure)
74 Air guide ducts 76A, 76B Bead members (load transmission members)
90 Vehicle front 92 Cargo box (structure)

Claims (6)

パワーユニットが車両前部以外の部位に搭載された車両前部構造であって、
車両幅方向両側に車両前後方向に沿って延在された左右一対のフロントサイドメンバの間で、かつ、車両前端部に車両幅方向に沿って配置されると共に前記各フロントサイドメンバに連結されたバンパ部材と、前記バンパ部材に対し車両後方側に車両幅方向に沿って配置されると共に前記各フロントサイドメンバに連結されたダッシュパネルとの間の空間に配置された箱状の構造体と、
前記構造体の底部に車両前後方向に沿って設けられると共に、車両側面視にて前記フロントサイドメンバの下方側に配置され、前記バンパ部材に入力された後ろ向きの荷重を前記ダッシュパネルより車両後方側に配置されたフロア骨格部に伝達可能な荷重伝達部材と、
を有し、
前記荷重伝達部材の前端部が前記構造体の前壁の開口に繋がり、前記荷重伝達部材の後部が前記構造体の後壁部を突き抜けると共に、前記荷重伝達部材の後端部が前記フロア骨格部に接続されており、
前記構造体における車両後部側の部分にラジエータを配置し、
前記ラジエータの少なくとも一部が前記荷重伝達部材内に配置され、かつ、前記荷重伝達部材が前記ラジエータへ風を導入する導風ダクトとして利用されると共に、前記荷重伝達部材の車両後部側にシュラウドを設けた車両前部構造。 A vehicle front structure in which the power unit is mounted on a portion other than the vehicle front,
Between a pair of left and right front side members extending along the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle width direction, and arranged along the vehicle width direction at the vehicle front end and coupled to each front side member A box-like structure disposed in a space between the bumper member and a dash panel connected to the front side member and disposed along the vehicle width direction on the vehicle rear side with respect to the bumper member;
Rutotomoni provided along the vehicle longitudinal direction at the bottom of the structure, is disposed on the lower side of the front side member in a vehicle side view, the rear of the vehicle than a load of backward input to the bumper member and the dash panel A load transmitting member capable of transmitting to the floor skeleton disposed on the side;
I have a,
A front end portion of the load transmission member is connected to an opening of a front wall of the structure, a rear portion of the load transmission member penetrates a rear wall portion of the structure, and a rear end portion of the load transmission member is the floor skeleton portion. Connected to
A radiator is disposed in a vehicle rear side portion of the structure,
At least a part of the radiator is disposed in the load transmission member, the load transmission member is used as an air guide duct for introducing wind into the radiator, and a shroud is provided on the vehicle rear side of the load transmission member. Vehicle front structure provided . 前記構造体の車両後部にエアコンユニットが設けられ、
前記ラジエータの一部を前記エアコンユニット内に挿入して前記エアコンユニットの構成部品と兼用した請求項１に記載の車両前部構造。 An air conditioner unit is provided at the rear of the vehicle of the structure,
The vehicle front part structure according to claim 1, wherein a part of the radiator is inserted into the air conditioner unit and also used as a component of the air conditioner unit . 前記荷重伝達部材の前端部が、前記荷重伝達部材よりも車両上方側に配置された前記バンパ部材の車両後方側に延設されている請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。 The vehicle front part structure according to claim 1 or 2 , wherein a front end portion of the load transmission member extends to a vehicle rear side of the bumper member disposed on the vehicle upper side of the load transmission member . 前記荷重伝達部材が、車両前後方向に沿って配置された縦壁状のビード部材を含んで構成されている請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両前部構造。 The vehicle front part structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein the load transmitting member includes a vertical wall-shaped bead member disposed along a vehicle longitudinal direction . 前記荷重伝達部材が、車両前後方向の後方側に行くに従って車両幅方向におけるビード幅及び板厚を増加させた縦壁状のビード部材を含んで構成されている請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両前部構造。 The load transmitting member, from claim 1 is configured to include a vertical wall-shaped bead member with increased bead width and thickness in the vehicle width direction toward the rear side of the vehicle longitudinal direction to claim 3 The vehicle front structure according to any one of the preceding claims. 前記構造体が、車両の荷室を構成している請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の車両前部構造。 The vehicle front structure according to any one of claims 1 to 5 , wherein the structure constitutes a luggage compartment of the vehicle.
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