JP5090075B2

JP5090075B2 - 車両用ワイパ装置

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Publication number: JP5090075B2
Application number: JP2007159442A
Authority: JP
Inventors: 次郎神谷; 玉貴朝倉; 望恒川
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 2007-06-15
Filing date: 2007-06-15
Publication date: 2012-12-05
Anticipated expiration: 2027-06-15
Also published as: US7979949B2; JP2008308096A; US20080307601A1

Description

本発明は車両用ワイパ装置に係り、詳しくは、ガラスハッチ方式を採用したバックドアガラス表面を払拭する車両用ワイパ装置に関するものである。

近年のワゴン車やハッチバック車等では、荷室を開閉するバックドアに設けられたバックドアガラスを、そのバックドアの開閉とは別に回動開閉可能とした所謂ガラスハッチ方式を採用したものがある。そして、このようなバックドアガラスの表面を払拭する車両用ワイパ装置としては、ガラスに対して直接取り付けられたものがある。

しかしながら、前記ワイパ装置を構成する部材の中で、特にアクチュエータは大型で重量物である。そのため、バックドアガラスを開けるときには大きな操作力が必要である。又、ガラスを閉めるときには該ガラスがバックドアに衝突する。このとき、その衝撃が大きいと、ガラスのアクチュエータを固定する部分に大きな荷重がかかり、そこからガラスが割れる虞がある。又、アクチュエータをガラス側に固定すると、該アクチュエータの駆動源たるモータに電源を供給する構造が複雑化してしまう。

そこで、アクチュエータをバックドア（車体）側に固定するとともに、ガラス側にはワイパアームを軸支したピボット軸を回動可能に支持するピボットホルダ（支持部材）を固定し、ガラス閉時にアクチュエータとピボット軸とを駆動連結するワイパ装置が考案されている（例えば、特許文献１参照）。

詳述すると、アクチュエータは、その出力軸に固定された揺動円盤を所定角度で揺動（回動）させる。この揺動円盤には、出力軸の回動中心（中心軸線）に対して径方向にオフセットした位置に連結孔が形成される。一方、ピボット軸は、アクチュエータの出力軸と同軸状となるようにピボットホルダにより回動可能に支持され、そのアクチュエータ側端部にはレバーが固定され、該レバーには揺動円盤の連結孔に嵌挿する連結ピンが備えられる。連結ピンは、ピンホルダによってピボット軸の軸方向に沿って移動可能に支持され、アクチュエータ側に突出するように付勢されている。

そして、ガラスが閉じた状態で揺動円盤の連結孔に連結ピンが嵌挿した状態では、該円盤とレバーとが駆動連結した状態となる。即ち、アクチュエータが作動し揺動円盤が所定角度で揺動（回動）すると、レバーも同様に揺動する。レバーの揺動によりピボット軸が所定角度回動すると、ワイパアームが所定角度揺動し、該アーム先端に連結されたワイパブレードによりガラス表面が払拭される。

そして、ガラスが開けられると、該ガラスの開作動とともに揺動円盤の連結孔から連結ピンが抜けるだけであるので、該ガラスを容易に開作動することができる。
ここで、このワイパ装置では、ガラスの開いた状態で外力等に基づきワイパアームが回動されてガラスを閉じたときにワイパブレードが車体（バックドアのボディ）と干渉しない（垂れ下がり状態とならない）ように前記所定角度の範囲を僅かに外側に外れた角度位置で前記レバーのそれ以上の回動を規制する規制部がピボットホルダに設けられている。即ち、このワイパ装置では、ガラスの開いた状態（連結孔とピンが非連結状態）であっても、ワイパアームが所定角度の範囲を僅かに外側に外れた角度位置で規制部とレバー側に設けられた弾性部材とが当接することでそれ以上の回動が規制され、ワイパブレードの車体（バックドアのボディ）との干渉が防止され、大幅な美観の低下が防止される。又、このワイパ装置では、連結孔とピンとが連結した状態であって、通常の払拭動作を行っている状態で、レバー側の弾性部材と規制部とが毎回衝突することが防止され、その衝突に基づく（特に弾性部材の）破損が防止されている。

そして、このワイパ装置には、所定角度の範囲を僅かに外側に外れた角度位置までワイパアーム及びレバーが回動してしまった状態でガラスが閉じられても、次に揺動円盤を前記所定角度で揺動（回動）すれば、前記ピンを前記連結孔に嵌挿可能な位置までレバーを回動させる位置補正手段が設けられている。よって、このワイパ装置では、アクチュエータの制御が複雑化してしまうことも防止されている。又、所定角度の範囲を僅かに外側に外れた角度位置のレバーの回動規制は、レバー側の弾性部材が規制部に当接することで行われるため、剛性の高い部材同士（レバーと規制部）の直接の衝突が防止されている。
特開２０００−２３３７２２号公報

しかしながら、上記したワイパ装置では、ガラスの開いた状態でのワイパブレードと車体（バックドアのボディ）とが干渉するほどのワイパアームの大きな垂れ下がりが防止されるものの、前記所定角度の範囲を僅かに外側に外れた角度位置まではレバー（詳しくはレバー側に設けられた弾性部材）と規制部とが当接しないため、ガラスの開閉などに伴いワイパアームが僅かながら垂れ下がってしまうという問題が残る。このことは、美観の低下の原因となる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ワイパアームの垂れ下がりを防止することができ、更に剛性の高い部材同士の直接の衝突を安定して防止することができる車両用ワイパ装置を提供することができる。

請求項１に記載の発明では、車体に対して回動開閉するガラスにワイパアームを軸支するピボット軸を貫通させるとともに該ピボット軸を回動可能に支持する支持部材を前記ガラスに設け、前記ピボット軸と同軸状に配置した出力軸を第１所定角度回動するアクチュエータを前記車体側に設け、前記ガラスが閉じた状態で前記ピボット軸に設けた第１連結部と前記出力軸に設けた第２連結部とを駆動連結し、前記アクチュエータの作動に基づいて前記ワイパアームを揺動させて前記ガラス表面を払拭する車両用ワイパ装置において、前記第１連結部と前記支持部材との間には、前記第１所定角度の端部で前記第１連結部及び前記支持部材と当接することで前記ガラスが開いた状態での前記第１連結部の前記第１所定角度の範囲外への回動を規制するための第１弾性部材と、前記第１所定角度の端部で前記第１連結部又は前記支持部材と当接せず前記第１弾性部材による規制が無効化した状態で、前記第１所定角度の範囲より大きい第２所定角度の端部で前記第１連結部及び前記支持部材と当接することで前記ガラスが開いた状態での前記第１連結部の前記第２所定角度の範囲外への回動を規制するための第２弾性部材とが設けられた。

同構成によれば、ガラスが開いた状態で第１弾性部材にて第１連結部の第１所定角度の範囲外への回動が規制されるので、ガラスの開閉などに伴いワイパアームが僅かながら垂れ下がってしまうということが防止される。よって、ワイパアームの垂れ下がりに基づく美観の低下が防止される。又、第１弾性部材は、ワイパアームの払拭動作時に揺動する範囲である第１所定角度の端部で当接することから、破損する等、その機能（規制）が無効化してしまう虞がある。しかし、第１弾性部材による規制が無効化した状態でも、ガラスが開いた状態で第２弾性部材にて第１所定角度の範囲より大きい第２所定角度の範囲外への第１連結部の回動が規制されるので、ワイパアームのワイパブレードと車体とが干渉するほどワイパアームが大きく垂れ下がってしまうことが防止される。よって、例えば第１弾性部材が破損した場合でも、ワイパアームの垂れ下がりに基づく大幅な美観の低下が防止される。又、第１弾性部材が破損する等、その機能（規制）が無効化するしないに関わらず、第１又は第２弾性部材の当接にて第１連結部の回動が規制されるため、剛性の高い部材同士（例えば第１連結部と支持部材）の直接の衝突が安定して防止される。その結果、衝突の衝撃による更なる破損や衝突による騒音を低減することができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用ワイパ装置において、前記第１及び第２弾性部材は、一体成形された。
同構成によれば、第１及び第２弾性部材は一体成形されるため、別々に設けた場合に比べて、部品点数を少なくすることができる。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用ワイパ装置において、前記第１弾性部材には、中空部が形成された。
同構成によれば、第１弾性部材には、中空部が形成されるため、第１及び第２弾性部材を同一材料で一体成形しながら、良好な（第２弾性部材より小さい）弾性率として良好な反力を得ることができる。尚、第１及び第２弾性部材の断面積（当接方向の直交方向の幅）を異ならせて弾性率を異ならせることも可能であるが、この場合、所望な弾性変形（圧縮）が行われず、例えば屈曲してしまい弾性率が不規則になり反力が安定しない虞が生じる。これに対して、中空部を有する第１弾性部材では屈曲し難い（所望な弾性変形（圧縮）が行われやすい）形状とすることができるため、安定して良好な反力を得ることが可能となる。

請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用ワイパ装置において、前記中空部は、前記第２弾性部材が前記第１連結部及び前記支持部材と当接した状態で前記第１弾性部材の実体部分を収容可能に形成された。

同構成によれば、例えば、大きな外力が加わり第１弾性部材の機能が無効化し（規制できない状態となり）、第２弾性部材が第１連結部及び支持部材と当接した状態（第１連結部の第２所定角度の範囲外への回動を規制した状態）で、第１弾性部材の実体部分（中空部を含まない部分）が中空部に収容可能とされるため、前記実体部分が大きな外力を受けて破損してしまうことが低減される。即ち、第１弾性部材の機能（規制）が無効化してしまうような大きな外力が加わった場合には、その大きな外力は第２弾性部材にて受けられて第１弾性部材の破損が低減される。

請求項５に記載の発明では、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記第１及び第２弾性部材は、前記ピボット軸の軸線方向に沿って並設された。

同構成によれば、第１及び第２弾性部材は、ピボット軸の軸線方向に沿って並設されるため、例えば、第１連結部におけるピボット軸から極力遠い位置（径方向外側）に共に配置することができる。よって、回動を規制する角度の精度を共に極力高くすることができる。言い換えると、第１及び第２弾性部材をピボット軸の径方向に沿って並設すると、ピボット軸から近い位置に配置された側での回動を規制する角度の精度が低くなってしまうが、これを回避することができる。

請求項６に記載の発明では、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記第１弾性部材は、前記第１所定角度における前記ワイパアームの停止位置に対応した側にのみに設けられた。

同構成によれば、第１弾性部材は、ワイパアームの垂れ下がりが懸念される側である第１所定角度におけるワイパアームの停止位置に対応した側にのみに設けられるため、請求項１に記載の発明の効果を得ながら、第１所定角度の両端に対応して設けた場合に比べて材料費を低減することができる。

請求項７に記載の発明では、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、前記第１連結部が前記第１所定角度の範囲外にある状態で、前記出力軸を第１所定角度の範囲で回動させると、前記ピボット軸又は前記第１連結部と係合して前記ピボット軸を回動させて、前記第１連結部を前記第２連結部と連結可能な前記第１所定角度の範囲内に回動させる位置補正手段を備えた。

同構成によれば、第１連結部が第１所定角度の範囲外（第２所定角度の範囲内）にある状態で、出力軸を第１所定角度の範囲で回動させると、位置補正手段がピボット軸又は第１連結部と係合してピボット軸が回動されて、第１連結部が第２連結部と連結可能な第１所定角度の範囲内に回動される。よって、例えば、第１弾性部材が破損しその規制が無効化して第１連結部が第１所定角度の範囲外（第２所定角度の範囲内）に配置されてしまっても、アクチュエータの制御を複雑化することなく（通常どおり出力軸を第１所定角度の範囲で回動させれば）、第１連結部と第２連結部とを駆動連結することができる。

本発明によれば、ワイパアームの垂れ下がりを防止することができ、更に剛性の高い部材同士の直接の衝突を安定して防止することができる車両用ワイパ装置を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図６に従って説明する。
図１に示すように、車両用ワイパ装置（以下、単にワイパ装置という）１は、ガラスハッチ方式を採用したバックドアガラス表面を払拭するワイパ装置である。ワイパ装置１は、車体としてのバックドア２側に搭載されるアクチュエータ３と、バックドア２に対して回動開閉するガラスとしてのバックドアガラス４側に搭載されるガラス側ユニット５とを備える。

アクチュエータ３は、図２に示すように、出力軸３ａを第１所定角度θ１で（往復）回動させる電動モータにて構成され、図１に示すように、取付プレート６を介してバックドア２におけるインナパネル２ａにねじ止めされている。アクチュエータ３の出力軸３ａには第２連結部としての揺動円盤７が一体回動可能に固定されている。

前記揺動円盤７には、図２に示すように、出力軸３ａの中心軸線Ｌ１に対して径方向にオフセットした外周よりの位置に、表裏を貫通する連結孔７ａが形成されている。連結孔７ａは、長円形状であって、その長径が揺動円盤７の径方向に沿うように形成されている。又、揺動円盤７の外表面７ｂには、位置補正手段としての補正凹部７ｃが形成されている。補正凹部７ｃは、軸方向から見て（図２参照）前記連結孔７ａを含む位置であって、前記連結孔７ａより周方向の幅が広い略扇形状に形成されている。

一方、ガラス側ユニット５は、ワイパアーム１１を室外側で軸支するとともにバックドアガラス４の表裏を貫通するピボット軸１２と、該ピボット軸１２を回動可能に支持するようにバックドアガラス４に固定される支持部材としてのピボットホルダ１３とを備える。ピボットホルダ１３は、金属製であって、ピボット軸１２の中心軸線Ｌ２が前記出力軸３ａの中心軸線Ｌ１と一直線上に並ぶようにバックドアガラス４に（挟持部材１４と共にバックドアガラス４を挟持することで）固定されている。又、ワイパアーム１１にはバックドアガラス４表面を払拭するためのワイパブレード（図示略）が設けられている。又、ピボット軸１２の室内側（アクチュエータ３側）端部には第１連結部としてのレバー１５の基端部が一体回動可能に固定されている。

レバー１５は、金属製であって、その先端側には前記揺動円盤７の連結孔７ａに嵌挿可能な連結ピン１６が設けられている。この連結ピン１６は、レバー１５に設けられたピンホルダ１５ａによりピボット軸１２の軸方向に沿って（平行に）移動可能に支持され、アクチュエータ３側に突出するようにピンホルダ１５ａに内装されたスプリングＳにより付勢されている。

そして、前記バックドアガラス４が閉じた状態であって、前記連結ピン１６が前記連結孔７ａに嵌挿されて前記レバー１５が前記揺動円盤７に駆動連結された状態では、アクチュエータ３の作動、即ち、出力軸３ａの第１所定角度θ１での（往復）回動に基づいてワイパアーム１１が揺動されてバックドアガラス４が払拭される。尚、この際のワイパアーム１１及びレバー１５の揺動（回動）角度は、前記第１所定角度θ１と同じ角度となる（図３参照）。又、本実施の形態のワイパ装置１（アクチュエータ３）は、図示しない運転席の操作スイッチの操作に基づいて作動するものであって、操作スイッチがオフにされるとワイパアーム１１（出力軸３ａ）を前記第１所定角度θ１における一方の端部である停止位置Ｐ１で自動的に停止させる自動停止機能を備えている。

ここで、前記ピボットホルダ１３には、図１、図３及び図５に示すように、前記レバー１５が配置される軸方向の位置まで突出する２つの（図１及び図５では１つのみ図示する）規制部１３ａが形成されている。この規制部１３ａは、前記中心軸線Ｌ２からの距離が前記レバー１５の先端部までの距離と同じに設定されている。又、２つの規制部１３ａは、前記第１所定角度θ１の範囲で前記レバー１５が揺動しても該レバー１５と当接しない角度位置であって、第１所定角度θ１の両端から周方向に同じ距離だけ離間する角度位置に形成されている。

又、ピボットホルダ１３の規制部１３ａと前記レバー１５との（前記中心軸線Ｌ２を中心とした周方向の）間であって、本実施の形態では、レバー１５の先端部には、図３に示すように、弾性部材２１に一体成形された第１弾性部材としての第１弾性部２１ａと第２弾性部材としての第２弾性部２１ｂとが設けられている。

詳しくは、弾性部材２１は、図３及び図４に示すように、レバー１５の反アクチュエータ３側で前記ピンホルダ１５ａに外嵌される環状部２１ｃを含むベース部２１ｄを有する。そして、前記第２弾性部２１ｂは、軸方向から見てベース部２１ｄのレバー１５から（前記中心軸線Ｌ２を中心とした）周方向に突出した位置からレバー１５と周方向に近接（略当接）するように軸方向のアクチュエータ３側に突出して形成されている（図５参照）。又、前記第１弾性部２１ａは、第２弾性部２１ｂと軸方向（反アクチュエータ３側）にずれた位置において、ベース部２１ｄから第２弾性部２１ｂより大きく（前記中心軸線Ｌ２を中心とした）周方向に突出して形成されている。又、第２弾性部２１ｂは、レバー１５の先端側において（前記中心軸線Ｌ２を中心とした）周方向の両方に形成されている。又、第１弾性部２１ａは、レバー１５の先端側において（前記中心軸線Ｌ２を中心とした）周方向の片方のみに設けられている。詳しくは、第１弾性部２１ａは、前記第１所定角度θ１におけるワイパアーム１１の停止位置Ｐ１（図３参照）に対応した側にのみに設けられている。又、第１及び第２弾性部２１ａ，２１ｂは、ピボット軸１２の軸線方向に沿って並設され、前記中心軸線Ｌ２からの距離が同じとされている。又、本実施の形態の第１弾性部２１ａは、弾性変形していない状態で、軸方向から見て周方向に略半円形状に形成され、更に、略半円形状の中空部２１ｅが形成されている。又、本実施の形態の中空部２１ｅは、第２弾性部２１ｂと軸方向に重なる位置まで形成されている。そして、図４（ｂ）（ｃ）に示すように、第１弾性部２１ａの（先端側の）実体部分の幅Ｘより、第２弾性部２１ｂと軸方向に重なる位置における中空部２１ｅの幅Ｙの方が大きくなるように形成されている。

そして、前記第１弾性部２１ａは、前記第１所定角度θ１の端部、詳しくはワイパアーム１１の停止位置Ｐ１に対応した側の端部にレバー１５が回動した状態で若干撓んで前記規制部１３ａに当接する（図３及び図５参照）とともに、バックドアガラス４が開いた状態、即ち連結ピン１６が連結孔７ａから抜けた状態でレバー１５の第１所定角度θ１の範囲外への回動を規制するように設けられている。尚、この規制は、主に重力に基づくワイパアーム１１の垂れ下がりを規制するものであって、ワイパアーム１１の重さなどに基づいて第１弾性部２１ａ（中空部２１ｅ含む）の弾性率が設定されている。即ち、この規制は、重力以外の大きな外力に基づいたワイパアーム１１の垂れ下がりを確実に規制するほどのものではなく、第１弾性部２１ａは（中空部２１ｅが形成されることで）それほど大きな弾性率には設定されていない。

又、前記第２弾性部２１ｂは、前記第１所定角度θ１の端部にレバー１５が回動した状態でも前記規制部１３ａに当接しない（図３の２点鎖線参照）。そして、第２弾性部２１ｂは、図６に示すように、第１弾性部２１ａによる前記規制が無効化した状態、且つバックドアガラス４が開いた状態、即ち連結ピン１６が連結孔７ａから抜けた状態において、第１所定角度θ１の範囲より大きい第２所定角度θ２の範囲外へのレバー１５の回動を規制するように設けられている。詳しくは、第２弾性部２１ｂは、例えば、図６に示すように、第１弾性部２１ａが破損してその規制が無効化した状態で、第１所定角度θ１の範囲より大きい第２所定角度θ２の端部にレバー１５が回動した状態で前記規制部１３ａに当接して、レバー１５の第２所定角度θ２の範囲外への回動を規制するように設けられている。尚、この規制は、主に重力に基づくワイパアーム１１の垂れ下がりを規制するものであるが、第２弾性部２１ｂがレバー１５と規制部１３ａとの間に挟まれる構造から重力に基づかない大きな外力に基づいたワイパアーム１１の垂れ下がりをもほぼ確実に規制可能とされている。又、第２弾性部２１ｂは、第１弾性部２１ａの規制が無効化した状態となってしまっても、剛性の高い部材同士であるレバー１５とピボットホルダ１３の規制部１３ａの直接の衝突を防止して衝突による衝撃を低減する最後の手段であり、第１弾性部２１ａに比べて（中空部２１ｅが形成されず）大きな弾性率となるように設定されている。

又、本実施の形態のワイパ装置１では、例えば、図６に示すように、レバー１５が第１所定角度θ１の範囲外である第２所定角度θ２の端部の位置にある状態、即ち第２弾性部２１ｂが規制部１３ａに当接した状態で、バックドアガラス４が閉じた状態とされると、連結ピン１６は連結孔７ａに嵌挿されず、その先端が前記補正凹部７ｃ（図２参照）内に配置されるとともに、アクチュエータ３側に付勢されながらもピンホルダ１５ａ内に没入する。

そして、次にアクチュエータ３を作動、即ち、出力軸３ａ（揺動円盤７）を第１所定角度θ１の範囲で回動させると、まず前記補正凹部７ｃの周方向における内側面が連結ピン１６と係合することでピボット軸１２が回動され、それによってレバー１５（連結ピン１６）が揺動円盤７（連結孔７ａ）と連結可能な第１所定角度θ１の範囲内に回動される。そして、この後、出力軸３ａ（揺動円盤７）が反転して回動すると、連結ピン１６が連結孔７ａに嵌挿され、揺動円盤７とレバー１５とが通常どおり駆動連結され、通常の払拭動作が行われることになる。

次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）バックドアガラス４が開いた状態で第１弾性部２１ａにてレバー１５の第１所定角度θ１の範囲外への回動が規制されるので、バックドアガラス４の開閉などに伴いワイパアーム１１が僅かながら垂れ下がってしまうということが防止される。よって、ワイパアーム１１の垂れ下がりに基づく美観の低下が防止される。又、第１弾性部２１ａは、ワイパアーム１１の払拭動作時に揺動する範囲である第１所定角度θ１の端部で当接することから、破損する等、その機能（規制）が無効化してしまう虞がある。しかし、第１弾性部２１ａによる規制が無効化した状態でも、バックドアガラス４が開いた状態で第２弾性部２１ｂにて第１所定角度θ１の範囲より大きい第２所定角度θ２の範囲外へのレバー１５の回動が規制されるので、ワイパアーム１１のワイパブレードと車体（バックドア２）とが干渉するほどワイパアームが大きく垂れ下がってしまうことが防止される。よって、例えば第１弾性部２１ａが破損した場合でも、ワイパアーム１１の垂れ下がりに基づく大幅な美観の低下が防止される。又、第１弾性部２１ａが破損する等、その機能（規制）が無効化するしないに関わらず、第１又は第２弾性部２１ａ，２１ｂの当接にてレバー１５の回動が規制されるため、剛性の高い部材同士であるレバー１５とピボットホルダ１３の規制部１３ａの直接の衝突が安定して防止される。その結果、衝突の衝撃による更なる破損や衝突による騒音を低減することができる。

（２）第１及び第２弾性部２１ａ，２１ｂは弾性部材２１に一体成形されるため、別々に設けた場合に比べて、部品点数を少なくすることができる。
（３）第１弾性部２１ａには、中空部２１ｅが形成されるため、第１及び第２弾性部２１ａ，２１ｂを同一材料で一体成形しながら、良好な（第２弾性部２１ｂより小さい）弾性率として良好な反力（ワイパアーム１１の垂れ下がりを防止可能で且つアクチュエータ３の大きな負荷が掛からない特性）を得ることができる。尚、一体成形される第１及び第２弾性部の断面積（当接方向の直交方向の幅）を異ならせて弾性率を異ならせることも可能であるが、この場合、所望な弾性変形（圧縮）が行われず、例えば屈曲してしまい弾性率が不規則になり反力が安定しない虞が生じる。これに対して、中空部２１ｅを有する第１弾性部２１ａでは屈曲し難い（所望な弾性変形（圧縮）が行われやすい）形状とすることができるため、安定して良好な反力を得ることが可能となる。

（４）中空部２１ｅは、上記した構成（幅Ｙ≧幅Ｘ）により、第２弾性部２１ｂが規制部１３ａに当接した状態で第１弾性部２１ａの実体部分を収容可能に形成されている。よって、例えば、大きな外力が加わり第１弾性部２１ａの機能が無効化し（規制できない状態となり）、第２弾性部２１ｂが規制部１３ａと当接した状態（レバー１５の第２所定角度θ２の範囲外への回動を規制した状態）で、第１弾性部２１ａの実体部分（中空部２１ｅを含まない部分）が中空部２１ｅに収容可能とされるため、前記実体部分が大きな外力を受けて破損してしまうことが低減される。即ち、第１弾性部２１ａの機能（規制）が無効化してしまうような大きな外力が加わった場合には、その大きな外力は第２弾性部２１ｂにて受けられて第１弾性部２１ａの破損が低減される。

（５）第１及び第２弾性部２１ａ，２１ｂは、ピボット軸１２の軸線方向に沿って並設され、前記中心軸線Ｌ２（ピボット軸１２）からの距離が、レバー１５の先端部と対応した極力遠い位置（径方向外側）で同じとされている。よって、レバー１５の回動を規制する角度の精度を共に極力高くすることができる。言い換えると、第１及び第２弾性部をピボット軸の径方向に沿って並設すると、ピボット軸から近い位置に配置された側での回動を規制する角度の精度が低くなってしまうが、これを回避することができる。

（６）第１弾性部２１ａは、ワイパアーム１１の垂れ下がりが懸念される側である第１所定角度θ１におけるワイパアーム１１の停止位置Ｐ１に対応した側にのみに設けられるため、ワイパアーム１１の垂れ下がりを防止しながら、第１所定角度θ１の両端に対応して設けた場合に比べて材料費を低減することができる。

（７）レバー１５が第１所定角度θ１の範囲外（第２所定角度θ２の範囲内）にある状態で、出力軸３ａを第１所定角度θ１の範囲で回動させると、補正凹部７ｃがレバー１５の連結ピン１６と係合してピボット軸１２が回動されて、レバー１５（連結ピン１６）が揺動円盤７（連結孔７ａ）と連結可能な第１所定角度θ１の範囲内に回動される。よって、例えば、第１弾性部２１ａが破損しその規制が無効化してレバー１５が第１所定角度θ１の範囲外（第２所定角度θ２の範囲内）に配置されてしまっても、アクチュエータ３の制御を複雑化することなく（通常どおり出力軸３ａを第１所定角度θ１の範囲で回動させれば）、レバー１５と揺動円盤７とを駆動連結することができる。

上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、第１及び第２弾性部２１ａ，２１ｂは、弾性部材２１に一体成形されるとしたが、これに限定されず、別々に設けてもよい。又、第１及び第２弾性部材としての第１及び第２弾性部２１ａ，２１ｂは、ピボットホルダ１３（その規制部１３ａ）とレバー１５との（前記中心軸線Ｌ２を中心とした周方向の）間に介在されればよく、例えば、共に規制部１３ａに固定して設けてもよい。

・上記実施の形態では、第１弾性部２１ａには、中空部２１ｅが形成されるとしたが、上記実施の形態の作用と略同様の作用を得ることができれば、中空部２１ｅが形成されていない第１弾性部（第１弾性部材）としてもよい。例えば、第１及び第２弾性部材を一体成形せずに別々に設け、それらの材料（材質）を異ならせることで上記実施の形態の作用と同様の作用を得るようにしてもよい。

・上記実施の形態では、第１及び第２弾性部２１ａ，２１ｂは、ピボット軸１２の軸線方向に沿って並設されるとしたが、これに限定されず、例えば、ピボット軸の径方向に沿って並設してもよい。

・上記実施の形態では、第１弾性部２１ａは、レバー１５の先端側において（前記中心軸線Ｌ２を中心とした）周方向の片方のみ（前記停止位置Ｐ１に対応した側にのみ）に設けられるとしたが、これに限定されず、レバー１５の先端側において（前記中心軸線Ｌ２を中心とした）周方向の両方に設けてもよい。

・上記実施の形態では、揺動円盤７は、レバー１５（連結ピン１６）を揺動円盤７（連結孔７ａ）と連結可能な第１所定角度θ１の範囲内に回動させるための補正凹部７ｃを有するとしたが、補正凹部７ｃは同様の機能を有する他の位置補正手段に変更してもよいし、位置補正手段（補正凹部７ｃ）を備えていない車両用ワイパ装置に具体化してもよい。尚、位置補正手段（補正凹部７ｃ）を備えていない車両用ワイパ装置とした場合、例えば、操作スイッチの操作に基づいてアクチュエータ３が最初だけ特別に第２所定角度θ２と対応した範囲で回動するようにすることが望ましい。

・上記実施の形態では、揺動円盤７の連結孔７ａに対してレバー１５に設けた連結ピン１６を嵌挿することで、アクチュエータ３の出力軸３ａとピボット軸１２との駆動連結を行ったが、出力軸３ａとピボット軸１２との駆動連結はこれに限定されるものではなく、他の構成に変更して実施してもよい。

本実施の形態における車両用ワイパ装置の概略構成図。本実施の形態におけるアクチュエータの平面図。本実施の形態におけるガラス側ユニットの平面図。（ａ）本実施の形態における弾性部材の平面図。（ｂ）同じく弾性部材の側面図。（ｃ）同じく弾性部材の底面図。本実施の形態における車両用ワイパ装置の要部斜視図。本実施の形態における作用を説明するための説明図。

符号の説明

２…バックドア（車体）、３…アクチュエータ、３ａ…出力軸、４…バックドアガラス（ガラス）、７…揺動円盤（第２連結部）、７ｃ…補正凹部（位置補正手段）、１１…ワイパアーム、１２…ピボット軸、１３…ピボットホルダ（支持部材）、１５…レバー（第１連結部）、２１ａ…第１弾性部（第１弾性部材）、２１ｂ…第２弾性部（弾性部材）、２１ｅ…中空部、θ１…第１所定角度、θ２…第２所定角度、Ｐ１…停止位置。

Claims

車体に対して回動開閉するガラスにワイパアームを軸支するピボット軸を貫通させるとともに該ピボット軸を回動可能に支持する支持部材を前記ガラスに設け、前記ピボット軸と同軸状に配置した出力軸を第１所定角度回動するアクチュエータを前記車体側に設け、前記ガラスが閉じた状態で前記ピボット軸に設けた第１連結部と前記出力軸に設けた第２連結部とを駆動連結し、前記アクチュエータの作動に基づいて前記ワイパアームを揺動させて前記ガラス表面を払拭する車両用ワイパ装置において、
前記第１連結部と前記支持部材との間には、前記第１所定角度の端部で前記第１連結部及び前記支持部材と当接することで前記ガラスが開いた状態での前記第１連結部の前記第１所定角度の範囲外への回動を規制するための第１弾性部材と、前記第１所定角度の端部で前記第１連結部又は前記支持部材と当接せず前記第１弾性部材による規制が無効化した状態で、前記第１所定角度の範囲より大きい第２所定角度の端部で前記第１連結部及び前記支持部材と当接することで前記ガラスが開いた状態での前記第１連結部の前記第２所定角度の範囲外への回動を規制するための第２弾性部材とが設けられたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
請求項１に記載の車両用ワイパ装置において、
前記第１及び第２弾性部材は、一体成形されたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
請求項２に記載の車両用ワイパ装置において、
前記第１弾性部材には、中空部が形成されたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
請求項３に記載の車両用ワイパ装置において、
前記中空部は、前記第２弾性部材が前記第１連結部及び前記支持部材と当接した状態で前記第１弾性部材の実体部分を収容可能に形成されたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、
前記第１及び第２弾性部材は、前記ピボット軸の軸線方向に沿って並設されたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、
前記第１弾性部材は、前記第１所定角度における前記ワイパアームの停止位置に対応した側にのみに設けられたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、
前記第１連結部が前記第１所定角度の範囲外にある状態で、前記出力軸を第１所定角度の範囲で回動させると、前記ピボット軸又は前記第１連結部と係合して前記ピボット軸を回動させて、前記第１連結部を前記第２連結部と連結可能な前記第１所定角度の範囲内に回動させる位置補正手段を備えたことを特徴とする車両用ワイパ装置。