JP2001153168A - 緩衝ストッパ - Google Patents
緩衝ストッパInfo
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- JP2001153168A JP2001153168A JP33913599A JP33913599A JP2001153168A JP 2001153168 A JP2001153168 A JP 2001153168A JP 33913599 A JP33913599 A JP 33913599A JP 33913599 A JP33913599 A JP 33913599A JP 2001153168 A JP2001153168 A JP 2001153168A
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- Vibration Dampers (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 緩衝機能と耐久性の双方を満足できる緩衝ス
トッパを提供する。 【解決手段】 一方の可動部材２０３に取り付けられる
と共に他方の可動部材２０２と弾性的に接触可能な弾性
部材１を備え、この弾性部材１には、相対的に高剛性の
本体部１Ａ及び低剛性の易変形部としての環状凸部１Ｂ
が両可動部材２０２，２０３の相対変位方向に対して互
いに直列に形成されると共に、本体部１Ａと環状凸部１
Ｂとの間に金属プレート２が介在され、この金属プレー
ト２及びこれに対向する可動部材２０３との間に、環状
凸部１Ｂの変形量を制限する突起３が設けられる。弾性
部材１が可動部材２０２と接触した初期変形状態では主
に環状凸部１Ｂが変形して低ばねとなり、所定のたわみ
量に達した後は、本体部１Ａの圧縮変形によって高ばね
となる。
トッパを提供する。 【解決手段】 一方の可動部材２０３に取り付けられる
と共に他方の可動部材２０２と弾性的に接触可能な弾性
部材１を備え、この弾性部材１には、相対的に高剛性の
本体部１Ａ及び低剛性の易変形部としての環状凸部１Ｂ
が両可動部材２０２，２０３の相対変位方向に対して互
いに直列に形成されると共に、本体部１Ａと環状凸部１
Ｂとの間に金属プレート２が介在され、この金属プレー
ト２及びこれに対向する可動部材２０３との間に、環状
凸部１Ｂの変形量を制限する突起３が設けられる。弾性
部材１が可動部材２０２と接触した初期変形状態では主
に環状凸部１Ｂが変形して低ばねとなり、所定のたわみ
量に達した後は、本体部１Ａの圧縮変形によって高ばね
となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサスペン
ション装置等に取り付けられて変位量の規制及び緩衝を
行う緩衝ストッパに関する。
ション装置等に取り付けられて変位量の規制及び緩衝を
行う緩衝ストッパに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のサスペンション部分に設けられ
る緩衝ストッパとして、従来から、例えば図７に示され
るような、バンプラバーあるいはバンプストッパ等と呼
ばれるものが知られている。すなわち、この種の緩衝ス
トッパ１００は、取付プレート１０１に単純な山形ある
いは円錐台状のゴム状弾性体１０２が一体的に設けられ
たもので、スプリング２０１を介して互いに上下に近接
・離間動作可能に配置された上側の可動部材（例えば車
体フレーム）２０２と下側の可動部材（例えばサスペン
ションアーム）２０３のうち、下側の可動部材２０３の
上面に、前記スプリング２０１の内周に位置して取り付
けられる。そして、車両走行中に、路面の凹凸等による
大きな上下振動の入力によって、前記可動部材２０２，
２０３がスプリング２０１の圧縮を伴いながら互いに近
接動作した時に、前記ゴム状弾性体１０２が上側の可動
部材２０２と弾性的に接触することによって、緩衝及び
前記可動部材２０２，２０３の相対変位量の規制を行
う。
る緩衝ストッパとして、従来から、例えば図７に示され
るような、バンプラバーあるいはバンプストッパ等と呼
ばれるものが知られている。すなわち、この種の緩衝ス
トッパ１００は、取付プレート１０１に単純な山形ある
いは円錐台状のゴム状弾性体１０２が一体的に設けられ
たもので、スプリング２０１を介して互いに上下に近接
・離間動作可能に配置された上側の可動部材（例えば車
体フレーム）２０２と下側の可動部材（例えばサスペン
ションアーム）２０３のうち、下側の可動部材２０３の
上面に、前記スプリング２０１の内周に位置して取り付
けられる。そして、車両走行中に、路面の凹凸等による
大きな上下振動の入力によって、前記可動部材２０２，
２０３がスプリング２０１の圧縮を伴いながら互いに近
接動作した時に、前記ゴム状弾性体１０２が上側の可動
部材２０２と弾性的に接触することによって、緩衝及び
前記可動部材２０２，２０３の相対変位量の規制を行
う。
【０００３】しかしながら、上記従来の緩衝ストッパに
よれば、図８に示されるように、単一の荷重−たわみ特
性しか得られないため、低ばねにして緩衝性を向上させ
ようとすると、大きな圧縮荷重を受けた時の耐久性が低
下してしまい、逆に、耐久性を向上させるために高ばね
にすると、緩衝性が損なわれる問題がある。
よれば、図８に示されるように、単一の荷重−たわみ特
性しか得られないため、低ばねにして緩衝性を向上させ
ようとすると、大きな圧縮荷重を受けた時の耐久性が低
下してしまい、逆に、耐久性を向上させるために高ばね
にすると、緩衝性が損なわれる問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な問題に鑑みてなされたもので、その主な技術的課題と
するところは、緩衝機能と耐久性の双方を満足できる緩
衝ストッパを提供することにある。
な問題に鑑みてなされたもので、その主な技術的課題と
するところは、緩衝機能と耐久性の双方を満足できる緩
衝ストッパを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述した技術的課題を有
効に解決するための手段として、本発明に係る緩衝スト
ッパは、互いに近接・離間動作される一対の可動部材の
うち一方に取り付けられると共に他方と弾性的に接触可
能な弾性部材を備え、この弾性部材には、相対的に高剛
性の本体部及び低剛性の易変形部が前記両可動部材の相
対変位方向に対して互いに直列に形成されると共に、前
記本体部と前記易変形部との間にプレートが介在され、
前記プレート及びこれに対向する一方の可動部材との間
に、前記易変形部の変形を制限する突起が設けられる。
この構成によれば、初期変形時においては易変形部によ
る低ばね特性が得られ、易変形部の変形が規制される所
定以上の変形領域においては高ばね特性が得られる。
効に解決するための手段として、本発明に係る緩衝スト
ッパは、互いに近接・離間動作される一対の可動部材の
うち一方に取り付けられると共に他方と弾性的に接触可
能な弾性部材を備え、この弾性部材には、相対的に高剛
性の本体部及び低剛性の易変形部が前記両可動部材の相
対変位方向に対して互いに直列に形成されると共に、前
記本体部と前記易変形部との間にプレートが介在され、
前記プレート及びこれに対向する一方の可動部材との間
に、前記易変形部の変形を制限する突起が設けられる。
この構成によれば、初期変形時においては易変形部によ
る低ばね特性が得られ、易変形部の変形が規制される所
定以上の変形領域においては高ばね特性が得られる。
【０００６】他の解決手段としては、互いに近接・離間
動作される一対の可動部材のうち一方に取り付けられる
と共に他方と弾性的に接触可能な弾性部材を備え、この
弾性部材には、中実であることにより相対的に高剛性の
本体部と中空であることにより相対的に低剛性の易変形
部が、前記両可動部材の相対変位方向に対して互いに直
列に形成される。この構成においても、初期変形時にお
いては易変形部による低ばね特性が得られ、所定以上の
変形領域においては高ばね特性が得られる。
動作される一対の可動部材のうち一方に取り付けられる
と共に他方と弾性的に接触可能な弾性部材を備え、この
弾性部材には、中実であることにより相対的に高剛性の
本体部と中空であることにより相対的に低剛性の易変形
部が、前記両可動部材の相対変位方向に対して互いに直
列に形成される。この構成においても、初期変形時にお
いては易変形部による低ばね特性が得られ、所定以上の
変形領域においては高ばね特性が得られる。
【０００７】更に他の解決手段としては、互いに近接・
離間動作される一対の可動部材のうち一方に取付部材を
介して取り付けられると共に他方と弾性的に接触可能な
弾性部材を備え、この弾性部材は、前記両可動部材の相
対変位方向に対して互いに直列に設けられた相対的に高
剛性の本体部及び低剛性の易変形部と、前記本体部の外
周に形成され前記取付部材に連結された鍔状脚部からな
り、前記弾性部材と前記取付部材との間に密閉された空
気室が画成される。この構成によれば、初期変形時にお
いては空気室の空気ばね作用による低ばね特性が得ら
れ、たわみ量の増大に伴って易変形部及び本体部が順次
圧縮されて高ばね特性となる。
離間動作される一対の可動部材のうち一方に取付部材を
介して取り付けられると共に他方と弾性的に接触可能な
弾性部材を備え、この弾性部材は、前記両可動部材の相
対変位方向に対して互いに直列に設けられた相対的に高
剛性の本体部及び低剛性の易変形部と、前記本体部の外
周に形成され前記取付部材に連結された鍔状脚部からな
り、前記弾性部材と前記取付部材との間に密閉された空
気室が画成される。この構成によれば、初期変形時にお
いては空気室の空気ばね作用による低ばね特性が得ら
れ、たわみ量の増大に伴って易変形部及び本体部が順次
圧縮されて高ばね特性となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る緩衝ストッ
パの第一の実施形態を示すものである。この緩衝ストッ
パは、例えば自動車のサスペンション装置にバンプラバ
ー（バンプストッパ）として設けられるもので、ゴム状
弾性材料で加硫成形された弾性部材１と、この弾性部材
１に一体的に埋設された金属プレート２を備える。
パの第一の実施形態を示すものである。この緩衝ストッ
パは、例えば自動車のサスペンション装置にバンプラバ
ー（バンプストッパ）として設けられるもので、ゴム状
弾性材料で加硫成形された弾性部材１と、この弾性部材
１に一体的に埋設された金属プレート２を備える。
【０００９】弾性部材１は、円錐台状に形成された本体
部１Ａ及びその底面外周部に沿って形成された易変形部
としての環状凸部１Ｂからなり、この環状凸部１Ｂの先
端面が、サスペンション装置において上下に互いに近接
・離間動作される上下の可動部材２０２，２０３のう
ち、一方の可動部材２０３（例えばサスペンションアー
ム側）に、接着等の手段により定着される。すなわち、
前記本体部１Ａと環状凸部１Ｂは、前記両可動部材２０
２，２０３の相対変位方向（上下方向）に対して直列の
位置関係にあり、これに直交する方向（半径方向）の肉
厚の違いから、本体部１Ａで相対的に高剛性、環状凸部
１Ｂで相対的に低剛性となっている。
部１Ａ及びその底面外周部に沿って形成された易変形部
としての環状凸部１Ｂからなり、この環状凸部１Ｂの先
端面が、サスペンション装置において上下に互いに近接
・離間動作される上下の可動部材２０２，２０３のう
ち、一方の可動部材２０３（例えばサスペンションアー
ム側）に、接着等の手段により定着される。すなわち、
前記本体部１Ａと環状凸部１Ｂは、前記両可動部材２０
２，２０３の相対変位方向（上下方向）に対して直列の
位置関係にあり、これに直交する方向（半径方向）の肉
厚の違いから、本体部１Ａで相対的に高剛性、環状凸部
１Ｂで相対的に低剛性となっている。
【００１０】金属プレート２は円盤状を呈するものであ
って、弾性部材１における本体部１Ａと環状凸部１Ｂと
の間に介在しており、弾性部材１の外周面に露出した外
周縁２ａには、円周方向等間隔で複数の切欠２ｂが形成
されている。この切欠２ｂは、所定の金型内で弾性部材
１を金属プレート２と一体成形する際に、この金属プレ
ート２の両側の本体部１Ａの成形空間と環状凸部１Ｂの
成形空間へ、成形用ゴム材料が円滑に流れ込むようにす
るためのものである。
って、弾性部材１における本体部１Ａと環状凸部１Ｂと
の間に介在しており、弾性部材１の外周面に露出した外
周縁２ａには、円周方向等間隔で複数の切欠２ｂが形成
されている。この切欠２ｂは、所定の金型内で弾性部材
１を金属プレート２と一体成形する際に、この金属プレ
ート２の両側の本体部１Ａの成形空間と環状凸部１Ｂの
成形空間へ、成形用ゴム材料が円滑に流れ込むようにす
るためのものである。
【００１１】また、可動部材２０３の上面には、環状凸
部１Ｂの内周側に位置して突起３が設けられている。こ
の突起３は、金属プレート２と共に変形規制部を構成す
るもので、前記相手部材２０３に一体的に形成される
か、もしくは別部材の取付によって形成され、その上面
は、無負荷状態においては所定の隙間Ｇをもって前記金
属プレート２の下面に対向している。
部１Ｂの内周側に位置して突起３が設けられている。こ
の突起３は、金属プレート２と共に変形規制部を構成す
るもので、前記相手部材２０３に一体的に形成される
か、もしくは別部材の取付によって形成され、その上面
は、無負荷状態においては所定の隙間Ｇをもって前記金
属プレート２の下面に対向している。
【００１２】上記構成を備える第一の実施形態によれ
ば、車両走行中に、路面の凹凸等による大きな上下振動
の入力によって、可動部材２０３とその上側に存在する
可動部材（例えば車体フレーム側）２０２が、両者間に
介在する図示されていないスプリングの圧縮を伴いなが
ら互いに近接動作し、弾性部材１の本体部１Ａの上面が
上側の可動部材２０２と接触すると、この弾性部材１は
本体部１Ａ及び環状凸部１Ｂの双方が変形を受ける。こ
のため図２に示されるように、たわみ量δ＜δ１の初期
変形領域では低ばね定数となり、接触による衝撃が有効
に吸収される。
ば、車両走行中に、路面の凹凸等による大きな上下振動
の入力によって、可動部材２０３とその上側に存在する
可動部材（例えば車体フレーム側）２０２が、両者間に
介在する図示されていないスプリングの圧縮を伴いなが
ら互いに近接動作し、弾性部材１の本体部１Ａの上面が
上側の可動部材２０２と接触すると、この弾性部材１は
本体部１Ａ及び環状凸部１Ｂの双方が変形を受ける。こ
のため図２に示されるように、たわみ量δ＜δ１の初期
変形領域では低ばね定数となり、接触による衝撃が有効
に吸収される。
【００１３】上記初期変形領域においては、相対的に低
剛性である環状凸部１Ｂで圧縮変形量が大きくなる。そ
して、この環状凸部１Ｂの圧縮変形に伴って、金属プレ
ート２が可動部材２０３側へ相対的に変位される（隙間
Ｇが狭まる）ので、荷重Ｗの増大によって弾性部材１の
たわみ量δがδ１に達すると、前記金属プレート２の下
面が、前記可動部材２０３側の突起３の上面に接触す
る。このため、環状凸部１Ｂが突起３の高さｈより小さ
く圧縮変形されることはなく、それ以後更に荷重Ｗが増
大すると、本体部１Ａのみが圧縮変形を受けることにな
るので、図２に示されるように、δ≧δ１の領域におい
てはばね定数が高くなる。
剛性である環状凸部１Ｂで圧縮変形量が大きくなる。そ
して、この環状凸部１Ｂの圧縮変形に伴って、金属プレ
ート２が可動部材２０３側へ相対的に変位される（隙間
Ｇが狭まる）ので、荷重Ｗの増大によって弾性部材１の
たわみ量δがδ１に達すると、前記金属プレート２の下
面が、前記可動部材２０３側の突起３の上面に接触す
る。このため、環状凸部１Ｂが突起３の高さｈより小さ
く圧縮変形されることはなく、それ以後更に荷重Ｗが増
大すると、本体部１Ａのみが圧縮変形を受けることにな
るので、図２に示されるように、δ≧δ１の領域におい
てはばね定数が高くなる。
【００１４】したがって、上記構成によれば、初期変形
時には低ばね特性によって優れた緩衝性を発揮し、大荷
重に対しては高ばねで対応することによって、耐衝撃性
を向上することができる。
時には低ばね特性によって優れた緩衝性を発揮し、大荷
重に対しては高ばねで対応することによって、耐衝撃性
を向上することができる。
【００１５】なお、図１の実施形態とは逆に、突起３を
金属プレート２側に設け、弾性部材１の圧縮たわみ量δ
がδ１に達した時に、前記突起３が可動部材２０３に接
触するようにしても、同等の効果が実現される。また、
環状凸部１Ｂは必ずしも円周方向に連続している必要は
なく、円周方向に複数に分割された形状であっても良
い。
金属プレート２側に設け、弾性部材１の圧縮たわみ量δ
がδ１に達した時に、前記突起３が可動部材２０３に接
触するようにしても、同等の効果が実現される。また、
環状凸部１Ｂは必ずしも円周方向に連続している必要は
なく、円周方向に複数に分割された形状であっても良
い。
【００１６】次に図３は、本発明に係る緩衝ストッパの
第二の実施形態を示すものである。この緩衝ストッパ
は、弾性部材１と、この弾性部材１に一体的に設けられ
た取付部材４とを備え、取付部材４は、金属板を皿状に
成形した取付プレート４１と、その上面側から中央孔４
１ａに挿通し下面側へ突出させた状態で設けた取付ボル
ト４２とからなる。
第二の実施形態を示すものである。この緩衝ストッパ
は、弾性部材１と、この弾性部材１に一体的に設けられ
た取付部材４とを備え、取付部材４は、金属板を皿状に
成形した取付プレート４１と、その上面側から中央孔４
１ａに挿通し下面側へ突出させた状態で設けた取付ボル
ト４２とからなる。
【００１７】弾性部材１は、一端（図３における下端）
が取付部材４における取付プレート４１に加硫接着され
た状態で、ゴム材によりベローズ状に成形された第一の
弾性部材１１と、その内周に、前記取付部材４と反対側
の端部（図３における上端）を残して充填したウレタン
により成形された第二の弾性部材１２とを備える。そし
て、この弾性部材１における取付部材４寄りの部分は、
第一の弾性部材１１及びその内周を埋める第二の弾性部
材１２からなる中実の本体部１Ｃを構成しており、取付
部材４と反対側の部分は、第一の弾性材１１の内周の空
洞１ａが前記第一の弾性部材１１の端部に開設された小
孔１１ａを介して開放されることによって、易変形部と
しての低剛性の中空ベロー部１Ｄを構成している。
が取付部材４における取付プレート４１に加硫接着され
た状態で、ゴム材によりベローズ状に成形された第一の
弾性部材１１と、その内周に、前記取付部材４と反対側
の端部（図３における上端）を残して充填したウレタン
により成形された第二の弾性部材１２とを備える。そし
て、この弾性部材１における取付部材４寄りの部分は、
第一の弾性部材１１及びその内周を埋める第二の弾性部
材１２からなる中実の本体部１Ｃを構成しており、取付
部材４と反対側の部分は、第一の弾性材１１の内周の空
洞１ａが前記第一の弾性部材１１の端部に開設された小
孔１１ａを介して開放されることによって、易変形部と
しての低剛性の中空ベロー部１Ｄを構成している。
【００１８】この第二の実施形態による緩衝ストッパ
は、取付部材４が、その取付ボルト４２及びこれに螺合
されるナット（図示省略）を介して、例えば先に説明し
た図１に示されるような可動部材２０３の上面に取り付
けられる。この状態では、本体部１Ｃと中空ベロー部１
Ｄは、可動部材２０２，２０３の相対変位方向（上下方
向）に対して直列の位置関係にある。
は、取付部材４が、その取付ボルト４２及びこれに螺合
されるナット（図示省略）を介して、例えば先に説明し
た図１に示されるような可動部材２０３の上面に取り付
けられる。この状態では、本体部１Ｃと中空ベロー部１
Ｄは、可動部材２０２，２０３の相対変位方向（上下方
向）に対して直列の位置関係にある。
【００１９】このため、車両走行中に、路面の凹凸等に
よる大きな上下振動の入力によって、前記可動部材２０
３とその上側に存在する可動部材２０２が、両者間に介
在するスプリングの圧縮を伴いながら相対的に近接動作
し、可動部材２０２が弾性部材１の上端面に接触するこ
とによって、この弾性部材１は変形を受けると、中空ベ
ロー部１Ｄは相対的に低剛性であるため、初期変形領域
においては主にこの中空ベロー部１Ｄが曲げ変形を受け
ることによって低ばね定数となり、衝撃が有効に吸収さ
れる。
よる大きな上下振動の入力によって、前記可動部材２０
３とその上側に存在する可動部材２０２が、両者間に介
在するスプリングの圧縮を伴いながら相対的に近接動作
し、可動部材２０２が弾性部材１の上端面に接触するこ
とによって、この弾性部材１は変形を受けると、中空ベ
ロー部１Ｄは相対的に低剛性であるため、初期変形領域
においては主にこの中空ベロー部１Ｄが曲げ変形を受け
ることによって低ばね定数となり、衝撃が有効に吸収さ
れる。
【００２０】また、中空ベロー部１Ｄがほぼ完全に潰れ
た状態まで曲げ変形された後は、入力される荷重の大部
分が、前記中空ベロー部１Ｄを介して本体部１Ｃに伝達
される。そしてこれによって圧縮を受ける本体部１Ｃ
は、第一の弾性部材１１の内周に第二の弾性部材１２が
充填された中実構造であることによって高剛性であるた
め、ばね定数が高くなる。
た状態まで曲げ変形された後は、入力される荷重の大部
分が、前記中空ベロー部１Ｄを介して本体部１Ｃに伝達
される。そしてこれによって圧縮を受ける本体部１Ｃ
は、第一の弾性部材１１の内周に第二の弾性部材１２が
充填された中実構造であることによって高剛性であるた
め、ばね定数が高くなる。
【００２１】したがって、上記第二の実施形態によれ
ば、先に説明した図２に近似した二段特性が得られ、す
なわち初期変形時には低ばね特性によって優れた緩衝性
を発揮し、大荷重に対しては高ばねで対応することによ
って、耐衝撃性を向上することができる。
ば、先に説明した図２に近似した二段特性が得られ、す
なわち初期変形時には低ばね特性によって優れた緩衝性
を発揮し、大荷重に対しては高ばねで対応することによ
って、耐衝撃性を向上することができる。
【００２２】次に図４は、本発明に係る緩衝ストッパの
第三の実施形態を示すものである。この緩衝ストッパ
は、単一のゴム状弾性材料からなる弾性部材１と、この
弾性部材１に一体的に設けられた取付部材４とを備え、
取付部材４は、金属板を皿状に成形した取付プレート４
１と、その上面側から中央孔４１ａに挿通し下面側へ突
出させた状態で設けた取付ボルト４２とからなる。
第三の実施形態を示すものである。この緩衝ストッパ
は、単一のゴム状弾性材料からなる弾性部材１と、この
弾性部材１に一体的に設けられた取付部材４とを備え、
取付部材４は、金属板を皿状に成形した取付プレート４
１と、その上面側から中央孔４１ａに挿通し下面側へ突
出させた状態で設けた取付ボルト４２とからなる。
【００２３】弾性部材１は、取付プレート４１における
円筒状の側壁４１ｂの内周から上方へ大きく山形に突出
した本体部１Ｅと、この本体部１１の下面に形成された
下向きの小さな山形の小径凸部１Ｆと、前記本体部１Ｅ
の下部外周に張り出して円周方向に連続して形成される
と共に前記取付プレート４１の側壁４１ｂの内周面に圧
入されカシメ固定された鍔状脚部１Ｇからなる。この弾
性部材１と前記取付プレート４１の底板部４１ｃとの間
には空気室５が画成され、この空気室５は前記鍔状脚部
１Ｇと前記取付プレート４１の側壁４１ｂが密接するこ
とによって密閉されている。
円筒状の側壁４１ｂの内周から上方へ大きく山形に突出
した本体部１Ｅと、この本体部１１の下面に形成された
下向きの小さな山形の小径凸部１Ｆと、前記本体部１Ｅ
の下部外周に張り出して円周方向に連続して形成される
と共に前記取付プレート４１の側壁４１ｂの内周面に圧
入されカシメ固定された鍔状脚部１Ｇからなる。この弾
性部材１と前記取付プレート４１の底板部４１ｃとの間
には空気室５が画成され、この空気室５は前記鍔状脚部
１Ｇと前記取付プレート４１の側壁４１ｂが密接するこ
とによって密閉されている。
【００２４】小径凸部１Ｆは本体部１Ｅよりも十分に小
径であることによって、圧縮に対する剛性が本体部１Ｅ
より小さく、鍔状脚部１Ｇは、荷重入力に対して剪断と
なるので極めて容易に変形されるようになっている。そ
して、無負荷の状態では、図示のように、本体部１Ｅ及
び小径凸部１Ｆが取付プレート４１の底壁４１ｃの上面
から完全に浮上しており、前記小径凸部１Ｆの先端（下
端）が取付ボルト４２の頭部４２ａと適当な隙間をもっ
て対向している。
径であることによって、圧縮に対する剛性が本体部１Ｅ
より小さく、鍔状脚部１Ｇは、荷重入力に対して剪断と
なるので極めて容易に変形されるようになっている。そ
して、無負荷の状態では、図示のように、本体部１Ｅ及
び小径凸部１Ｆが取付プレート４１の底壁４１ｃの上面
から完全に浮上しており、前記小径凸部１Ｆの先端（下
端）が取付ボルト４２の頭部４２ａと適当な隙間をもっ
て対向している。
【００２５】この第二の実施形態による緩衝ストッパ
は、取付部材４が、その取付ボルト４２及びこれに螺合
されるナット（図示省略）を介して、例えば先に説明し
た図１に示されるような可動部材２０３の上面に取り付
けられる。この状態では、本体部１Ｅと小径凸部１Ｆ
は、可動部材２０２，２０３の相対変位方向（上下方
向）に対して直列の位置関係にある。
は、取付部材４が、その取付ボルト４２及びこれに螺合
されるナット（図示省略）を介して、例えば先に説明し
た図１に示されるような可動部材２０３の上面に取り付
けられる。この状態では、本体部１Ｅと小径凸部１Ｆ
は、可動部材２０２，２０３の相対変位方向（上下方
向）に対して直列の位置関係にある。
【００２６】そして、車両走行中に、路面の凹凸等によ
る大きな上下振動の入力によって、前記可動部材２０３
とその上側に存在する可動部材２０２が、両者間に介在
するスプリングの圧縮を伴いながら互いに近接動作し、
弾性部材１（本体部１Ｅ）の上端面に接触すると、これ
によって、弾性部材１は空気室５の容積を縮小するよう
に相対的に取付部材４側へ近接される。このとき鍔状脚
部１Ｇは剪断変形となるため、それ自体のばね定数は著
しく小さく、したがって図５に示されるように、たわみ
量δ＜δ１の初期変形領域では空気室５の空気ばね作用
による低ばね定数となり、接触による衝撃が有効に吸収
される。
る大きな上下振動の入力によって、前記可動部材２０３
とその上側に存在する可動部材２０２が、両者間に介在
するスプリングの圧縮を伴いながら互いに近接動作し、
弾性部材１（本体部１Ｅ）の上端面に接触すると、これ
によって、弾性部材１は空気室５の容積を縮小するよう
に相対的に取付部材４側へ近接される。このとき鍔状脚
部１Ｇは剪断変形となるため、それ自体のばね定数は著
しく小さく、したがって図５に示されるように、たわみ
量δ＜δ１の初期変形領域では空気室５の空気ばね作用
による低ばね定数となり、接触による衝撃が有効に吸収
される。
【００２７】また、弾性部材１のたわみ量の増大によっ
て、その小径凸部１Ｆの先端が取付ボルト４２の頭部４
２ａと接触した後も更に荷重Ｗが増大すると、本体部１
Ｅ及び小径凸部１Ｆが圧縮を受け、その圧縮変形は、低
剛性の小径凸部１Ｆで顕著である。すなわちこの過程で
は、空気室５の圧縮による空気ばね作用に、前記小径凸
部１Ｆの圧縮ばね作用が加わるため、図５に示されるよ
うに、たわみ量δがδ２に達した時点でばね定数が高く
なる。
て、その小径凸部１Ｆの先端が取付ボルト４２の頭部４
２ａと接触した後も更に荷重Ｗが増大すると、本体部１
Ｅ及び小径凸部１Ｆが圧縮を受け、その圧縮変形は、低
剛性の小径凸部１Ｆで顕著である。すなわちこの過程で
は、空気室５の圧縮による空気ばね作用に、前記小径凸
部１Ｆの圧縮ばね作用が加わるため、図５に示されるよ
うに、たわみ量δがδ２に達した時点でばね定数が高く
なる。
【００２８】荷重Ｗの更なる増大によって、小径凸部１
Ｆがほぼ完全に潰れた状態まで圧縮されると、空気室５
の容積が著しく小さくなることによる空気ばねのばね定
数の上昇に加え、相対的に高剛性である本体部１Ｅも圧
縮されるようになる。このため、たわみ量δがδ３に達
した後は、ばね定数が更に上昇する。
Ｆがほぼ完全に潰れた状態まで圧縮されると、空気室５
の容積が著しく小さくなることによる空気ばねのばね定
数の上昇に加え、相対的に高剛性である本体部１Ｅも圧
縮されるようになる。このため、たわみ量δがδ３に達
した後は、ばね定数が更に上昇する。
【００２９】したがって、上記第三の実施形態の構成に
よれば、空気ばねによる著しい低ばね状態から、大荷重
に対する高ばね状態まで、三段の荷重−たわみ特性示
し、緩衝性及び耐衝撃性の双方を満足することができ
る。
よれば、空気ばねによる著しい低ばね状態から、大荷重
に対する高ばね状態まで、三段の荷重−たわみ特性示
し、緩衝性及び耐衝撃性の双方を満足することができ
る。
【００３０】なお、図６に示されるように、鍔状脚部１
Ｇには金属からなる補強環１３を埋設することによっ
て、この脚部１Ｇの外周面を、取付プレート４１の側壁
４１ｂの内周面に強固に密接固定することができる。
Ｇには金属からなる補強環１３を埋設することによっ
て、この脚部１Ｇの外周面を、取付プレート４１の側壁
４１ｂの内周面に強固に密接固定することができる。
【００３１】
【発明の効果】本発明の緩衝ストッパによると、初期変
形領域においては低ばね定数となり、更なる荷重の増大
によって弾性部材が所定のたわみ量に達すると高ばね定
数となるといった、多段特性が得られるので、優れた緩
衝性能と、高負荷に対する耐久性向上の双方が実現され
る。
形領域においては低ばね定数となり、更なる荷重の増大
によって弾性部材が所定のたわみ量に達すると高ばね定
数となるといった、多段特性が得られるので、優れた緩
衝性能と、高負荷に対する耐久性向上の双方が実現され
る。
【図１】本発明に係る緩衝ストッパの第一の実施形態を
示すもので、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけ
るＢ−Ｂ断面図である。
示すもので、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけ
るＢ−Ｂ断面図である。
【図２】上記第一の実施形態による特性を示す説明図で
ある。
ある。
【図３】本発明に係る緩衝ストッパの第二の実施形態を
示す縦断面図である。
示す縦断面図である。
【図４】本発明に係る緩衝ストッパの第三の実施形態を
示す縦断面図である。
示す縦断面図である。
【図５】上記第三の実施形態による特性を示す説明図で
ある。
ある。
【図６】上記第三の実施形態の変形例を示す縦断面図で
ある。
ある。
【図７】従来技術に係る緩衝ストッパを示す装着状態の
縦断面図である。
縦断面図である。
【図８】上記従来技術による特性を示す説明図である。
１ 弾性部材 １Ａ，１Ｃ，１Ｅ 本体部 １Ｂ 環状凸部（易変形部） １Ｄ 中空ベロー部（易変形部） １Ｆ 小径凸部（易変形部） １Ｇ 鍔状脚部 １１ 第一の弾性部材 １２ 第二の弾性部材 １３ 補強環 ２ 金属プレート（変形規制部） ２ａ 外周縁 ２ｂ 切欠 ３ 突起（変形規制部） ４ 取付部材 ４１ 取付プレート ４１ａ 中央孔 ４１ｂ 側壁 ４１ｃ 底壁 ４２ 取付ボルト ４２ａ 頭部 ５ 空気室 ２０２，２０３ 可動部材 Ｇ 隙間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 龍村 剛 神奈川県藤沢市辻堂新町４−３−１ エ ヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会 社内 (72)発明者 三井 理志 神奈川県藤沢市辻堂新町４−３−１ エ ヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会 社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA02 CA01 DA01 DA14 3J059 AA08 AB11 AC01 BA55 BA60 BA72 BA77 BD01 GA02 3J066 AA07 AA22 BA01 BB01 BC01 BD05 BE01 3J069 AA69 CC06 DD39
Claims (3)
- 【請求項１】 互いに近接・離間動作される一対の可動
部材（２０２，２０３）のうち一方に取り付けられると
共に他方と弾性的に接触可能な弾性部材（１）を備え、 この弾性部材（１）には、相対的に高剛性の本体部（１
Ａ）及び低剛性の易変形部（１Ｂ）が前記両可動部材
（２０２，２０３）の相対変位方向に対して互いに直列
に形成されると共に、前記本体部（１Ａ）と前記易変形
部（１Ｂ）との間にプレート（２）が介在され、 前記プレート（２）及びこれに対向する一方の可動部材
との間に、前記易変形部（１Ｂ）の変形量を制限する突
起（３）が設けられたことを特徴とする緩衝ストッパ。 - 【請求項２】 互いに近接・離間動作される一対の可動
部材（２０２，２０３）のうち一方に取り付けられると
共に他方と弾性的に接触可能な弾性部材（１）を備え、 この弾性部材（１）には、中実であることにより相対的
に高剛性の本体部（１Ｃ）と中空であることにより相対
的に低剛性の易変形部（１Ｄ）が、前記両可動部材（２
０２，２０３）の相対変位方向に対して互いに直列に形
成されたことを特徴とする緩衝ストッパ。 - 【請求項３】 互いに近接・離間動作される一対の可動
部材（２０２，２０３）のうち一方に取付部材（４）を
介して取り付けられると共に他方と弾性的に接触可能な
弾性部材（１）を備え、 この弾性部材（１）は、前記両可動部材（２０２，２０
３）の相対変位方向に対して互いに直列に設けられた相
対的に高剛性の本体部（１Ｅ）及び低剛性の易変形部
（１Ｆ）と、前記本体部（１Ａ）の外周に形成され前記
取付部材（４）に連結された鍔状脚部（１Ｇ）からな
り、 前記弾性部材（１）と前記取付部材（４）との間に密閉
された空気室（５）が画成されたことを特徴とする緩衝
ストッパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33913599A JP2001153168A (ja) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | 緩衝ストッパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33913599A JP2001153168A (ja) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | 緩衝ストッパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001153168A true JP2001153168A (ja) | 2001-06-08 |
Family
ID=18324580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33913599A Pending JP2001153168A (ja) | 1999-11-30 | 1999-11-30 | 緩衝ストッパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001153168A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003040107A (ja) * | 2001-07-30 | 2003-02-13 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 鉄道車両用軸ばね装置 |
| JP2008308096A (ja) * | 2007-06-15 | 2008-12-25 | Asmo Co Ltd | 車両用ワイパ装置 |
| JP2012038360A (ja) * | 2010-08-03 | 2012-02-23 | Buffalo Inc | ストレージ装置 |
| JP2016125528A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 東洋ゴム工業株式会社 | ストッパー |
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| US9873485B2 (en) | 2015-11-06 | 2018-01-23 | Polaris Industries Inc. | Snow vehicle |
| US9988067B1 (en) | 2017-02-24 | 2018-06-05 | Polaris Industries Inc. | Snow bike and a front suspension for a snow bike |
| US10493846B2 (en) | 2007-05-16 | 2019-12-03 | Polaris Industries Inc. | All terrain vehicle |
| US10889338B2 (en) | 2017-03-03 | 2021-01-12 | Polaris Industries Inc. | Snow vehicle |
| US10899415B2 (en) | 2017-03-22 | 2021-01-26 | Polaris Industries Inc. | Snow vehicle |
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-
1999
- 1999-11-30 JP JP33913599A patent/JP2001153168A/ja active Pending
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Legal Events
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