JP5086749B2 - 自動二輪車のスプロケットガード構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のスプロケットガード構造の改良に関するものである。

従来の自動二輪車のスプロケットガード構造として、後輪を車軸を介して片持ちで支持する片持式スイングアームの側部にスプロケットの一部を覆うようにスプロケットガードが取付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実公平５−１４９５４号公報

特許文献１の第２図、第４図を以下に説明する。
スプロケットガード２１は、略コ字状の部材であり、両端が片持式スイングアーム５の上下両面に取付けられ、車体側方斜め後方に延びている。
チェーンで駆動されるスプロケット１５は、後輪７を支持する車軸１３に取付けられ、スプロケットガード２１によって車体側方の前部が覆われている。

例えば、スプロケットガード２１の両端をそれぞれボルトで片持式スイングアーム５に取付ける場合は、部品としてスプロケットガード２１と２本のボルトというように、部品数が増え、更に、組付け工数も増える。
また、スプロケットガード２１を片持式スイングアーム５に溶接で取付ける場合にも、溶接作業の工程が増え、組付け工数が増える。

本発明の目的は、部品数、組付け工数を削減できる自動二輪車のスプロケットガード構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、車体側にスイング可能にスイングアームが取付けられ、このスイングアームの後端に後輪が取付けられ、この後輪に駆動力が伝えられるスプロケットが取付けられ、このスプロケットの車体側方を覆うようにスイングアームにガード部材が設けられた自動二輪車において、ガード部材を、スイングアームに一体に形成し、スイングアームは、鋳造により形成され、スイングアームは、側面視後輪と交差する部分を左右方向最外側とし、その前後を車体の内側へ湾曲させた片持ちスイングアームとし、ガード部材は、最外側部から後方へ一体に延出されていることを特徴とする。

作用として、スイングアームにガード部材を一体に形成することで、従来のように、スイングアームと別部材としたガード部材をスイングアームに取付けるのに比べて、部品数が削減され、ボルト、溶接等でガード部材を組付ける組付け工数も削減される。

また本発明は、スイングアームを、鋳造により形成したので、スイングアームを中空部を形成する。これにより、スイングアームが軽量になる。

また本発明は、スイングアームでは、側面視後輪と交差する部分を左右方向最外側とし、その前後を車体の内側へ湾曲させた片持ちスイングアームとし、ガード部材を、最外側部から後方へ一体に延出させたので、片持ちスイングアームでは、最外側部に応力が集中しやすいが、ガード部材を最外側部から後方へ一体に延出させることで、ガード部材で最外側部が補強される。

請求項１に係る発明では、まずガード部材をスイングアームに一体に形成したので、従来のように、ガード部材をスイングアームとは別体にしたのに比べて、部品数及び組付け工程を削減することができ、コストを低減することができる。

次に、スイングアームを鋳造により形成するので、スイングアームに中空部を形成することができ、スイングアームの軽量化を図ることができる。

さらに、スイングアームの側面視後輪と交差する部分を左右方向最外側とし、その前後を車体の内側へ湾曲させた片持ちスイングアームとし、ガード部材を、最外側部から後方へ一体に延出させたので、ガード部材により最外側部を補強することができ、スイングアーム全体として軽量にすることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るスプロケットガード構造を採用した自動二輪車の第１斜視図であり、自動二輪車１０は、バーハンドル１１で操舵されるフロントフォーク１２の上部にヘッドランプ１３、フロントフォーク１２の下端に前輪１４が取付けられ、車体の中央下部に水平対向６気筒型のエンジン１６が配置され、このエンジン１６の前方にラジエータ１７、上方に燃料タンク１８、後方にスイングアーム２１が配置され、このスイングアーム２１の後端に後輪２２が支持されている。

ヘッドランプ１３は、光源としてＬＥＤが採用されて、意匠の自由度が高められるとともに消費電力が抑えられている。
スイングアーム２１は、アルミニウム合金鋳造製で、車軸２５を介して後輪２２を片持ち支持している。

図中の符号２７，２７（一方の符号２７のみ示す。）は左右一対設けられた運転者用ステップ、２８，２８（一方の符号２８のみ示す。）は左右一対設けられた同乗者用ステップであり、同乗者用ステップ２８，２８は、位置を調整可能としたものである。

図２は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、左右一対のメインフレーム３１，３１（手前側の符号３１のみ示す。）及びこれらのメインフレーム３１，３１の後端に一体に設けられたシートフレーム３２，３２（手前側の符号３２のみ示す。）からなる車体フレーム３３を備え、メインフレーム３１，３１のそれぞれの前端にヘッドパイプ３４が取付けられ、このヘッドパイプ３４にフロントフォーク１２が操舵可能に取付けられ、車体フレーム３３の下部にエンジン１６、上部に燃料タンク１８が取付けられ、シートフレーム３２，３２に運転者用シート３６及びこの運転者用シート３６の後方に配置された同乗者用シート３７が取付けられている。

フロントフォーク１２は、下端で前輪１４の車軸１４ａを支持する左右一対のフォークパイプ１２Ａ，１２Ｂ（図１も参照）と、これらのフォークパイプ１２Ａ，１２Ｂの上部を連結するトップブリッジ３８Ｔ及びボトムブリッジ３８Ｂとからなる。

エンジン１６は、車体両側方に延びる左右一対のシリンダ部４１，４１（手前側の符号４１のみ示す。）を備えるとともに、後部に一体的に自動変速機４３を設けたものである。

シリンダ部４１に設けられたシリンダヘッド４２は、エアクリーナ、スロットルボディ等から構成される吸気装置４４に吸気管４６〜４８を介して接続され、排気管５１〜５３を介してマフラ（不図示）を接続している。

スイングアーム２１は、エンジン１６及び自動変速機４３のケースを構成するクランクケース５４の後部にピボット軸（不図示）を介して上下スイング可能に取付けられ、このスイングアーム２１の上部とシートフレーム３２，３２との間にそれぞれリザーバタンク５５付きのリヤクッションユニット５６が渡されて取付けられている。

運転者用ステップ２７は、メインステップブラケット５８に取付けられ、このメインステップブラケット５８は、クランクケース５４の側面に取付けられた下部フレーム部材６１に取付けられている。
下部フレーム部材６１は、車体フレーム３３を構成するものである。

同乗者用ステップ２８は、サブステップブラケット６４に取付けられ、このサブステップブラケット６４は、メインステップブラケット５８に取付角度調整機構６６を介して取付けられている。

図中の符号６９は前輪１４の上方を覆うフロントフェンダ、符号７０，７０（手前側の符号７０のみ示す。）は燃料タンク１８の前部下部の両側部を覆うとともに左右の吸気装置４４，４４の上方を覆うフロントサイドカバー、符号７１は下部フレーム部材６１にスイング可能に取付けられたサイドスタンド、符号７２は自動変速機４３側に設けられたドライブスプロケット（不図示）に掛けられたチェーン、符号７３はチェーン７２の後部が掛けられたドリブンスプロケット、符号７４はチェーン７２の上方を覆うチェーンカバー、符号７６は後輪２２の上方を覆うリヤフェンダ、符号７７はリヤフェンダ７６に支持部材７８を介して取付けられたライセンスプレートである。
ドリブンスプロケット７３は後輪２２に一体的に設けられたものである。

図３は本発明に係る自動二輪車の正面図であり、左右のフロントサイドカバー７０，７０のそれぞれの前端に、光源としてＬＥＤを複数備える縦長のフロントウインカ８１，８１を設けたことを示している。

このように、フロントウインカ８１，８１を縦長にすることで、フロントウインカ８１の面積が小さくても、ＬＥＤを点灯させたときに車体前方及び車体前方斜め側方からの視認性を向上させることができる。

図４は本発明に係る自動二輪車の平面図であり、フロントフォーク１２のトップブリッジ３８Ｔの上部とヘッドランプ１３の上部中央とを跨ぐように且つバーハンドル１１の中央を覆うように車速、エンジン回転数等を表示するメータ８３が配置され、燃料タンク１８の給油口を覆うキャップ８２の前方に各種情報を表示する表示装置８４を配置したことを示している。

このように、メータ８３と表示装置８４とを車幅中央に前後に並べて配置することで、メータ８３及び表示装置８４の表示内容を確認するために運転者が目線を車幅方向に移動する距離を小さくすることができ、表示内容を素早く確認することができる。

図中の符号８６，８７はバーハンドル１１に取付けられた前輪用ブレーキレバー及びアクセルグリップ、符号８８は後輪用ブレーキペダルである。
自動二輪車１０は、自動変速機４３（図２参照）を備えるため、クラッチレバー及びギヤチェンジペダルは備えていない。

図５は本発明に係る自動二輪車の第２斜視図であり、スイングアーム２１は、後輪２２を片持ちで支持する部材であり、スイングアーム２１の上部に設けられた上部突出部２１Ａと左右のシートフレーム３２，３２（手前側の符号３２のみ示す。）との間にリヤクッションユニット５６，５６が渡されて取付けられている。

左右のシリンダヘッド４２，４２（手前側の符号４２のみ示す。）の下部からそれぞれ下方、そして後方に延びる左右の排気管５１〜５３は、排気管５１，５１同士、排気管５２，５２同士、排気管５３，５３がそれぞれ集合され、これらの各集合部の下流側にそれぞれマフラ９１，９２，９３が接続されている。なお、符号９４はマフラ９１，９２，９３を覆う遮熱カバーである。

図６は本発明に係る自動二輪車の背面図であり、同乗者用シート３７の後端下方であってリヤフェンダ７６の後端に、光源を複数のＬＥＤとしたテールランプ９５が配置され、このテールランプ９５よりも下方に支持部材７８に取付けられた左右一対のリヤウインカ９６，９６が配置されている。
テールランプ９５はストップランプも兼用し、リヤウインカ９６は光源を複数のＬＥＤで構成したものである。

図７は本発明に係る運転者用ステップ及び同乗者用ステップの支持構造を示す斜視図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を示している。以下同じ。）であり、運転者用ステップ２７は、メインステップブラケット５８に断面コ字状のコ字ブラケット１０１を介して水平から上方にスイング可能に取付けられ、同乗者用ステップ２８は、サブステップブラケット６４に断面コ字状のコ字ブラケット１０２を介してスイング可能に、即ち未使用のときには起立するように折り畳み可能に取付けられている。

図８は本発明に係る運転者用ステップ及び同乗者用ステップの支持構造を示す断面図であり、下部フレーム部材６１にボルト１０５，１０５でメインステップブラケット５８が取付けられ、メインステップブラケット５８に取付角度調整機構６６を介してサブステップブラケット６４が取付けられている。

取付角度調整機構６６は、メインステップブラケット５８の端部に形成された雌セレーション５８ａと、サブステップブラケット６４の両面にそれぞれ取付けられた雄セレーション１０７及びナット１０８と、雄セレーション１０７に開けられた貫通穴１０７ａと、サブステップブラケット６４に開けられた貫通穴６４ａと、これらの貫通穴１０７ａ，６４ａに挿通されるとともにナット１０８にねじ込まれた取付ボルト１１２とからなる。なお、１１１は取付ボルト１１２の一端に備えるノブである。

この図の状態では、メインステップブラケット５８の雌セレーション５８ａとサブステップブラケット６４の雄セレーション１０７とが噛み合っているため、メインステップブラケット５８に対してサブステップブラケット６４は取付角度が固定されている。

メインステップブラケット５８に対してサブステップブラケット６４の取付角度を変更するには、まず、ノブ１１１を工具で掴み、ノブ１１１を回すことで取付ボルト１１２を回して弛める。

次に、サブステップブラケット６４の雄セレーション１０７をメインステップブラケット５８の雌セレーション５８ａから引き抜き、メインステップブラケット５８に対してサブステップブラケット６４を所望の角度に設定して、再び雄セレーション１０７を雌セレーション５８ａに挿入する。

そして、ノブ１１１を回し、取付ボルト１１２を回してメインステップブラケット５８とサブステップブラケット６４とを所定の締め付けトルクで締め付ける。これでサブステップブラケット６４の取付角度調整は完了である。

以上に述べた取付角度調整機構６６の作用を次に説明する。
図９は本発明に係る取付角度調整機構の作用を示す作用図である。
標準位置での同乗者用ステップを２８Ａ、サブステップブラケットを６４Ａとする。
例えば、同乗者が小柄である場合には、取付角度調整機構６６によりサブステップブラケット６４Ａの取付角度を変更して同乗者用ステップ２８Ａを標準位置から高さＨ１だけ高くする。この高さ位置での同乗者用ステップを２８Ｂ、サブステップブラケットを６４Ｂとする。

また、同乗者が大柄である場合には、取付角度調整機構６６によりサブステップブラケット６４Ａの取付角度を変更して同乗者用ステップ２８Ａを標準位置から高さＨ２だけ低くする。この高さ位置での同乗者用ステップを２８Ｃ、サブステップブラケットを６４Ｃとする。

同乗者用ステップ２８Ａを高さＨ１だけ高くして同乗者用ステップ２８Ｂとしたときには、同時に同乗者用ステップ２８Ｂを同乗者用ステップ２８Ａに対して車体前方に移動量Ｍ１だけ移動させることができる。また、同乗者用ステップ２８Ａを高さＨ２だけ低くして同乗者用ステップ２８Ｃとしたときには、同時に同乗者用ステップ２８Ｃを同乗者用ステップ２８Ａに対して車体後方に移動量Ｍ２だけ移動させることができる。
従って、同乗者の体格に合わせて、同乗者用ステップ２８Ａの高さに加えて、同乗者用ステップ２８Ａの前後方向の位置をも調整することができる。

図１０は本発明に係るスイングアーム及びドリブンスプロケットを説明する斜視図であり、スイングアーム２１の側部に、ドリブンスプロケット７３の前部の側方を覆うスプロケットガード２１ａを一体に成形したことを示している。

スプロケットガード２１ａは、ドリブンスプロケット７３の前部に側方から干渉しないように設けられた部材である。なお、１１５はスイングアーム２１をスイング可能に支持するピボット軸である

図１１は本発明に係るスイングアームを説明する断面図であり、スイングアーム２１は、後輪２２よりも前方に位置する幅広部２１ｂと、この幅広部２１ｂから後方に延ばされるとともに後輪２２を構成するタイヤ２２ａの側方に配置された後方延出部２１ｃと、この後方延出部２１ｃの後端から車体内方に湾曲しながら後方へ延びる車軸支持部２１ｄと、後方延出部２１ｃの後端から後方へ直線的に延びるスプロケットガード２１ａとからなり、中空部２１ｅを有する。

以上の図２、図１０、図１１に示したように、本発明は、車体側としてのクランクケース５４の後部にピボット軸１１５を介して上下スイング可能にスイングアーム２１が取付けられ、このスイングアーム２１の後端に後輪２２が取付けられ、この後輪２２に駆動力が伝えられるスプロケットとしてのドリブンスプロケット７３が取付けられ、このドリブンスプロケット７３の車体側方を覆うようにスイングアーム２１にガード部材としてのスプロケットガード２１ａが設けられた自動二輪車１０において、スプロケットガード２１ａをスイングアーム２１に一体に形成したので、従来のように、スプロケットガード２１ａをスイングアーム２１とは別体にしたのに比べて、部品数及び組付け工程を削減することができ、コストを低減することができる。

また本発明は、スイングアーム２１を鋳造により形成するので、スイングアーム２１に中空部２１ｅを形成することができ、スイングアーム２１の軽量化を図ることができる。

更に本発明は、スイングアーム２１の側面視後輪２２と交差する部分を左右方向最外側（即ち、車幅方向の最外側）とし、その前後を車体の内側へ湾曲させた片持ちスイングアームとし、スプロケットガード２１ａを、最外側部としての後方延出部２１ｃから後方へ一体に延出させたので、スプロケットガード２１ａにより後方延出部２１ｃを補強することができ、スイングアーム２１全体として軽量にすることができる。

本発明のスプロケットガード構造は、自動二輪車に好適である。

本発明に係るスプロケットガード構造を採用した自動二輪車の第１斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の正面図である。 本発明に係る自動二輪車の平面図である。 本発明に係る自動二輪車の第２斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の背面図である。 本発明に係る運転者用ステップ及び同乗者用ステップの支持構造を示す斜視図である。 本発明に係る運転者用ステップ及び同乗者用ステップの支持構造を示す断面図である。 本発明に係る取付角度調整機構の作用を示す作用図である。 本発明に係るスイングアーム及びドリブンスプロケットを説明する斜視図である。 本発明に係るスイングアームを説明する断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２１…スイングアーム、２１ａ…ガード部材（スプロケットガード）、２１ｃ…スイングアームの最外側部（後方延出部）、２２…後輪、５４…車体側（クランクケース）、７３…スプロケット（ドリブンスプロケット）。

Claims (1)

1. 車体側にスイング可能にスイングアーム（２１）が取付けられ、このスイングアーム（２１）の後端に後輪（２２）が取付けられ、この後輪（２２）に駆動力が伝えられるスプロケット（７３）が取付けられ、このスプロケット（７３）の車体側方を覆うように前記スイングアーム（２１）にガード部材（２１ａ）が設けられた自動二輪車において、
   前記ガード部材（２１ａ）は、前記スイングアーム（２１）に一体に形成され、
   前記スイングアーム（２１）は、鋳造により形成され、
   前記スイングアーム（２１）は、側面視後輪と交差する部分を左右方向最外側（２１ｃ）とし、その前後を車体の内側へ湾曲させた片持ちスイングアームとし、
   前記ガード部材（２１ａ）は、最外側部（２１ｃ）から後方へ一体に延出されている、
   ことを特徴とする自動二輪車のスプロケットガード構造。

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