JP5083139B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

この発明は、複数個のランプユニットからなる車両用灯具に関するものである。特に、この発明は、１個のレンズと、複数個のランプユニットと、からなり、曲路用の配光パターンを得るのに適している車両用灯具に関するものである。

２個のランプユニットからなる車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の車両用灯具は、プロジェクタ型灯具ユニットと、反射型（パラボラ型）の灯具ユニットと、からなるものである。プロジェクタ型灯具ユニットからのビーム照射により、拡散配光パターン、たとえば、フォグランプ配光パターンなどのようなカットオフラインを有する配光パターンが形成される。一方、反射型（パラボラ型）の灯具ユニットからのビーム照射により、拡散配光パターンが形成される。

ところが、従来の車両用灯具は、プロジェクタ型灯具ユニットにより拡散配光パターンが得られ、また、反射型（パラボラ型）の灯具ユニットにより同じく拡散配光パターンが得られるものである。このために、従来の車両用灯具は、複数の拡散配光パターンを組み合わせた配光パターン、たとえば、フォグランプ配光パターンを得るのには適しているが、集光配光パターンと拡散配光パターンとを組み合わせた曲路用の配光パターンを得るのには適していない。

特開２００６−３０２７１１号公報

この発明が解決しようとする課題は、集光配光パターンと拡散配光パターンとを組み合わせた曲路用の配光パターンを得るのに適している車両用灯具を提供することにある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、１個のレンズと、複数個のランプユニットと、を備え、複数個のランプユニットが、光源からの光を直接照射する直射系のランプユニットと、光源からの光を収束型リフレクタで反射させる反射系のランプユニットと、からなり、直射系のランプユニットの光軸が、車両の中心軸とほぼ平行であるか、あるいは、若干車両の外側に向いていて、反射系のランプユニットの光軸が、車両の外側に向いていて、１個のレンズが、複数個のランプユニットからの光が入射する入射面と、複数個のランプユニットからの光が出射する出射面と、からなり、出射面が、変曲点が無い面からなり、入射面が、直射系のランプユニットに対応していて、直射系のランプユニットからの直射光を曲路用の配光パターンの集光配光パターンに配光制御する集光機能部と、反射系のランプユニットに対応していて、反射系のランプユニットからの反射光を曲路用の配光パターンの拡散配光パターンに配光制御する拡散機能部と、からなり、収束型リフレクタを有する反射系のランプユニットにおける不要なレンズ範囲を無くし、直射系のランプユニットにおけるレンズの入射面の範囲を拡げるように、１個のレンズの入射面が、集光機能部の出射面における投影面積が拡散機能部の出射面における投影面積よりも大きくなるように、集光機能部と拡散機能部とに割り当てられている、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項２にかかる発明）は、複数個のランプユニットが、１個の直射系のランプユニットと、１個の反射系のランプユニットと、からなり、１個のレンズの入射面が、１個の集光機能部と、１個の拡散機能部と、からなり、１個の直射系のランプユニットが、車両の内側に配置されていて、１個の反射系のランプユニットが、１個の直射系のランプユニットに対して、車両の外側に配置されていて、１個の集光機能部が、１個の直射系のランプユニットに対応していて、車両の内側に配置されていて、１個の拡散機能部が、１個の反射系のランプユニットに対応していて、１個の集光機能部に対して、車両の外側に配置されている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、直射系のランプユニットの光源および反射系のランプユニットの光源をそれぞれ点灯する。すると、直射系のランプユニットの光源から照射（放射）された光が、直接１個のレンズの入射面の集光機能部からレンズ中に入射して集光配光パターンに配光制御されて１個のレンズの出射面から曲路用の配光パターンの集光配光パターンとして出射される。また、反射系のランプユニットの光源から照射（放射）された光が、収束型リフレクタで収束反射されて、その収束反射光が、１個のレンズの入射面の拡散機能部からレンズ中に入射して拡散配光パターンに配光制御されて１個のレンズの出射面から曲路用の配光パターンの拡散配光パターンとして出射される。このように、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、集光配光パターンと拡散配光パターンとを組み合わせた曲路用の配光パターンを得るのには適している。すなわち、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、反射系のランプユニットの光軸が車両の外側に向いているので、拡散配光パターンが車両の外側すなわち曲路方向に振られ、曲路方向の認性に優れた曲路用の配光パターンを形成するのに最適である。また、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、直射系のランプユニットの光軸が車両の中心軸とほぼ平行であるかあるいは若干車両の外側に向いているので、集光配光パターンが車両の中心あるいは若干車両の外側すなわち中・高速時の曲路方向の遠方に振られ、中・高速時の遠方視認性に優れた曲路用の配光パターンを形成するのに最適である。

しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、レンズが１個からなるので、部品点数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、１個のレンズの出射面が変曲点が無い面であるから、１個のレンズの出射面の面形状を任意にかつ簡単に設計造形することができ、さらに、１個のレンズの入射面の集光機能部および拡散機能部の配光制御設計が容易となり、その分、製造コストを安価にすることができる。

また、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、前記の課題を解決するための手段により、直射系のランプユニットからの直射光が１個のレンズの入射面の集光機能部に入射する効率が向上するので、集光配光パターンの光量（光度、照度）が増大して、遠方視認性に優れた集光配光パターンと拡散配光パターンとを組み合わせた曲路用の配光パターンを得ることができる。すなわち、収束型リフレクタを有する反射系のランプユニットにおいては、収束型リフレクタで収束反射された収束反射光がレンズを透過する（レンズの入射面から入射して出射面から出射する）のに必要なレンズの範囲が、収束型リフレクタの開口の範囲よりも狭くなる傾向にあるために、レンズの範囲を収束型リフレクタの開口の範囲よりも広くすると、レンズに不要な範囲が存在することとなる。一方、直射系のランプユニットにおいては、焦点距離を不変とするならば、レンズの入射面の範囲が広がるほど、直射光がレンズの入射面に入射する効率が向上する事実がある。そこで、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、収束型リフレクタを有する反射系のランプユニットにおける不要なレンズ範囲を無くし、その分、直射系のランプユニットにおけるレンズの入射面の範囲を拡げるように、レンズの入射面を、集光機能部の出射面における投影面積が拡散機能部の出射面における投影面積よりも大きくなるように、集光機能部と拡散機能部とに割り当てるものである。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用灯具は、前記のように、レンズの出射面の形状（外観やサイズ）を変えることなく、直射系のランプユニットからの直射光が１個のレンズの入射面の集光機能部に入射する効率が向上するので、集光配光パターンの光量（光度、照度）が増大して、遠方視認性に優れた配光パターンを得ることができる。

さらに、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、光軸が車両の中心軸とほぼ平行であるかあるいは若干車両の外側に向いている１個の直射系のランプユニットが、車両の内側に配置されていて、一方、光軸が車両の外側に向いている１個の反射系のランプユニットが、１個の直射系のランプユニットに対して、車両の外側に配置されているので、１個の直射系のランプユニットと１個の反射系のランプユニットとの間のスペースをコンパクトにすることができる。すなわち、光軸が車両の中心軸とほぼ平行であるかあるいは若干車両の外側に向いている１個の直射系のランプユニットを、車両の外側に配置し、一方、光軸が車両の外側に向いている１個の反射系のランプユニットを、１個の直射系のランプユニットに対して、車両の内側に配置すると、１個の直射系のランプユニットと１個の反射系のランプユニットとの間のスペースが無駄に大きくなる傾向にある。ところが、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用灯具は、光軸が車両の中心軸とほぼ平行であるかあるいは若干車両の外側に向いている１個の直射系のランプユニットを、車両の内側に配置し、一方、光軸が車両の外側に向いている１個の反射系のランプユニットを、１個の直射系のランプユニットに対して、車両の外側に配置しているので、１個の直射系のランプユニットと１個の反射系のランプユニットとの間のスペースをコンパクトにすることができる。

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施例のうちの３例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「Ｆ」は、車両の前方向側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両の後方向側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前方向側を見た上方向側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前方向側を見た下方向側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前方向側を見た場合の左方向側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前方向側を見た場合の右方向側を示す。符号「Ｆ−Ｂ」は、車両の中心軸（車両の進行軸）と平行な軸をなす。前記の前、後、上、下、左、右、水平は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右、水平である。また、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。

図１〜図３は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す。図１（Ａ）は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１の光路を示す横断面（水平断面）の説明図である。図１（Ｂ）は、図１（Ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視図である。図２（Ａ）は、図１（Ａ）におけるＩＩＡ−ＩＩＡ線断面図である。図２（Ｂ）は、図１（Ａ）におけるＩＩＢ−ＩＩＢ線断面図である。図３は、この発明にかかる車両用灯具の実施例１の配光パターンを示す説明図である。

以下、この実施例１における車両用灯具の構成について説明する。この実施例１における車両用灯具は、車両（自動車）の前部の左右にそれぞれ装備される曲路用のランプである。この実施例１における車両用灯具は、車両の前部の左側に装備される例について説明する。なお、車両の前部の右側に装備される車両用灯具は、この実施例１における車両用灯具と左右逆となる。

この実施例１における車両用灯具は、図１および図２に示すように、１個のレンズ１と、複数個この例では２個のランプユニット２、３と、を備えるものである。前記２個のランプユニット２、３は、前記１個のレンズ１とランプハウジング（図示せず）とにより区画されている灯室（図示せず）内に、収納されている。あるいは、前記１個のレンズ１および前記２個のランプユニット２、３は、ランプハウジングと図示しないランプレンズ（たとえば、素通しのアウターレンズなど）とにより区画されている灯室（図示せず）内に、収納されている。

前記２個のランプユニットは、１個の直射系のランプユニット２と、１個の反射系のランプユニット３と、からなる。前記１個の直射系のランプユニット２は、左側（車両の外側）に配置されている。一方、前記１個の反射系のランプユニット３は、前記１個の直射系のランプユニット２の右側（車両の内側、車両の中央側）に配置されている。

前記直射系のランプユニット２は、光源５からの光Ｌ２を前記１個のレンズ１に直接照射するものである。前記光源５は、ＬＥＤなどの半導体型光源からなり、熱伝導性絶縁基板（たとえば、セラミック）６と、その熱伝導性絶縁基板６の一面に設けられているＬＥＤチップ（図示せず）と、そのＬＥＤチップを覆うほぼ半球形状（ドーム形状）の光透過部材（レンズ）７と、からなるものである。

前記直射系のランプユニット２の光軸Ｚ２−Ｚ２は、車両の中心軸とほぼ平行であるか、あるいは、若干（車両の中心軸から数度）車両の外側（左側）に向いている。前記直射系のランプユニット２の光軸Ｚ２−Ｚ２は、前記光源５のＬＥＤチップを通り、かつ、前記熱伝導性絶縁基板６の一面に対してほぼ垂直である。前記光源５は、ホルダやブラケットなどを介してランプハウジングに取り付けられている。

前記反射系のランプユニット３は、光源８からの光Ｌ３４を収束型リフレクタ１０で前記１個のレンズ１側に反射させるものである。前記光源８は、ＬＥＤなどの半導体型光源からなり、熱伝導性絶縁基板（たとえば、セラミック）１２と、その熱伝導性絶縁基板１２の一面に設けられているＬＥＤチップ（図示せず）と、そのＬＥＤチップを覆うほぼ半球形状（ドーム形状）の光透過部材（レンズ）１４と、からなるものである。前記収束型リフレクタ１０、１１の内側面には、自由曲面の反射面１６が設けられている。

前記反射系のランプユニット３の光軸Ｚ３−Ｚ３は、車両の中心軸から約２０度以上車両の外側（左側）に向いている。前記反射系のランプユニット３の光軸Ｚ３−Ｚ３は、前記光源８のＬＥＤチップおよび前記熱伝導性絶縁基板１２の一面を通る。前記光源８および前記収束型リフレクタ１０は、ホルダやブラケットなどを介してランプハウジングに取り付けられている。

前記反射系のランプユニット３の前記光源８の前記熱伝導性絶縁基板１２の一面およびＬＥＤチップおよび前記光透過部材１４は、上側に向いている。また、左側の前記反射系のランプユニット３の前記収束型リフレクタ１０は、上側に配置されている。この結果、前記光源８の前記熱伝導性絶縁基板１２の一面およびＬＥＤチップおよび前記光透過部材１４と、前記収束型リフレクタ１０の前記反射面１６とは、相互に対向する。

前記１個のレンズ１は、前記２個のランプユニット２、３からの光Ｌ２、Ｌ３が入射する入射面１８と、前記２個のランプユニット２、３からの光Ｌ２、Ｌ３が出射する出射面１９と、からなる。

前記出射面１９は、変曲点が無い（凹凸が無い、曲率方向が反転しない）１つの曲面からなる。前記入射面１８は、前記１個の直射系のランプユニット２からの直射光Ｌ２を集光配光パターン（スポット配光パターン）ＳＰに配光制御する１個の集光機能部２０と、前記１個の反射系のランプユニット３からの反射光Ｌ３を拡散配光パターンＷＰに配光制御する１個の拡散機能部２１と、からなる。

前記１個のレンズ１の前記入射面１８は、前記１個の集光機能部２０の前記出射面１９における投影面積２３と、前記１個の拡散機能部２１の前記出射面１９における投影面積２４と、がほぼ同等となるように、前記１個の集光機能部２０と前記１個の拡散機能部２１とに割り当てられている。

前記１個の集光機能部２０は、前記１個の直射系のランプユニット２に対応して、左側（車両の外側）に配置されている。前記１個の集光機能部２０は、曲路用の配光パターンＣＰの集光配光パターンＳＰを配光制御する。前記１個の拡散機能部２１は、前記１個の反射系のランプユニット３に対応して前記１個の集光機能部２０の右側（車両の内側、車両の中央側）に配置されている。前記１個の拡散機能部２１は、曲路用の配光パターンＣＰの拡散配光パターンＷＰとして配光制御する。

前記反射系のランプユニット３においては、図１に示すように、前記収束型リフレクタ１０で収束反射された収束反射光Ｌ３が前記レンズ１を透過する（レンズ１の入射面１８から入射して出射面１９から出射する）のに必要な前記レンズ１の範囲２６が、前記収束型リフレクタ１０の開口の範囲２７よりも狭くなる傾向にある。

この実施例１における車両用灯具は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

まず、１個の直射系のランプユニット２の光源５および１個の反射系のランプユニット３の光源８をそれぞれ点灯する。すると、１個の直射系のランプユニット２の光源５から照射（放射）された光Ｌ２が、直接１個のレンズ１の入射面１８の１個の集光機能部２０からレンズ１中に入射して集光配光パターンＳＰに配光制御されて１個のレンズ１の出射面１９から集光配光パターンＳＰとして出射される。また、１個の反射系のランプユニット３の光源８から照射（放射）された光Ｌ３が、収束型リフレクタ１０で収束反射されて、その収束反射光Ｌ３が、１個のレンズ１の入射面１８の２個の拡散機能部２１からレンズ１中に入射して拡散配光パターンＷＰに配光制御されて１個のレンズ１の出射面１９から拡散配光パターンＷＰとして出射される。この結果、この実施例１における車両用灯具は、図３に示すように、スクリーンの中央（ＶＵ−ＶＤ）からやや左側（ＨＬ）に配光される集光配光パターンＳＰと、スクリーンの左側（ＨＬ）に配光される拡散配光パターンＷＰと、を組み合わせた曲路用の配光パターンＣＰを得ることができる。

この実施例１における車両用灯具は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施例１における車両用灯具は、１個の直射系のランプユニット２の光源５および１個の反射系のランプユニット３の光源８をそれぞれ点灯する。すると、１個の直射系のランプユニット２の光源５から照射（放射）された光Ｌ２が、直接１個のレンズ１の入射面１８の１個の集光機能部２０からレンズ１中に入射して集光配光パターンＳＰに配光制御されて１個のレンズ１の出射面１９から曲路用の配光パターンＣＰの集光配光パターンＳＰとして出射される。また、１個の反射系のランプユニット３の光源８から照射（放射）された光Ｌ３が、収束型リフレクタ１０で収束反射されて、その収束反射光Ｌ３が、１個のレンズ１の入射面１８の拡散機能部２１からレンズ１中に入射して拡散配光パターンＷＰに配光制御されて１個のレンズ１の出射面１９から曲路用の配光パターンＣＰの拡散配光パターンＷＰとして出射される。このように、この実施例１にかかる車両用灯具は、集光配光パターンＳＰと拡散配光パターンＷＰとを組み合わせた曲路用の配光パターンＣＰを得るのには適している。

すなわち、この実施例１にかかる車両用灯具は、反射系のランプユニット３の光軸Ｚ３−Ｚ３が車両の外側に向いているので、拡散配光パターンＷＰが車両の外側すなわち曲路方向に振られ、曲路方向の認性に優れた曲路用の配光パターンＣＰを形成するのに最適である。また、この実施例１にかかる車両用灯具は、直射系のランプユニット２の光軸Ｚ２−Ｚ２が車両の中心軸とほぼ平行であるかあるいは若干車両の外側に向いているので、集光配光パターンＳＰが車両の中心あるいは若干車両の外側すなわち中・高速時の曲路方向の遠方に振られ、中・高速時の遠方視認性に優れた曲路用の配光パターンＣＰを形成するのに最適である。

しかも、この実施例１における車両用灯具は、レンズ１が１個からなるので、部品点数を軽減することができ、その分、製造コストを安価にすることができる。その上、この実施例１における車両用灯具は、１個のレンズ１の出射面１９が変曲点が無い面であるから、１個のレンズ１の出射面１９の面形状を任意にかつ簡単に設計造形することができ、さらに、１個のレンズ１の入射面１８の１個の集光機能部２０および１個の拡散機能部２１の配光制御設計が容易となり、その分、製造コストを安価にすることができる。

図４および図５は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す。図４および図５中、図１〜図３と同符号は、同一のものを示す。図４（Ａ）は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２の光路を示す横断面（水平断面）の説明図である。図４（Ｂ）は、図４（Ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視図である。図５は、この発明にかかる車両用灯具の実施例２の配光パターンを示す説明図である。

以下、この実施例２における車両用灯具について説明する。この実施例２における車両用灯具は、１個のレンズ１の入射面１８が、１個の集光機能部２０の出射面１９における投影面積２８が１個の拡散機能部２１の出射面１９における投影面積２９よりも大きくなるように、１個の集光機能部２０と１個の拡散機能部２１とに割り当てられている。

この実施例２における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１における車両用灯具と同様の作用効果を達成することができる。

特に、この実施例２における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、直射系のランプユニット２からの直射光Ｌ２０（図４中の実線矢印を参照）が１個のレンズ１の入射面１８の集光機能部２０に入射する効率が、前記の実施例１における車両用灯具の場合の直射系のランプユニット２からの直射光Ｌ２（図４中の二点鎖線矢印を参照）が１個のレンズ１の入射面１８の集光機能部２０に入射する効率と比較すると、θ２−θ１分向上する。このために、この実施例２における車両用灯具は、図５に示すように、集光配光パターンＳＰの光量（光度、照度）が入射効率向上分ＨＳＰ増大して、遠方視認性に優れた集光配光パターンＳＰと拡散配光パターンＷＰとを組み合わせた曲路用の配光パターンＣＰを得ることができる。

すなわち、図１に示すように、収束型リフレクタ１０を有する反射系のランプユニット３においては、収束型リフレクタ１０で収束反射された収束反射光Ｌ３がレンズ１を透過する（レンズ１の入射面１８から入射して出射面１９から出射する）のに必要なレンズ１の範囲２６が、収束型リフレクタ１０の開口の範囲２７よりも狭くなる傾向にある。このために、レンズ１の範囲を収束型リフレクタ１０の開口の範囲２７よりも広くすると、レンズ１に不要な範囲３１が存在することとなる。一方、直射系のランプユニット２においては、焦点距離を不変とするならば、レンズ１の入射面１８の範囲が広がるほど、直射光Ｌ２、Ｌ２０がレンズ１の入射面１８に入射する効率が向上する事実がある。

そこで、この実施例２における車両用灯具は、収束型リフレクタ１０を有する反射系のランプユニット３における不要なレンズ範囲３１を無くし、その分、直射系のランプユニット２におけるレンズ１の入射面１８の範囲を拡げるように、レンズ１の入射面１８を、集光機能部２０の出射面１９における投影面積２８が拡散機能部２１の出射面１９における投影面積２９よりも大きくなるように、集光機能部２０と拡散機能部２１とに割り当てるものである。この結果、この実施例２における車両用灯具は、前記のように、レンズ１の出射面１９の形状（外観やサイズ）を変えることなく、直射系のランプユニット２からの直射光Ｌ２、Ｌ２０が１個のレンズ１の入射面１８の集光機能部２０に入射する効率が向上するので、集光配光パターンＳＰの光量（光度、照度）が入射効率向上分ＨＳＰ増大して、遠方視認性に優れた曲路用の配光パターンＣＰを得ることができる。

図６は、この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す。図６中、図１〜図５と同符号は、同一のものを示す。図６（Ａ）は、この発明にかかる車両用灯具の実施例３の光路を示す横断面（水平断面）の説明図である。図６（Ｂ）は、図６（Ａ）におけるＢ−Ｂ線矢視図である。

以下、この実施例３における車両用灯具について説明する。この実施例３における車両用灯具は、１個の直射系のランプユニット２を、右側（車両の内側、車両の中央側）に配置し、１個の反射系のランプユニット３を、１個の直射系のランプユニット２に対して、左側（車両の外側）に配置し、１個の集光機能部２０を、１個の直射系のランプユニット２に対応して、右側（車両の内側、車両の中央側）に配置し、１個の拡散機能部２１を、１個の反射系のランプユニット３に対応して、１個の集光機能部２０に対して、左側（車両の外側）に配置してなるものである。

この実施例３における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２における車両用灯具と同様の作用効果を達成することができる。

特に、この実施例３における車両用灯具は、以上のごとき構成からなるので、光軸Ｚ２−Ｚ２が車両の中心軸とほぼ平行であるかあるいは若干車両の外側に向いている１個の直射系のランプユニット２が、車両の内側に配置されていて、一方、光軸Ｚ３−Ｚ３が車両の外側に向いている１個の反射系のランプユニット３が、１個の直射系のランプユニット２に対して、車両の外側に配置されているので、１個の直射系のランプユニット２と１個の反射系のランプユニット３との間のスペースＳ１をコンパクトにすることができる。すなわち、光軸Ｚ２−Ｚ２が車両の中心軸とほぼ平行であるかあるいは若干車両の外側に向いている１個の直射系のランプユニット２を、車両の外側に配置し、一方、光軸Ｚ３−Ｚ３が車両の外側に向いている１個の反射系のランプユニット３を、１個の直射系のランプユニット２に対して、車両の内側に配置すると、１個の直射系のランプユニット２と１個の反射系のランプユニット３との間のスペースＳ２が無駄に大きくなる傾向にある。ところが、この実施例３にかかる車両用灯具は、光軸Ｚ２−Ｚ２が車両の中心軸とほぼ平行であるかあるいは若干車両の外側に向いている１個の直射系のランプユニット２を、車両の内側に配置し、一方、光軸Ｚ３−Ｚ３が車両の外側に向いている１個の反射系のランプユニット３を、１個の直射系のランプユニット２に対して、車両の外側に配置しているので、１個の直射系のランプユニット２と１個の反射系のランプユニット３との間のスペースＳ１を（Ｓ２−Ｓ１）分コンパクトにすることができる。この実施例３における車両用灯具は、ベストモードである。

以下、前記の実施例１、２、３以外の例について説明する。前記の実施例１、２、３においては、２個のランプユニット、すなわち、１個の直射系のランプユニット２と１個の反射系のランプユニット３とからなるものである。ところが、この発明においては、３個以上のランプユニットからなるものであっても良い。すなわち、少なくとも１個の直射系のランプユニットの光軸が車両の中心軸とほぼ平行であるかあるいは若干車両の外側に向いていて、また、少なくとも１個の反射系のランプユニットの光軸が車両の外側に向いていれば、良い。

また、前記の実施例１、２、３においては、光源５、８としては、ＬＥＤなどの半導体型光源からなるものである。ところが、この発明においては、光源としてＬＥＤなどの半導体型光源以外の光源、たとえば、ハロゲンランプ、白熱ランプ、放電灯などであっても良い。

この発明にかかる車両用灯具の実施例１を示す１個の直射系のランプユニットの光路および１個の反射系のランプユニットの光路の説明図である。 同じく、１個の直射系のランプユニットの光路および２個の反射系のランプユニットの光路を示す説明図である。 同じく、得られる曲路用の配光パターンを示す説明図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例２を示す１個の直射系のランプユニットの光路および１個の反射系のランプユニットの光路の説明図である。 同じく、得られる曲路用の配光パターンを示す説明図である。 この発明にかかる車両用灯具の実施例３を示す１個の直射系のランプユニットの光路および１個の反射系のランプユニットの光路の説明図である。

符号の説明

１ レンズ
２ 直射系のランプユニット
３ 反射系のランプユニット
５ 光源
６ 熱伝導性絶縁基板
７ 光透過部材
８ 光源
１０ 収束型リフレクタ
１２ 熱伝導性絶縁基板
１４ 光透過部材
１６ 反射面
１８ 入射面
１９ 出射面
２０ 集光機能部
２１ 拡散機能部
２３ 集光機能部の出射面における投影面積
２４ 拡散機能部の出射面における投影面積
２６ 収束反射光がレンズを透過するのに必要な範囲
２７ 収束型リフレクタの開口の範囲
２８ 集光機能部の出射面における投影面積
２９ 拡散機能部の出射面における投影面積
３１ 不要な範囲
Ｆ 前
Ｂ 後
Ｕ 上
Ｄ 下
Ｌ 左
Ｒ 右
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
Ｚ２−Ｚ２ 直射系のランプユニットの光軸
Ｚ３−Ｚ３ 反射系のランプユニットの光軸
ＣＰ 曲路用の配光パターン
ＳＰ 集光用配光パターン
ＨＳＰ 入射効率向上分光量が向上したパターン
ＷＰ 拡散用配光パターン
Ｌ２、Ｌ２０ 直射系のランプユニットからの直射光
Ｌ３ 反射系のランプユニットからの収束反射光
Ｓ１、Ｓ２ スペース

Claims (2)

1. 複数個のランプユニットからなる車両用灯具において、
   １個のレンズと、前記複数個のランプユニットと、を備え、
   前記複数個のランプユニットは、光源からの光を直接照射する直射系のランプユニットと、光源からの光を収束型リフレクタで反射させる反射系のランプユニットと、からなり、
   前記直射系のランプユニットの光軸は、車両の中心軸とほぼ平行であるか、あるいは、若干車両の外側に向いていて、
   前記反射系のランプユニットの光軸は、車両の外側に向いていて、
   前記１個のレンズは、前記複数個のランプユニットからの光が入射する入射面と、前記複数個のランプユニットからの光が出射する出射面と、からなり、
   前記出射面は、変曲点が無い面からなり、
   前記入射面は、前記直射系のランプユニットに対応していて、前記直射系のランプユニットからの直射光を曲路用の配光パターンの集光配光パターンに配光制御する集光機能部と、前記反射系のランプユニットに対応していて、前記反射系のランプユニットからの反射光を曲路用の配光パターンの拡散配光パターンに配光制御する拡散機能部と、からなり、
   前記収束型リフレクタを有する前記反射系のランプユニットにおける不要なレンズ範囲を無くし、前記直射系のランプユニットにおける前記レンズの前記入射面の範囲を拡げるように、前記１個のレンズの前記入射面は、前記集光機能部の前記出射面における投影面積が前記拡散機能部の前記出射面における投影面積よりも大きくなるように、前記集光機能部と前記拡散機能部とに割り当てられている、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記複数個のランプユニットは、１個の前記直射系のランプユニットと、１個の前記反射系のランプユニットと、からなり、
   前記１個のレンズの前記入射面は、１個の前記集光機能部と、１個の前記拡散機能部と、からなり、
   前記１個の直射系のランプユニットは、車両の内側に配置されていて、
   前記１個の反射系のランプユニットは、前記１個の直射系のランプユニットに対して、車両の外側に配置されていて、
   前記１個の集光機能部は、前記１個の直射系のランプユニットに対応していて、車両の内側に配置されていて、
   前記１個の拡散機能部は、前記１個の反射系のランプユニットに対応していて、前記１個の集光機能部に対して、車両の外側に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。

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