JP5081842B2 - トランクルーム構造 - Google Patents

Description

本発明は、トランクルームの底部に設けられた凹部の上面を覆う床部材を有するトランクルーム構造に関するものである。

従来、自動車において、トランクルームの底部に凹部を設け、トランクルームの容量をできるだけ増大させるようにしたものがある。その場合に、凹部の上面を覆う床部材を設けることにより、トランクルームの底面を平坦化したり、凹部を利用して背の高いものを収容できるようにしたりして、トランクルームの使い勝手を向上したものがある（例えば特許文献１参照）。

特開２００７−７６４０１号公報

上記構造における床部材は、凹部の上面を覆ってトランクルーム底面を平坦化する場合と、凹部内に収容される場合との２状態を取り得るように、ある程度の強度を確保した板状に形成される。そして、トランクルーム底面の平坦化状態で使用される場合には、床部材は凹部の縁部（例えば車両前後方向の縁部）により支持される形となり、その状態で積載物により床部材に大きな荷重が加わった場合には床部材が撓む虞がある。大きな荷重が加わった場合でも床部材が撓まないようにするために床部材の強度を高めるべく、例えば床部材の厚さを増大したり、リブやビードなどを設けたりすることが考えられるが、床部材が大型化して重量増となり、取り扱い性が悪化するという問題が生じる。

このような課題を解決して、トランクルームの底部に設けられた凹部を覆う床部材において取り扱い性を犠牲にすることなく耐荷重性を向上し得るトランクルーム構造を実現するため、本発明に於いては、トランクルーム（１）の底部に設けられた凹部（２）と、前記凹部（２）の上面を覆う床部材（１３）と、前記床部材（１３）を第１の位置と当該第１の位置よりも高い第２の位置とに選択的に載置可能にする支持部材（１１）とを有するトランクルーム構造であって、前記第１の位置の下方にて前記凹部（２）の上面を横切るように設けられた橋渡し部材（５）と、前記支持部材（１１）を一体的に支持しかつ前記橋渡し部材（５）の上に固設された荷重伝達部材（９）とを有し、前記支持部材が、前記床部材を前記第１の位置に載置可能に車両後方に突出する脚部と、前記床部材を前記第２の位置に載置可能に前記脚部の上方にて車両後方に突出する頭部とを有し、前記荷重伝達部材が、前記橋渡し部材に取り付けられた底壁部分と、車両後方側に向けて突出された顎部とを有し、前記顎部の上面に前記支持部材が直立状態に取り付けられているものとした。

特に、前記橋渡し部材（５）の下方に電装部品（３）が配設されていること、また、前記橋渡し部材（５）が、前記電装部品（３）を前記トランクルーム（１）に固定するためのブラケットであると良い。

このように本発明によれば、床部材を支持部材により第１の位置よりも高い第２の位置で支持する場合に、その支持部材と一体化された荷重伝達部材を凹部の上面を横切る橋渡し部材に固設したことから、床部材の上の積載物による荷重が支持部材から荷重伝達部材を介して橋渡し部材に伝達されるため、その荷重を橋渡し部材で受け止めることができ、橋渡し部材の強度を確保することで床部材の撓みを抑制できる。

特に、橋渡し部材の下方に電装部品が収納されている場合に、床部材の撓みによる電装部品に対する損傷が生じることを防止し得る。また、電装部品を支持するブラケットが橋渡し部材であることにより、別個に橋渡し部材を設ける必要が無く、部品点数の増大を抑制し得る。

本発明が適用された自動車のトランクルームの要部を示す斜視図である。 本発明に基づく荷重伝達部材の構造を示す側断面拡大図である。 （ａ）はトランクフロアリッドを下段に位置させた斜視図であり、（ｂ）はトランクフロアリッドを上段に位置させた斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は本発明が適用された自動車（ハイブリッド車）のトランクルームの要部を示す斜視図である。

図示例の車両では、トランクルーム１の底部に例えばトランクルーム１の底面となる部分よりも一回り小さな開口面積を有する凹部２が設けられている。凹部２には、図示されないスペアタイヤが収納されたり、スペアタイヤを搭載しない車両ではタイヤ修理工具などが収納されたりする。さらに、凹部２にはハイブリッド車両のモータ・ジェネレータを作動させる電装部品３を収納した保護カバー４が収納されている。電装部品３としては、例えばバッテリモジュールやインバータやＤＣ−ＤＣコンバータである。

凹部２の開口部分には、保護カバー４（電装部品３）をトランクルーム１に固定するためのブラケットとしての図示例では２本の橋渡し部材５が車両前後方向に所定の間隔をおいて車幅方向に延在するように設けられている。橋渡し部材５の中間部は保護カバー４の蓋部材４ａの下面を横切り、かつ蓋部材４ａとはねじ止めされている。橋渡し部材５の両端部は車両左右のリアサイドフレーム６にインナーパネル７を挟む形でボルトにより固定されており、保護カバー４（電装部品３）がトランクルーム１内に吊り下げ状態に取り付けられている。

蓋部材４ａの上面における車両前側の橋渡し部材５の中間部に対応する部分には皿状のブラケット８がボルトにて取り付けられており、そのブラケット８の上面には、合成樹脂材により靴の踵部分の形状のように成型した荷重伝達部材９の底壁部分が取り付けられている。荷重伝達部材９には車両後方側に向けて突出された顎部９ａが一体に形成されており、その顎部９ａの上面には支持部材１１が直立状態に取り付けられている。支持部材１１は、側面視で鋼板を略Ｚ字状に曲折したように形成されている。

凹部２の開口面かつ車両前側部分には、荷重伝達部材９を覆う断面形状となるように合成樹脂材を成型して図１の二点鎖線で示されるように屈曲させた前側パネル１２が設けられている。支持部材１１は上記した荷重伝達部材９に一体的に設けられたものを含めて車幅方向に所定の間隔をあけて３個所に配設されており、荷重伝達部材９の両側の各支持部材１１は、蓋部材４ａにおける保護カバー４の左右両側壁上となる位置に取り付けられている。

凹部２の上面には、図３（ａ）・（ｂ）に示されるようにトランクルーム１の底面を形成する床部材としての板状体からなるトランクフロアリッド１３を高さ違いで選択的に置くことができるようになっている。トランクフロアリッド１３の車両前側部分は上記支持部材１１により支持される。

支持部材１１には、図２に示されるように上記したＺ字形状における上辺に相当する頭部１１ａと下辺に相当する脚部１１ｂとが高さ違いでそれぞれ車両後方に突出するように設けられており、それぞれによりトランクフロアリッド１３の車両前側部分を高低２段階に載置可能にしている。トランクフロアリッド１３の車両後側部分は、図示されないリアエンドパネルにプレス加工により支持部材１１の上記高さ違いに合わせて形成された上下2個所の突状段部により選択的に支持されるようになっている。

なお、前側パネル１２は、支持部材１１の頭部１１ａの上面と略同一高さとなる上段部分１２ａと、脚部１１ｂの上面と同一面となる下段部分１２ｂとを有する。トランクルーム１の両側部（車両の左右部分）には、上段部分１２ａと下段部分１２ｂとのそれぞれと同一高さとなる部分を有する左右の各側方パネル１４が設けられている。

また、図３（ａ）・（ｂ）に示されるように、前側パネル１２と側方パネル１４との各上段部分にはそれぞれに応じた大きさの各内装材１５ａ・１５ｂが載置されている。図３（ａ）に示されるように、支持部材１１の頭部１１ａに載置した状態のトランクフロアリッド１３の上面と各内装材１５ａ・１５ｂの上面とが同一高さになるようにされている。図３（ｂ）に示されるように、支持部材１１の脚部１１ｂに載置した状態のトランクフロアリッド１３は、上記したリアエンドパネルの下側突状段部と、左右の側方パネル１４の各下段部分とにより支持される。

このように、トランクフロアリッド１３を上段側と下段側との高さ違いに位置させることにより、積載物の大きさや形状に合わせてトランクルーム１を効率的に使用することができる。その下段側にトランクフロアリッド１３が載置された状態では、トランクフロアリッド１３の４辺が支持されるため、トランクフロアリッド１３の上に載置された積載物による荷重は分散される。

それに対して、トランクフロアリッド１３が上段側に載置された状態では、支持部材１１の頭部１１ａとリアエンドパネルの上側突状段部とによりトランクフロアリッド１３の前後の２辺で支持されるため、各辺に加わる荷重が大きくなる。特に、図示例の車両のようにトランクルーム１の前側部分に電装部品３が配設され、その保護カバー４の上に支持部材１１が位置している場合には、トランクフロアリッド１３の上に大きな重量のものを載せてることにより支持部材１１を介して蓋部材４ａに大きな荷重が加わると、蓋部材４ａが撓んでしまう虞がある。

本実施の形態の構造によれば、上記したように中央の支持部材１１が荷重伝達部材９により支持され、かつその荷重伝達部材９は強度部材としての橋渡し部材５により支持されている。したがって、図２の矢印Ａに示されるようにトランクフロアリッド１３側から荷重Ｆが中央の支持部材１１に作用した場合に、その荷重Ｆは図の実線の矢印に示されるように荷重伝達部材９を介して橋渡し部材５に伝達される。橋渡し部材５の曲げ強度を大きくしておくことにより、中央の支持部材１１に作用する荷重Ｆは橋渡し部材５で受け止めることができ、荷重Ｆにより蓋部材４ａが撓むことを防止することができる。なお、両側の各支持部材１１は、蓋部材４ａにおける保護カバー４の左右両側壁上となる位置に取り付けられていることから、保護カバー４の側壁により縦方向に荷重を受け止めることができ、何等問題なく荷重を受け止めることができる。

また、荷重伝達部材９および橋渡し部材５により荷重を受け止めることから、トランクフロアリッド１３の剛性をそれ程高める必要が無いため、トランクフロアリッド１３の重量が増大せず、高さ位置を変えて使用する場合のトランクフロアリッド１３の取り扱い性が犠牲にならない。なお、本実施の形態によれば、支持部材１１の脚部１１ｂも荷重伝達部材９により受けるようにしており、トランクフロアリッド１３を下段で使用する場合の荷重も橋渡し部材５で受け止めることができる。

これにより、蓋部材４ａが撓むことによる電装部品３に対する悪影響も防止され、電装部品３の保持部材や保護カバー４の強度を最小限とすることにより、それらの重量増が抑制され、車両の軽量化を促進し得る。橋渡し部材５は、図２に良く示されるように中空矩形断面形状の各パイプ状とすることにより、容易に軽量かつ曲げ強度の高いものとすることができる。

また、橋渡し部材５は保護カバー４すなわち電装部品３のトランクルーム１への取り付け用ブラケットとして用いられているものであり、上記荷重Ｆを受け止めるための強度部材として兼用することにより、部品点数を削減できる効果をも奏し得る。

なお、上記図示例では荷重伝達部材９を車幅方向中央の１個所としたが、耐荷重の設計に応じて２個所またはそれ以上設けるようにしても良い。また、トランクフロアリッド１３の高さ位置の選択を２段としたが、３段以上であっても同様に適用可能である。

１ トランクルーム
２ 凹部
３ 電装部品
５ 橋渡し部材
９ 荷重伝達部材
１１ 支持部材
１３ トランクフロアリッド（床部材）

Claims (3)

1. トランクルームの底部に設けられた凹部と、前記凹部の上面を覆う床部材と、前記床部材を第１の位置と当該第１の位置よりも高い第２の位置とに選択的に載置可能にする支持部材とを有するトランクルーム構造であって、
   前記第１の位置の下方にて前記凹部の車両前側の上面を横切るように設けられた橋渡し部材と、
   前記支持部材を一体的に支持しかつ前記橋渡し部材の上に固設された荷重伝達部材とを有し、
   前記支持部材が、前記床部材を前記第１の位置に載置可能に車両後方に突出する脚部と、前記床部材を前記第２の位置に載置可能に前記脚部の上方にて車両後方に突出する頭部とを有し、
   前記荷重伝達部材が、前記橋渡し部材に固設された底壁部分と、車両後方側に向けて突出された顎部とを有し、
   前記顎部の上面に前記支持部材が直立状態に取り付けられていることを特徴とするトランクルーム構造。
2. 前記橋渡し部材の下方に電装部品が配設されていることを特徴とする請求項１に記載のトランクルーム構造。
3. 前記橋渡し部材が、前記電装部品を前記トランクルームに固定するためのブラケットであることを特徴とする請求項２に記載のトランクルーム構造。

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