JP5074740B2 - 貨物自動車のウインチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、貨物自動車に装備されて、荷の積込み積卸しのために使用されるウインチ装置に関する。

貨物自動車には、荷の積込み積卸しを行うためのウインチ装置を装備したものがある。ウインチ装置はクラッチを備えており、クラッチの入状態で駆動用モータの動力がウインチドラムに伝達されてウインチの巻上げ、巻下げが行われる。
従来の貨物自動車のウインチ装置の油圧回路の構成を図４に示す（特許文献１を参照）。この貨物自動車のウインチ装置１は、駆動用モータ１０と、駆動用モータ１０の動力をウインチドラムに伝達するクラッチ１２と、クラッチ１２を入側に作動させるクラッチシリンダ１４と、クラッチ１２を切側に作動させる手動レバー３０とを備え、クラッチ１２の入状態では駆動用モータ１０の動力がウインチドラムに伝達されてウインチの巻上げ、巻下げが行われ、クラッチ１２の切状態では駆動用モータ１０の動力はウインチドラムに伝達されず、手動によるワイヤーの引き出し等が可能に構成されている。

駆動用モータ１０は、巻上管路４０と巻下管路４６によってウインチ操作弁３２に接続されている。ウインチ操作弁３２は、吐出管路３８によって作動油ポンプ３４に接続され、戻り管路３９によって作動油タンク３６に接続されている。クラッチ１２を入側に作動させるクラッチシリンダ１４の油室１８は、駆動用モータ１０の巻上管路４０に接続されている。駆動用モータ１０及びクラッチシリンダ１４とウインチ操作弁３２との間の巻上管路４０にはダブルチェック弁５０が設けられ、巻下管路４６にはダブルチェック弁５２が設けられている。ダブルチェック弁５０、５２は、クラッキング圧力がウインチ操作弁３２と作動油タンク３６の間の戻り管路３９における背圧より高く設定されている。吐出管路３８と戻り管路３９との間には回路の圧力を規制するリリーフ弁５４が設けられている。

また、この貨物自動車は、荷台を後方へ移動させるための荷台移動用シリンダ５６を備えており、荷台移動用シリンダ５６は荷台操作弁５８に接続されている。荷台操作弁５８は、吐出管路３８によって作動油ポンプ３４に接続されるとともに、戻り管路３９によって作動油タンク３６に接続されている。
荷台操作弁５８を切換操作して荷台を後方へ移動傾斜させることにより、荷の積込み積卸しが容易に行われる。貨物自動車の荷台への荷の積込み積卸しを行う場合、貨物自動車を停車させ、荷台操作弁５８を切換操作して荷台を後方へ移動傾斜させた後、ウインチ操作弁３２を切換操作して駆動用モータ１０を作動させる。駆動用モータ１０を作動させると、クラッチシリンダ１４の油室１８に作動油が供給され、自動的にクラッチ１２が入り、ウインチの巻上げ、巻下げが行われる。

クラッチ１２を切る場合、ウインチ操作弁３２を中立位置に戻し、手動レバーを切側へ操作する。ダブルチェック弁５０、５２は、クラッキング圧力が荷台移動用シリンダ５６を操作する際や寒冷地での始業時の暖機運転中に戻り管路３９で通常発生する背圧より高く設定されており、戻り管路３９の背圧より高い圧力が作用しないと開かないので、手動レバー３０でクラッチ１２を切った後は、戻り管路３９の背圧によってクラッチ１２が入ってしまうことはなくなっている。
特開２００２−４６９８４号公報

この貨物自動車のウインチ装置１では、ダブルチェック弁５０、５２のクラッキング圧力が所定の大きさに設定されている。これに対して、戻り管路３９で発生する背圧は、作動油ポンプ３４の吐出量や回転数等の使用条件に応じて変化する。したがって、手動レバー３０でクラッチ１２を切った後、戻り管路３９の背圧がダブルチェック弁５０、５２のクラッキング圧力よりも大きくなると、クラッチシリンダ１４の油室１８に作動油が供給されてクラッチ１２が入るおそれがあり、背圧によってクラッチ１２が入ってしまうことを完全に防止できない。
本発明は、上記問題を解決するものであり、その目的とするところは、クラッチを切った後、戻り管路の背圧によってクラッチが入ることを防止可能な貨物自動車のウインチ装置を提供することである。

本発明は、その課題を解決するために以下のような構成をとる。本発明に係る貨物自動車のウインチ装置は、ウインチの駆動用モータと、当該駆動用モータの動力をウインチドラムに伝達するクラッチと、油圧によって前記クラッチを入側に作動させるクラッチシリンダと、当該クラッチシリンダを操作して前記クラッチを切側に作動させる手動レバーと、ウインチ操作弁と、を備える貨物自動車のウインチ装置であって、前記クラッチシリンダが、スプールと、そのスプールの両側に設けられた入側油室及び切側油室と、その入側油室に開口した入側ポートと、その切側油室に開口した排出ポートと、それらの中間に開口した中間ポートと、を備えた切換弁構造を有し、前記排出ポートが、前記ウインチ操作弁の戻りポートと作動油タンクとの間の戻り管路に接続され、前記入側ポートが、前記ウインチ操作弁側の巻き上げ管路に接続され、前記中間ポートが、前記駆動用モータ側の巻き上げ管路に接続され、前記入側油室が前記入側ポートを介して前記ウインチ操作弁のポンプポートに接続されると、前記スプールが前記切側油室側端まで移動して、前記クラッチが入側に作動するとともに、前記入側ポートと前記中間ポートが連通し、前記入側油室が前記入側ポートを介して前記ウインチ操作弁の戻りポートに接続された状態で、前記手動レバーを操作して前記クラッチを切側に作動させると、前記スプールが前記入側油室側端まで移動するとともに、前記排出ポートと前記中間ポートが連通する。

この貨物自動車のウインチ装置では、ウインチ操作弁を切換操作し、作動油をウインチ操作弁から切換弁構造を有するクラッチシリンダの入側油室に供給すると、クラッチが自動的に入るとともに、作動油がクラッチシリンダの入側油室から駆動用モータに供給され、ウインチの巻上げ、巻下げが行われる。
クラッチシリンダの切側油室から作動油を排出する排出ポートと、ウインチ操作弁の戻りポートとが、同じ作動油の戻り管路に接続されている。したがって、手動レバーでクラッチを切った後、戻り管路で発生する背圧が、クラッチシリンダの排出ポートを介して、クラッチシリンダの切側油室に働く。同時に、同じ背圧が、ウインチ操作弁の戻りポートから、ウインチ操作弁を介して、クラッチシリンダの入側油室に働く。クラッチシリンダの切側油室と入側油室に同じ背圧が働いて釣り合うので、クラッチを切った後、戻り管路の背圧が異常に高くなってもクラッチが入ることが常に防止される。

本発明は、上記のような貨物自動車のウインチ装置であるので、クラッチを切った後、ウインチ操作弁と作動油タンクとの間で発生する背圧によってクラッチが入ることを防止できる。

本発明を実施するための最良の形態を図１〜図３を参照しつつ説明する。図１は本発明に係る貨物自動車のウインチ装置の油圧回路の構成図、図２は切状態にあるクラッチシリンダの説明図、図３は入状態にあるクラッチシリンダの説明図である。
この貨物自動車のウインチ装置１は、駆動用モータ１０と、駆動用モータ１０の動力をウインチドラムに伝達するクラッチ１２と、切換弁構造を有しクラッチ１２を入側に作動させるクラッチシリンダ１４と、クラッチ１２を切側に作動させる手動レバー３０と、ウインチ操作弁３２とを備え、クラッチ１２の入状態では駆動用モータ１０の動力がウインチドラムに伝達されてウインチの巻上げ、巻下げが行われ、クラッチ１２の切状態では駆動用モータ１０の動力はウインチドラムに伝達されず、手動によるワイヤーの引き出し等が可能に構成されている。

駆動用モータ１０は、巻上管路４０と巻下管路４６によってウインチ操作弁３２と接続されている。
ウインチ操作弁３２が有するポート３３ａがポンプポートとなっており、ポート３３ａが吐出管路３８によって作動油ポンプ３４に接続され、ウインチ操作弁３２が有するポート３３ｂが戻りポートとなっており、ポート３３ｂが戻り管路３９によって作動油タンク３６に接続されている。
巻上管路４０は、ウインチ操作弁３２側の巻上管路４２と、駆動用モータ１０側の巻上管路４４とからなり、巻上管路４２と巻上管路４４との間にクラッチシリンダ１４が設けられている。

クラッチシリンダ１４は、スプール１６、スプール１６の両側にある入側油室２０、切側油室２２、ポート２４、２６、２８を有する。スプール１６の入側油室２０側端が手動レバー３０に接続され、スプール１６の切側油室２２側端がクラッチ１２に接続されている。ポート２４が入側油室２０の手動レバー３０側端に開口し、ポート２６が切側油室２２のクラッチ１２側端に開口し、ポート２８がポート２４とポート２６の中間に開口し、ポート２６が排出ポートとなっている。スプール１６が入側油室２０の手動レバー３０側端まで移動すると、ポート２６とポート２８が切側油室２２を介して連通し、スプール１６が切側油室２２のクラッチ１２側端まで移動すると、ポート２４とポート２６が入側油室２０を介して連通する構成となっている。ポート２４は巻上管路４２によってウインチ操作弁３２に接続されており、ポート２６は巻上管路４４によって駆動用モータ１０に接続されており、ポート２８は排出管路４８によって戻り管路３９に接続されている。

なお、この貨物自動車は、荷台を後方へ移動させるための荷台移動用シリンダ５６を備えており、荷台操作弁５８を切換操作して荷台を後方へ移動傾斜させることにより、荷の積込み積卸しが容易に行える構成となっている。また、吐出管路３８と戻り管路３９の間には回路の圧力を規制するリリーフ弁５４が設けられている。

次に、作用について説明する。
貨物自動車の荷台への荷の積込み積卸しを行う際は、まず、貨物自動車を所定の場所に停車させ、荷台操作弁５８を切換操作して荷台を後方へ移動傾斜させる。そして、ウインチを巻上げる場合、ウインチ操作弁３２を中立位置から巻き上げ位置に切り換える。作動油が巻上管路４２からクラッチシリンダ１４のポート２４を通って入側油室２０に供給され、スプール１６が油圧によって入側油室２０の手動レバー３０側端から切側油室２２のクラッチ１２側端まで移動し、クラッチ１２が入るとともに、ポート２４とポート２８とが入側油室２０を介して連通する。スプール１６が切側油室２２のクラッチ１２側端まで移動するとき、切側油室２２の作動油がポート２６から排出管路４８を通って戻り管路３９に排出される。作動油がポート２８を通って巻上管路４４から駆動用モータ１０に供給され、駆動用モータ１０を作動させ、巻下管路４６からウインチ操作弁３２に流れ、ウインチ操作弁３２のポート３３ｂから戻り管路３９に排出される。

ウインチを巻下げる場合、ウインチ操作弁３２を巻き上げ位置から巻き下げ位置に切り換える。作動油が、巻下管路４６から駆動用モータ１０に供給され、駆動用モータ１０を作動させ、巻上管路４４からポート２８を通って入側油室２０に流れ、ポート２４から巻上管路４２を通ってウインチ操作弁３２に流れ、ウインチ操作弁３２のポート３３ｂから戻り管路３９に排出される。
駆動用モータ１０によるウインチの巻き上げ、巻き下げを終わったら、手動レバー３０を切側へ操作して、クラッチシリンダ１４のスプール１６を入側油室２０の手動レバー３０側端まで移動させ、クラッチ１２を切る。クラッチ１２を切ると、ウインチから手動でワイヤーを引き出す等できる。

クラッチ１２を切った状態において、寒冷地での始業時の暖機運転を行ったり荷台移動用シリンダ５６を操作したりすると、戻り管路３９で背圧が発生し、発生した背圧がウインチ操作弁３２のポート３３ｂ、巻上管路４２及びクラッチシリンダ１４のポート２４を介して入側油室２０に働く。同時に、戻り管路３９で発生した背圧は、排出管路４８及びクラッチシリンダ１４のポート２６を介して切側油室２２にも働く。スプール１６の両側には、入側油室２０と切側油室２２から同じ大きさの背圧が働いて釣り合っており、スプール１６が背圧によって切側油室２２のクラッチ１２側端までに移動してしまうことはない。したがって、手動レバー３０でクラッチ１２を切った後、戻り管路３９で大きな背圧が発生しても、この背圧によってクラッチ１２が入るようなことはなくなる。

本発明に係る貨物自動車のウインチ装置の油圧回路の構成図である。 切状態にあるクラッチシリンダの説明図である。 入状態にあるクラッチシリンダの説明図である。 従来の貨物自動車のウインチ装置の油圧回路の構成図である。

符号の説明

１ ウインチ装置
１０ 駆動用モータ
１２ クラッチ
１４ クラッチシリンダ
１６ スプール
２０、２２ 油室
２４、２６、２８ クラッチシリンダのポート
３０ 手動レバー
３２ ウインチ操作弁
３３ａ、３３ｂ ウインチ操作弁のポート
３４ 作動油ポンプ
３６ 作動油タンク
３８ 吐出管路
３９ 戻り管路
４０、４２、４４ 巻上管路
４６ 巻下管路
４８ 排出管路
５４ リリーフ弁
５６ 荷台移動用シリンダ
５８ 荷台操作弁

Claims (1)

1. ウインチの駆動用モータと、当該駆動用モータの動力をウインチドラムに伝達するクラッチと、油圧によって前記クラッチを入側に作動させるクラッチシリンダと、当該クラッチシリンダを操作して前記クラッチを切側に作動させる手動レバーと、ウインチ操作弁と、を備える貨物自動車のウインチ装置であって、
   前記クラッチシリンダが、スプールと、そのスプールの両側に設けられた入側油室及び切側油室と、その入側油室に開口した入側ポートと、その切側油室に開口した排出ポートと、それらの中間に開口した中間ポートと、を備えた切換弁構造を有し、
   前記排出ポートが、前記ウインチ操作弁の戻りポートと作動油タンクとの間の戻り管路に接続され、前記入側ポートが、前記ウインチ操作弁側の巻き上げ管路に接続され、前記中間ポートが、前記駆動用モータ側の巻き上げ管路に接続され、
   前記入側油室が前記入側ポートを介して前記ウインチ操作弁のポンプポートに接続されると、前記スプールが前記切側油室側端まで移動して、前記クラッチが入側に作動するとともに、前記入側ポートと前記中間ポートが連通し、
   前記入側油室が前記入側ポートを介して前記ウインチ操作弁の戻りポートに接続された状態で、前記手動レバーを操作して前記クラッチを切側に作動させると、前記スプールが前記入側油室側端まで移動するとともに、前記排出ポートと前記中間ポートが連通することを特徴とする貨物自動車のウインチ装置。

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