JP5074740B2 - Winch equipment for lorry - Google Patents

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Description

本発明は、貨物自動車に装備されて、荷の積込み積卸しのために使用されるウインチ装置に関する。   The present invention relates to a winch device that is installed in a truck and used for loading and unloading loads.

貨物自動車には、荷の積込み積卸しを行うためのウインチ装置を装備したものがある。ウインチ装置はクラッチを備えており、クラッチの入状態で駆動用モータの動力がウインチドラムに伝達されてウインチの巻上げ、巻下げが行われる。
従来の貨物自動車のウインチ装置の油圧回路の構成を図４に示す（特許文献１を参照）。この貨物自動車のウインチ装置１は、駆動用モータ１０と、駆動用モータ１０の動力をウインチドラムに伝達するクラッチ１２と、クラッチ１２を入側に作動させるクラッチシリンダ１４と、クラッチ１２を切側に作動させる手動レバー３０とを備え、クラッチ１２の入状態では駆動用モータ１０の動力がウインチドラムに伝達されてウインチの巻上げ、巻下げが行われ、クラッチ１２の切状態では駆動用モータ１０の動力はウインチドラムに伝達されず、手動によるワイヤーの引き出し等が可能に構成されている。 Some trucks are equipped with a winch device for loading and unloading loads. The winch device includes a clutch. When the clutch is engaged, the power of the driving motor is transmitted to the winch drum, and the winch is wound up and down.
A configuration of a hydraulic circuit of a conventional winch device for a truck is shown in FIG. 4 (see Patent Document 1). The winch device 1 of this lorry includes a drive motor 10, a clutch 12 that transmits the power of the drive motor 10 to a winch drum, a clutch cylinder 14 that operates the clutch 12 to the inward side, and the clutch 12 to the off side. And a manual lever 30 to be operated. When the clutch 12 is in the engaged state, the power of the driving motor 10 is transmitted to the winch drum, and the winch is wound up and down. When the clutch 12 is in the disconnected state, the power of the driving motor 10 is Is not transmitted to the winch drum and can be manually pulled out.

駆動用モータ１０は、巻上管路４０と巻下管路４６によってウインチ操作弁３２に接続されている。ウインチ操作弁３２は、吐出管路３８によって作動油ポンプ３４に接続され、戻り管路３９によって作動油タンク３６に接続されている。クラッチ１２を入側に作動させるクラッチシリンダ１４の油室１８は、駆動用モータ１０の巻上管路４０に接続されている。駆動用モータ１０及びクラッチシリンダ１４とウインチ操作弁３２との間の巻上管路４０にはダブルチェック弁５０が設けられ、巻下管路４６にはダブルチェック弁５２が設けられている。ダブルチェック弁５０、５２は、クラッキング圧力がウインチ操作弁３２と作動油タンク３６の間の戻り管路３９における背圧より高く設定されている。吐出管路３８と戻り管路３９との間には回路の圧力を規制するリリーフ弁５４が設けられている。   The drive motor 10 is connected to the winch operation valve 32 by a winding pipe 40 and a winding pipe 46. The winch operation valve 32 is connected to the hydraulic oil pump 34 by a discharge line 38 and is connected to the hydraulic oil tank 36 by a return line 39. The oil chamber 18 of the clutch cylinder 14 that operates the clutch 12 to the entry side is connected to the hoisting conduit 40 of the drive motor 10. A double check valve 50 is provided in the winding line 40 between the drive motor 10 and the clutch cylinder 14 and the winch operation valve 32, and a double check valve 52 is provided in the winding line 46. The double check valves 50 and 52 are set such that the cracking pressure is higher than the back pressure in the return line 39 between the winch operation valve 32 and the hydraulic oil tank 36. A relief valve 54 for regulating the circuit pressure is provided between the discharge pipe 38 and the return pipe 39.

また、この貨物自動車は、荷台を後方へ移動させるための荷台移動用シリンダ５６を備えており、荷台移動用シリンダ５６は荷台操作弁５８に接続されている。荷台操作弁５８は、吐出管路３８によって作動油ポンプ３４に接続されるとともに、戻り管路３９によって作動油タンク３６に接続されている。
荷台操作弁５８を切換操作して荷台を後方へ移動傾斜させることにより、荷の積込み積卸しが容易に行われる。貨物自動車の荷台への荷の積込み積卸しを行う場合、貨物自動車を停車させ、荷台操作弁５８を切換操作して荷台を後方へ移動傾斜させた後、ウインチ操作弁３２を切換操作して駆動用モータ１０を作動させる。駆動用モータ１０を作動させると、クラッチシリンダ１４の油室１８に作動油が供給され、自動的にクラッチ１２が入り、ウインチの巻上げ、巻下げが行われる。 The lorry includes a loading platform moving cylinder 56 for moving the loading platform rearward, and the loading platform moving cylinder 56 is connected to a loading platform operation valve 58. The loading platform operating valve 58 is connected to the hydraulic oil pump 34 by the discharge pipe 38 and is connected to the hydraulic oil tank 36 by the return pipe 39.
The loading and unloading of the load is easily performed by switching the loading platform operating valve 58 to move and tilt the loading platform backward. When loading and unloading cargo on the cargo bed, the cargo vehicle is stopped, the cargo bed operating valve 58 is switched to tilt the cargo bed backward, and then the winch operating valve 32 is switched and driven. The motor 10 is operated. When the driving motor 10 is operated, the hydraulic oil is supplied to the oil chamber 18 of the clutch cylinder 14, the clutch 12 is automatically engaged, and the winch is wound up and down.

クラッチ１２を切る場合、ウインチ操作弁３２を中立位置に戻し、手動レバーを切側へ操作する。ダブルチェック弁５０、５２は、クラッキング圧力が荷台移動用シリンダ５６を操作する際や寒冷地での始業時の暖機運転中に戻り管路３９で通常発生する背圧より高く設定されており、戻り管路３９の背圧より高い圧力が作用しないと開かないので、手動レバー３０でクラッチ１２を切った後は、戻り管路３９の背圧によってクラッチ１２が入ってしまうことはなくなっている。
特開２００２−４６９８４号公報 When the clutch 12 is disengaged, the winch operation valve 32 is returned to the neutral position, and the manual lever is operated to the disengagement side. The double check valves 50 and 52 are set such that the cracking pressure is higher than the back pressure normally generated in the return line 39 when operating the loading platform moving cylinder 56 or during the warm-up operation at the start of operation in a cold region. Since the clutch 12 is not opened unless a pressure higher than the back pressure of the return pipe 39 is applied, the clutch 12 is not engaged by the back pressure of the return pipe 39 after the clutch 12 is disconnected by the manual lever 30.
JP 2002-46984 A

この貨物自動車のウインチ装置１では、ダブルチェック弁５０、５２のクラッキング圧力が所定の大きさに設定されている。これに対して、戻り管路３９で発生する背圧は、作動油ポンプ３４の吐出量や回転数等の使用条件に応じて変化する。したがって、手動レバー３０でクラッチ１２を切った後、戻り管路３９の背圧がダブルチェック弁５０、５２のクラッキング圧力よりも大きくなると、クラッチシリンダ１４の油室１８に作動油が供給されてクラッチ１２が入るおそれがあり、背圧によってクラッチ１２が入ってしまうことを完全に防止できない。
本発明は、上記問題を解決するものであり、その目的とするところは、クラッチを切った後、戻り管路の背圧によってクラッチが入ることを防止可能な貨物自動車のウインチ装置を提供することである。 In the winch device 1 of this lorry, the cracking pressure of the double check valves 50 and 52 is set to a predetermined magnitude. On the other hand, the back pressure generated in the return line 39 changes according to the use conditions such as the discharge amount and the rotation speed of the hydraulic oil pump 34. Therefore, after the clutch 12 is disengaged by the manual lever 30, when the back pressure of the return pipe 39 becomes larger than the cracking pressure of the double check valves 50 and 52, hydraulic oil is supplied to the oil chamber 18 of the clutch cylinder 14 and the clutch 12 may enter, and it is not possible to completely prevent the clutch 12 from entering due to back pressure.
The present invention solves the above problems, and an object of the present invention is to provide a winch device for a truck that can prevent the clutch from being engaged by the back pressure of the return pipe after the clutch is disengaged. It is.

本発明は、その課題を解決するために以下のような構成をとる。本発明に係る貨物自動車のウインチ装置は、ウインチの駆動用モータと、当該駆動用モータの動力をウインチドラムに伝達するクラッチと、油圧によって前記クラッチを入側に作動させるクラッチシリンダと、当該クラッチシリンダを操作して前記クラッチを切側に作動させる手動レバーと、ウインチ操作弁と、を備える貨物自動車のウインチ装置であって、前記クラッチシリンダが、スプールと、そのスプールの両側に設けられた入側油室及び切側油室と、その入側油室に開口した入側ポートと、その切側油室に開口した排出ポートと、それらの中間に開口した中間ポートと、を備えた切換弁構造を有し、前記排出ポートが、前記ウインチ操作弁の戻りポートと作動油タンクとの間の戻り管路に接続され、前記入側ポートが、前記ウインチ操作弁側の巻き上げ管路に接続され、前記中間ポートが、前記駆動用モータ側の巻き上げ管路に接続され、前記入側油室が前記入側ポートを介して前記ウインチ操作弁のポンプポートに接続されると、前記スプールが前記切側油室側端まで移動して、前記クラッチが入側に作動するとともに、前記入側ポートと前記中間ポートが連通し、前記入側油室が前記入側ポートを介して前記ウインチ操作弁の戻りポートに接続された状態で、前記手動レバーを操作して前記クラッチを切側に作動させると、前記スプールが前記入側油室側端まで移動するとともに、前記排出ポートと前記中間ポートが連通する。 The present invention adopts the following configuration in order to solve the problem. Winch apparatus lorry according to the present invention includes a driving motor for the winch, and a clutch for transmitting power of the driving motor to the winch drum, the clutch cylinder for actuating the clutch input side by a hydraulic, the clutch cylinder a manual lever to be operated to actuate the clutch to the switching side, a winch device lorry comprising a winch operating valve, wherein the clutch cylinder, a spool, disposed on both sides of the spool entry side A switching valve structure comprising an oil chamber and a cut-side oil chamber, an input-side port that opens to the input-side oil chamber, a discharge port that opens to the cut-side oil chamber, and an intermediate port that opens between them It has the discharge port, which is connected to the return line between the winch operating valve return port and the working oil tank, the entering-side port, the winch Connected to the winding line on the valve operating side, the intermediate port is connected to the winding line on the driving motor side, and the inlet oil chamber is connected to the pump port of the winch operation valve via the inlet port. When connected, the spool moves to the end of the cut-off side oil chamber, the clutch operates to the ingress side, the ingress port and the intermediate port communicate with each other, and the ingress oil chamber enters the ingress side. When the clutch is operated to the disengagement side by operating the manual lever while being connected to the return port of the winch operation valve via the side port, the spool moves to the inlet side oil chamber side end. The discharge port and the intermediate port communicate with each other .

この貨物自動車のウインチ装置では、ウインチ操作弁を切換操作し、作動油をウインチ操作弁から切換弁構造を有するクラッチシリンダの入側油室に供給すると、クラッチが自動的に入るとともに、作動油がクラッチシリンダの入側油室から駆動用モータに供給され、ウインチの巻上げ、巻下げが行われる。
クラッチシリンダの切側油室から作動油を排出する排出ポートと、ウインチ操作弁の戻りポートとが、同じ作動油の戻り管路に接続されている。したがって、手動レバーでクラッチを切った後、戻り管路で発生する背圧が、クラッチシリンダの排出ポートを介して、クラッチシリンダの切側油室に働く。同時に、同じ背圧が、ウインチ操作弁の戻りポートから、ウインチ操作弁を介して、クラッチシリンダの入側油室に働く。クラッチシリンダの切側油室と入側油室に同じ背圧が働いて釣り合うので、クラッチを切った後、戻り管路の背圧が異常に高くなってもクラッチが入ることが常に防止される。 In this winch device of a lorry, when the winch operation valve is switched and hydraulic oil is supplied from the winch operation valve to the inlet side oil chamber of the clutch cylinder having the switching valve structure, the clutch automatically enters and the hydraulic oil The winch is wound up and down by being supplied to the driving motor from the oil chamber on the inlet side of the clutch cylinder.
A discharge port for discharging the hydraulic oil from the cut side oil chamber of the clutch cylinder and a return port of the winch operation valve are connected to the same hydraulic oil return line. Therefore, after the clutch is disengaged by the manual lever, the back pressure generated in the return pipe acts on the disengagement side oil chamber of the clutch cylinder through the discharge port of the clutch cylinder. At the same time, the same back pressure acts on the inlet side oil chamber of the clutch cylinder from the return port of the winch operation valve via the winch operation valve. Since the same back pressure is applied to the cut side oil chamber and the input side oil chamber of the clutch cylinder to balance them, it is always prevented that the clutch is engaged even after the back pressure of the return line becomes abnormally high after the clutch is disengaged. .

本発明は、上記のような貨物自動車のウインチ装置であるので、クラッチを切った後、ウインチ操作弁と作動油タンクとの間で発生する背圧によってクラッチが入ることを防止できる。   Since the present invention is a winch device for a lorry as described above, it is possible to prevent the clutch from being engaged by back pressure generated between the winch operation valve and the hydraulic oil tank after the clutch is disengaged.

本発明を実施するための最良の形態を図１〜図３を参照しつつ説明する。図１は本発明に係る貨物自動車のウインチ装置の油圧回路の構成図、図２は切状態にあるクラッチシリンダの説明図、図３は入状態にあるクラッチシリンダの説明図である。
この貨物自動車のウインチ装置１は、駆動用モータ１０と、駆動用モータ１０の動力をウインチドラムに伝達するクラッチ１２と、切換弁構造を有しクラッチ１２を入側に作動させるクラッチシリンダ１４と、クラッチ１２を切側に作動させる手動レバー３０と、ウインチ操作弁３２とを備え、クラッチ１２の入状態では駆動用モータ１０の動力がウインチドラムに伝達されてウインチの巻上げ、巻下げが行われ、クラッチ１２の切状態では駆動用モータ１０の動力はウインチドラムに伝達されず、手動によるワイヤーの引き出し等が可能に構成されている。 The best mode for carrying out the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a configuration diagram of a hydraulic circuit of a winch device for a truck according to the present invention, FIG. 2 is an explanatory diagram of a clutch cylinder in a disengaged state, and FIG.
This winch device 1 for a lorry includes a drive motor 10, a clutch 12 that transmits the power of the drive motor 10 to a winch drum, a clutch cylinder 14 that has a switching valve structure and operates the clutch 12 on the inlet side, A manual lever 30 for operating the clutch 12 to the disengagement side and a winch operation valve 32 are provided. In the engaged state of the clutch 12, the power of the driving motor 10 is transmitted to the winch drum, and the winch is wound up and down. When the clutch 12 is in the disengaged state, the power of the driving motor 10 is not transmitted to the winch drum, and the wire can be pulled out manually.

駆動用モータ１０は、巻上管路４０と巻下管路４６によってウインチ操作弁３２と接続されている。
ウインチ操作弁３２が有するポート３３ａがポンプポートとなっており、ポート３３ａが吐出管路３８によって作動油ポンプ３４に接続され、ウインチ操作弁３２が有するポート３３ｂが戻りポートとなっており、ポート３３ｂが戻り管路３９によって作動油タンク３６に接続されている。
巻上管路４０は、ウインチ操作弁３２側の巻上管路４２と、駆動用モータ１０側の巻上管路４４とからなり、巻上管路４２と巻上管路４４との間にクラッチシリンダ１４が設けられている。 The drive motor 10 is connected to the winch operation valve 32 by a winding pipe 40 and a lower pipe 46.
The port 33a of the winch operation valve 32 is a pump port, the port 33a is connected to the hydraulic oil pump 34 by the discharge pipe 38, the port 33b of the winch operation valve 32 is a return port, and the port 33b Is connected to the hydraulic oil tank 36 by a return line 39.
The hoisting line 40 is composed of a hoisting line 42 on the winch operation valve 32 side and a hoisting line 44 on the drive motor 10 side, and between the hoisting line 42 and the hoisting line 44. A clutch cylinder 14 is provided.

クラッチシリンダ１４は、スプール１６、スプール１６の両側にある入側油室２０、切側油室２２、ポート２４、２６、２８を有する。スプール１６の入側油室２０側端が手動レバー３０に接続され、スプール１６の切側油室２２側端がクラッチ１２に接続されている。ポート２４が入側油室２０の手動レバー３０側端に開口し、ポート２６が切側油室２２のクラッチ１２側端に開口し、ポート２８がポート２４とポート２６の中間に開口し、ポート２６が排出ポートとなっている。スプール１６が入側油室２０の手動レバー３０側端まで移動すると、ポート２６とポート２８が切側油室２２を介して連通し、スプール１６が切側油室２２のクラッチ１２側端まで移動すると、ポート２４とポート２６が入側油室２０を介して連通する構成となっている。ポート２４は巻上管路４２によってウインチ操作弁３２に接続されており、ポート２６は巻上管路４４によって駆動用モータ１０に接続されており、ポート２８は排出管路４８によって戻り管路３９に接続されている。   The clutch cylinder 14 has a spool 16, an inlet side oil chamber 20, a cut side oil chamber 22, and ports 24, 26, 28 on both sides of the spool 16. The end of the spool 16 on the inlet side oil chamber 20 side is connected to the manual lever 30, and the end of the spool 16 on the side of the cut side oil chamber 22 is connected to the clutch 12. The port 24 opens to the end of the inlet side oil chamber 20 at the manual lever 30 side, the port 26 opens to the end of the clutch side 12 of the cut side oil chamber 22, the port 28 opens between the port 24 and the port 26, 26 is a discharge port. When the spool 16 moves to the manual lever 30 side end of the inlet side oil chamber 20, the port 26 and port 28 communicate with each other via the cut side oil chamber 22, and the spool 16 moves to the clutch 12 side end of the cut side oil chamber 22. Then, the port 24 and the port 26 are configured to communicate with each other via the inlet-side oil chamber 20. The port 24 is connected to the winch operation valve 32 by a hoist line 42, the port 26 is connected to the driving motor 10 by a hoist line 44, and the port 28 is connected to a return line 39 by a discharge line 48. It is connected to the.

なお、この貨物自動車は、荷台を後方へ移動させるための荷台移動用シリンダ５６を備えており、荷台操作弁５８を切換操作して荷台を後方へ移動傾斜させることにより、荷の積込み積卸しが容易に行える構成となっている。また、吐出管路３８と戻り管路３９の間には回路の圧力を規制するリリーフ弁５４が設けられている。   The cargo vehicle includes a loading platform moving cylinder 56 for moving the loading platform rearward. By switching the loading platform operating valve 58 and tilting the loading platform backward, loading and unloading of the loading platform can be performed. It can be easily configured. A relief valve 54 for regulating the circuit pressure is provided between the discharge line 38 and the return line 39.

次に、作用について説明する。
貨物自動車の荷台への荷の積込み積卸しを行う際は、まず、貨物自動車を所定の場所に停車させ、荷台操作弁５８を切換操作して荷台を後方へ移動傾斜させる。そして、ウインチを巻上げる場合、ウインチ操作弁３２を中立位置から巻き上げ位置に切り換える。作動油が巻上管路４２からクラッチシリンダ１４のポート２４を通って入側油室２０に供給され、スプール１６が油圧によって入側油室２０の手動レバー３０側端から切側油室２２のクラッチ１２側端まで移動し、クラッチ１２が入るとともに、ポート２４とポート２８とが入側油室２０を介して連通する。スプール１６が切側油室２２のクラッチ１２側端まで移動するとき、切側油室２２の作動油がポート２６から排出管路４８を通って戻り管路３９に排出される。作動油がポート２８を通って巻上管路４４から駆動用モータ１０に供給され、駆動用モータ１０を作動させ、巻下管路４６からウインチ操作弁３２に流れ、ウインチ操作弁３２のポート３３ｂから戻り管路３９に排出される。 Next, the operation will be described.
When loading and unloading a cargo to the loading platform, the cargo vehicle is first stopped at a predetermined location, and the loading platform operating valve 58 is switched to tilt the loading platform backward. When the winch is hoisted, the winch operation valve 32 is switched from the neutral position to the hoist position. The hydraulic oil is supplied from the hoist line 42 to the inlet side oil chamber 20 through the port 24 of the clutch cylinder 14, and the spool 16 is hydraulically connected from the end on the manual lever 30 side of the inlet side oil chamber 20 to the cut side oil chamber 22. It moves to the clutch 12 side end, the clutch 12 is engaged, and the port 24 and the port 28 communicate with each other via the entry side oil chamber 20. When the spool 16 moves to the clutch 12 side end of the cut side oil chamber 22, the hydraulic oil in the cut side oil chamber 22 is discharged from the port 26 through the discharge pipe 48 to the return pipe 39. The hydraulic oil is supplied from the hoisting pipe 44 to the driving motor 10 through the port 28 to actuate the driving motor 10, flows from the lowering pipe 46 to the winch operation valve 32, and the port 33 b of the winch operation valve 32. To the return line 39.

ウインチを巻下げる場合、ウインチ操作弁３２を巻き上げ位置から巻き下げ位置に切り換える。作動油が、巻下管路４６から駆動用モータ１０に供給され、駆動用モータ１０を作動させ、巻上管路４４からポート２８を通って入側油室２０に流れ、ポート２４から巻上管路４２を通ってウインチ操作弁３２に流れ、ウインチ操作弁３２のポート３３ｂから戻り管路３９に排出される。
駆動用モータ１０によるウインチの巻き上げ、巻き下げを終わったら、手動レバー３０を切側へ操作して、クラッチシリンダ１４のスプール１６を入側油室２０の手動レバー３０側端まで移動させ、クラッチ１２を切る。クラッチ１２を切ると、ウインチから手動でワイヤーを引き出す等できる。 When lowering the winch, the winch operation valve 32 is switched from the winding position to the lowering position. The hydraulic oil is supplied to the driving motor 10 from the lowering pipe 46, operates the driving motor 10, flows from the winding pipe 44 through the port 28 to the inlet side oil chamber 20, and is taken up from the port 24. It flows to the winch operation valve 32 through the pipe line 42, and is discharged from the port 33 b of the winch operation valve 32 to the return pipe line 39.
When the winch has been wound and lowered by the drive motor 10, the manual lever 30 is operated to the cut side to move the spool 16 of the clutch cylinder 14 to the end of the inlet side oil chamber 20 to the manual lever 30 side. Cut off. When the clutch 12 is disengaged, the wire can be manually pulled out of the winch.

クラッチ１２を切った状態において、寒冷地での始業時の暖機運転を行ったり荷台移動用シリンダ５６を操作したりすると、戻り管路３９で背圧が発生し、発生した背圧がウインチ操作弁３２のポート３３ｂ、巻上管路４２及びクラッチシリンダ１４のポート２４を介して入側油室２０に働く。同時に、戻り管路３９で発生した背圧は、排出管路４８及びクラッチシリンダ１４のポート２６を介して切側油室２２にも働く。スプール１６の両側には、入側油室２０と切側油室２２から同じ大きさの背圧が働いて釣り合っており、スプール１６が背圧によって切側油室２２のクラッチ１２側端までに移動してしまうことはない。したがって、手動レバー３０でクラッチ１２を切った後、戻り管路３９で大きな背圧が発生しても、この背圧によってクラッチ１２が入るようなことはなくなる。 When the clutch 12 is disengaged, when a warm-up operation at the start of work in a cold region is performed or when the loading platform moving cylinder 56 is operated, back pressure is generated in the return line 39, and the generated back pressure is operated by the winch operation. It acts on the inlet side oil chamber 20 through the port 33 b of the valve 32, the hoisting line 42 and the port 24 of the clutch cylinder 14. At the same time, the back pressure generated in the return line 39 also acts on the cut-off oil chamber 22 via the discharge line 48 and the port 26 of the clutch cylinder 14. On both sides of the spool 16, back pressure of the same magnitude is applied and balanced from the inlet side oil chamber 20 and the cut side oil chamber 22, and the spool 16 reaches the clutch 12 side end of the cut side oil chamber 22 by the back pressure. It will not move. Therefore, even if a large back pressure is generated in the return pipe 39 after the clutch 12 is disconnected by the manual lever 30, the back pressure does not cause the clutch 12 to be engaged.

本発明に係る貨物自動車のウインチ装置の油圧回路の構成図である。It is a block diagram of the hydraulic circuit of the winch apparatus of the lorry concerning the present invention. 切状態にあるクラッチシリンダの説明図である。It is explanatory drawing of the clutch cylinder in a disconnection state. 入状態にあるクラッチシリンダの説明図である。It is explanatory drawing of the clutch cylinder in an on state. 従来の貨物自動車のウインチ装置の油圧回路の構成図である。It is a block diagram of the hydraulic circuit of the winch apparatus of the conventional lorry.

符号の説明Explanation of symbols

１ ウインチ装置
１０ 駆動用モータ
１２ クラッチ
１４ クラッチシリンダ
１６ スプール
２０、２２ 油室
２４、２６、２８ クラッチシリンダのポート
３０ 手動レバー
３２ ウインチ操作弁
３３ａ、３３ｂ ウインチ操作弁のポート
３４ 作動油ポンプ
３６ 作動油タンク
３８ 吐出管路
３９ 戻り管路
４０、４２、４４ 巻上管路
４６ 巻下管路
４８ 排出管路
５４ リリーフ弁
５６ 荷台移動用シリンダ
５８ 荷台操作弁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Winch device 10 Drive motor 12 Clutch 14 Clutch cylinder 16 Spool 20, 22 Oil chamber 24, 26, 28 Port of clutch cylinder 30 Manual lever 32 Winch operation valve 33a, 33b Port of winch operation valve 34 Hydraulic oil pump 36 Hydraulic oil Tank 38 Discharge line 39 Return line 40, 42, 44 Hoist line 46 Lower line 48 Discharge line 54 Relief valve 56 Cargo bed moving cylinder 58 Cargo bed operation valve

Claims (1)

ウインチの駆動用モータと、当該駆動用モータの動力をウインチドラムに伝達するクラッチと、油圧によって前記クラッチを入側に作動させるクラッチシリンダと、当該クラッチシリンダを操作して前記クラッチを切側に作動させる手動レバーと、ウインチ操作弁と、を備える貨物自動車のウインチ装置であって、
前記クラッチシリンダが、スプールと、そのスプールの両側に設けられた入側油室及び切側油室と、その入側油室に開口した入側ポートと、その切側油室に開口した排出ポートと、それらの中間に開口した中間ポートと、を備えた切換弁構造を有し、
前記排出ポートが、前記ウインチ操作弁の戻りポートと作動油タンクとの間の戻り管路に接続され、前記入側ポートが、前記ウインチ操作弁側の巻き上げ管路に接続され、前記中間ポートが、前記駆動用モータ側の巻き上げ管路に接続され、
前記入側油室が前記入側ポートを介して前記ウインチ操作弁のポンプポートに接続されると、前記スプールが前記切側油室側端まで移動して、前記クラッチが入側に作動するとともに、前記入側ポートと前記中間ポートが連通し、
前記入側油室が前記入側ポートを介して前記ウインチ操作弁の戻りポートに接続された状態で、前記手動レバーを操作して前記クラッチを切側に作動させると、前記スプールが前記入側油室側端まで移動するとともに、前記排出ポートと前記中間ポートが連通することを特徴とする貨物自動車のウインチ装置。 A motor for driving the winch, hydraulic power of the drive motor and the clutch for transmitting the winch drum, the clutch cylinder for actuating the clutch input side by the hydraulic, the clutch switching side by operating the clutch cylinder A winch device for a lorry, comprising a manual lever to be operated and a winch operation valve,
The clutch cylinder includes a spool, an inlet side oil chamber and a cut side oil chamber provided on both sides of the spool, an inlet port opened in the inlet side oil chamber, and a discharge port opened in the cut side oil chamber. And a switching valve structure having an intermediate port opened between them ,
Said exhaust port is connected to the return line between the return port and the working oil tank of the winch operating valve, entering-side port is connected to a hoisting line of the winch operating valve side, said intermediate port , Connected to the winding line on the drive motor side,
When the inlet side oil chamber is connected to the pump port of the winch operation valve via the inlet side port, the spool moves to the end of the cut side oil chamber, and the clutch operates to the inlet side. The ingress port and the intermediate port communicate with each other;
When the manual lever is operated to operate the clutch to the disengagement side with the entry side oil chamber being connected to the return port of the winch operation valve via the entry side port, the spool is moved to the entry side. A winch device for a lorry , wherein the exhaust port and the intermediate port communicate with each other while moving to the oil chamber side end .
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