JP5065193B2 - 舶用推進機 - Google Patents

Description

この発明は、舶用推進機に関し、特に、エンジンに取り付けられるインテークマニホールドを備えた舶用推進機に関する。

従来、エンジンに取り付けられているインテークマニホールドを備えた舶用推進機が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、エンジンと、エンジンの側方に取り付けられたインテークマニホールドとを備える船外機（舶用推進機）が開示されている。上記特許文献１による船外機のインテークマニホールドには、平坦面状で、かつ、複数のボルト挿入穴を有する取付座が形成されており、インテークマニホールドは、複数の取付座を介してエンジンのボルト穴にボルト締めすることによって、エンジンに固定されている。

特開２００１−３４７９９２号公報

しかしながら、上記特許文献１による船外機では、インテークマニホールドをエンジンの側方に取り付ける際に、作業者は、インテークマニホールドの複数のボルト挿入穴とそれらボルト挿入穴に対応するエンジンの複数のボルト穴とが一致するようにインテークマニホールドの配置位置を調整するとともに、配置位置を調整しながら複数のボルトを複数のボルト挿入穴に挿入し、ボルト穴にボルト締めする必要がある。この場合、作業者は、インテークマニホールドを持った状態でエンジンの側部に対する配置位置を位置合わせする作業が煩雑になると考えられるため、インテークマニホールドの取付作業が煩わしいという問題点があると考えられる。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、インテークマニホールドの取付作業が煩わしくなるのを抑制することが可能な舶用推進機を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

この発明の一の局面による舶用推進機は、吸気ポートと、吸気ポート近傍に設けられた凹部とを含むエンジンと、空気をエンジンの吸気ポートに供給するインテークマニホールドとを備え、インテークマニホールドは、エンジンの吸気ポート近傍に設けられた凹部に対して挿入可能に構成された凸部からなる第１位置決め部と、第１位置決め部が設けられている部分とは異なる部分に設けられ、エンジンに引っ掛け可能な引っ掛かり形状を有する第２位置決め部とを含む。

この一の局面による舶用推進機では、上記のように、インテークマニホールドに、エンジンの吸気ポート近傍に設けられた凹部に対して挿入可能に構成された凸部からなる第１位置決め部を設けることによって、凸部からなる第１位置決め部をエンジンの吸気ポート近傍の凹部に挿入することにより、インテークマニホールドの吸気ポートに取り付けられる側の部分をエンジンの吸気ポート近傍に対して容易に位置決めすることができる。これにより、作業者がインテークマニホールドを持った状態で、たとえば、インテークマニホールドとエンジンとを固定するためのねじ穴とねじ挿入穴とを合わせるために、エンジンに対するインテークマニホールドの配置位置を位置合わせする必要がない。その結果、エンジンに対するインテークマニホールドの取付作業が煩わしくなるのを抑制することができる。また、第１位置決め部が設けられている部分とは異なる部分にエンジンに引っ掛け可能な引っ掛かり形状を有する第２位置決め部を設けることによって、凸部からなる第１位置決め部がエンジンの吸気ポート近傍に位置決めされた状態で、引っ掛かり形状を有する第２位置決め部をエンジンに引っ掛けることができる。これにより、凸部からなる第１位置決め部がエンジンの吸気ポート近傍に位置決めされた状態で、第２位置決め部により、容易に、インテークマニホールドをエンジンに保持することができる。その結果、たとえば、エンジンの側方にインテークマニホールドを取り付ける場合に、第１位置決め部および第２位置決め部によりインテークマニホールドを保持した状態で、容易に、ボルトなどによりエンジンの側方にインテークマニホールドを取り付けることができる。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、インテークマニホールドは、エンジンの側方に配置されており、第２位置決め部は、インテークマニホールドのエンジンへの取付時に、インテークマニホールドの重量を支えるようにエンジンの側方に引っ掛け可能に構成されている。このように構成すれば、インテークマニホールドをエンジンの側方を覆うように取り付けた場合にも、エンジンの側部に引っ掛け可能な第２位置決め部により、容易に、インテークマニホールドをエンジンに対して位置決めした状態で保持することができる。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、インテークマニホールドは、サージタンク部と、サージタンク部に接続され、サージタンク部に流入した空気をエンジンの吸気ポートに供給する配管部とをさらに含み、第１位置決め部は、配管部の吸気ポート近傍の部分に設けられており、第２位置決め部は、サージタンク部近傍に設けられている。このように構成すれば、吸気ポート近傍の第１位置決め部とサージタンク部近傍の第２位置決め部とにより、インテークマニホールドを、インテークマニホールドが延びる方向の離れた位置で、エンジンに対して位置決めした状態で保持することができるので、インテークマニホールドを安定した状態でエンジンに保持することができる。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、インテークマニホールドは、エンジンの吸気ポートが開口する外面と面接触可能な合い面部を含み、第１位置決め部は、インテークマニホールドの合い面部に形成されている。このように構成すれば、インテークマニホールドの合い面部に形成された第１位置決め部により、エンジンの吸気ポートとインテークマニホールドの吸気ポート側とを容易に位置決めすることができる。

上記第１位置決め部がインテークマニホールドの合い面部に形成されている舶用推進機において、好ましくは、インテークマニホールドの合い面部は、合い面部の外周面から合い面部と平行な方向に突出するように設けられた突起部を含み、第１位置決め部は、合い面部の突起部に、合い面部に対して垂直な方向に突出するように形成されている。このように構成すれば、合い面部の外周面から合い面部と平行な方向に突出するように設けられた突起部を目印として、作業者に第１位置決め部の位置を容易に把握させることができる。

この場合において、好ましくは、エンジンの吸気ポートは、複数設けられており、インテークマニホールドは、エンジンの複数の吸気ポートと接続される複数の配管部をさらに含み、突起部は、複数の配管部の間に配置されており、合い面部の反対側から視認可能に構成されている。このように構成すれば、容易に、合い面部の反対側から突起部を視認することができる。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、インテークマニホールドの凸部からなる第１位置決め部は、インテークマニホールドに一体的に形成されている。このように構成すれば、第１位置決め部をインテークマニホールドに別体で設ける場合と比べて、部品点数が増加するのを抑制することができる。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、インテークマニホールドの引っ掛かり形状を有する第２位置決め部は、インテークマニホールドに一体的に形成されている。このように構成すれば、第２位置決め部をインテークマニホールドに別体で設ける場合と比べて、部品点数が増加するのを抑制することができる。

上記第１位置決め部または第２位置決め部の少なくとも一方が一体的に設けられたインテークマニホールドを備える舶用推進機において、好ましくは、インテークマニホールドは、樹脂により形成されている。このように構成すれば、容易に、第１位置決め部または第２位置決め部の少なくとも一方が一体的に設けられたインテークマニホールドを形成することができる。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、インテークマニホールドの凸部からなる第１位置決め部がエンジンの凹部に挿入された状態で、インテークマニホールドを回動させて第２位置決め部をエンジンに引っ掛けるように構成されている。このように構成すれば、容易に、第２位置決め部の位置決めを行うことができる。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、インテークマニホールドは、サージタンク部と、サージタンク部の上端部近傍に設けられ、インテークマニホールドをエンジンに取り付けるための取付部とをさらに含み、インテークマニホールドの引っ掛かり形状を有する第２位置決め部は、インテークマニホールドの取付部の上端部近傍に設けられている。このように構成すれば、第２位置決め部がエンジンに取り付けられる側に設けられている場合にも、第２位置決め部の位置をインテークマニホールドの取付部の上端部近傍から作業者が目視により確認することができるので、容易に、第２位置決め部の位置決めを行うことができる。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、エンジンの吸気ポートは、所定の間隔を隔てて所定の方向に並ぶように配置される複数の吸気ポートを有しており、インテークマニホールドは、複数の吸気ポートと対応するように設けられ、複数の吸気ポートに空気を流入する複数の開口部を含み、インテークマニホールドの凸部からなる第１位置決め部は、複数の開口部のうち両端の開口部の間に設けられている。このように構成すれば、複数の開口部のうち一方端側の開口部に第１位置決め部を設けた場合と異なり、第１位置決め部が設けられている部分から最も離れた他方端側の開口部までの距離が大きくなるのを抑制することができる。これにより、第１位置決め部が設けられている部分から最も離れた開口部と第１位置決め部が設けられている部分から最も離れた開口部に対応する吸気ポートとがずれた状態で配置されるのを抑制することができる。

上記一の局面による舶用推進機において、好ましくは、エンジンは、エンジン本体に取り付けられ、インテークマニホールドの第２位置決め部を引っ掛け可能なブラケットを含む。このように構成すれば、インテークマニホールドの第２位置決め部の形状をエンジン本体の形状に合わせることなく、容易に、インテークマニホールドの第２位置決め部を介してエンジンの側方に取り付けることができる。

この場合において、好ましくは、引っ掛かり形状を有する第２位置決め部は、第２位置決め部の位置がインテークマニホールドが延びる方向にずれた場合にも、ブラケットに引っ掛かるように構成されている。このように構成すれば、第１位置決め部と同様に、第２位置決め部をエンジンの凹部に嵌め込む凸部形状を有するように構成した場合と異なり、第１位置決め部と第２位置決め部との製造誤差が存在した場合に、インテークマニホールドをエンジンに対して無理に位置調整を行う必要がない。これにより、第２位置決め部近傍の位置調整を行うことに基づいてインテークマニホールドに歪みが発生するのを抑制することができる。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の一実施形態による舶用推進機が組み込まれた船外機の全体構成を示す側面図である。図２〜図１５は、図１に示した船外機の構成を説明するための図である。まず、図１〜図１５を参照して、本発明の一実施形態による船外機１の構造を説明する。

図１に示すように、船外機１は、エンジン部２と、エンジン部２の駆動力により回転され、鉛直方向に延びるドライブ軸３と、ドライブ軸３の下端と接続された前後進切換機構４と、前後進切換機構４と接続され、水平方向に延びるプロペラ軸５と、プロペラ軸５の後端部に取り付けられたプロペラ６とを備えている。なお、エンジン部２は、本発明の「エンジン」の一例である。また、エンジン部２は、カウリング７内に収納されている。また、カウリング７の下方に配置されたアッパーケース８およびロアーケース９内には、ドライブ軸３、前後進切換機構４およびプロペラ軸５が収納されている。また、船外機１は船体１００の後進方向（矢印Ａ方向）側に設けられた船尾板１０１にクランプブラケット１０を介して取り付けられている。クランプブラケット１０は、船外機１をチルト軸１０ａを中心に船体１００に対して上下に揺動可能に支持している。また、船体１００には、燃料（ガソリン）を貯留するための燃料タンク１０２が設けられている。

図２に示すように、エンジン部２は、エンジン本体２０と、エンジン本体２０に空気を供給するための吸気系３０と、エンジン本体２０に燃料を供給する燃料系４０とを含んでいる。

図３に示すように、エンジン本体２０は、上下方向に延びるクランク軸２１が配置されたクランクケース２０ａと、クランクケース２０ａから後方に延びるように設けられたシリンダ２０ｂと、シリンダ２０ｂの後端部を覆うシリンダヘッド２０ｃと、シリンダヘッド２０ｃの後端部を覆うシリンダヘッドカバー２０ｄとにより構成されている。なお、本実施形態では、シリンダ２０ｂの内部には、後述するピストン２２が摺動する内周面部２０ｅが所定の間隔を隔てて所定の方向（上下方向）に並ぶように３つ設けられており、エンジン本体２０は、３気筒エンジンである。

エンジン本体２０のシリンダ２０ｂには、３つの内周面部２０ｅが延びる方向（矢印ＦＷＤ方向および矢印ＢＷＤ方向）に沿って摺動する３つのピストン２２が設けられている。これらピストン２２は、それぞれ、コンロッド２３を介してクランク軸２１に接続されている。また、クランク軸２１の下端部はドライブ軸３（図１参照）と接続されている。また、図２に示すように、クランク軸２１（図３参照）の回転は、クランク軸２１の上部に固定されたプーリ２４と、ベルト２５と、カム軸２６（図３参照）に固定されたプーリ２７とによりカム軸２６に伝達されるように構成されている。カム軸２６の回転により、シリンダヘッド２０ｃの吸気バルブ２７ａ（図３参照）および排気バルブ２７ｂ（図３参照）が所定のタイミングで駆動される。

また、図３に示すように、エンジン本体２０のシリンダヘッド２０ｃの内部には、燃焼室２０ｆに空気を供給する吸気ポート２０ｇと、燃焼室２０ｆにおいて燃焼された燃焼ガスを排出する排気ポート２０ｈとが設けられている。吸気ポート２０ｇは、シリンダヘッド２０ｃの外側部と燃焼室２０ｆとを接続するように形成されているとともに、シリンダ２０ｂの各内周面部２０ｅ毎に対応するように３つ設けられている。また、吸気ポート２０ｇは、所定の間隔を隔てて所定の方向（上下方向）に並ぶように設けられている。

ここで、本実施形態では、図３〜図５に示すように、シリンダヘッド２０ｃの各吸気ポート２０ｇの開口部２０ｉの近傍には、後述するインテークマニホールド３３（図３参照）の合い面部３３ｉ（図３参照）との合い面部２０ｊが形成されている。なお、合い面部２０ｊは、本発明の「外面」の一例である。また、合い面部２０ｊには、後述するインテークマニホールド３３の位置決め凸部３３ｌ（図７参照）を挿入可能な凹部２０ｋが設けられている。この凹部２０ｋは、上端に位置する吸気ポート２０ｇの開口部２０ｉよりも、上端および下端の開口部２０ｉの間に設けられている中間の開口部２０ｉ側に設けられている。具体的には、上端に位置する吸気ポート２０ｇの開口部２０ｉと中間の吸気ポート２０ｇの開口部２０ｉとの間に、凹部２０ｋが設けられている。また、合い面部２０ｊには、ねじ穴２０ｌが設けられている。これらねじ穴２０ｌは、後述するインテークマニホールド３３の合い面部３３ｉ（図３参照）のねじ挿入穴３３ｊ（図９および図１１参照）と対応するように構成されている。

また、図４に示すように、クランクケース２０ａの前側（矢印ＦＷＤ方向側）部分には、ブラケット２８が取り付けられている。ブラケット２８は、エンジン本体２０の前方に配置される部品類を保持するとともに、後述するインテークマニホールド３３（図２参照）を保持する機能を有する。具体的には、ブラケット２８には、図４および図８に示すように、インテークマニホールド３３を取り付けるためのねじ穴２８ａが設けられており、ねじ穴２８ａの周囲には、ねじ穴２８ａと実質的に同心円上に形成された外周面部２８ｂが設けられている。

図２に示すように、吸気系３０は、エンジン本体２０の側方にエンジン本体２０の前進方向（矢印ＦＷＤ方向）に向かって右側の側部に沿って配置されている。吸気系３０は、前進方向（矢印ＦＷＤ方向）側に配置されるとともに吸気口３１ａ（図３参照）を有するサイレンサケース３１と、サイレンサケース３１と接続されたスロットルボディ３２と、スロットルボディ３２と接続されるとともにエンジン本体２０のシリンダヘッド２０ｃの３つの開口部２０ｉにそれぞれ接続されるインテークマニホールド３３とを含んでいる。

図３に示すように、スロットルボディ３２は円筒状の空気通路３２ａを有している。この空気通路３２ａには、バタフライ式のスロットルバルブ３２ｂが設けられている。

インテークマニホールド３３は、樹脂により形成されているとともに、スロットルボディ３２を介してサイレンサケース３１から供給される空気をエンジン部２の吸気ポート２０ｇに供給する機能を有する。このインテークマニホールド３３は、図３および図９〜図１２に示すように、サージタンク部３３ａと、サージタンク部３３ａに接続され、サージタンク部３３ａに流入した空気をエンジン部２の各吸気ポート２０ｇ（図３参照）に供給する配管部３３ｂとにより主に構成されている。サージタンク部３３ａは、図６に示すように、エンジン部２の右側前部に配置されているとともに、配管部３３ｂは、サージタンク部３３ａの後部から後方に延びるように配置されている。

図２および図８に示すように、サージタンク部３３ａには、ブラケット２８の外周面部２８ｂと対向する取付部３３ｃが設けられている。取付部３３ｃは、インテークマニホールド３３をエンジン部２に取り付けるために、サージタンク部３３ａの上端部近傍に設けられている。また、取付部３３ｃには、ねじ穴２８ａ（図４および図８参照）と対応するねじ挿入穴３３ｄが設けられている。

ここで、本実施形態では、図８および図１１に示すように、インテークマニホールド３３のサージタンク部３３ａの取付部３３ｃの上端部近傍には、ブラケット２８の外周面部２８ｂ（図８参照）の上部に引っ掛け可能な引っ掛かり形状を有する位置決め爪部３３ｅが一体的に形成されている。なお、位置決め爪部３３ｅは、本発明の「第２位置決め部」の一例である。位置決め爪部３３ｅのブラケット２８の外周面部２８ｂと当接する部分は、図１４および図１５に示すように、ブラケット２８の外周面部２８ｂに沿って引っ掛かるように円弧形状を有している。また、位置決め爪部３３ｅは、インテークマニホールド３３をエンジン部２の側方への取付時に、インテークマニホールド３３の重量を支えるように引っ掛け可能に構成されている。そして、サージタンク部３３ａの取付部３３ｃは、図８に示すように、位置決め爪部３３ｅがブラケット２８の外周面部２８ｂに引っ掛けられた状態で、ボルト８０が、カラー９０が圧入されたねじ挿入穴３３ｄを介してブラケット２８のねじ穴２８ａに螺合されることにより、ブラケット２８に固定されている。なお、位置決め爪部３３ｅは、作業者がインテークマニホールド３３の取付部３３ｃを介してエンジン部２（ブラケット２８）にねじ止めするまでの重量を一時的に支えることが可能な強度でよい。つまり、ブラケット２８に対する取付部３３ｃの荷重は、ボルト８０が支え、位置決め爪部３３ｅは、インテークマニホールド３３をエンジン部２に取り付ける際に作業者が受ける負担を軽減するために設けられている。

また、サージタンク部３３ａの下端部近傍には、図９に示すように、取付部３３ｆが設けられているとともに、取付部３３ｆには、ねじ挿入穴３３ｇが設けられている。ねじ挿入穴３３ｇは、ブラケット２８のねじ穴２８ｃ（図４参照）と対向する位置に配置されている。そして、サージタンク部３３ａの取付部３３ｆは、ねじ８１（図６参照）によって、カラー９１が圧入されたねじ挿入穴３３ｇを介してブラケット２８にねじ止めされている。

サージタンク部３３ａの一方（前方）側には、図１１に示すように、スロットルボディ３２と接続される吸気口３３ｈが設けられている。また、サージタンク部３３ａの他方（後方）側には、上記した３本の配管部３３ｂの一方側がそれぞれ設けられている。３本の配管部３３ｂは、それぞれ、前後方向に延びるように構成されており、３本の配管部３３ｂの他方（後方）側には、上記したシリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｊと対応する合い面部３３ｉが形成されている。合い面部３３ｉは、３本の配管部３３ｂが延びる方向と交差する方向に延びるように形成されており、３本の配管部３３ｂの他方側と一体的に形成されている。また、合い面部３３ｉには、図９および図１１に示すように、４つのねじ挿入穴３３ｊが設けられている。これら４つのねじ挿入穴３３ｊは、それぞれ、上記したシリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｊのねじ穴２０ｌ（図４および図５参照）と対応するように形成されている。そして、カラー９２が圧入された４つのねじ挿入穴３３ｊには、それぞれ、ねじ８２（図６参照）が配置されているとともに、ねじ８２（図６参照）は、それぞれ、４つのねじ穴２０ｌに固定されている。

また、インテークマニホールド３３の合い面部３３ｉは、図３に示すように、上記したシリンダヘッド２０ｃの合い面部２０ｊと面接触するように構成されている。また、合い面部３３ｉには、図１１に示すように、３つの吸気ポート２０ｇの開口部２０ｉ（図４および図５参照）と対応するように、３つの吸気ポート２０ｇに空気を流入する３つの開口部３３ｋが設けられている。

ここで、本実施形態では、インテークマニホールド３３の合い面部３３ｉには、図１０および図１１に示すように、エンジン部２の合い面部２０ｊに設けられた凹部２０ｋ（図４参照）に対して挿入可能に構成された位置決め凸部３３ｌが設けられている。つまり、位置決め凸部３３ｌは、インテークマニホールド３３の配管部３３ｂの吸気ポート２０ｇ近傍の部分に設けられている。なお、位置決め凸部３３ｌは、本発明の「第１位置決め部」の一例である。この凸部からなる位置決め凸部３３ｌは、インテークマニホールド３３の合い面部３３ｉに一体的に形成されている。

また、本実施形態では、図９および図１１に示すように、インテークマニホールド３３の合い面部３３ｉ（図１１参照）には、合い面部３３ｉの外周面から合い面部３３ｉと平行な方向に突出するように設けられた突起部３３ｍが設けられている。この突起部３３ｍは、図６に示すように、船外機１を側方から見た場合に、作業者が合い面部３３ｉの外周部分から突起部３３ｍを容易に見つけることが可能なように配置されている。そして、突起部３３ｍには、合い面部３３ｉに対して垂直な方向に延びるように上記した位置決め凸部３３ｌ（図１０参照）が形成されている。

また、本実施形態では、図１１に示すように、インテークマニホールド３３の位置決め凸部３３ｌは、合い面部３３ｉの３つの開口部３３ｋのうち上端の開口部３３ｋよりも上下端の開口部３３ｋの間に設けられている中間の開口部３３ｋ側に設けられている。つまり、位置決め凸部３３ｌは、上端の開口部３３ｋと上端の開口部３３ｋに隣接する開口部３３ｋとの間に設けられている。

また、本実施形態では、インテークマニホールド３３は、図６および図１３に示すように、位置決め凸部３３ｌがシリンダヘッド２０ｃの凹部２０ｋ（図７参照）に挿入された状態で、位置決め凸部３３ｌを中心に回動可能に構成されている。この場合、位置決め爪部３３ｅは、エンジン部２のブラケット２８の外周面部２８ｂ（図８参照）に引っ掛かるように構成されている。具体的には、インテークマニホールド３３は、船外機１を側方から見て、位置決め凸部３３ｌを中心にインテークマニホールド３３を時計回りに回転させた際に、位置決め爪部３３ｅと外周面部２８ｂの上端面とが当接されるように構成されている。また、引っ掛かり形状を有する位置決め爪部３３ｅは、位置決め凸部３３ｌが凹部２０ｋに挿入された状態でインテークマニホールド３３が回動された際に、位置決め爪部３３ｅの位置がインテークマニホールド３３が延びる方向にずれた場合にも、外周面部２８ｂの上端面（エンジン部２）に引っ掛かるように構成されている。具体的には、図８および図１４に示すように、位置決め爪部３３ｅのブラケット２８の外周面部２８ｂとの当接面は、ブラケット２８の外周面部２８ｂと面接触するように構成されており、位置決め爪部３３ｅの位置とブラケット２８の外周面部２８ｂの位置とが完全に一致しない場合にも、取付部３３ｃとブラケット２８とをねじ止めすることが可能となる。つまり、本実施形態のインテークマニホールド３３は、位置決め爪部３３ｅの位置と外周面部２８ｂの位置とが製造誤差などによりずれた場合にも、所定量の範囲内である場合には、取付可能に構成されている。

図２に示すように、燃料系４０は、船体１００に配置された燃料タンク１０２（図１参照）と接続されたベーパセパレータタンク４１（図１参照）と、ベーパセパレータタンク４１から導出されるホース４２と接続されたデリバリーパイプ４３と、ベーパセパレータタンク４１内の図示しない高圧燃料ポンプによりホース４２およびデリバリーパイプ４３を介して輸送された燃料を噴射する３つのインジェクタ４４とを含んでいる。ベーパセパレータタンク４１は、燃料タンク１０２から汲み上げられた燃料を貯留するとともに、燃料の蒸気（ベーパ）または空気と、液体の燃料とを分離するために設けられている。インジェクタ４４は、図示しない高圧燃料ポンプにより所定の圧力で送り出された燃料を所定のタイミングで噴射する機能を有する。本実施形態では、３つのインジェクタ４４は、それぞれ、シリンダヘッド２０ｃに取り付けられている。

本実施形態では、上記のように、インテークマニホールド３３に、エンジン本体２０の吸気ポート２０ｇ近傍に設けられた凹部２０ｋに対して挿入可能に構成された凸部からなる位置決め凸部３３ｌを設けることによって、位置決め凸部３３ｌをエンジン本体２０の吸気ポート２０ｇ近傍の凹部２０ｋに挿入することにより、インテークマニホールド３３の吸気ポート２０ｇに取り付けられる側の部分をエンジン本体２０の吸気ポート２０ｇ近傍に対して容易に位置決めすることができる。これにより、作業者がインテークマニホールド３３を持った状態で、インテークマニホールド３３とエンジン部２とを固定するためのねじ穴２０ｌとねじ挿入穴３３ｊとを合わせるために、エンジン部２に対するインテークマニホールド３３の配置位置を位置合わせする必要がない。その結果、エンジン部２に対するインテークマニホールド３３の取付作業が煩わしくなるのを抑制することができる。また、位置決め凸部３３ｌが設けられている部分とは異なる部分にエンジン部２に引っ掛け可能な引っ掛かり形状を有する位置決め爪部３３ｅを設けることによって、位置決め凸部３３ｌがエンジン本体２０の吸気ポート２０ｇ近傍に位置決めされた状態で、引っ掛かり形状を有する位置決め爪部３３ｅをエンジン部２のブラケット２８に引っ掛けることができる。これにより、位置決め凸部３３ｌがエンジン本体２０の吸気ポート２０ｇ近傍に位置決めされた状態で、位置決め爪部３３ｅにより、容易に、インテークマニホールド３３をエンジン部２に保持することができる。その結果、たとえば、エンジン部２の側方にインテークマニホールド３３を取り付ける場合に、位置決め凸部３３ｌおよび位置決め爪部３３ｅによりインテークマニホールド３３を保持した状態で、容易に、ボルトなどによりエンジン部２の側方にインテークマニホールド３３を取り付けることができる。

また、本実施形態では、上記のように、位置決め爪部３３ｅを、インテークマニホールド３３のエンジン部２への取付時に、インテークマニホールド３３の重量を支えるようにエンジン部２の側方に引っ掛け可能に構成することによって、インテークマニホールド３３をエンジン部２の側方を覆うように取り付けた場合にも、エンジン部２の側部のブラケット２８に引っ掛け可能な位置決め爪部３３ｅにより、容易に、インテークマニホールド３３をエンジン部２に対して位置決めした状態で保持することができる。

また、本実施形態では、上記のように、位置決め凸部３３ｌを、配管部３３ｂの吸気ポート２０ｇ近傍の部分に設けるとともに、位置決め爪部３３ｅを、サージタンク部３３ａ近傍の取付部３３ｃに設けることによって、吸気ポート２０ｇ近傍の位置決め凸部３３ｌとサージタンク部３３ａ近傍の位置決め爪部３３ｅとにより、インテークマニホールド３３を、インテークマニホールド３３が延びる方向（前後方向）の離れた位置で、エンジン部２に対して位置決めした状態で保持することができるので、インテークマニホールド３３を安定した状態でエンジン部２に保持することができる。

また、本実施形態では、上記のように、位置決め凸部３３ｌを、インテークマニホールド３３の合い面部３３ｉに形成することによって、インテークマニホールド３３の合い面部３３ｉに形成された位置決め凸部３３ｌにより、エンジン本体２０の吸気ポート２０ｇとインテークマニホールド３３の吸気ポート２０ｇ側とを容易に位置決めすることができる。

また、本実施形態では、上記のように、インテークマニホールド３３の合い面部３３ｉに、合い面部３３ｉの外周面から合い面部３３ｉと平行な方向に突出するように設けられた突起部３３ｍを設けるとともに、位置決め凸部３３ｌを、合い面部３３ｉの突起部３３ｍに、合い面部３３ｉに対して垂直な方向に突出するように形成することによって、合い面部３３ｉの外周面から合い面部３３ｉと平行な方向に突出するように設けられた突起部３３ｍを目印として、作業者に位置決め凸部３３ｌの位置を容易に把握させることができる。

また、本実施形態では、上記のように、インテークマニホールド３３の凸部からなる位置決め凸部３３ｌを、インテークマニホールド３３に一体的に形成することによって、位置決め凸部３３ｌをインテークマニホールド３３に別体で設ける場合と比べて、部品点数が増加するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、インテークマニホールド３３の引っ掛かり形状を有する位置決め爪部３３ｅを、インテークマニホールド３３に一体的に形成することによって、位置決め爪部３３ｅをインテークマニホールド３３に別体で設ける場合と比べて、部品点数が増加するのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、インテークマニホールド３３の位置決め凸部３３ｌがエンジン本体２０の凹部２０ｋに挿入された状態で、インテークマニホールド３３を回動させて位置決め爪部３３ｅをエンジン部２のブラケット２８に引っ掛かるように構成することによって、容易に、位置決め爪部３３ｅの位置決めを行うことができる。

また、本実施形態では、上記のように、インテークマニホールド３３の引っ掛かり形状を有する位置決め爪部３３ｅを、インテークマニホールド３３の取付部３３ｃの上端部近傍に設けることによって、位置決め爪部３３ｅがエンジン部２に取り付けられる側に設けられている場合にも、位置決め爪部３３ｅの位置をインテークマニホールド３３の取付部３３ｃの上端部近傍から作業者が目視により確認することができるので、容易に、位置決め爪部３３ｅの位置決めを行うことができる。

また、本実施形態では、上記のように、インテークマニホールド３３の凸部からなる位置決め凸部３３ｌを、複数の開口部３３ｋのうち両端（上下端）の開口部３３ｋよりも両端の開口部３３ｋの間に設けられている中間の開口部３３ｋ側に設けることによって、複数の開口部３３ｋのうち上下端のいずれかの開口部３３ｋに位置決め凸部３３ｌを設けた場合と異なり、位置決め凸部３３ｌが設けられている部分から最も離れた他方端側の開口部３３ｋまでの距離が大きくなるのを抑制することができる。これにより、位置決め凸部３３ｌが設けられている部分から最も離れた開口部３３ｋと、位置決め凸部３３ｌが設けられている部分から最も離れた開口部３３ｋに対応する吸気ポート２０ｇとがずれた状態で配置されるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、上記のように、エンジン部２に、エンジン本体２０に取り付けられ、インテークマニホールド３３の位置決め爪部３３ｅを引っ掛け可能なブラケット２８を設けることによって、インテークマニホールド３３の位置決め爪部３３ｅの形状をエンジン本体２０の形状に合わせることなく、容易に、インテークマニホールド３３の位置決め爪部３３ｅをブラケット２８を介してエンジン本体２０の側方に取り付けることができる。

この場合において、好ましくは、引っ掛かり形状を有する位置決め爪部３３ｅを、位置決め爪部３３ｅの位置がインテークマニホールド３３が延びる方向にずれた場合にも、ブラケット２８に引っ掛かるように構成することによって、たとえば、位置決め凸部３３ｌと同様に、位置決め爪部３３ｅをエンジン本体２０の凹部に嵌め込む凸部形状を有するように構成した場合と異なり、位置決め凸部３３ｌと位置決め爪部３３ｅとの製造誤差が存在した場合に、インテークマニホールド３３をエンジン部２に対して無理に位置調整を行う必要がない。これにより、位置決め爪部３３ｅ近傍の位置調整を行うことに基づいてインテークマニホールド３３に歪みが発生するのを抑制することができる。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、位置決め凸部を、合い面部の３つの開口部のうち上端の開口部よりも上下端の開口部の間に設けられている中間の開口部側に設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、たとえば、位置決め凸部を、３つの開口部のうち上端の開口部よりも上下端の開口部の間に設けられている中間の開口部近傍など、両端の開口部の中間部分に配置するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、本発明を３気筒のエンジン部および３本の配管部を有するインテークマニホールドを備えた船外機に適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、本発明を４気筒以上の気筒数を有するのエンジン部および４本以上の配管部を有するインテークマニホールドを備えた船外機に適用するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、位置決め爪部を、エンジン部のブラケットに引っ掛けるように構成した例について示したが、本発明はこれに限らず、位置決め爪部を、エンジン部のエンジン本体に直接的に引っ掛けるように構成してもよいし、エンジン部のブラケット以外の部品に引っ掛けるように構成してもよい。

また、上記実施形態では、位置決め爪部を、インテークマニホールドの位置決め部から離れた取付部３３ｃの上端部に設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、位置決め爪部を、たとえば、インテークマニホールドの配管部に設けるなど、取付部３３ｃ以外の部分に設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、位置決め凸部および位置決め爪部をインテークマニホールドに一体的に設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、位置決め凸部および位置決め爪部を、インテークマニホールドと別で設けて、インテークマニホールドに取り付けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、インテークマニホールドを樹脂により構成した例を示したが、本発明はこれに限らず、インテークマニホールドを、たとえば、金属により構成してもよい。

また、上記実施形態では、本発明の舶用推進機を船外機に適用した例を示したが、本発明はこれに限らず、エンジンが船体に配置された船内機または船内外機に適用してもよい。

本発明の一実施形態による船外機の全体構成を示す側面図である。 図１に示した一実施形態による船外機の構成を説明するための斜視図である。 図１に示した一実施形態による船外機の構成を説明するための上方断面図である。 図１に示した一実施形態による船外機の吸気系を取り外した状態の構成を説明するための斜視図である。 図１に示した一実施形態による船外機のエンジン本体のシリンダヘッドを示す斜視図である。 図１に示した一実施形態による船外機の構成を説明するための側方断面図である。 図５の２００−２００線に沿った断面図である。 図５の３００−３００線に沿った断面図である。 図１に示した一実施形態による船外機のインテークマニホールドの構成を説明するための側面図である。 図１に示した一実施形態による船外機のインテークマニホールドの構成を説明するための平面図である。 図１に示した一実施形態による船外機のインテークマニホールドの構成を説明するための側面図である。 図１に示した一実施形態による船外機のインテークマニホールドの構成を説明するための正面図である。 図１に示した一実施形態による船外機のインテークマニホールドをエンジン部に対して取り付ける際のインテークマニホールドの状態を説明するための側面図である。 図１に示した一実施形態による船外機のインテークマニホールドの取付部近傍の構成を説明するための図である。 図１に示した一実施形態による船外機のインテークマニホールドの取付部近傍の構成を説明するための図である。

符号の説明

１ 船外機
２ エンジン部（エンジン）
２０ エンジン本体（エンジン）
２０ｇ 吸気ポート
２０ｊ 合い面部（外面）
２０ｋ 凹部
２８ ブラケット（エンジン）
３３ インテークマニホールド
３３ａ サージタンク部
３３ｂ 配管部
３３ｃ 取付部
３３ｅ 位置決め爪部（第２位置決め部）
３３ｉ 合い面部
３３ｌ 位置決め凸部（第１位置決め部）
３３ｍ 突起部
３３ｋ 開口部

Claims (14)

1. 吸気ポートと、前記吸気ポート近傍に設けられた凹部とを含むエンジンと、
   空気を前記エンジンの吸気ポートに供給するインテークマニホールドとを備え、
   前記インテークマニホールドは、前記エンジンの吸気ポート近傍に設けられた凹部に対して挿入可能に構成された凸部からなる第１位置決め部と、前記第１位置決め部が設けられている部分とは異なる部分に設けられ、前記エンジンに引っ掛け可能な引っ掛かり形状を有する第２位置決め部とを含む、舶用推進機。
2. 前記インテークマニホールドは、前記エンジンの側方に配置されており、
   前記第２位置決め部は、前記インテークマニホールドの前記エンジンへの取付時に、前記インテークマニホールドの重量を支えるように前記エンジンの側方に引っ掛け可能に構成されている、請求項１に記載の舶用推進機。
3. 前記インテークマニホールドは、サージタンク部と、前記サージタンク部に接続され、前記サージタンク部に流入した空気を前記エンジンの吸気ポートに供給する配管部とをさらに含み、
   前記第１位置決め部は、前記配管部の前記吸気ポート近傍の部分に設けられており、
   前記第２位置決め部は、前記サージタンク部近傍に設けられている、請求項１または２に記載の舶用推進機。
4. 前記インテークマニホールドは、前記エンジンの吸気ポートが開口する外面と面接触可能な合い面部を含み、
   前記第１位置決め部は、前記インテークマニホールドの合い面部に形成されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の舶用推進機。
5. 前記インテークマニホールドの合い面部は、前記合い面部の外周面から前記合い面部と平行な方向に突出するように設けられた突起部を含み、
   前記第１位置決め部は、前記合い面部の突起部に、前記合い面部に対して垂直な方向に突出するように形成されている、請求項４に記載の舶用推進機。
6. 前記エンジンの吸気ポートは、複数設けられており、
   前記インテークマニホールドは、前記エンジンの複数の吸気ポートと接続される複数の配管部をさらに含み、
   前記突起部は、前記複数の配管部の間に配置されており、前記合い面部の反対側から視認可能に構成されている、請求項５に記載の舶用推進機。
7. 前記インテークマニホールドの凸部からなる第１位置決め部は、前記インテークマニホールドに一体的に形成されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の舶用推進機。
8. 前記インテークマニホールドの引っ掛かり形状を有する第２位置決め部は、前記インテークマニホールドに一体的に形成されている、請求項１〜７のいずれか１項に記載の舶用推進機。
9. 前記インテークマニホールドは、樹脂により形成されている、請求項７または８に記載の舶用推進機。
10. 前記インテークマニホールドの凸部からなる第１位置決め部が前記エンジンの凹部に挿入された状態で、前記インテークマニホールドを回動させて前記第２位置決め部を前記エンジンに引っ掛けるように構成されている、請求項１〜９のいずれか１項に記載の舶用推進機。
11. 前記インテークマニホールドは、サージタンク部と、前記サージタンク部の上端部近傍に設けられ、前記インテークマニホールドを前記エンジンに取り付けるための取付部とをさらに含み、
    前記インテークマニホールドの引っ掛かり形状を有する前記第２位置決め部は、前記インテークマニホールドの前記取付部の上端部近傍に設けられている、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の舶用推進機。
12. 前記エンジンの吸気ポートは、所定の間隔を隔てて所定の方向に並ぶように複数設けられており、
    前記インテークマニホールドは、前記複数の吸気ポートとそれぞれ対応するように設けられ、前記複数の吸気ポートに空気を流入する複数の開口部を含み、
    前記インテークマニホールドの凸部からなる第１位置決め部は、前記複数の開口部のうち両端の開口部の間に設けられている、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の舶用推進機。
13. 前記エンジンは、エンジン本体に取り付けられ、前記インテークマニホールドの第２位置決め部を引っ掛け可能なブラケットを含む、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の舶用推進機。
14. 前記引っ掛かり形状を有する第２位置決め部は、前記第２位置決め部の位置が前記インテークマニホールドが延びる方向にずれた場合にも、前記ブラケットに引っ掛かるように構成されている、請求項１３に記載の舶用推進機。

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