JP5058189B2 - Disc brake with electric parking mechanism - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a structure capable of securing a required stroke, obtaining large energizing ratio, having a small size, obtaining large braking force during parking brake operation, and preventing dragging after braking is released. <P>SOLUTION: When blocking a gap between a side face of a rotor and both inner and outer pads 2a, 3a, an adjuster screw 16 and an input screw 17 are synchronized and displaced to the outer side. After the gap is eliminated, the adjuster screw 16 is stopped, and only the input screw 17 is displaced to the outer side. Further, by a lever type energizing mechanism 37 including a plurality of distribution levers 19, 19, a piston 7a is strongly pressed to the outer side. The problem can be solved by this structure. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&amp;INPIT

Description

この発明は、走行時の制動である所謂サービスブレーキを油圧式に行い、駐車時の制動であるパーキングブレーキを電動式に行う、電動式パーキング機構付ディスクブレーキの改良に関する。   The present invention relates to an improvement in a disc brake with an electric parking mechanism in which a so-called service brake that is braking during traveling is hydraulically performed and a parking brake that is braking during parking is electrically operated.

サービスブレーキを油圧式に行い、パーキングブレーキを電動式に行う、電動式パーキング機構付ディスクブレーキは、ケーブルの配設が不要になってコスト低減を図れる、スイッチのＯＮ、ＯＦＦ操作により制動及びその解除を行えて操作性が向上する、発進時に自動的に解除する為の制御が容易になる等の利点がある為、近年普及し始めている。この様な電動式パーキング機構付ディスクブレーキとして、例えば特許文献１、２に記載されたものが知られている。図８は、このうちの特許文献２に記載された従来構造の１例を示している。   The disc brake with electric parking mechanism, which performs the service brake hydraulically and electrically operates the parking brake, eliminates the need for cables and reduces costs. In recent years, it has begun to spread due to advantages such as improved operability and ease of control for automatic release when starting. As such a disc brake with an electric parking mechanism, for example, those described in Patent Documents 1 and 2 are known. FIG. 8 shows an example of the conventional structure described in Patent Document 2 among them.

この電動式パーキング機構付ディスクブレーキも、従来から広く知られている油圧式のディスクブレーキと同様に、車輪と共に回転するロータ（図示省略）に隣接する状態で車体に支持されるサポート１にインナ、アウタ両パッド２、３を、このロータを軸方向両側から挟む状態で、軸方向の変位を可能に支持している。尚、本明細書及び特許請求の範囲で、アウタとは、車体に支持した状態でこの車体の幅方向外側を、インナとは、同じく幅方向中央側を、軸方向とは、特に断らない限り、前記ロータの軸方向を言う。又、前記サポート１にキャリパ４を、軸方向の変位を可能に支持している。このキャリパ４は、アウタ側端部に前記アウタパッド３のアウタ側面に対向するキャリパ爪５を、インナ側端部に油圧シリンダ６を、それぞれ設けている。又、この油圧シリンダ６内にピストン７を、油密に、且つ、軸方向の変位を可能に装着している。そして、サービスブレーキの作動時には、前記油圧シリンダ６内への油圧の導入に伴って前記ピストン７をアウタ側に押し出し、前記インナパッド２を前記ロータのインナ側面に押し付ける。すると、前記キャリパ４が前記サポート１に対しインナ側に変位し、前記キャリパ爪５により前記アウタパッド３を、前記ロータのアウタ側面に押し付ける。この結果このロータが、インナ、アウタ両側面から強く挟持されて、制動が行われる。   This electric disc brake with an electric parking mechanism is also equipped with an inner support 1 that is supported by the vehicle body in a state adjacent to a rotor (not shown) that rotates together with the wheels, as in the case of a conventionally known hydraulic disc brake. The outer pads 2 and 3 are supported so as to be axially displaceable with the rotor sandwiched from both sides in the axial direction. In the present specification and claims, the outer means the outer side in the width direction of the vehicle body supported by the vehicle body, the inner means the same in the width direction, and the axial direction unless otherwise specified. , Says the axial direction of the rotor. A caliper 4 is supported on the support 1 so as to be capable of axial displacement. The caliper 4 is provided with a caliper claw 5 facing the outer side surface of the outer pad 3 at the outer side end and a hydraulic cylinder 6 at the inner side end. A piston 7 is mounted in the hydraulic cylinder 6 in an oil-tight manner and capable of axial displacement. When the service brake is operated, the piston 7 is pushed out to the outer side with the introduction of the hydraulic pressure into the hydraulic cylinder 6, and the inner pad 2 is pushed against the inner side surface of the rotor. Then, the caliper 4 is displaced toward the inner side with respect to the support 1, and the outer pad 3 is pressed against the outer side surface of the rotor by the caliper claw 5. As a result, the rotor is strongly clamped from both the inner and outer side surfaces, and braking is performed.

又、前記シリンダ６よりも更にインナ側に結合固定したアクチュエータケース８内に、カムローラ式の動力変換装置９を組み込んでいる。この動力変換装置９は、図示しない電動モータの回転駆動力を軸方向の推力に変換してから、この推力を、間隙調整装置１０を介して、前記ピストン７に伝達する。パーキングブレーキ作動時には、前記動力伝達装置９により回転駆動力から変換された推力が、上記間隙調整装置１０を介して前記ピストン７に伝達され、上述したサービスブレーキ作動時と同様にして、制動が行われる。   Further, a cam roller type power conversion device 9 is incorporated in an actuator case 8 that is coupled and fixed to the inner side of the cylinder 6 further. The power conversion device 9 converts the rotational driving force of an electric motor (not shown) into axial thrust, and then transmits this thrust to the piston 7 via the gap adjusting device 10. When the parking brake is operated, the thrust converted from the rotational driving force by the power transmission device 9 is transmitted to the piston 7 via the gap adjusting device 10, and braking is performed in the same manner as when the service brake is operated. Is called.

更に、図示は省略するが、前記特許文献１には、有底円筒状のピストンの底部と油圧シリンダの底部との間に、電動モータの回転駆動力に基づいて伸長するボール・ランプ式の推力発生装置を設けた構造が記載されている。パーキングブレーキ作動時には、前記電動モータにより前記推力発生装置を伸長させ、前記ピストンをロータのインナ側面に押し付けて、制動を行う。   Furthermore, although not shown in the drawings, Patent Document 1 discloses a ball-and-ramp type thrust that extends based on the rotational driving force of an electric motor between the bottom of a bottomed cylindrical piston and the bottom of a hydraulic cylinder. A structure provided with a generator is described. When the parking brake is actuated, the thrust generating device is extended by the electric motor, and the piston is pressed against the inner side surface of the rotor to perform braking.

特許文献１、２の何れに記載された電動式パーキング機構付ディスクブレーキに就いても、パーキングブレーキ作動時に大きな制動力を発揮させる為には、駆動源となる電動モータとして、大きな出力を得られる大型のものを使用するか、回転駆動力を軸方向の推力に変換する為の推力発生装置として、増力比（出力の大きさ／入力の大きさ）の大きなものを使用する必要がある。大型の電動モータを使用する事は、電動式パーキング機構付ディスクブレーキの大型化、コスト上昇の原因となる為、好ましくない。又、単に増力比の大きな推力発生装置を使用すると、この推力発生装置のストロークを確保できなくなり、十分な制動力を得られなかったり、或いは、制動解除後にも両パッドとロータの両側面とが擦れ合う、所謂引き摺りを発生する原因となる。   In order to exert a large braking force at the time of parking brake operation, a large output can be obtained as an electric motor serving as a drive source in any of the disk brakes with an electric parking mechanism described in Patent Documents 1 and 2. It is necessary to use a large-sized device or a device having a large force increase ratio (output size / input size) as a thrust generating device for converting the rotational driving force into axial thrust. Use of a large electric motor is not preferable because it causes an increase in the size and cost of the disc brake with an electric parking mechanism. In addition, if a thrust generating device with a large force increase ratio is simply used, the stroke of this thrust generating device cannot be secured, and a sufficient braking force cannot be obtained, or both pads and both side surfaces of the rotor are not even after braking is released. This causes a so-called dragging that causes rubbing.

特開２００３−６５３６６号公報JP 2003-65366 A 特開２００８−４５７０３号公報JP 2008-45703 A

本発明は、上述の様な事情に鑑み、必要なストロークを確保でき、しかも、大きな増力比を得られる構造を得て、小型で、しかも、パーキングブレーキ作動時に大きな制動力を得られ、且つ、制動解除後の引き摺りを防止できる電動式パーキング機構付ディスクブレーキを実現すべく発明したものである。   In view of the circumstances as described above, the present invention can secure a necessary stroke, obtain a structure capable of obtaining a large boost ratio, is small, and can obtain a large braking force when a parking brake is operated, and The invention has been invented to realize a disc brake with an electric parking mechanism that can prevent dragging after the release of braking.

本発明の電動式パーキング機構付ディスクブレーキは、従来から知られている電動式パーキング機構付ディスクブレーキと同様に、ロータと、サポートと、インナ、アウタ両パッドと、キャリパと、ピストンと、推力発生装置とを備える。
このうちのロータは、車輪と共に回転する。
又、前記サポートは、前記ロータに隣接する状態で車体（懸架装置を構成するナックル）に支持される。
又、前記インナ、アウタ両パッドは、前記ロータを軸方向両側から挟む状態で前記サポートに、軸方向の変位を可能に支持されている。
又、前記キャリパは、アウタ側端部に前記アウタパッドのアウタ側面に対向するキャリパ爪を、インナ側端部に油圧シリンダを、それぞれ設けたもので、前記サポートに対し軸方向の変位を可能に支持されている。
又、前記ピストンは、アウタ側を変位側底部としインナ側を開口部とした有底円筒状のもので、前記油圧シリンダ内に、軸方向の変位を可能に装着されており、この油圧シリンダ内への油圧の導入に伴って前記インナパッドを、前記ロータのインナ側面に押し付ける。
更に、前記推力発生装置は、電動モータを駆動源として軸方向の推力を発生させる電動式のものであって、前記ピストンの変位側底部と、前記油圧シリンダのインナ側奥部である固定側底部との間に設けられている。そして、前記電動モータの回転駆動力に基づいて伸長する事により、前記ピストンを前記ロータのインナ側面に向けて移動させる。 The disc brake with an electric parking mechanism according to the present invention is similar to the conventionally known disc brake with an electric parking mechanism, and includes a rotor, a support, inner and outer pads, a caliper, a piston, and thrust generation. Device.
Of these, the rotor rotates with the wheels.
The support is supported by a vehicle body (a knuckle constituting a suspension device) in a state adjacent to the rotor.
The inner and outer pads are supported by the support so as to be axially displaceable with the rotor sandwiched from both sides in the axial direction.
Further, the caliper is provided with a caliper claw facing the outer side surface of the outer pad at the outer side end portion and a hydraulic cylinder at the inner side end portion, and is supported so as to be capable of axial displacement with respect to the support. Has been.
The piston has a bottomed cylindrical shape with the outer side as a displacement side bottom and the inner side as an opening, and is mounted in the hydraulic cylinder so as to be capable of axial displacement. As the hydraulic pressure is introduced to the inner pad, the inner pad is pressed against the inner side surface of the rotor.
Further, the thrust generating device is an electric type that generates an axial thrust using an electric motor as a drive source, and a displacement-side bottom portion of the piston and a fixed-side bottom portion that is an inner-side deep portion of the hydraulic cylinder. Between. Then, the piston is moved toward the inner side surface of the rotor by extending based on the rotational driving force of the electric motor.

特に、本発明の電動式パーキング機構付ディスクブレーキに於いては、前記推力発生装置は、アジャスタプラグと、アジャスタスクリューと、インプットスクリューと、プリセットスプリングと、複数個の分配レバーとを備える。
このうちのアジャスタプラグは、内周面に外径側雌ねじ部を設け、前記油圧シリンダ内に、回転を阻止された状態で支持されている。
又、前記アジャスタスクリューは、基部外周面に外径側雄ねじ部を、内周面に内径側雌ねじ部を、それぞれ設けており、このうちの外径側雄ねじ部と前記外径側雌ねじ部とを螺合させた状態で、前記アジャスタプラグの内径側に設置されている。
又、前記インプットスクリューは、外周面に設けた内径側雄ねじ部と前記内径側雌ねじ部とを螺合させた状態で、前記アジャスタスクリューの内径側に設置されている。 又、前記プリセットスプリングは、これらアジャスタスクリューとインプットスクリューとの間に設けられ、このインプットスクリューに対し、前記内径側雄ねじ部と前記内径側雌ねじ部との螺合に基づいてインナ側に変位する方向の弾力を付与する。
更に、前記各分配レバーは、前記ピストンの変位側底部内面と前記アジャスタスクリューの先端面及び前記インプットスクリューの先端面との間に、円周方向に関して複数個に分割された状態で設けられている。
そして、前記各分配レバーのインナ側面のうちの外径側端部を前記アジャスタスクリューの先端面に、同じくインナ側面のうちの内径側端部を前記インプットスクリューの先端面に、同じくアウタ側面のうちの径方向中間部を前記ピストンの変位側底部内面に、直接又は他の部材を介して突き当てている。 In particular, in the disc brake with an electric parking mechanism according to the present invention, the thrust generating device includes an adjuster plug, an adjuster screw, an input screw, a preset spring, and a plurality of distribution levers.
Among these, the adjuster plug is provided with an outer diameter side female thread portion on the inner peripheral surface, and is supported in the hydraulic cylinder in a state in which rotation is prevented.
The adjuster screw is provided with an outer diameter side male screw portion on the outer peripheral surface of the base portion and an inner diameter side female screw portion on the inner peripheral surface, and the outer diameter side male screw portion and the outer diameter side female screw portion are provided. It is installed on the inner diameter side of the adjuster plug in a screwed state.
The input screw is installed on the inner diameter side of the adjuster screw in a state in which an inner diameter side male thread portion provided on an outer peripheral surface and the inner diameter side female thread portion are screwed together. The preset spring is provided between the adjuster screw and the input screw, and is displaced toward the inner side with respect to the input screw based on screwing of the inner diameter side male screw portion and the inner diameter side female screw portion. Gives elasticity.
Further, each of the distribution levers is provided in a state of being divided into a plurality of parts in the circumferential direction between the inner surface of the displacement side bottom of the piston, the front end surface of the adjuster screw, and the front end surface of the input screw. .
And, the outer diameter side end portion of the inner side surface of each distribution lever is the tip surface of the adjuster screw, the inner diameter side end portion of the inner side surface is the tip surface of the input screw, and the outer side surface The intermediate portion in the radial direction is abutted against the inner surface of the displacement side bottom portion of the piston directly or via another member.

上述の様な本発明の電動式パーキング機構付ディスクブレーキを実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、前記各分配レバーのアウタ側面の径方向中間部を前記ピストンの変位側底部内面に、円環状若しくは円板状のプラグ板を介して突き当てる。そして、このプラグ板と前記アジャスタスクリューの先端部に形成した外向鍔部とを、ホルダスプリングにより、互いに近づく方向の弾力を付与した状態で、前記各分配レバーと共に束ねる。   Preferably, when the disc brake with an electric parking mechanism of the present invention as described above is implemented, the radial intermediate portion of the outer side surface of each of the distribution levers is displaced by the displacement of the piston. It abuts against the inner surface of the side bottom through an annular or disc-shaped plug plate. Then, the plug plate and the outward flange formed at the tip of the adjuster screw are bundled together with the respective distribution levers in a state in which the holder springs provide elasticity in a direction approaching each other.

上述の様に構成する本発明の電動式パーキング機構付ディスクブレーキによれば、必要なストロークを確保でき、しかも、大きな増力比を得られる構造を得て、小型で、しかも、パーキングブレーキ作動時に大きな制動力を得られ、且つ、制動解除後の引き摺りを防止できる。
先ず、必要なストロークの確保は、インナ、アウタ両パッドとロータの側面との間の隙間を塞ぐべく、これら両パッドをこのロータの側面に近づける行程を、単に外径側雌ねじ部と外径側雄ねじ部との螺合のみで行う事により図れる。大きな増力比に基づいて大きな推力を発生させるべく、各分配レバーを揺動変位させるのは、前記隙間が消滅して、前記両パッドを前記ロータの側面に押し付ける段階からである。この段階からのストロークは短くて済む為、前記各分配レバーによる増力比を大きくする代わりに、これら各分配レバーにより構成する増力機構のストロークが短くなっても、前記両パッドを前記ロータの側面に、確実に、且つ、十分に大きな力で押し付けられる。又、前記増力比を大きくできる為、小型で軽量な電動モータを使用しても、十分な制動力を得られる。更に、制動解除後には、前記外径側雌ねじ部と前記外径側雄ねじ部との螺合に基づき、前記両パッドを前記ロータの側面から十分に離す事ができて、前記引き摺りを十分に防止できる。 According to the disc brake with an electric parking mechanism of the present invention configured as described above, a required stroke can be secured and a structure capable of obtaining a large boost ratio can be obtained, which is small and large when the parking brake is operated. A braking force can be obtained, and dragging after the release of braking can be prevented.
First, in order to secure the necessary stroke, the process of bringing these pads closer to the side of the rotor in order to close the gap between the inner and outer pads and the side of the rotor is simply performed on the outer diameter side female screw portion and the outer diameter side. This can be achieved only by screwing with the male thread. In order to generate a large thrust based on a large boost ratio, each distributing lever is oscillated and displaced from the stage where the gap disappears and both the pads are pressed against the side surface of the rotor. Since the stroke from this stage is short, instead of increasing the force increase ratio by each distributing lever, even if the stroke of the force increasing mechanism constituted by each distributing lever is shortened, the both pads are placed on the side surface of the rotor. It is surely pressed with a sufficiently large force. Further, since the increase ratio can be increased, a sufficient braking force can be obtained even if a small and light electric motor is used. Furthermore, after the brake is released, the two pads can be sufficiently separated from the side surface of the rotor based on the threaded engagement of the outer diameter side female thread part and the outer diameter side male thread part, thereby sufficiently preventing the drag. it can.

図１〜６は、本発明の実施の形態の１例を示している。本例の電動式パーキング機構付ディスクブレーキは、サポート１ａに対してキャリパ４ａを、軸方向の変位を可能に組み付けている。この部分の構造に就いては、従来から広く知られている油圧式のフローティングキャリパ型ディスクブレーキ（ガイドピン型ディスクブレーキ）と同様であるから、詳しい説明は省略する。前記サポート１ａは、車輪と共に回転する図示しないロータに隣接する状態で車体に支持されるもので、このロータを軸方向両側から挟む状態で、インナ、アウタ両パッド２ａ、３ａを、軸方向の変位を可能に支持している。   1 to 6 show an example of an embodiment of the present invention. In the disc brake with an electric parking mechanism of this example, the caliper 4a is assembled to the support 1a so as to be capable of axial displacement. Since the structure of this portion is the same as that of a conventionally known hydraulic floating caliper type disc brake (guide pin type disc brake), detailed description is omitted. The support 1a is supported by the vehicle body in a state adjacent to a rotor (not shown) that rotates with the wheel, and the inner and outer pads 2a and 3a are displaced in the axial direction with the rotor sandwiched from both sides in the axial direction. I support it.

前記キャリパ４ａのアウタ側端部にはキャリパ爪５ａを、インナ側端部には油圧シリンダ６ａを、それぞれ設けている。そして、この油圧シリンダ６ａ内にピストン７ａを、油密に、且つ、軸方向の変位を可能に組み込んでいる。サービスブレーキの作動時には、前記油圧シリンダ６ａ内に油圧を導入して前記ピストン７ａを、アウタ側に変位させる。そして、このピストン７ａにより前記インナパッド２ａを前記ロータのインナ側面に押し付けると共に、前記キャリパ爪５ａにより前記アウタパッド３ａを前記ロータのアウタ側面に押し付ける。そして、このロータを前記両パッド２、３により、軸方向両側から強く挟持して、制動を行う。以上の説明は、一般的な油圧式のフローティングキャリパ型ディスクブレーキと同様である。   A caliper claw 5a is provided at the outer side end of the caliper 4a, and a hydraulic cylinder 6a is provided at the inner side end. The piston 7a is incorporated in the hydraulic cylinder 6a in an oil-tight manner and capable of axial displacement. When the service brake is activated, hydraulic pressure is introduced into the hydraulic cylinder 6a to displace the piston 7a to the outer side. The piston 7a presses the inner pad 2a against the inner side surface of the rotor, and the caliper claw 5a presses the outer pad 3a against the outer side surface of the rotor. And this rotor is firmly clamped by the both pads 2 and 3 from both sides in the axial direction to perform braking. The above description is the same as that of a general hydraulic floating caliper type disc brake.

特に、本例の電動式パーキング機構付ディスクブレーキは、前記ピストン７ａを、アウタ側を変位側底部１３としインナ側を開口部とした有底円筒状のものとし、このピストン７ａの内側に、機械式の推力発生装置１１を組み込んでいる。この推力発生装置１１は、前記キャリパ４ａの外側に固定した電動モータ１２を駆動源として作動し、回転方向の動力を軸方向の推力に変換し、前記ピストン７ａをアウタ側に変位させる。即ち、前記推力発生装置１１は、前記ピストン７ａの変位側底部１３と、前記油圧シリンダ６ａのインナ側奥部である固定側底部１４との間に設けられ、前記電動モータ１２の回転駆動力に基づいて伸長する事により、前記ピストン７ａを前記ロータのインナ側面に向けて移動させる。   In particular, in the disc brake with an electric parking mechanism of this example, the piston 7a has a cylindrical shape with a bottom having an outer side as a displacement side bottom 13 and an inner side as an opening. The formula thrust generator 11 is incorporated. The thrust generator 11 operates using an electric motor 12 fixed outside the caliper 4a as a drive source, converts rotational power into axial thrust, and displaces the piston 7a to the outer side. That is, the thrust generator 11 is provided between the displacement-side bottom portion 13 of the piston 7a and the fixed-side bottom portion 14 that is the inner-side back portion of the hydraulic cylinder 6a. Based on the extension, the piston 7a is moved toward the inner side surface of the rotor.

特に、本例の電動式パーキング機構付ディスクブレーキの場合には、前記推力発生装置１１は、アジャスタプラグ１５と、アジャスタスクリュー１６と、インプットスクリュー１７と、プリセットスプリング１８と、複数個の分配レバー１９、１９とを組み合わせて成る。そして、これら各部材１５〜１９を、前記変位側底部１３と前記固定側底部１４との間に組み付けている。   In particular, in the case of the disc brake with an electric parking mechanism of this example, the thrust generator 11 includes an adjuster plug 15, an adjuster screw 16, an input screw 17, a preset spring 18, and a plurality of distribution levers 19. , 19 in combination. These members 15 to 19 are assembled between the displacement-side bottom 13 and the fixed-side bottom 14.

このうちのアジャスタプラグ１５は、インナ側の基端部に内向鍔部２０を形成したもので、前記固定側底部１４のアウタ側面に形成した凹部４３に、その基端部を内嵌している。そして、この状態で、前記内向鍔部２０と前記固定側底部１４との間にピン２１を掛け渡して、前記キャリパ４ａに対し前記アジャスタプラグ１５が回転する事を防止している。この様なアジャスタプラグ１５の内周面には、外径側雌ねじ部２２を設けている。   Of these, the adjuster plug 15 has an inward flange portion 20 formed at the inner base end portion, and the base end portion is fitted into a recess 43 formed on the outer side surface of the fixed side bottom portion 14. . In this state, a pin 21 is stretched between the inward flange portion 20 and the fixed-side bottom portion 14 to prevent the adjuster plug 15 from rotating with respect to the caliper 4a. On the inner peripheral surface of such an adjuster plug 15, an outer diameter side female screw portion 22 is provided.

又、前記アジャスタスクリュー１６は、全体を円筒状に形成されており、基部であるインナ側の外周面に外径側雄ねじ部２３を、先半部であるアウタ側半部の内周面に内径側雌ねじ部２４を、それぞれ設けている。更に、前記アジャスタスクリュー１６の先端部であるアウタ側端部で、前記アジャスタプラグ１５の先端開口（アウタ側開口）よりもアウタ側に突出した部分に、外径側外向鍔部２５を形成している。尚、前記アジャスタスクリュー１６のうち、前記内径側雌ねじ部２４を設けたアウタ側半部の内径は、残りの部分の内径よりも小さくしている。この様なアジャスタスクリュー１６は、前記外径側雄ねじ部２３と前記外径側雌ねじ部２２とを螺合させた状態で、前記アジャスタプラグ１５の内径側に設置されている。これら両ねじ部２３、２２のピッチは特に粗くはなく、従って、これら両ねじ部２３、２２同士の螺合状態は、不可逆的である。   The adjuster screw 16 is formed in a cylindrical shape as a whole, and has an outer diameter side male screw portion 23 on the inner side outer peripheral surface which is the base portion and an inner diameter surface on the outer side half portion which is the front half portion. Side female screw portions 24 are respectively provided. Furthermore, an outer diameter side outward flange portion 25 is formed at a portion of the outer side end portion which is a tip portion of the adjuster screw 16 so as to protrude from the tip end opening (outer side opening) of the adjuster plug 15 to the outer side. Yes. Of the adjuster screw 16, the inner half of the outer side half provided with the inner diameter side female thread portion 24 is made smaller than the inner diameter of the remaining portion. Such an adjuster screw 16 is installed on the inner diameter side of the adjuster plug 15 in a state where the outer diameter side male screw portion 23 and the outer diameter side female screw portion 22 are screwed together. The pitch between the two screw portions 23 and 22 is not particularly rough. Therefore, the screwed state between the two screw portions 23 and 22 is irreversible.

又、前記インプットスクリュー１７は、駆動杆２６と組み合わせてインプットユニット２７を構成している。即ち、この駆動杆２６の先端部であるアウタ側端部に前記インプットスクリュー１７を外嵌すると共に、この駆動杆２６の先端部に直径方向に係止したピン２８の両端部を、このインプットスクリュー１７の内周面の直径方向反対側２箇所位置に形成した係合溝４２、４２（図５）に、軸方向の摺動可能に係合させている。そして、前記駆動杆２６とインプットスクリュー１７とを、トルク伝達を可能に、且つ、軸方向の相対変位を可能に組み合わせている。尚、この組み合わせ部は、一般的なスプライン係合にしても良い。この様なインプットスクリュー１７は、外周面に設けた内径側雄ねじ部２９と、前記アジャスタスクリュー１６側の内径側雌ねじ部２４とを螺合させた状態で、このアジャスタスクリュー１６の内径側に設置している。これら両ねじ部２９、２４のピッチに関しても、特に粗くはなく、従って、これら両ねじ部２９、２４同士の螺合状態は、不可逆的である。又、前記駆動杆２６の基端部であるインナ側端部は、前記アジャスタプラグ１５の内向鍔部２０の内径側及び前記油圧シリンダ６ａの奥端部に設けた中心孔３０を油密に挿通して、前記キャリパ４ａのインナ側面から突出させている。そして、前記駆動杆２６の基端部を、歯車式の減速機３１の出力軸３２に、トルク伝達を可能に結合している。この減速機３１は、前記キャリパ４ａのインナ側端部に結合した減速機ケース３３内に収納されており、前記電動モータ１２の回転を減速しつつ（トルクを増大しつつ）、前記出力軸３２に伝達する。従って前記インプットスクリュー１７は、前記電動モータ１２により、前記駆動杆２６を介して、大きなトルクで回転駆動される。   The input screw 17 constitutes an input unit 27 in combination with a drive rod 26. That is, the input screw 17 is externally fitted to an outer side end portion which is a tip portion of the drive rod 26, and both ends of the pin 28 diametrically locked to the tip portion of the drive rod 26 are connected to the input screw. 17 are engaged with engagement grooves 42 and 42 (FIG. 5) formed at two positions on the inner peripheral surface on the diametrically opposite side so as to be slidable in the axial direction. The drive rod 26 and the input screw 17 are combined so that torque transmission is possible and relative displacement in the axial direction is possible. Note that this combination portion may be a general spline engagement. Such an input screw 17 is installed on the inner diameter side of the adjuster screw 16 in a state where the inner diameter side male screw portion 29 provided on the outer peripheral surface and the inner diameter side female screw portion 24 on the adjuster screw 16 side are screwed together. ing. The pitch between the screw portions 29 and 24 is not particularly rough, and therefore the screwed state between the screw portions 29 and 24 is irreversible. Further, the inner side end portion, which is the base end portion of the drive rod 26, is oil-tightly inserted through the center hole 30 provided in the inner diameter side of the inward flange portion 20 of the adjuster plug 15 and the deep end portion of the hydraulic cylinder 6a. And it is made to project from the inner side surface of the caliper 4a. The base end portion of the drive rod 26 is coupled to the output shaft 32 of the gear type reduction gear 31 so as to be able to transmit torque. The speed reducer 31 is housed in a speed reducer case 33 coupled to the inner side end of the caliper 4a. The output shaft 32 reduces the rotation of the electric motor 12 (increases torque). To communicate. Accordingly, the input screw 17 is rotationally driven by the electric motor 12 through the driving rod 26 with a large torque.

この様なインプットスクリュー１７と前記アジャスタスクリュー１６との間には、前記プリセットスプリング１８を設けている。このプリセットスプリング１８は、捩りコイルばねであり、前記インプットスクリュー１７に対し、回転方向の弾力を付与している。この弾力の方向は、前記内径側雄ねじ部２９と前記内径側雌ねじ部２４との螺合に基づいて、このインプットスクリュー１７を構成する前記インプットスクリュー１７をインナ側に変位させる方向としている。従って、このインプットスクリュー１７は、前記プリセットスプリング１８の弾力の作用方向と反対方向に、この弾力よりも大きな力が加わらない限り、前記アジャスタスクリュー１６の内側に引き込まれる。そして、前記インプットスクリュー１７の先端部に設けた内径側外向鍔部３４のインナ側面が、前記アジャスタスクリュー１６の先端面（アウタ側面）に突き当たる。このアジャスタスクリューの先端面内径寄り部分は軸方向に凹ませており、この突き当たり状態で、前記内径側鍔部３４のアウタ側面と前記外径側鍔部２５のアウタ側面とは、同一平面上に位置する。尚、前記プリセットスプリング１８の両端部に形成した係止部３５ａ、３５ｂのうち、インナ側端部から外径側に突出した係止部３５ａは、前記アジャスタスクリュー１６の基端部に形成した係止切り欠き３６ａに係止している。これに対して、アウタ側端部から内径側に突出した係止部３５ｂは、前記インプットスクリュー１７の基端部乃至中間部に形成した係止切り欠き３６ｂに係止している。従って、このインプットスクリュー１７の軸方向変位に拘らず、前記プリセットスプリング１８の弾力が、このインプットスクリュー１７に加わり続ける。   The preset spring 18 is provided between the input screw 17 and the adjuster screw 16. The preset spring 18 is a torsion coil spring, and imparts rotational force to the input screw 17. The direction of the elasticity is a direction in which the input screw 17 constituting the input screw 17 is displaced toward the inner side based on the screwing of the inner diameter side male screw portion 29 and the inner diameter side female screw portion 24. Accordingly, the input screw 17 is pulled inside the adjuster screw 16 unless a force larger than the elasticity is applied in the direction opposite to the direction of the elasticity of the preset spring 18. Then, the inner side surface of the inner diameter side outward flange 34 provided at the front end portion of the input screw 17 abuts on the front end surface (outer side surface) of the adjuster screw 16. A portion closer to the inner diameter of the tip end surface of the adjuster screw is recessed in the axial direction. In this abutting state, the outer side surface of the inner diameter side flange portion 34 and the outer side surface of the outer diameter side flange portion 25 are on the same plane. To position. Of the locking portions 35 a and 35 b formed at both ends of the preset spring 18, the locking portion 35 a that protrudes from the inner side end to the outer diameter side is the engagement formed at the base end of the adjuster screw 16. It is locked to the notch 36a. On the other hand, the locking portion 35b protruding from the outer side end portion to the inner diameter side is locked to a locking notch 36b formed in the base end portion to the intermediate portion of the input screw 17. Therefore, the elasticity of the preset spring 18 continues to be applied to the input screw 17 regardless of the axial displacement of the input screw 17.

更に、前記外径側、内径側両外向鍔部２５、３４と、前記ピストン７ａのアウタ端部である変位側底部１３との間に、梃子式の増力機構３７を設けている。この増力機構３７は、前記両外向鍔部２５、３４に加えて、前記複数個（例えば３〜４個）の分配レバー１９、１９と、円環状のプラグ部材３８と、ホルダスプリング３９とを備える。これら各分配レバー１９、１９は、前記外径側、内径側両外向鍔部２５、３４の先端面（アウタ側面）と、前記変位側底部１３のインナ側面に突き当てた、前記プラグ部材３８のインナ側面との間に設けている。前記各分配レバー１９、１９のインナ側面のうち、前記ピストン７ａの径方向に関して内外両端部、及び、これら各分配レバー１９、１９のアウタ側面のうち、前記ピストン部材７ａの径方向に関して中間部は、それぞれ部分円筒状の凸曲面としている。そして、前記各分配レバー１９、１９のインナ側面の内径側部分を前記内径側外向鍔部３４のアウタ側面に、同じくインナ側面の外径側部分を前記外径側外向鍔部２５のアウタ側面に、それぞれ揺動変位を可能に突き当てている。又、前記各分配レバー１９、１９のアウタ側面の径方向中間部を、前記プラグ部材３８のインナ側面に、それぞれ揺動変位を可能にして突き当てている。特に、このプラグ部材３８のインナ側面に関しては、円周方向複数箇所に断面円弧状の凹部４０、４０を形成し、これら各凹部４０、４０と前記各分配レバー１９、１９のアウタ側面の径方向中間部とを、十分な面積で当接させている。尚、これら各分配レバー１９、１９の揺動変位が円滑に行われる様にすべく、これら各分配レバー１９、１９を軸方向に見た形状は、図６から分かる様に、円弧形ではなく直線状としている。   Further, a lever-type force-increasing mechanism 37 is provided between the outer diameter side and inner diameter side outward flange portions 25 and 34 and the displacement side bottom portion 13 which is an outer end portion of the piston 7a. The force-increasing mechanism 37 includes the plurality of (for example, 3 to 4) distribution levers 19 and 19, an annular plug member 38, and a holder spring 39 in addition to the outward flange portions 25 and 34. . Each of the distribution levers 19, 19 is abutted against the distal end surfaces (outer side surfaces) of the outer diameter side and inner diameter side outward flange portions 25, 34 and the inner side surface of the displacement side bottom portion 13 of the plug member 38. It is provided between the inner side. Among the inner side surfaces of the distribution levers 19 and 19, both inner and outer end portions with respect to the radial direction of the piston 7a, and among the outer side surfaces of the distribution levers 19 and 19, intermediate portions with respect to the radial direction of the piston member 7a , Each is a partially cylindrical convex curved surface. Then, the inner diameter side portion of the inner side surface of each of the distribution levers 19, 19 is the outer side surface of the inner diameter side outward flange portion 34, and the outer diameter side portion of the inner side surface is also the outer side surface of the outer diameter side outward flange portion 25. , Each swinging displacement is possible. Further, the radially intermediate portion of the outer side surface of each of the distribution levers 19 and 19 is abutted against the inner side surface of the plug member 38 so as to be able to swing and displace. In particular, with respect to the inner side surface of the plug member 38, concave portions 40, 40 having a circular arc cross section are formed at a plurality of locations in the circumferential direction. The intermediate portion is in contact with a sufficient area. Note that the shape of each of the distribution levers 19 and 19 viewed in the axial direction is an arc shape as can be seen from FIG. There is no straight line.

更に、本例の場合には、板ばね状の前記ホルダスプリング３９により、前記プラグ部材３８と前記外径側外向鍔部２５との間に、軸方向に関して互いに近付く方向の弾力を付与している。そして、前記増力機構３７の組立作業の容易化を図ると共に、パーキングブレーキの解除時、前記電動モータ１２により前記アジャスタスクリュー１６をインナ側に戻す際に、前記各分配レバー１９、１９が、前記外径側、内径側両外向鍔部２５、３４のアウタ側面と前記プラグ部材３８のインナ側面との間から外れる事を防止している。   Furthermore, in the case of this example, the leaf spring-like holder spring 39 provides elasticity between the plug member 38 and the outer diameter side flange portion 25 so as to approach each other in the axial direction. . Then, the assembling work of the force-increasing mechanism 37 is facilitated, and when the adjuster screw 16 is returned to the inner side by the electric motor 12 when the parking brake is released, each of the distribution levers 19 and 19 This prevents the outer side surface of both the radial side and inner diameter side outward flanges 25 and 34 from coming off between the inner side surface of the plug member 38.

上述の様に構成する本例の電動式パーキング機構付ディスクブレーキの、パーキングブレーキ作動時の作用は、次の通りである。
パーキングブレーキ作動時には、前記電動モータ１２により前記インプットスクリュー１７を、前記駆動杆２６を介して回転駆動する。作動開始直後の初期段階では、前記インナ、アウタ両パッド２ａ、３ａと前記ロータの両側面との間には隙間が存在し、これら両パッド２ａ、３ａをこのロータに向けて移動させる為に要する力は小さくて済む。この為、前記初期段階では、前記インプットスクリュー１７の回転に伴って前記アジャスタスクリュー１６も、前記プリセットスプリング１８に引っ張られる様にして、前記インプットスクリュー１７と同期して回転する。そして、前記外径側雌ねじ部２２と前記外径側雄ねじ部２３との螺合に基づいて、前記アジャスタスクリュー１６が、前記ロータに向けてアウタ側に変位し、前記両パッド２ａ、３ａと前記ロータの両側面との間の隙間を解消する。 The operation of the disc brake with an electric parking mechanism of the present example configured as described above when the parking brake is operated is as follows.
When the parking brake is activated, the electric motor 12 rotates the input screw 17 via the drive rod 26. In the initial stage immediately after the start of operation, there is a gap between the inner and outer pads 2a, 3a and both side surfaces of the rotor, and it is necessary to move these pads 2a, 3a toward the rotor. The power is small. For this reason, in the initial stage, the adjuster screw 16 rotates in synchronization with the input screw 17 so as to be pulled by the preset spring 18 as the input screw 17 rotates. The adjuster screw 16 is displaced toward the rotor toward the outer side based on the threaded engagement of the outer diameter side female screw portion 22 and the outer diameter side male screw portion 23, and the pads 2a, 3a and the Clear the gap between both sides of the rotor.

この様にして前記両パッド２ａ、３ａと前記ロータの両側面との間の隙間が解消されると、前記アジャスタスクリュー１６をロータに向けて移動させる為に要する力（このアジャスタスクリュー１６の回転抵抗）が、前記プリセットスプリング１８によりこのアジャスタスクリュー１６に付与されている弾力よりも大きくなる。この結果、このアジャスタスクリュー１６がそれ以上回転しなくなり、このアジャスタスクリュー１６が停止する。この状態から更に前記インプットスクリュー１７を、前記プリセットスプリング１８の弾力に抗して回転させると、前記内径側雌ねじ部２４と前記内径側雄ねじ部２９との螺合に基づき、前記インプットスクリュー１７のみが、前記ロータに向け、アウタ側に変位する。   When the gap between the two pads 2a and 3a and both side surfaces of the rotor is eliminated in this way, the force required to move the adjuster screw 16 toward the rotor (rotational resistance of the adjuster screw 16). ) Becomes larger than the elasticity given to the adjuster screw 16 by the preset spring 18. As a result, the adjuster screw 16 does not rotate any more, and the adjuster screw 16 stops. When the input screw 17 is further rotated against the elasticity of the preset spring 18 from this state, only the input screw 17 is brought into contact with the inner diameter side female screw portion 24 and the inner diameter side male screw portion 29. , It is displaced toward the outer side toward the rotor.

この様なインプットスクリュー１７の変位に基づいて、前記各分配レバー１９、１９が、このインプットスクリュー１７の先端部に設けた前記内径側外向鍔部３４のアウタ面との当接部を力点とし、前記外径側外向鍔部２５のアウタ側面との当接部を支点とし、前記プラグ部材３８との当接部を作用点として揺動変位する。このプラグ部材３８の径方向に関して、この作用点は前記力点と支点との間に存在するので、このプラグ部材３８を介して前記ピストン７ａを変位させる力は、（図示の例では３倍程度に）増力されて、このピストン７ａを前記ロータに向け、大きな力で押し付ける。この結果、前記両パッド２ａ、３ａが前記ロータの両側面に強く押圧される。前記各ねじ部２２、２３同士、前記各ねじ部２４、２９同士は、不可逆的に螺合しているので、前記電動モータ１２への通電を停止すれば、特に保持動作をせずに、必要な制動力を保持できる。   Based on such displacement of the input screw 17, the distribution levers 19, 19 have a point of contact with the outer surface of the inner diameter side outward flange 34 provided at the tip of the input screw 17 as a power point, The outer diameter side outward flange portion 25 is oscillated and displaced with the contact portion with the outer side surface as a fulcrum and the contact portion with the plug member 38 as an action point. With respect to the radial direction of the plug member 38, this point of action exists between the force point and the fulcrum. Therefore, the force for displacing the piston 7a via the plug member 38 is about three times (in the illustrated example). ) Increased in force, this piston 7a is directed toward the rotor and pressed with a large force. As a result, both the pads 2a and 3a are strongly pressed against both side surfaces of the rotor. Since the screw portions 22 and 23 and the screw portions 24 and 29 are screwed irreversibly, it is necessary to perform the holding operation without any special operation if the power supply to the electric motor 12 is stopped. Can maintain a good braking force.

本例の場合、前記隙間を解消する過程では、前記増力機構３７が作動する必要はなく、この隙間解消の為にこの増力機構３７のストロークが消費される事はない。従って、この増力機構３７として、ストロークが短い代わりに増力比が大きな構造を採用できて、前記ピストン部材７ａを前記ロータに向けて押し付ける力を、特に大きくできる。   In the case of this example, in the process of eliminating the gap, the force-increasing mechanism 37 does not need to operate, and the stroke of the force-increasing mechanism 37 is not consumed for eliminating the gap. Therefore, as the force increasing mechanism 37, a structure having a large force increasing ratio can be adopted instead of a short stroke, and the force for pressing the piston member 7a toward the rotor can be particularly increased.

制動解除の際には、従来から提案されている電動式ディスクブレーキと同様に、前記電動モータ１２を逆方向に回転させて、前記ピストン部材７ａを前記ロータから退避させる。この際、前記両パッド２ａ、３ａが前記ロータの両側面から離隔する瞬間の後、前記電動モータ１２を所定角度だけ逆方向に回転させ続けて、前記両パッド２ａ、３ａと前記ロータの両側面との間に適正厚さの隙間を確保する。この適正隙間の確保は、前記アジャスタスクリュー１６を前記アジャスタプラグ１５に対し、前記両ねじ部２２、２３の螺合により、インナ側に適正量変位させる事により行う。即ち、本例の場合には、前記アジャスタプラグ１５を設ける事により、前記両パッド２ａ、３ａの摩耗に拘らず、前記隙間を常に適正厚さに保てる様にしている。   When releasing the brake, the electric motor 12 is rotated in the reverse direction to retract the piston member 7a from the rotor, similarly to the conventionally proposed electric disc brake. At this time, after the two pads 2a and 3a are separated from both side surfaces of the rotor, the electric motor 12 is continuously rotated in a reverse direction by a predetermined angle, so that both the pads 2a and 3a and both side surfaces of the rotor are Ensure a gap with a proper thickness. The proper clearance is ensured by displacing the adjuster screw 16 with respect to the adjuster plug 15 by an appropriate amount toward the inner side by screwing the screw portions 22 and 23 together. That is, in the case of this example, by providing the adjuster plug 15, the gap is always kept at an appropriate thickness regardless of the wear of the pads 2a and 3a.

上述の様に本例の電動式パーキング機構付ディスクブレーキによれば、必要なストロークの確保は、前記インナ、アウタ両パッド２ａ、３ａと前記ロータの側面との間の隙間を塞ぐべく、これら両パッド２ａ、３ａをこのロータの側面に近づける行程を、単に外径側雌ねじ部２２と外径側雄ねじ部２３との螺合のみで行う事により図れる。大きな増力比に基づいて大きな推力を発生させるべく、各分配レバー１９、１９を揺動変位させるのは、前記隙間が消滅して、前記両パッド２ａ、３ａを前記ロータの側面に押し付ける段階からである。この段階からのストロークは短くて済む為、前記各分配レバー１９、１９による増力比を大きくする代わりに、これら各分配レバー１９、１９により構成する増力機構３７のストロークが短くなっても、前記両パッド２ａ、３ａを前記ロータの側面に、確実に、且つ、十分に大きな力で押し付けられる。又、前記増力比を大きくできる為、小型で軽量な電動モータ１２を使用しても、十分な制動力を得られる。更に、制動解除後には、前記外径側雌ねじ部２２と前記外径側雄ねじ部２３との螺合に基づき、前記両パッド２ａ、３ａを前記ロータの側面から十分に離す事ができて、引き摺りを十分に防止できる。   As described above, according to the disc brake with an electric parking mechanism of the present example, the necessary stroke is ensured by closing both the inner and outer pads 2a and 3a and the gap between the side surfaces of the rotor. The process of bringing the pads 2a, 3a closer to the side surface of the rotor can be achieved by simply screwing the outer diameter side female screw part 22 and the outer diameter side male screw part 23 together. The distribution levers 19 and 19 are oscillated and displaced so as to generate a large thrust based on a large boost ratio since the gap disappears and the pads 2a and 3a are pressed against the side surfaces of the rotor. is there. Since the stroke from this stage can be short, instead of increasing the force increase ratio by the respective distribution levers 19, 19, both strokes of the force-increasing mechanism 37 constituted by these distribution levers 19, 19 can be reduced. The pads 2a and 3a are surely pressed against the side surface of the rotor with a sufficiently large force. Further, since the increase ratio can be increased, a sufficient braking force can be obtained even if a small and lightweight electric motor 12 is used. Further, after the brake is released, both the pads 2a and 3a can be sufficiently separated from the side surface of the rotor based on the screwing of the outer diameter side female screw portion 22 and the outer diameter side male screw portion 23, and dragging is performed. Can be sufficiently prevented.

尚、本例を実施する場合に、上述の様な、分配レバー１９、１９を使用した梃子式の増力機構３７の代わりに、図７に示す様な、リアクションディスク式の増力機構３７ａを採用する事もできる。この場合には、ピストン７ｂの変位側底部１３ａの内面と、アジャスタスクリュー１６ａの先端面及びインプットスクリュー１７ａの先端面との間に、リアクションディスク４１を挟持する。ピストン７ｂの奥端部のプラグ部材３８ａは省略するか、設ける場合でもインナ側面全体が平坦な円板状とする事もできる。又、インプットスクリュー１７ａの先端開口部を塞ぎ（有底とし）押圧板４４を省略する事もできる。前記リアクションディスク４１は、ゴム、ビニルの如きエラストマー等の、耐油性を有する弾性材製で、前記ピストン７ｂの変位側底部１３ａの内面と、前記アジャスタスクリュー１６ａの先端面及び前記インプットスクリュー１７ａの先端面との間で、実質的に隙間なく挟持している。そして、このインプットスクリュー１７ａの先端面（アウタ側面）を、前記リアクションディスク４１のインナ側面中央部に突き当てている。この為に、前記インプットスクリュー１７ａを、アウタ側が塞がれた有底形状としている。   In the case of carrying out this example, a reaction disk type boosting mechanism 37a as shown in FIG. 7 is employed instead of the lever type boosting mechanism 37 using the distribution levers 19 and 19 as described above. You can also do things. In this case, the reaction disk 41 is sandwiched between the inner surface of the displacement-side bottom portion 13a of the piston 7b, the front end surface of the adjuster screw 16a, and the front end surface of the input screw 17a. The plug member 38a at the back end portion of the piston 7b can be omitted, or even when provided, the entire inner side surface can be formed into a flat disk shape. Moreover, the front end opening of the input screw 17a is closed (with a bottom), and the pressing plate 44 can be omitted. The reaction disk 41 is made of an oil-resistant elastic material such as rubber or elastomer such as vinyl, and the inner surface of the displacement side bottom portion 13a of the piston 7b, the front end surface of the adjuster screw 16a, and the front end of the input screw 17a. It is sandwiched between the surfaces with substantially no gap. The front end surface (outer side surface) of the input screw 17a is abutted against the inner side central portion of the reaction disk 41. For this purpose, the input screw 17a has a bottomed shape with the outer side closed.

パーキングブレーキの作動時には、インプットユニット２７ａを構成する前記インプットスクリュー１７ａがアウタ側に変位し、このインプットスクリュー１７ａのアウタ側面が前記リアクションディスク４１のインナ側面中央部を強く押圧する。この結果、このリアクションディスク４１が弾性変形する。このリアクションディスク４１は、一種の非圧縮性流体の如き挙動により、このリアクションディスク４１を囲んでいる相手面を押圧する。このリアクションディスク４１がこの相手面を押圧する単位面積当たりの圧力は、前記インプットスクリュー１７ａのアウタ側面による押圧部の単位面積当たりの圧力と同じになる。リアクションディスク４１と相手面との当接面積を軸方向に関して見た場合、前記ピストン７ｂの変位側底部１３ａの内面との当接面積Ｓ₁ が、前記インプットスクリュー１７ａのアウタ側面との当接面積Ｓ₂ よりも十分に広い（Ｓ₁ ≫Ｓ₂ ）。従って、ピストン部材７ｂは、前記インプットスクリュー１７ａに加えられた推力よりも、前記当接面積の比分（Ｓ₁ ／Ｓ₂ ）だけ増力されて、ロータに向け押圧される。 When the parking brake is activated, the input screw 17a constituting the input unit 27a is displaced to the outer side, and the outer side surface of the input screw 17a strongly presses the inner side central portion of the reaction disk 41. As a result, the reaction disk 41 is elastically deformed. The reaction disk 41 presses the mating surface surrounding the reaction disk 41 by behavior like a kind of incompressible fluid. The pressure per unit area at which the reaction disk 41 presses the mating surface is the same as the pressure per unit area of the pressing portion by the outer side surface of the input screw 17a. When the contact area between the reaction disk 41 and the mating surface is viewed in the axial direction, the contact area S ₁ with the inner surface of the displacement side bottom 13a of the piston 7b is the contact area with the outer side surface of the input screw 17a. It is sufficiently wider than S ₂ (S ₁ >> S ₂ ). Therefore, the piston member 7b is increased in force by a ratio (S ₁ / S ₂ ) of the contact area with respect to the thrust applied to the input screw 17a and is pressed toward the rotor.

本発明の実施の形態の１例の全体構成を、アウタ側且つ径方向外側から見た状態で示す斜視図。The perspective view which shows the whole structure of one example of embodiment of this invention in the state seen from the outer side and radial direction outer side. 同じく、インナ側且つ径方向内側から見た状態で示す斜視図。Similarly, the perspective view shown in the state seen from the inner side and radial direction inner side. 図１のＡ−Ａ断面図。AA sectional drawing of FIG. ピストン及び推力発生装置である、図３の中央部を取り出して示す拡大断面図。The expanded sectional view which takes out and shows the center part of FIG. 3 which is a piston and a thrust generator. 図４の構造から一部の部品を取り出して示す、分解斜視図。FIG. 5 is an exploded perspective view showing a part extracted from the structure of FIG. 4. 図５の左端部の部品を逆方向から見た斜視図。The perspective view which looked at the component of the left end part of FIG. 5 from the reverse direction. 本発明の実施の形態の別例を示す、図４と同様の図。The figure similar to FIG. 4 which shows another example of embodiment of this invention. 従来構造の１例を示す、図３と同様の図。The figure similar to FIG. 3 which shows an example of a conventional structure.

１、１ａ サポート
２、２ａ インナパッド
３、３ａ アウタパッド
４、４ａ キャリパ
５、５ａ キャリパ爪
６、６ａ 油圧シリンダ
７、７ａ、７ｂ ピストン
８ アクチュエータケース
９ 動力変換装置
１０ 間隙調整装置
１１ 推力発生装置
１２ 電動モータ
１３、１３ａ 変位側底部
１４ 固定側底部
１５ アジャスタプラグ
１６、１６ａ アジャスタスクリュー
１７、１７ａ インプットスクリュー
１８ プリセットスプリング
１９ 分配レバー
２０ 内向鍔部
２１ ピン
２２ 外径側雌ねじ部
２３ 外径側雄ねじ部
２４ 内径側雌ねじ部
２５ 外径側外向鍔部
２６ 駆動杆
２７、２７ａ インプットユニット
２８ ピン
２９ 内径側雄ねじ部
３０ 中心孔
３１ 減速機
３２ 出力軸
３３ 減速機ケース
３４ 内径側外向鍔部
３５ａ、３５ｂ 係止部
３６ａ、３６ｂ 係止切り欠き
３７、３７ａ 増力機構
３８、３８ａ プラグ部材
３９ ホルダスプリング
４０ 凹部
４１ リアクションディスク
４２ 係合溝
４３ 凹部
４４ 押圧板 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 1a Support 2, 2a Inner pad 3, 3a Outer pad 4, 4a Caliper 5, 5a Caliper claw 6, 6a Hydraulic cylinder 7, 7a, 7b Piston 8 Actuator case 9 Power converter 10 Gap adjustment apparatus 11 Thrust generator 12 Electric Motor 13, 13a Displacement side bottom part 14 Fixed side bottom part 15 Adjuster plug 16, 16a Adjuster screw 17, 17a Input screw 18 Preset spring 19 Distribution lever 20 Inward flange part 21 Pin 22 Outer diameter side female thread part 23 Outer diameter side male thread part 24 Inner diameter Side female screw portion 25 Outer diameter side outward flange portion 26 Drive rod 27, 27a Input unit 28 Pin 29 Inner diameter side male screw portion 30 Center hole 31 Reducer 32 Output shaft 33 Reducer case 34 Inner diameter side outward flange portion 35a, 35b Locking portion 36a 36b Locking notch 37, 37a Booster mechanism 38, 38a Plug member 39 Holder spring 40 Concave part 41 Reaction disk 42 Engaging groove 43 Concave part 44 Pressing plate

Claims (3)

車輪と共に回転するロータと、このロータに隣接する状態で車体に支持されるサポートと、このロータを軸方向両側から挟む状態で、軸方向の変位を可能にこのサポートに支持された、インナ、アウタ両パッドと、このサポートに対し軸方向の変位を可能に支持された、アウタ側端部に前記アウタパッドのアウタ側面に対向するキャリパ爪を、インナ側端部に油圧シリンダを、それぞれ設けたキャリパと、この油圧シリンダ内に、軸方向の変位を可能に装着されて、この油圧シリンダ内への油圧の導入に伴って前記インナパッドを前記ロータのインナ側面に押し付ける、アウタ側を変位側底部としインナ側を開口部とした有底円筒状のピストンと、このピストンの変位側底部と前記油圧シリンダのインナ側奥部である固定側底部との間に設けられ、電動モータの回転駆動力に基づいて伸長する事により前記ピストンを前記ロータのインナ側面に向けて移動させる推力発生装置とを備えた電動式パーキング機構付ディスクブレーキに於いて、この推力発生装置は、内周面に外径側雌ねじ部を設け、前記油圧シリンダ内に回転を阻止された状態で支持されたアジャスタプラグと、基部外周面に設けた外径側雄ねじ部と前記外径側雌ねじ部とを螺合させた状態で、このアジャスタプラグの内径側に設置された、内周面に内径側雌ねじ部を設けたアジャスタスクリューと、外周面に設けた内径側雄ねじ部とこの内径側雌ねじ部とを螺合させた状態で、前記アジャスタスクリューの内径側に設置されたインプットスクリューと、これらアジャスタスクリューとインプットスクリューとの間に設けられ、このインプットスクリューに対し、前記内径側雄ねじ部と前記内径側雌ねじ部との螺合に基づいてインナ側に変位する方向の弾力を付与するプリセットスプリングと、前記ピストンの変位側底部内面と前記アジャスタスクリューの先端面及び前記インプットスクリューの先端面との間に、円周方向に関して複数個に分割された状態で設けられた分配レバーとを備え、これら各分配レバーのインナ側面のうちの外径側端部を前記アジャスタスクリューの先端面に、同じくインナ側面のうちの内径側端部を前記インプットスクリューの先端面に、同じくアウタ側面のうちの径方向中間部を前記ピストンの変位側底部内面に、直接又は他の部材を介して突き当てている事を特徴とする電動式パーキング機構付ディスクブレーキ。   A rotor that rotates with the wheel, a support that is supported by the vehicle body in a state adjacent to the rotor, and an inner and an outer that are supported by the support so that the rotor can be displaced in the axial direction while sandwiching the rotor from both sides in the axial direction. A caliper provided with both pads, a caliper claw opposed to the outer side surface of the outer pad at the outer side end, and a hydraulic cylinder at the inner side end, supported so as to be axially displaceable with respect to the support. In this hydraulic cylinder, axial displacement is mounted, and the inner pad is pressed against the inner side surface of the rotor as the hydraulic pressure is introduced into the hydraulic cylinder. Provided between a bottomed cylindrical piston with an opening on the side, and a displacement-side bottom of this piston and a fixed-side bottom that is the inner-side back of the hydraulic cylinder In the disc brake with an electric parking mechanism, the thrust generating device includes a thrust generating device that moves the piston toward the inner side surface of the rotor by extending based on the rotational driving force of the electric motor. Is provided with an outer diameter side female screw portion on the inner peripheral surface, and is supported in a state where rotation is prevented in the hydraulic cylinder, an outer diameter side male screw portion provided on the outer peripheral surface of the base portion, and the outer diameter side female screw. The adjuster screw, which is installed on the inner diameter side of the adjuster plug and is provided with the inner diameter side female screw portion on the inner peripheral surface, the inner diameter side male screw portion provided on the outer peripheral surface, and the inner diameter side female screw. In a state where the screws are engaged with each other, an input screw installed on the inner diameter side of the adjuster screw, and between the adjuster screw and the input screw are installed. A preset spring that gives elasticity to the input screw in a direction to be displaced toward the inner side based on the screw engagement between the inner diameter side male screw portion and the inner diameter side female screw portion, the displacement side bottom inner surface of the piston, and the A distribution lever provided in a state of being divided into a plurality of parts in the circumferential direction between the front end surface of the adjuster screw and the front end surface of the input screw, and the outer diameter of the inner side surface of each of the distribution levers The side end is the tip surface of the adjuster screw, the inner diameter side end portion of the inner side surface is the tip surface of the input screw, and the radially intermediate portion of the outer side surface is the inner surface of the displacement side bottom portion of the piston. An electric parking mechanism-equipped disc brake characterized in that it is abutted directly or via another member. 前記各分配レバーのアウタ側面の径方向中間部を前記ピストンの変位側底部内面に、円環状若しくは円板状のプラグ板を介して突き当てており、このプラグ板と前記アジャスタスクリューの先端部に形成した外向鍔部とを、ホルダスプリングにより、互いに近づく方向の弾力を付与した状態で、前記各分配レバーと共に束ねている、請求項１に記載した電動式パーキング機構付ディスクブレーキ。   The radially intermediate portion of the outer side surface of each distribution lever is abutted against the inner surface of the displacement-side bottom of the piston via an annular or disk-shaped plug plate, and this plug plate and the tip of the adjuster screw 2. The disc brake with an electric parking mechanism according to claim 1, wherein the formed outward flange portion is bundled together with each of the distribution levers in a state where elasticity in a direction approaching each other is applied by a holder spring. 前記ピストンの変位側底部内面と前記アジャスタスクリューの先端面及び前記インプットスクリューの先端面との間の分配レバーを省略し、代わりに、前記ピストンの変位側底部内面と前記アジャスタスクリューの先端面及び前記インプットスクリューの先端面との間に、弾性材製のリアクションディスクを挟持し、このリアクションディスクのインナ側面の中央部に前記インプットスクリューの先端面を突き当てた、請求項１に記載した電動式パーキング機構付ディスクブレーキ。   Distributing levers between the displacement-side bottom inner surface of the piston and the tip surface of the adjuster screw and the tip surface of the input screw are omitted, instead, the displacement-side bottom inner surface of the piston, the tip surface of the adjuster screw, and the The electric parking system according to claim 1, wherein a reaction disk made of an elastic material is sandwiched between the front end face of the input screw, and the front end face of the input screw is abutted against the center of the inner side surface of the reaction disk. Disc brake with mechanism.

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